Réparation de crémaillère de direction bricolage opel astra

Le mécanisme de la voiture, qui sert à contrôler la traction de direction des roues, s'appelle la crémaillère de direction. La crémaillère de direction de l'Opel Astra h ne fait pas exception. Ce dispositif transmet l'effort du conducteur aux roues avant de la voiture, les obligeant à se déplacer de manière synchrone dans la bonne direction et assurant le bon mouvement de la voiture dans les virages. Les images ci-dessous montrent la crémaillère de direction Opel Astra h et un schéma de l'appareil.

Le mécanisme fonctionne en plusieurs étapes :

• I - le dispositif rotatif fait tourner l'arbre # 27 ;
• II - la rotation est transférée à la partie # 21;
• III - la pièce # 21 déplace la crémaillère (# 16) à l'intérieur du corps de l'appareil (# 17);
• IV - Le n°16 déplace les bielles n°5 et n°7 ;
• V - les tiges de direction déplacent les leviers (n ° 3) des roues.

Disons quelques mots sur la direction assistée dans une ligne distincte. Les machines utilisent ces dispositifs de deux types :

Le volant assisté (ci-après dénommé GU) fonctionne essentiellement en transférant la puissance du moteur à la crémaillère via un dispositif hydraulique. C'est une pompe qui crée une pression dans le système HU. Fonctionne lorsque le moteur tourne.

Les vannes sur l'arbre permettent à l'huile de passer à travers les conduites d'huile. L'endroit où va l'huile dépend du côté de la direction. Ce schéma garantit que les roues tournent dans la direction souhaitée sans effort inutile.
Les dysfonctionnements d'un volant avec PG peuvent être dans :

• pompe
• vannes de distribution
• système de piston de cylindre
• joints de cylindre
• courroie d'entraînement

Le moteur électrique fait tourner l'engrenage. Elle déplace l'arbre denté. Les capteurs de sens de rotation envoient un signal correspondant à l'unité de commande. Le moteur, conformément au signal reçu, déplace le rail dans la direction souhaitée.
Un amplificateur électrique (ci-après dénommé EP) est un appareil assez fiable d'une machine, mais des pannes s'y produisent également. Par exemple, ils peuvent :

Vidéo (cliquez pour lire).

• plantage des programmes
• échouer l'encodeur rotatif

Contrairement à un GU, un amplificateur électrique peut fonctionner sans allumer le moteur. La structure du mécanisme est illustrée à la figure 4.

Il est préférable de réparer le volant dans un centre de maintenance réputé, ne pas contacter les commerçants privés, afin de ne pas abîmer complètement la pièce.

Par exemple, pour savoir si le jeu est un écart par rapport à la norme, vous devez connaître la norme intégrée dans la pièce. Habituellement, ce chiffre est égal à 9-10 degrés. Pour le mesurer, vous avez besoin d'un appareil spécial - un contrecoup. Si vous n'en avez pas, contactez la station service.

Dès que le conducteur sent qu'il doit augmenter la charge sur le volant dans les virages, il est temps de contacter un service automobile.
Le coup et le bourdonnement dans le mécanisme devraient devenir une sonnette d'alarme.
Un signe à cent pour cent de la nécessité de visiter un service automobile est un fluide de travail qui fuit.
Le jeu pendant le mouvement de la roue se produit à la fois sur les entraînements mécaniques et hydrauliques.

L'engrenage et la base dentée sont les plus sollicités dans la crémaillère de direction. La plupart des pannes se produisent avec cette partie de l'unité. Parmi les options de panne les plus courantes, il y a :

• Usure de l'extrémité de la biellette
• l'usure des dents
• destruction mécanique des dents

Habituellement, les deux derniers problèmes sont éliminés en ajustant l'écrou qui contrôle la butée.
Si les dents elles-mêmes sont cassées, vous devez changer la crémaillère ou l'engrenage.
En cas d'usure des pièces, le maître les remplace simplement.

Le jeu se forme en raison de la mauvaise qualité de la surface de la route, que nous devons tous supporter. La conduite à travers des obstacles sous forme de " dos d'âne ", des joints en béton et d'autres irrégularités a un effet néfaste sur le fonctionnement de la crémaillère de direction Opel Astra h. Le style de conduite n'est pas non plus le moindre facteur.

Après 10 à 15 ans de fonctionnement, presque toutes les voitures ont des problèmes de direction.Les fabricants étrangers donnent une recommandation sans ambiguïté à leurs clients : remplacez l'appareil.

Mais il n'est pas toujours possible de trouver le détail « natif » nécessaire. Par conséquent, afin d'éliminer le jeu sur le volant, un "serrage" du mécanisme est souvent utilisé. Mais, en le faisant, vous devez vous rappeler que la ressource du réducteur n'est pas infinie.

S'il y a un jeu (écart) dans l'engagement de la crémaillère de direction, vous devez utiliser les ressorts de pression.
La crémaillère de direction d'une voiture est ajustée afin d'éliminer toutes les lacunes du mécanisme, de sorte que la voiture obéisse facilement et clairement à l'effort du conducteur.
Habituellement à la station-service, les maîtres serrent la crémaillère de direction et la lubrifient.
Il y a deux façons de régler :

Pour éliminer l'écart, qui s'est avéré supérieur au taux d'écart type, vous devez ajuster le mécanisme d'engrenage automatique - serrez la vis requise dans le couvercle d'extrémité de la crémaillère de direction. Pour effectuer cette manipulation, un viaduc est utilisé. Sinon, vous pouvez soulever la voiture.
Après avoir fait une marque, le maître retirera le contre-écrou. A l'aide d'une clé pour 18, l'appareil est légèrement pressé. L'essentiel est de le faire lentement, sans mouvements brusques - d'abord de 15 à 20 degrés, après quoi le fonctionnement de la direction est vérifié. Si le résultat n'est pas satisfaisant, la manipulation est répétée.
Après la fin du "serrage", la voiture doit être testée en mouvement. Si tout est fait correctement, le cliquetis du mécanisme disparaîtra et le volant cédera en douceur.

Réparer la crémaillère de direction dans Opel Astra h est mieux fait par des professionnels travaillant dans les services automobiles.
Les maîtres de notre station-service diagnostiqueront correctement la panne et élimineront rapidement le dysfonctionnement. Sur la base des résultats du diagnostic, une décision est prise sur ce qui doit être fait exactement :

• restaurer l'appareil sur un stand spécial
• remplacer

Lors des travaux de réparation, les contremaîtres effectueront les actions suivantes :

• • démonter complètement l'appareil
  • vérifier l'arbre pour la corrosion, le faux-rond
  • évaluer l'état de l'embrayage à engrenages, des joints et des bagues d'étanchéité
  • apprécier l'état de la coque

  Après réparation, le rail est installé sur un support spécial qui simule le contrôle. Cette procédure permet de comprendre dans quelle mesure le travail a été réalisé, quelle est la fonction de la pièce après restauration.
  Si le maître est satisfait et n'a trouvé aucun défaut, l'appareil est placé dans la voiture.

  Les spécialistes de notre service automobile remplaceront certainement le liquide dans le surpresseur hydraulique, si nécessaire, ils pomperont le système. Une fois les pièces remplacées, les employés établiront également les angles d'alignement des roues.

  Il existe de nombreuses nuances et pièges dans le fonctionnement d'une voiture. Et seul un suivi régulier de l'état technique du cheval de fer contribuera à prolonger sa durée de vie. Le contrôle de la fonctionnalité des pièces principales assurera la sécurité du conducteur et des passagers pendant la conduite. Dans l'Opel Astra, la crémaillère est responsable de la fiabilité de la commande du volant dans les virages. Et il est impossible de traiter négligemment la question de son fonctionnement.
  Au moindre soupçon de dysfonctionnement, conduisez immédiatement la voiture jusqu'à la station-service chez des spécialistes qui vous aideront à résoudre le problème avant même qu'il ne dégénère en un drame sur la route.

  

  Tanoss 09 mai 2007

  SinoMZ 10 mai 2007

  Lordi 10 mai 2007

  Tanoss 11 mai 2007

  Tanoss, donc minya sur la garantie. Ils se souvenaient de moi d'une certaine manière.

  La garantie a été supprimée. Elle n'est plus en stock. Je ne peux pas conduire de stock car.

  Et au freinage, y a-t-il une sorte de vibration ?
  N'ajustez en aucun cas le rail !

  Aucune vibration ! Rien ne frappe à la vitesse ! Uniquement dans les virages sur place ! Au service, ils me chargent sur un nouveau rail. Est-ce réglementé du tout ?

  SinoMZ 11 mai 2007

  La garantie a été supprimée. Elle n'est plus en stock. Je ne peux pas conduire de stock car.
  Aucune vibration ! Rien ne frappe à la vitesse ! Uniquement dans les virages sur place ! Au service, ils me chargent sur un nouveau rail. Est-ce réglementé du tout ?

  Généralement, il est régulé par un écrou de réglage, s'accouplant sur les dents, mais il existe de nombreux mais différents.
  puisque le rail peut frapper non seulement sur les dents mais aussi en raison de bagues de support cassées
  Modifié : SinoMZ, 11 mai 2007 - 16:07

  Signes d'usure en PP
  1. Lors du freinage, la voiture roule à droite ou à gauche
  2.Lorsque la voiture roule à basse vitesse, il y a un contrecoup lors de la conduite
  3. Dans les virages, cognement accompagné de vibrations de la direction

  S'il craque en tournant sur place, il s'agit d'un palier de butée !
  Vérifiez si le rail s'écoule (par niveau) ou visuellement le liquide s'accumule sur la palette.

  P.S.
  Si quelqu'un a changé le râteau, donnez un rapport financier plc.

  SinoMZ 11 mai 2007

  Signes d'usure en PP
  1. Lors du freinage, la voiture roule à droite ou à gauche

  Avec cette déclaration n'est pas acclamée, la crémaillère de direction n'a rien à voir avec cela

  Tanoss 11 mai 2007

  J'ai vu des déchirures - en tournant le volant en place (sans bouger), ou à une vitesse très basse et une grande inversion du volant, surtout en hiver. il ne semble pas être observé maintenant
  mais sur des services comme Fortune, ainsi que sur KHRP et Stolichka, ils ont dit qu'il n'y avait aucun problème avec le barreur

  Grimpé sur un Internet. pour l'auto-éducation. partout on dit que le rail n'est pas réglable et que le jeu minimum est acceptable. Difficile à croire. Le kilométrage est trop faible.

  Avec cette déclaration n'est pas acclamée, la crémaillère de direction n'a rien à voir avec cela

  Je suis d'accord que dans ce cas le râteau n'a rien à voir avec ça.

  Avec cette déclaration n'est pas acclamée, la crémaillère de direction n'a rien à voir avec cela

  De plus! qu'avec un rail cassé sous charge, à savoir le freinage, un pincement positif se forme, et lors du freinage, selon que caliso est à droite ou à gauche, il regarde dans cette direction et mène. Dans le même temps, la voiture tire si faiblement que vous ne pouvez pas le sentir sur la suspension standard, sauf que le rail est plein de 3,14 zdets.
  Modifié : salomon, 11 mai 2007 - 16:38

  Tanoss 11 mai 2007

  Signes d'usure en PP
  1. Lors du freinage, la voiture roule à droite ou à gauche
  2. Lorsque la voiture roule à basse vitesse, il y a un contrecoup lors de la conduite
  3. Dans les virages, cognement accompagné de vibrations de la direction

  S'il craque en tournant sur place, il s'agit d'un palier de butée !
  Vérifiez si le rail s'écoule (par niveau) ou visuellement le liquide s'accumule sur la palette.

  P.S.
  Si quelqu'un a changé le râteau, donnez un rapport financier plc.

  Le nouveau rail coûte 7000gr. déchirer, foutre une branlée.

  Je suis d'accord avec une telle course, il est trop tôt pour que le rail soit.

  7000 est une direction assistée j'espère.

  Tanoss 11 mai 2007

  Les mecs! 30 000 kilomètres ! J'avais 250 000 km sur ma précédente voiture Kadett E ! Il n'y a pas eu de coups ! Je n'ai changé que la bague en nylon.

  Je suis d'accord avec une telle course, il est trop tôt pour que le rail soit.

  7000 est une direction assistée j'espère.

  CCC ! Ensemble complet et ensemble.

  Généralement, il est régulé par un écrou de réglage, s'accouplant sur les dents, mais il existe de nombreux mais différents.
  puisque le rail peut frapper non seulement sur les dents mais aussi en raison de bagues de support cassées

  Je ne pèche pas sur les bagues. Il frappe dans la zone du ver.

  SinoMZ 11 mai 2007

  Je viens de changer les tirants et les embouts d'un coup et rien ne cogne

  Ne me dites pas, l'option est réelle. Ma voiture a été testée dans deux stations-service, des gars en qui j'ai confiance. Ils ont dit que tout allait bien sur le treuil, mais à basse vitesse il y avait des coups sur les nids-de-poule. Il n'y a plus que le rail.

  Sasha_on_Astra, +1, j'ai aussi une livraison pas chère et une garantie de conduite

  Je pense qu'il est normal de relire l'accord de garantie et de livrer la « bière » au garant.

  Sasha_on_Astra, +1, j'ai aussi une livraison pas chère et une garantie de conduite

  Je pense qu'il est normal de relire l'accord de garantie et de livrer la « bière » au garant.

  Bien que si TO1 et 2 ne passent pas, alors tout est clair

  NaZaR-Lviv 30 mars 2009

  Ne me dites pas, l'option est réelle. Ma voiture a été testée dans deux stations-service, des gars en qui j'ai confiance. Ils ont dit que tout allait bien sur le treuil, mais à basse vitesse il y avait des coups sur les nids-de-poule. Il n'y a plus que le rail.

  ici j'ai aussi quelque chose qui claque à basse vitesse, le rail a été tiré d'un tiers de tour.

  ici j'ai aussi quelque chose qui claque à basse vitesse, le rail a été tiré d'un tiers de tour.
  effet attendu 0

  Cela signifie qu'ils étaient en vain.
  Si quelque chose cogne dans la suspension avant de l'Astra-G lors de la conduite dans des irrégularités à basse vitesse, dans 95 % des cas, les jambes de suspension sont à blâmer.

  30 mars 2009

  Cela signifie qu'ils étaient en vain.
  Si quelque chose cogne dans la suspension avant de l'Astra-G lors de la conduite dans des irrégularités à basse vitesse, dans 95 % des cas, les jambes de suspension sont à blâmer.

  Je me souviens très bien de la pile de racks.Native a frappé après une tempête de pluie à 95t.km, mis un sax avec tous les vrais hologrammes, a frappé à gauche après 3t.km, (sans trous) juste après cet hiver et uniquement sur une suspension non chauffée (du gaz est sorti)
  J'ai acheté GM, mais j'attends que les routes soient nivelées par des bulldozers, si la voiture ne tombe pas en morceaux
  Modifié : KIRISHA, 30 mars 2009 - 21:48

  NaZaR-Lviv 31 mars 2009

  Cela signifie qu'ils étaient en vain.
  Si quelque chose cogne dans la suspension avant de l'Astra-G lors de la conduite dans des irrégularités à basse vitesse, dans 95 % des cas, les jambes de suspension sont à blâmer.

  J'ai inclus des supports de stabilisation. j'ai remplacé
  Modifié : NaZaR-Lviv, 31 mars 2009 - 07:49

  ViCo2 31 mars 2009

  Alors, à basse vitesse, sur les nids-de-poule, il y a un coup sur le volant !
  Si vous tenez fermement le volant avec vos mains 🙂 il n'y a pas de cliquetis !!

  Premier maître : - Serrage de la direction (avec un petit boulon) - le résultat est 0.
  Second master : - cardan. J'ai changé, le cognement est resté (il est devenu un peu moins, à mon humble avis le cardan est neuf)
  Troisième maître : - Remplacement de la crémaillère de direction. - changé aujourd'hui 🙂 (ne demandez pas le prix) FRAPPE RESTÉ.

  Il ne reste plus que la colonne elle-même - il n'y a plus rien à changer ! Donc c'est tout.

  Alors, à basse vitesse, sur les nids-de-poule, il y a un coup sur le volant !
  Si vous tenez fermement le volant avec vos mains 🙂 il n'y a pas de cliquetis !!
  Appuyez jusqu'en bas.

  Premier maître : - Serrage de la direction (avec un petit boulon) - le résultat est 0.
  Second master : - cardan. J'ai changé, le cognement est resté (il est devenu un peu moins, à mon humble avis le cardan est neuf)
  Troisième maître : - Remplacement de la crémaillère de direction. - changé aujourd'hui 🙂 (ne demandez pas le prix) FRAPPE RESTÉ.

  Il ne reste plus que la colonne elle-même - il n'y a plus rien à changer ! Donc c'est tout.

  Avez-vous regardé les ampoules elles-mêmes avec les conseils de direction? qui sont vissés dans le rail
  A cause de l'élastique du stabilisateur (20gr), ils ont changé le plancher du châssis, (il n'y avait que des crémaillères et des leviers avec vérins), mais l'élastique lui-même n'a pas été changé, ils ont demandé que les crémaillères soient changés, ils ont envoyé les secouer (enfin, pour l'argent des autres, vous pouvez expérimenter en piquant des pièces + du travail).
  Attendez avant de vous rendre chez le maître pour monter lui-même sous la voiture.

  Vladimir Dubyk 01 avril 2009

  Cela signifie qu'ils étaient en vain.
  Si quelque chose cogne dans la suspension avant de l'Astra-G lors de la conduite dans des irrégularités à basse vitesse, dans 95 % des cas, les jambes de suspension sont à blâmer.

  + 1
  Il y avait les mêmes symptômes que l'auteur. Un maître intelligent - mon ami a diagnostiqué la voiture et a dit que lorsque ma voiture parcourait 200 000 km, il n'était pas nécessaire de tourner le réglage du rail, mais le problème résidait dans les élastiques du stabilisateur et des tiges. Changer les tiges n'est pas une chose délicate, mais sans remplacer les élastiques - c'est bien - 0. Remplacer les élastiques est un bijou, il faut lâcher le brancard - sinon vous ne ramperez pas. À un coût - tiges et bandes élastiques - 270 UAH. Travaux de remplacement - 150 UAH.
  J'étais content du résultat.

  Tanoss 09 juin 2009

  Sous la garantie, ils ont changé nemeryannom et rails et haut-parleurs. Le moment de l'apparition du défaut (frapper aux pieds) est généralement le premier 50 000.
  "Raw", mécanisme mal conçu. C'est selon les militaires. Les premières victimes sont les conducteurs habitués à tordre le volant en place. Cela ne doit absolument pas être fait ! La direction assistée électrique est activée en fonction de la vitesse. Plus de vitesse signifie moins de force motrice. La charge la plus importante est lors du stationnement et des virages sur place. Les Allemands conseillent de ne pas surcharger l'amplificateur et de tout faire en déplacement. Les propriétaires de ces voitures confirmeront qu'à une vitesse supérieure à 100, le volant devient sensiblement plus lourd, comme s'il limitait la manœuvre et est stable dans la position "zéro", ce qui lui permet même d'être presque relâché sans lacet et quitter la voiture de la ruelle. Ceci est utile sur les longs trajets à grande vitesse sur l'autoroute. Et lorsque vous roulez en première vitesse, c'est trompeusement léger.

  Pourquoi immédiatement un remplacement?
  Ne peut pas être réparé dans des conditions de service ?
  D'accord, les Allemands ne sont pas une chose seigneuriale
  Et nous avons? Dommage. ou c'est plus facile d'en mettre un neuf, bien sur c'est plus facile, pourquoi vous tromper, nous viendrons bientôt remplacer l'avant de la voiture et l'arrière.
  Thermostat, donc avec un boîtier, un roulement de roue avec un moyeu, le climatiseur est juste neuf, etc., pour un allemand, les prix sont encore normaux, mais pour nous ces prix sont en euros

  zx1812 10 juin 2009

  Direction assistée électrique

  Je vais corriger un peu : L'auteur a electrohydro sur l'aster.
  Je suis d'accord qu'il est mal vu de graisser le volant sur place, s'il n'y a pas urgence. Tournez uniquement avec les roues en rotation.

  Cependant, s'il y a une odeur de brûlé, l'huile s'écoule très probablement à travers le joint d'huile de la pompe egura. Voyez s'il y a encore des patins sur le soufflet du rail. S'il n'y a pas de fuites, il s'agit probablement d'une pompe.

  Le technicien de service a versé le liquide dans la bouteille, comme vous le décrivez, dans le réservoir de liquide EGUR. C'est vrai, on peut. Et les bulles étaient vraiment petites et ressemblaient à de la mousse. Et que veut dire « pomper » ? Je m'excuse pour ma densité

  Cependant, s'il y a une odeur de brûlé, l'huile s'écoule très probablement à travers le joint d'huile de la pompe egura. Voyez s'il y a encore des patins sur le soufflet du rail. S'il n'y a pas de fuites, il s'agit probablement d'une pompe.

  Le technicien de service a versé le liquide dans la bouteille, comme vous le décrivez, dans le réservoir de liquide EGUR. C'est vrai, on peut. Et les bulles étaient vraiment petites et ressemblaient à de la mousse. Et que veut dire « pomper » ? Je m'excuse pour ma densité

  Et si, après tout, il y a un joint d'huile, peut-il seulement être changé ou l'ensemble de pompe change-t-il immédiatement ?

  1. Retirer le bouchon du réservoir d'huile

  2. Remplir d'huile spéciale jusqu'au repère supérieur de la jauge dans le réservoir d'huile
  Indication: Pour éviter de trop remplir d'huile, remettez le bouchon de la jauge sur le réservoir et retirez-le pour vérifier le niveau d'huile.

  3. Installer le bouchon sur le réservoir d'huile

  4. Purger l'air du groupe électro-hydraulique en démarrant et en arrêtant le moteur trois fois
  Indication: Avant chaque prochain démarrage, faites une courte pause.

  5. Démarrez le moteur et, moteur tournant, purgez l'air en tournant la commande de direction de gauche à droite trois fois jusqu'à ce qu'elle s'arrête.

  Dans l'original, le rem pour Astra ressemble à ceci :

  1 F-00358 Joint d'huile 29,00 / 43,00 * 7,00 type 0M pcs. 1 000
  2 F-00558 Joint d'huile 20,00 / 30,20 * 5,00 / 6,00 type 1PM pcs. 1 000
  3 M-01301 Bague en téflon O35,6 × 38,2 S2 type 1 pc. 4 000
  4 L-10014 Bague de crémaillère de direction avec direction assistée 24,00 / 26,00 / 35,00 * 2,50 / 13,70 type 5B pcs. 1 000
  5 F-00231 Joint d'huile 24,00 / 41,00 * 8,50 type 7V 1 pc. 2 000
  6 O-02620-MSG Joint torique en caoutchouc C1,5 d1 31 pcs. 4 000
  7 O-02930-MSG Joint torique en caoutchouc C3 d1 31 pcs. 1 000
  8 O-02004-MSG Bague en caoutchouc O-section C1.68 d1 5.41 pcs. 4 000

  Opel - Astra J (20 t.km de course), Skoda - Octavia 2008 (77 t. Km. Piste). Réparation de crémaillère de direction assistée électrique.

  La combinaison de deux voitures en un seul matériau s'explique par le même type de mécanismes de direction, ne différant que par l'emplacement des composants et des points de fixation au faux-châssis.

  Dans le cas de l'Astra J, le râteau n'a pas frappé, bien que dans la plupart des cas, les propriétaires de voitures se plaignent de frapper. Voici l'e-mail. l'amplificateur s'est éteint au moment le plus inopportun. Le concessionnaire officiel a proposé de le remplacer par un nouveau mécanisme et a expliqué la raison pour laquelle la crémaillère de direction ne fonctionnait pas avec un fort impact inférieur sur les éléments de suspension, c'est-à-dire le cas n'est pas garanti, et a demandé un chiffre de 120 mille roubles. ce qui, pour ainsi dire, n'a pas vraiment inspiré le propriétaire et il s'est tourné vers nous pour le service.

  l'essentiel - les gars de "l'Empire céleste" - les sauveurs des revendeurs du prix de l'original. MSG. la dernière lettre du fabricant kakbe fait allusion.

  plus tard, il y aura une revue, sur le principal, des crémaillères de direction chinoises - "Qu'est-ce que c'est et avec quoi on le mange".

  ... le problème avec la désactivation de l'EUR était que la botte en caoutchouc n'était pas bien ajustée au corps et que l'humidité s'y accumulait, comme dans un bol.

  ... ce qui a finalement conduit à la destruction des contacts de la boucle du capteur de couple. en conséquence, la connexion a été rétablie et l'appareil à gouverner a fonctionné sans interruption.

  ... aller à Skoda. la voiture est arrivée pour réparation avec une plainte du propriétaire au sujet du cliquetis du rail. vidéo ici

  ... le prix du nouveau boîtier de direction. l'original n'est pas en vente.

  ..un faux-châssis court en aluminium avec fixation à 6 points, dont les boulons « adhèrent fermement » au fil du temps.

  ... 2 boulons du support de pipe d'admission.

  ... abaisser la civière sur la béquille hydraulique et déconnecter le train.

  ... la présence de 2 « crackers » ajustants persistants est certes impressionnante, mais elle ne peut pas faire face à nos routes. il fallait en mettre environ cinq, pas moins.

  ... en fait, le problème n'est pas dans les "fils d'Ariane". par exemple, sur Land - Cruiser 100, avec un kilométrage bien supérieur à 300 tonnes.km., les propriétaires ne sont pas familiers avec le problème du cliquetis du mécanisme à crémaillère.

  ... nous démontons le rail pour les composants.

  ... rappeler la présence d'une boucle sur l'arbre de torsion. négligence ou erreur - le résultat est une recherche de kilo-roubles gratuits sur le rail utilisé.

  Le mécanisme est assez compliqué et prend du temps dans le travail de restauration, ou plutôt d'achèvement, de sorte que le prix de l'émission n'est pas bon marché.

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  Pour retirer le boîtier de direction, le faux-châssis de l'essieu avant doit être retiré.

  Retirez le sous-châssis de suspension avant.

  Sur les véhicules à conduite à gauche, retirez le support d'amortisseur du moteur de l'arrière de l'amortisseur du moteur.

  Utilisez un plateau pour l'huile qui se répand.

  Déclipser le faisceau de câbles de direction du faux-châssis de suspension avant.

  Faites attention au cheminement du harnais.

  Retirez le module électrohydraulique du faux-châssis de l'essieu avant.

  Retirez le module électrohydraulique avec les conduites d'alimentation et de retour du boîtier de direction et du faux-châssis de suspension avant.

  Tenez les tiges avec une clé plate par les méplats de la crémaillère sur le côté de l'arbre de direction.

  Retirez le boîtier de direction du faux-châssis de suspension avant.

  Fixez le boîtier de direction au berceau de l'essieu avant, montez 2 boulons neufs et 2 écrous neufs et serrez à 45 Nm + 45 ° + 15 °.

  Fixez 2 tirants au boîtier de direction à l'aide de l'outil KM-6004-2 et serrez à 90 Nm.

  Nettoyez les filetages sur le rail et couvrez avec un composé de fixation.

  Installez les 2 couvercles de boîtier de direction.

  Placer 2 couvercles sur le boîtier de direction.

  Assurez-vous que le soufflet s'insère dans les rainures de la biellette de direction et du boîtier de direction.

  Fixez 2 nouvelles sangles de retenue au boîtier de direction à l'aide de l'outil KM-J-22610.

  Installez les 2 couvercles de tirants à l'aide d'un nouveau support de fixation.

  Assurez-vous que le soufflet s'insère dans les rainures des tirants.

  Fixer le module électro-hydraulique avec le support au faux-châssis de suspension avant et serrer les écrous de fixation au couple de 22 Nm.

  Placer le module électrohydraulique avec support sur le boîtier de direction et le faux-châssis de l'essieu avant.

  Faites attention au faisceau de câbles de direction.

  Connectez le faisceau de câbles de direction au sous-châssis de suspension avant.

  Assurez-vous que le câblage électrique est acheminé correctement.

  Raccorder les canalisations d'alimentation et de retour au boîtier de direction et serrer à 30 Nm.

  Utilisez 2 nouveaux joints toriques.

  Fixez le support pour les tuyaux d'alimentation et de retour à l'appareil à gouverner.

  Véhicules à conduite à gauche : Fixez le support arrière. bloc amortisseur du moteur sur le bloc amortisseur du moteur et serrer à 55 Nm.

  Installez le sous-châssis de suspension avant.

  Amorcez le système hydraulique et purgez l'air du système hydraulique.

  Vérifier l'alignement des roues, régler si nécessaire.

  Le mécanisme de la voiture, qui sert à contrôler la traction de direction des roues, s'appelle la crémaillère de direction. La crémaillère de direction de l'Opel Astra h ne fait pas exception. Ce dispositif transmet l'effort du conducteur aux roues avant de la voiture, les obligeant à se déplacer de manière synchrone dans la bonne direction et assurant le bon mouvement de la voiture dans les virages. Les images ci-dessous montrent la crémaillère de direction Opel Astra h et un schéma de l'appareil.

  Le mécanisme fonctionne en plusieurs étapes :

  • I - le dispositif rotatif fait tourner l'arbre # 27 ;
  • II - la rotation est transférée à la partie # 21;
  • III - la pièce # 21 déplace la crémaillère (# 16) à l'intérieur du corps de l'appareil (# 17);
  • IV - Le n°16 déplace les bielles n°5 et n°7 ;
  • V - les tiges de direction déplacent les leviers (n ° 3) des roues.

  Figure 2. Schéma de l'appareil

  Disons quelques mots sur la direction assistée dans une ligne distincte. Les machines utilisent ces dispositifs de deux types :

  Le volant assisté (ci-après dénommé GU) fonctionne essentiellement en transférant la puissance du moteur à la crémaillère via un dispositif hydraulique. C'est une pompe qui crée une pression dans le système HU. Fonctionne lorsque le moteur tourne.

  Riz. 3. Volant de direction assistée

  Les vannes sur l'arbre permettent à l'huile de passer à travers les conduites d'huile. L'endroit où va l'huile dépend du côté de la direction. Ce schéma garantit que les roues tournent dans la direction souhaitée sans effort inutile. Les dysfonctionnements d'un volant avec PG peuvent être dans :

  • pompe
  • vannes de distribution
  • système de piston de cylindre
  • joints de cylindre
  • courroie d'entraînement

  IMPORTANT : de tels dysfonctionnements complexes ne peuvent être identifiés et éliminés que par des professionnels. CONSEIL DE PROPRIÉTAIRE DE VOITURE EXPÉRIMENTÉ : Utilisez des huiles automobiles de qualité recommandées par le constructeur de votre véhicule. Ne lésinez pas sur votre sécurité et celle de vos proches.

  Le moteur électrique fait tourner l'engrenage. Elle déplace l'arbre denté. Les capteurs de sens de rotation envoient un signal correspondant à l'unité de commande. Le moteur, conformément au signal reçu, déplace le rail dans la direction souhaitée. Un amplificateur électrique (ci-après dénommé EP) est un appareil assez fiable d'une machine, mais des pannes s'y produisent également. Par exemple, ils peuvent :

  • plantage des programmes
  • échouer l'encodeur rotatif

  Riz. 4. Volant à assistance électrique

  Contrairement à un GU, un amplificateur électrique peut fonctionner sans allumer le moteur. La structure du mécanisme est illustrée à la figure 4.

  Il est préférable de réparer le volant dans un centre de maintenance réputé, ne pas contacter les commerçants privés, afin de ne pas abîmer complètement la pièce.

  IMPORTANT : le diagnostic des dommages ne peut être effectué qu'à l'aide d'un équipement spécial. Confiez ce travail à des professionnels.

  Par exemple, pour savoir si le jeu est un écart par rapport à la norme, vous devez connaître la norme intégrée dans la pièce. Habituellement, ce chiffre est égal à 9-10 degrés. Pour le mesurer, vous avez besoin d'un appareil spécial - un contrecoup. Si vous n'en avez pas, contactez la station service.

  Dès que le conducteur sent qu'il doit augmenter la charge sur le volant dans les virages, il est temps de contacter un service automobile. Le coup et le bourdonnement dans le mécanisme devraient devenir une sonnette d'alarme. Un signe à cent pour cent de la nécessité de visiter un service automobile est un fluide de travail qui fuit.

  Le jeu pendant le mouvement de la roue se produit à la fois sur les entraînements mécaniques et hydrauliques.

  L'engrenage et la base dentée sont les plus sollicités dans la crémaillère de direction. La plupart des pannes se produisent avec cette partie de l'unité. Parmi les options de panne les plus courantes, il y a :

  • Usure de l'extrémité de la biellette
  • l'usure des dents
  • destruction mécanique des dents

  Habituellement, les deux derniers problèmes sont éliminés en ajustant l'écrou qui contrôle la butée. Si les dents elles-mêmes sont cassées, vous devez changer la crémaillère ou l'engrenage.

  En cas d'usure des pièces, le maître les remplace simplement.

  IMPORTANT : si un problème survient et que vous devez régler le mécanisme, contactez un spécialiste afin que la direction de la voiture soit votre assistante fiable. La fiabilité de l'ensemble de l'unité dépend de l'exactitude des manipulations lors du réglage.

  Le jeu se forme en raison de la mauvaise qualité de la surface de la route, que nous devons tous supporter. La conduite à travers des obstacles sous forme de " dos d'âne ", des joints en béton et d'autres irrégularités a un effet néfaste sur le fonctionnement de la crémaillère de direction Opel Astra h. Le style de conduite n'est pas non plus le moindre facteur.

  CONSEIL D'UN PROPRIÉTAIRE DE VOITURE EXPÉRIMENTÉ : Avant les nids-de-poule et les trous, il faut bien freiner la voiture. Cela ne vous évitera pas l'apparition de contrecoups, mais prolongera la durée de vie de la voiture, retardera la panne de la pièce.

  Après 10 à 15 ans de fonctionnement, presque toutes les voitures ont des problèmes de direction. Les fabricants étrangers donnent une recommandation sans ambiguïté à leurs clients : remplacez l'appareil.

  Mais il n'est pas toujours possible de trouver le détail « natif » nécessaire. Par conséquent, afin d'éliminer le jeu sur le volant, un "serrage" du mécanisme est souvent utilisé. Mais, en le faisant, vous devez vous rappeler que la ressource du réducteur n'est pas infinie.

  S'il y a un jeu (écart) dans l'engagement de la crémaillère de direction, vous devez utiliser les ressorts de pression. La crémaillère de direction d'une voiture est ajustée afin d'éliminer toutes les lacunes dans le mécanisme, de sorte que la voiture obéisse facilement et clairement à l'effort du conducteur. Habituellement à la station-service, les maîtres serrent la crémaillère de direction et la lubrifient.

  Il y a deux façons de régler :

  Pour éliminer l'écart, qui s'est avéré supérieur au taux d'écart type, vous devez ajuster le mécanisme d'engrenage automatique - serrez la vis requise dans le couvercle d'extrémité de la crémaillère de direction. Pour effectuer cette manipulation, un viaduc est utilisé. Sinon, vous pouvez soulever la voiture. Après avoir fait une marque, le maître retirera le contre-écrou. A l'aide d'une clé pour 18, l'appareil est légèrement pressé. L'essentiel est de le faire lentement, sans mouvements brusques - d'abord de 15 à 20 degrés, après quoi le fonctionnement de la direction est vérifié. Si le résultat n'est pas satisfaisant, la manipulation est répétée.

  Après la fin du "serrage", la voiture doit être testée en mouvement. Si tout est fait correctement, le cliquetis du mécanisme disparaîtra et le volant cédera en douceur.

  CONSEIL D'UN PROPRIÉTAIRE DE VOITURE EXPÉRIMENTÉ : si vous le souhaitez, vous pouvez régler vous-même la crémaillère de direction de l'Opel Astra h, sans contacter un service automobile. Mais avant de commencer, assurez-vous que le problème apparu dans la direction est précisément le dysfonctionnement de la crémaillère. Si le "pull-up" n'a pas résolu la question, il est temps de conduire la voiture pour le diagnostic.

  Réparer la crémaillère de direction dans Opel Astra h est mieux fait par des professionnels travaillant dans les services automobiles. Les maîtres de notre station-service diagnostiqueront correctement la panne et élimineront rapidement le dysfonctionnement. Sur la base des résultats du diagnostic, une décision est prise sur ce qui doit être fait exactement :

  • restaurer l'appareil sur un stand spécial
  • remplacer

  Lors des travaux de réparation, les contremaîtres effectueront les actions suivantes :

  • • démonter complètement l'appareil
    • vérifier l'arbre pour la corrosion, le faux-rond
    • évaluer l'état de l'embrayage à engrenages, des joints et des bagues d'étanchéité
    • apprécier l'état de la coque

    Après réparation, le rail est installé sur un support spécial qui simule le contrôle. Cette procédure permet de comprendre dans quelle mesure le travail a été réalisé, quelle est la fonction de la pièce après restauration. Si le maître est satisfait et n'a trouvé aucun défaut, l'appareil est placé dans la voiture.

    Les spécialistes de notre service automobile remplaceront certainement le liquide dans le surpresseur hydraulique, si nécessaire, ils pomperont le système. Une fois les pièces remplacées, les employés établiront également les angles d'alignement des roues.

    IMPORTANT: la réparation de la crémaillère de direction Astra h est effectuée dans un atelier automobile uniquement avec des pièces de rechange de haute qualité, ce qui peut garantir le fonctionnement ultérieur de l'appareil restauré.

    Il existe de nombreuses nuances et pièges dans le fonctionnement d'une voiture. Et seul un suivi régulier de l'état technique du cheval de fer contribuera à prolonger sa durée de vie. Le contrôle de la fonctionnalité des pièces principales assurera la sécurité du conducteur et des passagers pendant la conduite. Dans l'Opel Astra, la crémaillère est responsable de la fiabilité de la commande du volant dans les virages. Et il est impossible de traiter la question de son fonctionnement avec négligence. Au moindre soupçon de dysfonctionnement, conduisez immédiatement la voiture jusqu'à la station-service chez des spécialistes qui vous aideront à résoudre le problème avant même qu'il ne dégénère en un drame sur la route.