Réparation à faire soi-même de la crémaillère de direction Passat B3

Nous montrerons comment réparer la crémaillère de direction TRW de nos propres mains à partir d'une voiture VW Passat B3. Les réparations seront effectuées à l'aide d'un kit de réparation standard qui peut être commandé auprès d'existe.

Au début, la crémaillère de direction fuyait un peu, chaque mois les bavures ne faisaient qu'augmenter, le volant devenait serré, surtout quand il faisait froid, et le réservoir de direction assistée était vide. Il a été décidé de ne pas aggraver la situation, mais d'effectuer les réparations eux-mêmes.

A partir de 2 minutes, il est montré comment retirer la crémaillère de direction.
4:27 démontage de la crémaillère de direction.
14:37 assemblage de crémaillère de direction.

Une note importante sur l'erreur dans la vidéo. Après avoir installé le rail dans le boîtier avec un presse-étoupe interne et une bague en plastique, vous ne devez pas le retirer, comme c'était le cas dans notre cas, afin de faire le plein d'huile, vous pouvez donc facilement endommager le joint d'huile avec les dents .

Réparation vidéo de la crémaillère de direction TRW dans VW Passat B3 :

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encore en train d'écrire
Ce rapport se compose de matériaux fabriqués iva99380798(pour lequel un grand merci à lui.) Eh bien, et mon improvisation.
Je vous demande de ne pas faire attention aux flèches et instructions sur les photos empruntées, car informations tirées de ce message - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # poste2068729

Fond.
Depuis quelque temps maintenant, j'ai commencé à remarquer qu'avec une forte accélération, quelque chose a commencé à cogner du côté droit. De plus, il ne dépend pas d'une ligne droite ou avec des roues inversées. Et récemment, le flux du reiki lui-même a été ajouté

Récit.

Comme marcher n'est pas tout à fait la chasse, j'ai commencé à chercher le rail dans un état inopérant. Les gars ont chargé exactement le même que le mien ZF 7852501328 Numéro VAG 8d1 422 066 F.

Au forum Audi, à un moment donné, ils ont longtemps compris quel kit de réparation convenait à ce rail.

Finalement, c'est ce qui s'est passé

Plaque signalétique sur le rail, indiquant son affiliation au fabricant et le numéro VAG d'origine

voici à quoi elle ressemble sur la voiture

Il s'est avéré que les tubercules étaient déjà engagés dans la cloison d'un tel rail, laissez-moi réfléchir et j'essaierai .
Après avoir recherché la liste des pièces détachées nécessaires sur le forum, je l'ai commandé via Exister
Voici un tel ordre (le dernier, vert, position au revoir ne regarde pas, j'écrirai plus tard pourquoi):

Les pièces de rechange sont arrivées et j'ai décidé de faire le tri chez moi.

Le lendemain, je suis allé au garage pour changer le rail. D'après mes calculs, il faut environ 30 minutes pour tirer un reiki.

Tout d'abord, nous montons sous la torpille du côté du conducteur, enlevons le plastique inférieur de la torpille, qui se trouve au-dessus des pieds du conducteur.

Ensuite, on dévisse l'arbre de direction avec le cardan de la crémaillère (boulon avec un excentrique et une clé pour 17).

Ensuite, retirez la botte en caoutchouc.

Ceci termine le travail dans le salon.

Ensuite, dévissez les embouts de direction des leviers pivotants.

Puis, côté conducteur, retirer le carter de protection / coffre

, par ce côté, nous tirerons le rail lui-même.

Ensuite, j'ai retiré la batterie, en dessous se trouve l'un des 3 boulons qui maintiennent le rail. La tête des boulons a la forme d'une tête à 12 côtés, pour laquelle une tête à 10 côtés avec 12 côtés a été achetée. Immédiatement je dévisse les 2 boulons qui se trouvent dans le compartiment à piles.

Puis je suis passé sous la voiture.
Tout d'abord, j'ai dévissé l'un des tuyaux allant au radiateur de refroidissement et j'ai vidangé le liquide de direction assistée restant. Puis il a dévissé l'alimentation en lisier du rail, le boulon 22 + 2 rondelles (nous n'en perdons pas et n'en achetons pas de nouvelles). Ensuite, j'ai dévissé le dernier boulon maintenant le rail et déplacé le rail vers le pare-chocs, il est donc plus pratique de dévisser le retour de lisier - un boulon pour 19 + 2 rondelles.
Ici tout est lâché, on sort le rail par le côté conducteur (c'est-à-dire la roue gauche, J'ai pas démonté les roues, j'ai juste mis ça sur cric de ce côté)
Et maintenant c'est un miracle en main

Processus de cloisonnement

J'ai d'abord dévissé les pointes, sans oublier de compter combien de tours elles étaient tordues.
Ensuite, enlevez les anthères ... Il vaut mieux préparer le lieu à l'avance, car beaucoup de lisier va s'écouler.
Ensuite, nous avons dévissé les biellettes de direction, j'en avais une au bord de la mort, alors je les ai remplacées toutes les deux, pour que plus tard je ne réfléchisse pas.

1.Ensuite, on le visse sur le couvercle, qui ferme le cylindre avec une pointe en nylon, qui serre l'axe du rack.

[/ URL]
ou

et dévisser

Ensuite, nous retirons la bague d'étanchéité (sur la photo précédente, elle est déjà dans la main). Et on essaie de retirer le piston lui-même (je dirai tout de suite que je ne pouvais pas le retirer à ce stade, eh bien, que Dieu le bénisse

).

2. Retirez l'arbre de direction. Pour ce faire, vous devez dévisser le couvercle et, sous celui-ci, l'écrou par 17. Ensuite, du côté de l'arbre lui-même, retirez la bague de retenue

[/URL] et sortez tout l'arbre jusqu'à la « rue ».

Sur cet arbre ou cette vis sans fin, j'ai changé :
1 presse-étoupe et un joint torique sur la douille avec le roulement (ici c'est du côté gauche)

.
sur l'arbre lui-même il y a 4 petits anneaux blancs et sous eux 4 noirs. Nous lubrifions le tout avec du liquide et le mettons de côté jusqu'au montage.

Déplacez-vous à l'autre extrémité du rail (côté droit ou extrémité A)

[/ URL]

Il faut retirer la bague de retenue (elle est déjà décollée un peu plus haut sur la photo). Nous mettons le rail sur le «prêtre» et en tirant / poussant avec l'arbre lui-même, enlevons la tige (1), la douille (2) et l'arbre lui-même.

Nous prenons le stock. On y change le joint torique et le joint d'huile
Ensuite, sur la douille, nous changeons 2 bagues d'étanchéité.

L'arbre lui-même. Nous effectuons son dépannage. Mon arbre sur mon propre rail était sujet à la corrosion d'une part.
Changer 1 joint d'étanchéité blanc sur l'arbre. Maintenant, nous mettons tout cela de côté jusqu'au montage et saisissons le corps du rail.

On monte le corps avec le côté gauche (du côté de l'arbre de direction) et on prend la tête sur 21 et 2 extensions. Nous les insérons dans le corps et, d'un coup léger, renversons le joint d'huile et la bague, qui se trouvent approximativement au milieu du corps. Ce sont eux :

remplacez-les par de nouveaux et commencez à assembler

Nous mettons le joint d'huile et le manchon sur l'arbre et le manchon et insérons toute cette «économie» dans le corps. Insérez ensuite la bague et la tige et remplacez la bague de retenue. Ensuite, nous collectons tout le reste dans l'ordre inverse.

D'après les informations que j'ai trouvées, il s'avère que toutes les cloisons ne se sont pas déroulées sans problèmeJ. J'ai commencé à réfléchir au problème et en même temps j'ai commandé d'autres joints d'huile sur l'arbre avec un numéro 7852 033 155. Aujourd'hui, je les ai ramassés et je suis de nouveau allé tenter le destin.
Il a de nouveau enlevé le rail, l'a démonté, a tout essuyé. Il a enlevé les joints d'étanchéité et a commencé à comparer 140 (à gauche) et 155 (à droite) l'un avec l'autre.

Il apparaît que les paramètres ont été considérés :
1. L'épaisseur du presse-étoupe est la même, la seule différence réside dans l'installation de l'anneau en nylon

2. Installation de l'anneau en nylon : au 140e il est situé dans le presse-étoupe lui-même, et au 155e il est pour ainsi dire amarré à l'arrière du presse-étoupe

3. Aspect de la surface de travail :

le 140e n'a qu'une saillie de la surface de travail et le 155e en a 3. Il est apparemment conçu pour fonctionner sous haute pression.
J'ai fait de meilleures photos :
La première photo montre le 140e joint d'huile

sur le deuxième 155e joint d'huile

D'où la conclusion que pour notre rail un joint d'huile avec un numéro 140 NE CONVIENT PAS, un joint d'huile doit être commandé avec le numéro 155

Vidéo remplacement du coffre de la crémaillère de direction Volkswagen Passat B3 B4

Remplacement du coffre, crémaillère de direction avec direction assistée, ou plutôt remplacement de l'anthère de la tringlerie de direction Volkswagen Passat B3, vidéo.

Le soufflet de biellette, en particulier sur les crémaillères de direction avec direction assistée, est une chose très nécessaire et vous devriez toujours essayer de vérifier leur intégrité.

C'est particulièrement vrai de nos voitures, le temps, les longs trajets font leur travail, parfois "essayer»Maîtres à l'alignement des roues, qui, par paresse ou ignorance, ou peut-être exprès, ne desserrent pas la pince sur le soufflet de la tige de direction et ne tordent pas le soufflet, le soufflet se fissure alors, laisse entrer la poussière et l'humidité, avec le temps, la direction la crémaillère commence à fuir de la direction assistée et à cause d'un détail apparemment sans importance - nous changeons la crémaillère de direction avec la direction assistée.

Il existe de nombreuses façons de remplacer le soufflet de crémaillère de direction par une direction assistée sur une voiture Volkswagen Passat B3 B4, l'une des vidéos est.

Si vous avez des questions ou des ajouts, n'hésitez pas à écrire dans les commentaires.

Vidéo remplacement du coffre de la crémaillère de direction Volkswagen Passat B3

Vidéo publiée avec la permission de l'auteur Dr944S2.

Vitaly, ok espérons que la météo soit favorable

D'accord, demain sera temps libre, je le ferai. S'il n'y avait pas eu de pluie, il n'y aurait pas de garage avec une fosse. Je ne compte le mettre que l'année prochaine.

Vitaly, vous devez vous rendre au trou d'inspection et écouter exactement d'où vient le sifflement / le rugissement, afin de ne pas démonter et changer les nœuds inutiles
écoutez, déconnectez-vous plus tard, s'il vous plaît

Bonsoir! J'ai réparé le rail, tout s'est bien passé. La courroie de direction assistée a été remplacée, mais le problème de sifflet n'a pas disparu. Seulement maintenant, il ne siffle pas, mais "gronde" non seulement dans des positions extrêmes, mais aussi entre eux. Dites-moi par où commencer pour vérifier l'hydraulique ? Peut-être que le problème est dans le rail, démonter, laver et mettre un nouveau? ou c'est une pompe ? Mais si la poulie glisse, alors les canaux sont probablement obstrués, ou le système de suivi creux ne bat pas ou la soupape de surpression. Je serais reconnaissant pour toute information.

Vitaly, d'accord

Oui, je vais certainement me désinscrire. Seulement trois mois plus tard, je suis de service. Merci pour le conseil!

Vitaly, la crémaillère de direction de la direction assistée est fixée avec deux pinces à la carrosserie de la voiture, elle doit être immobile par rapport à la carrosserie, sur la figure de l'article sur ce site "Crémaillère de direction ZF Volkswagen Passat B3" en dessous de №10 et une bande élastique sous №11 (deux morceaux)
la courroie de direction assistée doit être tendue
désabonnez-vous plus tard, s'il vous plaît

Salut! Lorsque vous tournez le volant, la ceinture de direction assistée siffle. L'huile est normale. Avant un voyage d'affaires, j'ai découvert que la crémaillère bouge dans un sens ou dans l'autre, selon le sens de rotation du volant.La crémaillère doit-elle être immobile ? Combien de points d'attache de rail ? Merci!

Youriy, J'ai maintenant installé des anthères de crémaillère de direction TRW, j'ai déjà parcouru près de 100 000 km, alors que c'est normal
Personnellement je n'ai lubrifié avec rien, je les ai installés tels qu'ils étaient dans la boite

L'administrateur s'il vous plaît dites-moi quel fichier est préférable de mettre, trw, lemfor.etc vieil homme a déchiré un pas.b4 94 rub. Que de graisser tout le milieu quel type de graisse est sur la vidéo, merci pour le site

jambe, épreuve de force, c'est comme "la roulette russe"

Alors maintenant, je doute encore plus !))))) Ce rail vient-il d'Allemagne ? ou retiré du "cadavre" local ! en Allemagne, donc la botte n'aurait pas changé ! c'est un fait! là ils ont une "structure" quelle merveille ! les Allemands nous envient !

olé, Je suis tout à fait d'accord, c'est pas pour rien qu'ils disent ça les yeux ont peur, mais les mains font
et qu'il est impossible de rendre le râteau du repas ? nous donnons deux semaines
sur le rail - eh bien, c'est le problème, celui-là, mais sans l'équipement approprié, vous devez donc trouver comment le faire vous-même et démonter moins
anthères - il en existe deux types, certains sur la tige de direction directement creampie (le diamètre est presque le même que celui de la tige), il y en a d'autres, à travers une entretoise en caoutchouc (le diamètre de la botte est plus grand, donc ils mettent sur une entretoise, et puis la botte est sur le dessus
bien, et nos artisans s'en sortent aussi du mieux qu'ils peuvent

et plus blague! quand j'ai acheté un rail du repas, je l'ai apporté au garage, je regarde l'anthère sur les bielles de direction, une sorte d'insolite ! il s'avère qu'un artisan les a changés comme ça. )))) coupez l'avant de la botte. planté un nouveau, rentré dans l'ancien, sans aucune pince. comme ça ! voici un tel remplacement!)))))))))))) J'ai économisé sur les anthères n'a pas eu à acheter! l'ancien était coupé, et le nouveau était parfait !

regardé une vidéo "effrayante" sur la façon de démonter les crémaillères de direction. en dévissant le faux-châssis et en abaissant le moteur ! et j'ai pensé, si je fais ça, je vais tout revisser un par un ! lui a gratté l'arrière de la tête et l'a retiré plus facilement. ))) a dévissé toutes les fixations de la crémaillère de direction avec des tuyaux. a dévissé la boule. a dévissé le bras de suspension à gauche, le levier a été mis sur le côté ! pressé le tuyau du levier transversal ! et il manque littéralement quelques millimètres pour que le rail sorte ! mais le genou du pot d'échappement interfère. mettre un cric sous la boite de vitesse littéralement de 10 mm surélevé l'inclinaison du rail est apparue et elle est sortie librement ! aussi dans l'ordre inverse tout est rentré ! tout et tout et tout !

J'ai aussi démonté mon rail ! coulait dans toutes les projections! J'ai couru au repas, j'ai acheté mon propre amno, j'ai jeté beaucoup d'argent ! et puis j'ai lavé le mien, et il est en meilleur état qu'avec le repas, sinon pour dire que c'est presque parfait !) ! demain j'irai acheter un kit de réparation et le réparer moi-même ! quand je l'ai retourné dans mes mains cela semble beaucoup plus facile que sur les vidéos "effrayantes" !

olé, Je ne discute pas ni ne condamne, je viens de dire à propos de votre question sur la vidéo et sur l'allemand, pas plus
Par exemple, avant de faire quelque chose, quelque chose que je n'ai personnellement jamais fait, je regarde souvent différentes vidéos, histoire de comprendre quoi et comment, bien sûr, ce qui peut ensuite être fait différemment, puisque chacun a des conditions différentes
anthères - oui, il vient de les remplacer par de nouvelles, tout est plus simple et des pièces de rechange de haute qualité - changées et oubliées de 100-150-200 000 km., et nous avons de la Chine bon marché tout autour, et même cela auto-collecte au sous-sol, donc on sauve, on met l'original, ou plutôt notre ancienne botte, mais d'origine, uniquement parce que cette botte d'origine d'occasion va plusieurs fois, voire des dizaines de fois plus longtemps qu'une neuve, ce qu'il y a dans les marchés automobiles et les magasins auto
un exemple simple, le remplacement du support moteur avant - selon la technologie il y a très longtemps, dans la vraie vie tout est simple, dévissé, soulevé, changé, retiré du cric, TOUT et tellement

et j'assommer ceux de direction à coups de marteau au bout du levier, et je n'abîme pas le coffre avec l'extracteur de direction !

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Afin d'effectuer un contrôle technique programmé, le propriétaire d'une Volkswagen Passat B3 s'est tourné vers notre service auto. Le bon de commande, en plus de l'inspection programmée, indique le diagnostic du châssis et de la direction. Le propriétaire a des soupçons sur l'inopérabilité du système ci-dessus. Entre autres travaux - remplacement des consommables, lubrifiants, nettoyage des filtres. Selon les principaux signes, il y a eu un choc dans la zone de l'essieu avant, une rigidité du volant lors de l'utilisation d'un appareil technique.

Puisque dans nos activités nous ne nous appuyons pas uniquement sur le témoignage des propriétaires de voitures, les techniciens de l'atelier effectueront des diagnostics visuels afin d'évaluer objectivement la situation, d'identifier une panne, sa localisation, et de calculer le nombre de pièces de rechange nécessaires.

La voiture a été fabriquée entre 1988 et 1993. en Allemagne. Les variantes de carrosserie sont de série : berline et break. La gamme de motorisations est large, essence et diesel avec des volumes de 1,6 à 2,8 litres dans des configurations haut de gamme, selon les caractéristiques techniques. La préférence a été donnée à l'unité diesel. Malgré le fait que le modèle a été abandonné il y a longtemps, la lutte pour celui-ci sur le marché secondaire ne diminue pas. Le modèle s'est avéré excellent, dans tous les sens du terme.

La liste des signes principaux est assez large, cela n'a aucun sens de lister toutes les propriétés, mais celles qui sont les plus caractéristiques doivent être mises en évidence :

• raideur du volant lors de la commande d'un appareil technique ;
• mordre la colonne de direction lors de la rotation vers la position extrême gauche ou droite;
• la présence de taches huileuses sur le corps du mécanisme ;
• frapper lors de la conduite sur des surfaces inégales;
• battements, vibrations à des vitesses supérieures à 80 km/h.

La liste n'est pas exhaustive, mais les propriétés sont suffisantes pour que le propriétaire soit attentif au dysfonctionnement et visite l'atelier pour les travaux de réparation.

1. Basse pression ou quantité d'huile insuffisante dans le système hydraulique.
2. Fonctionnement longue durée sans réparation intermédiaire, prévention, lorsque les pièces internes sont devenues totalement inutilisables et ne peuvent plus remplir leurs fonctions.
3. Dommages mécaniques causés par des tiers à l'ensemble de l'unité, entraînant une dépressurisation et des fuites de lubrifiant.
4. Rupture d'une unité adjacente, ce qui entraîne une défaillance de la crémaillère de direction.
5. Mauvaises réparations précédentes, qui ont provoqué la formation de contrecoups, de coups.
6. Installer des pièces de mauvaise qualité qui ne répondent pas aux normes et à la technologie de fabrication.
7. Une autre raison non incluse dans la liste générale.

Après avoir placé la voiture dans le périmètre de la zone de réparation, le contremaître commence l'inspection.Vérifie d'abord la colonne de direction depuis l'habitacle. Une attention particulière est portée à son intégrité, ses performances, tous les défauts et incohérences sont enregistrés pour analyse. La connexion de l'arbre de roue et de la colonne de direction en bas (depuis l'habitacle) est soumise à inspection.

A la fin, le capitaine se rend dans le compartiment moteur. Comme il n'est pas pratique d'inspecter en position de transport, un mécanisme de levage électrique est utilisé pour permettre l'accès par le dessous du véhicule. Dans la zone de l'essieu avant, à gauche, il y a un espace libre pour manipuler la crémaillère de direction.

L'ensemble du mécanisme dans son ensemble est soumis à inspection, à partir de deux bottes en caoutchouc, se terminant par des attaches. Une attention particulière doit être portée à l'étanchéité de l'appareil à gouverner. Il arrive souvent qu'une fixation insuffisante des boulons de fixation entraîne la formation de battements, de vibrations, bien que le rail lui-même soit absolument intact et n'ait pas besoin d'être réparé. Les propriétaires essaient de réparer quelque chose qui n'en a pas du tout besoin.

L'ensemble de la procédure est divisé en blocs suivants :

• démantèlement;
• analyse, nettoyage, séchage;
• Diagnostique;
• Assemblée;
• tests sur le stand;
• installation.

Ainsi, dans un premier temps, le capitaine dévisse la connexion située à l'intérieur de la cabine, déconnectant ainsi l'arbre d'essieu de la colonne de direction. Ensuite, il soulève la voiture avec un ascenseur et dévisse les attaches à la carrosserie. Cependant, vous ne devez pas retirer le rail du siège, car vous devez dévisser les extrémités des barres de direction. Ce n'est qu'alors que vous pouvez commencer à retirer la pièce sous la voiture.

Le rail est fixé dans un étau fixe et un démontage complet se poursuit. Toutes les pièces sont placées dans un conteneur spécial, après quoi elles sont envoyées à l'évier à l'aide d'un bain à ultrasons de type "Ultron".

À la fin de l'étape de lavage et de séchage, le maître reconduit la détection des défauts, remplace les pièces usées par des neuves, les prépare pour l'assemblage.

Une fois le rack assemblé, le maître l'envoie pour test à l'aide d'un support haute pression spécial. Les conditions de travail sont proches des vraies, ce qui permet de voir à l'avance les actions du reiki à l'avance. Si des incohérences sont enregistrées, la pièce est sujette à révision. Sinon, le mécanisme de contrôle est complètement installé à sa place d'origine. Les essais sont effectués sur une voiture, le dispositif technique est en cours de préparation pour la livraison au client, à condition qu'il n'y ait pas de pannes de tiers et de réparations programmées.

Ceci termine la procédure de réparation. La durée de vie moyenne est de 80 à 100 000 km. Cependant, dans la pratique, le kilométrage est beaucoup plus faible, car peu de personnes adhèrent aux règles de base et aux recommandations pour l'entretien d'un établissement technique.

Nos prix ne sont pas les plus bas de la ville, car nous n'économisons pas sur la qualité. En parallèle, nous avons créé un système de tarification des plus transparents. Avant de commencer la réparation, un devis détaillé est créé, où il est clairement visible ce que le client paie. Nous n'avons pas de post-scriptum supplémentaire qui n'ait pas été convenu à l'avance.

Réparation d'une crémaillère de direction VW Passat b3, dépose et pose.