Réparation de crémaillère de direction opel astra à faire soi-même

Le mécanisme de la voiture, qui sert à contrôler la poussée rotative des roues, s'appelle la crémaillère de direction. La crémaillère de direction de l'Opel Astra h ne fait pas exception. Cet appareil transmet l'effort du conducteur aux roues avant de la voiture, les obligeant à se déplacer de manière synchrone dans la bonne direction et assurant le bon mouvement de la voiture dans les virages. Les figures ci-dessous montrent la crémaillère de direction de l'Opel Astra h et la disposition de l'appareil.

Le mécanisme fonctionne en plusieurs étapes :

• I - le dispositif rotatif fait tourner l'arbre n° 27 ;
• II - la rotation est transférée à la partie n° 21 ;
• III - l'élément n° 21 déplace la crémaillère (n° 16) à l'intérieur du corps de l'appareil (n° 17) ;
• IV - Le n° 16 déplace les biellettes de direction n° 5 et n° 7 ;
• V - les bielles de direction déplacent les leviers (n ° 3) des roues.

Dans une ligne séparée, disons quelques mots sur la direction assistée. Les machines utilisent ces dispositifs de deux types :

Le volant avec servomoteur hydraulique (ci-après - GU) est basé sur le transfert de puissance du moteur à la crémaillère via un dispositif hydraulique. C'est une pompe qui crée une pression dans le système GU. Fonctionne lorsque le moteur tourne.

Les vannes sur l'arbre permettent à l'huile de s'écouler dans les conduites d'huile. La direction du volant dépend de l'endroit où va l'huile. Ce schéma garantit que les roues tournent dans la bonne direction sans aucun effort supplémentaire.
Les dysfonctionnements du volant avec GU peuvent être dans:

• pompe
• vannes de distribution
• système de piston du cylindre
• joints de cylindre
• courroie d'entraînement

Le moteur électrique fait tourner l'engrenage. Elle déplace l'arbre de transmission. Les capteurs de sens de rotation fournissent un signal correspondant à l'unité de commande. Le moteur, en fonction du signal reçu, déplace le rail dans la direction souhaitée.
Le surpresseur électrique (ci-après dénommé l'UE) est un dispositif de machine assez fiable, mais des pannes s'y produisent. Par exemple, ils peuvent :

Vidéo (cliquez pour jouer).

• plantage des programmes
• panne du capteur rotatif

Contrairement au GU, l'amplificateur électrique peut fonctionner sans allumer le moteur. Le dispositif du mécanisme est illustré à la figure 4.

La réparation de la direction assistée est mieux effectuée dans une station-service réputée, ne contactez pas les commerçants privés, afin de ne pas gâcher complètement la pièce.

Par exemple, pour savoir si le jeu est un écart par rapport à la norme, il est nécessaire de connaître la norme intégrée dans la pièce. Habituellement, cet indicateur équivaut à 9-10 degrés. Pour le mesurer, vous avez besoin d'un appareil spécial - un compteur de jeu. Si vous n'en avez pas, contactez la station service.

Dès que le conducteur sent qu'il doit augmenter la charge sur le volant dans les virages, il est temps de contacter un service automobile.
Une sonnette d'alarme doit être un coup et un grondement dans le mécanisme.
Un signe à cent pour cent de la nécessité de visiter un service de voiture est une fuite du fluide de travail.
Le jeu pendant le mouvement des roues se produit à la fois sur les entraînements mécaniques et hydrauliques.

Surtout dans la crémaillère de direction, l'engrenage et la base de l'engrenage sont sous charge. La plupart des pannes se produisent avec cette partie de l'unité. Les pannes les plus courantes incluent :

• usure des embouts de biellette
• l'usure des dents
• destruction mécanique des dents

Habituellement, les deux derniers problèmes sont résolus en ajustant l'écrou qui contrôle la butée.
Si les dents elles-mêmes sont cassées, vous devez changer soit la crémaillère, soit l'engrenage.
En cas d'usure des pièces, le maître les remplace simplement.

Le jeu se forme en relation avec une surface de route de mauvaise qualité, que nous devons tous supporter. La conduite à travers des obstacles tels que des ralentisseurs, des joints de route en béton et d'autres irrégularités a un effet néfaste sur le fonctionnement de la crémaillère de direction de l'Opel Astra h. Le style de conduite n'est pas non plus le dernier facteur.

Après 10 à 15 ans de fonctionnement, dans presque toutes les voitures, il y a des difficultés de direction.Les fabricants étrangers donnent une recommandation sans équivoque à leurs clients : remplacez l'appareil.

Mais il n'est pas toujours possible de trouver le détail "natif" nécessaire. Par conséquent, afin d'éliminer le jeu sur le volant, un "serrage" du mécanisme est souvent utilisé. Mais ce faisant, vous devez vous rappeler que la ressource de la boîte de vitesses n'est pas infinie.

S'il y a du jeu (jeu) dans l'engagement de la crémaillère de direction, des ressorts de serrage doivent être utilisés.
La crémaillère de direction de la voiture est ajustée afin d'éliminer toutes les lacunes du mécanisme afin que la voiture obéisse facilement et clairement à l'effort du conducteur.
Habituellement, à la station-service, les maîtres serrent la crémaillère de direction et la lubrifient.
Il existe deux manières de régler :

Pour éliminer l'écart qui s'est avéré supérieur à l'écart type, vous devez régler le mécanisme d'engrenage de la voiture - serrez la vis souhaitée dans le couvercle d'extrémité de la crémaillère de direction. Pour effectuer cette manipulation, un survol est utilisé. S'il n'y en a pas, vous pouvez soulever la voiture sur un cric.
Après avoir fait une marque, le capitaine retirera le contre-écrou. À l'aide d'une touche de 18, l'appareil est légèrement enfoncé. L'essentiel est de le faire lentement, sans mouvements brusques - d'abord de 15 à 20 degrés, après quoi le fonctionnement de la direction est vérifié. Si le résultat n'est pas satisfaisant, la manipulation est répétée.
Après la fin du "serrage", la voiture doit être testée en mouvement. Si tout est fait correctement, le cliquetis dans le mécanisme disparaîtra et le volant cédera en douceur.

La réparation de la crémaillère de direction dans l'Opel Astra h est mieux effectuée par des professionnels travaillant dans les services automobiles.
Les maîtres de notre station-service diagnostiqueront correctement la panne et élimineront rapidement le dysfonctionnement. Sur la base des résultats du diagnostic, une décision est prise sur ce qui doit être fait exactement :

• restaurer l'appareil sur un support spécial
• remplacer

En effectuant des travaux de réparation, le capitaine effectuera les actions suivantes:

• • démonter complètement l'unité
  • vérifier l'arbre pour la corrosion, le faux-rond
  • évaluer l'état de l'engrenage, des joints et des joints
  • évaluer l'état de la coque

  Après réparation, le rail est installé sur un support spécial qui simule le contrôle. Cette procédure permet de comprendre dans quelle mesure le travail a été fait, quelle est la fonction de la pièce après restauration.
  Si le maître est satisfait et n'a trouvé aucun défaut, l'appareil est placé dans la voiture.

  Les spécialistes de notre service automobile remplaceront définitivement le liquide dans le surpresseur hydraulique, si nécessaire, ils purgeront le système. Une fois les pièces remplacées, le personnel définira également les angles de pincement.

  Dans le fonctionnement d'une voiture, il y a beaucoup de nuances et d'embûches. Et seule une surveillance régulière de l'état technique du cheval de fer contribuera à prolonger sa durée de vie. La surveillance de la fonctionnalité des pièces principales assurera la sécurité du conducteur et des passagers pendant la conduite. Dans l'Opel Astra, la crémaillère de direction est responsable de la fiabilité de la subordination des volants dans les virages. Et il est impossible de traiter la question de son fonctionnement avec désinvolture.
  Au moindre soupçon de dysfonctionnement, conduisez immédiatement la voiture à la station-service chez des spécialistes qui vous aideront à résoudre le problème avant même qu'il ne conduise à une tragédie sur la route.

  

  Tanoss 09 mai 2007

  SinoMZ 10 mai 2007

  Lordi 10 mai 2007

  Tanos 11 mai 2007

  Tanos, alors changez-le sous garantie. Ils se sont souvenus de moi par exemple.

  Retiré de la garantie. Elle n'est plus en stock. Je ne peux pas conduire une voiture de stock.

  Y a-t-il des vibrations au freinage ?
  Ne réglez jamais le rail !

  Il n'y a pas de vibration ! Pas de bruit à grande vitesse ! Uniquement en tournant sur place ! Au service, ils me chargent sur un nouveau rail. Est-ce réglementé du tout ?

  SinoMZ 11 mai 2007

  Retiré de la garantie. Elle n'est plus en stock. Je ne peux pas conduire une voiture de stock.
  Il n'y a pas de vibration ! Pas de bruit à grande vitesse ! Uniquement en tournant sur place ! Au service, ils me chargent sur un nouveau rail. Est-ce réglementé du tout ?

  En fait, c'est réglé, avec un écrou de réglage, appariement sur les dents, mais il y a beaucoup de mais de toutes sortes.
  car le rail peut cogner non seulement sur les dents, mais aussi en raison de douilles de support cassées
  Édité : SinoMZ, 11 mai 2007 - 16h07

  Signes d'usure du PP
  1. Lors du freinage, la voiture roule à droite ou à gauche
  2.Lorsque la voiture roule à basse vitesse, il y a du jeu lors de la conduite du volant
  3. Cognement dans les virages, accompagné de vibrations de la direction

  S'il craque en tournant sur place, c'est un roulement de butée !
  Vérifiez si le rail coule (par niveau) ou visuellement le liquide est collecté sur la palette.

  PS
  Si quelqu'un a changé le rail, veuillez fournir un rapport financier.

  SinoMZ 11 mai 2007

  Signes d'usure du PP
  1. Lors du freinage, la voiture roule à droite ou à gauche

  Je ne suis pas d'accord avec cette affirmation, la crémaillère de direction n'a rien à voir avec ça

  Tanos 11 mai 2007

  J'ai eu des déchirures - en tournant le volant en place (sans mouvement), ou à très basse vitesse et une grande éversion du volant, surtout en hiver. ne semble pas être visible pour le moment.
  mais aux services, à la fois Fortune et KHRP et Stolichka, ils ont dit qu'il n'y avait aucun problème avec la direction

  Je suis monté sur Internet. à des fins d'auto-éducation. partout on dit que le rail n'est pas réglable et que le jeu minimum est acceptable. On croit peu. Trop peu de kilométrage.

  Je ne suis pas d'accord avec cette affirmation, la crémaillère de direction n'a rien à voir avec ça

  Je suis d'accord, dans ce cas, le râteau n'a rien à voir avec cela.

  Je ne suis pas d'accord avec cette affirmation, la crémaillère de direction n'a rien à voir avec ça

  De plus! que lorsque la crémaillère est cassée, sous charge, à savoir le freinage, une convergence positive se forme, et lors du freinage, selon le caliso à droite ou à gauche, elle regarde dans cette direction et mène. En même temps, la voiture tire si faiblement que vous ne pouvez pas la sentir sur la suspension standard, sauf que le rail est plein de 3,14 zdets.
  Edité par: salomon, 11 mai 2007 - 16:38

  Tanos 11 mai 2007

  Signes d'usure du PP
  1. Lors du freinage, la voiture roule à droite ou à gauche
  2. Lorsque la voiture roule à basse vitesse, il y a du jeu lors de la conduite
  3. Cognement dans les virages, accompagné de vibrations de la direction

  S'il craque en tournant sur place, c'est un roulement de butée !
  Vérifiez si le rail coule (par niveau) ou visuellement le liquide est collecté sur la palette.

  PS
  Si quelqu'un a changé le rail, veuillez fournir un rapport financier.

  Un nouveau rail coûte 7000gr. pipettes.

  Je suis d'accord avec une telle course, c'est trop tôt pour être un rail.

  7000 est avec direction assistée j'espère.

  Tanos 11 mai 2007

  Les mecs! 30 000 courses ! J'avais 250 000 km sur ma voiture précédente Kadett E ! Il n'y a pas eu de coups ! J'ai seulement changé la douille en nylon.

  Je suis d'accord avec une telle course, c'est trop tôt pour être un rail.

  7000 est avec direction assistée j'espère.

  SSS ! Entièrement assemblé et complet.

  En fait, il est réglé par un écrou de réglage, apparié sur les dents, mais il y a beaucoup de mais de toutes sortes.
  car le rail peut cogner non seulement sur les dents, mais aussi en raison de bagues de support cassées

  Je ne me trompe pas sur les douilles. Frappe exactement dans la zone du ver.

  SinoMZ 11 mai 2007

  Je viens de changer les tirants et embouts d'un coup et rien ne claque

  Ne dites pas que c'est réel. Ma voiture a été testée dans deux stations-service par des gars en qui j'ai confiance. Ils ont dit que selon le hodovke sur l'ascenseur, tout va bien, mais à basse vitesse, il y a un coup sur les nids-de-poule. Il n'y a rien de plus qu'un rack.

  Sasha_on_Astra, +1, j'ai aussi une livraison pas chère et une garantie de pilotage

  Je pense que le varto a encore relu l'accord de garantie et mis la "bière" sur le travailleur du garant ..

  Sasha_on_Astra, +1, j'ai aussi une livraison pas chère et une garantie de pilotage

  Je pense que le varto a encore relu l'accord de garantie et mis la "bière" sur le travailleur du garant ..

  Bien que si vous n'avez pas réussi TO1 et 2, alors tout est clair

  NaZaR-Lviv 30 mars 2009

  Ne dites pas que c'est réel. Ma voiture a été testée dans deux stations-service par des gars en qui j'ai confiance. Ils ont dit que selon le hodovke sur l'ascenseur, tout va bien, mais à basse vitesse, il y a un coup sur les nids-de-poule. Il n'y a rien de plus qu'un rack.

  ici j'ai aussi quelque chose qui cogne à basse vitesse, le rail s'est resserré d'un tiers de tour.

  ici j'ai aussi quelque chose qui cogne à basse vitesse, le rail a été remonté d'un tiers de tour.
  effet attendu 0

  Ce fut donc un étirement en vain.
  Si quelque chose frappe dans la suspension avant de l'Astra-G lorsque vous traversez des bosses à basse vitesse, dans 95% des cas, les jambes de force stabilisatrices sont à blâmer.

  30 mars 2009

  Ce fut donc un étirement en vain.
  Si quelque chose frappe dans la suspension avant de l'Astra-G lorsque vous traversez des bosses à basse vitesse, dans 95% des cas, les jambes de force stabilisatrices sont à blâmer.

  Knock racks s'en souvient très bien.Native secoué après les eaux pluviales à 95t.km, mettre le saxo avec tous les vrais hologrammes, secoué à gauche après 3t.km, (sans trous) juste après cet hiver et uniquement sur une suspension non chauffée (le gaz s'est éteint)
  J'ai acheté un GM, mais j'attends que les routes soient nivelées par des bulldozers si la voiture ne s'effondre pas
  Modifié: KIRISHA, 30 mars 2009 - 21:48

  NaZaR-Lviv 31 mars 2009

  Ce fut donc un étirement en vain.
  Si quelque chose frappe dans la suspension avant de l'Astra-G lorsque vous traversez des bosses à basse vitesse, dans 95% des cas, les jambes de force stabilisatrices sont à blâmer.

  En moi, les entretoises stabilisatrices sont désactivées. je les ai remplacé
  Édité : NaZaR-Lviv, 31 mars 2009 - 07:49

  ViCo2 31 mars 2009

  Alors, à petite vitesse sur les nids de poule, un coup de volant !
  Si vous serrez fortement le volant avec vos mains 🙂 il n'y a pas de cognement !!

  Premier maître : - serrage de la direction (avec un petit boulon) - résultat 0.
  Deuxième maître : - arbre à cardan. Changé, le coup est resté (il est devenu un peu moins, à mon humble avis le cardan est nouveau)
  Troisième maître : - remplacement de la crémaillère de direction. - changé aujourd'hui 🙂 (ne demandez pas le prix) LE COUP RESTE.

  Seule la colonne elle-même reste - il n'y a rien d'autre à changer ! C'est ça.

  Alors, à petite vitesse sur les nids de poule, un coup de volant !
  Si vous serrez fortement le volant avec vos mains 🙂 il n'y a pas de cognement !!
  Appuyer.

  Premier maître : - serrage de la direction (avec un petit boulon) - résultat 0.
  Deuxième maître : - arbre à cardan. Changé, le coup est resté (il est devenu un peu moins, à mon humble avis le cardan est nouveau)
  Troisième maître : - remplacement de la crémaillère de direction. - changé aujourd'hui 🙂 (ne demandez pas le prix) LE COUP RESTE.

  Seule la colonne elle-même reste - il n'y a rien d'autre à changer ! C'est ça.

  T'as pas regardé les ampoules avec les embouts de direction ? qui sont vissés dans le rail
  À cause de l'élastique du stabilisateur (20g), ils ont changé le plancher du châssis (il y avait des crémaillères et des leviers avec des blocs-cylindres), mais ils n'ont pas changé l'élastique lui-même, ils ont exigé que les crémaillères soient changées, ils l'a envoyé à un shaker (enfin, pour l'argent de quelqu'un d'autre, vous pouvez expérimenter en tapant pièces de rechange + travail).
  Attendez, avant d'aller au maître monter sous la voiture lui-même.

  Vladimir Doubyk 01 avril 2009

  Ce fut donc un étirement en vain.
  Si quelque chose frappe dans la suspension avant de l'Astra-G lorsque vous traversez des bosses à basse vitesse, dans 95% des cas, les jambes de force stabilisatrices sont à blâmer.

  + 1
  Avait les mêmes symptômes que l'auteur. Un maître intelligent - mon ami a diagnostiqué la voiture et a dit qu'avec un kilométrage de ma voiture de 200 000 km, il n'est pas nécessaire de tourner le réglage du rail, mais le problème réside dans les élastiques du stabilisateur et les tiges. Changer les barres n'est pas une affaire délicate, mais sans remplacer les élastiques - c'est inutile - 0. Remplacer les élastiques est une affaire hémorragique, vous devez lâcher le sous-châssis - sinon vous ne ramperez pas. Au prix coûtant - tiges et bandes élastiques - 270 UAH. Travaux de remplacement - 150 UAH.
  A été satisfait du résultat.

  Tanoss 09 juin 2009

  Garantie changé nemeryanno et racks et haut-parleurs. Le moment de l'apparition d'un défaut (cogner sous les pieds) est généralement les 50 000 premiers kilomètres.
  « Brut », mécanisme mal conçu. C'est selon les militaires. Les premières victimes sont les conducteurs habitués à tourner le volant sur place. C'est absolument impossible à faire ! La direction assistée électrique est activée en fonction de la vitesse. Plus de vitesse signifie moins de force motrice. La plus grande charge lors du stationnement et des virages sur place. Les Allemands conseillent de ne pas surcharger l'amplificateur et de tout faire en déplacement. Les propriétaires de ces voitures confirmeront qu'à une vitesse supérieure à 100, le volant devient sensiblement plus lourd, comme s'il limitait les manœuvres et est stable en position «zéro», ce qui lui permet même de lâcher presque sans vaciller et quitter le voiture de la voie. Ceci est utile pour les longs trajets sur autoroute à grande vitesse. Et lorsque vous conduisez en première vitesse, c'est trompeusement léger.

  Pourquoi juste un remplacement ?
  Ne peut pas être réparé dans les conditions de service ?
  D'accord, les Allemands ne sont pas une affaire de maître
  Et nous avons? Dommage. ou c'est plus facile d'en mettre un nouveau, bien sûr c'est plus facile, pourquoi vous tromper, nous en viendrons bientôt à remplacer l'avant de la voiture et l'arrière.
  Thermostat, donc avec un carter, un roulement de roue avec un moyeu, un compresseur de clim c'est seulement neuf, etc., pour un allemand, les prix sont encore normaux, mais pour nous, ces prix sont en euros

  zx1812 10 juin 2009

  Direction assistée électrique

  Je corrige un peu : L'auteur a un électrohydro sur l'aster.
  Je suis d'accord qu'il est malvenu de graisser le volant sur place, sauf si c'est absolument nécessaire. Tourner uniquement avec la rotation des roues.

  Bien que s'il y a une odeur de brûlé, l'huile s'écoule très probablement à travers le presse-étoupe de la pompe egura. Vérifiez s'il y a d'autres sous-plateaux sur le coffre du rack. S'il n'y a pas de fuite, c'est probablement la pompe.

  Le maître de service a versé le liquide contenu dans la bouteille, comme vous le décrivez, dans le réservoir de liquide EGUR. C'est vrai, on peut. Et les bulles étaient vraiment petites et ressemblaient à de la mousse. Et que signifie "pompe" ? je m'excuse pour ma bêtise

  Bien que s'il y a une odeur de brûlé, l'huile s'écoule très probablement à travers le presse-étoupe de la pompe egura. Vérifiez s'il y a d'autres sous-plateaux sur le coffre du rack. S'il n'y a pas de fuite, c'est probablement la pompe.

  Le maître de service a versé le liquide contenu dans la bouteille, comme vous le décrivez, dans le réservoir de liquide EGUR. C'est vrai, on peut. Et les bulles étaient vraiment petites et ressemblaient à de la mousse. Et que signifie "pompe" ? je m'excuse pour ma bêtise

  Et si, après tout, le presse-étoupe, vous ne pouvez que le changer ou l'ensemble de la pompe change-t-il immédiatement?

  1. Retirer le bouchon du réservoir d'huile

  2. Remplir d'huile spéciale jusqu'au repère supérieur de la jauge dans le réservoir d'huile
  Noter: Pour éviter de trop remplir d'huile, installez à plusieurs reprises le bouchon avec la jauge sur le réservoir et retirez-le pour vérifier le niveau d'huile.

  3. Installez le bouchon sur le réservoir d'huile

  4. Purger l'air du bloc d'alimentation électro-hydraulique en démarrant et en arrêtant le moteur trois fois
  Noter: Avant chaque démarrage suivant, faites une courte pause.

  5. Démarrez le moteur et, moteur tournant, purgez l'air en tournant trois fois la commande de direction de gauche à droite jusqu'à ce qu'elle s'arrête.

  Dans l'original, l'Astra rem ressemble à ceci :

  1 F-00358 Bague d'étanchéité 29,00/43,00*7,00 type 0M pc. 1 000
  2 F-00558 Bague d'étanchéité 20,00/30,20*5,00/6,00 type 1PM pc. 1 000
  3 M-01301 Anneau en téflon O35,6×38,2 Type S2 1 pc. 4 000
  4 L-10014 Douille de crémaillère de direction avec direction assistée 24,00/26,00/35,00*2,50/13,70 type 5B pc. 1 000
  5 F-00231 Presse-étoupe 24,00/41,00*8,50 type 7V1 pc. 2 000
  6 O-02620-MSG Joint torique C1.5 d1 31 pcs. 4 000
  7 O-02930-MSG Joint torique C3 d1 31 pcs. 1 000
  8 O-02004-MSG Anneau en caoutchouc section O C1.68 d1 5.41 pcs. 4 000

  Opel - Astra J (20 t.km), Skoda - Octavia 2008 (77 t. km parcourus). Réparation de crémaillère de direction assistée.

  La combinaison de deux voitures en un seul matériau s'explique par le même type de mécanismes de direction, ne différant que par l'emplacement des composants et les points de fixation au faux-châssis.

  Dans le cas de l'Astra J, le rail n'a pas cogner, bien que dans la plupart des cas, les propriétaires de voitures se plaignent de cogner. Ici e. L'amplificateur s'est éteint au moment le plus inopportun. Le revendeur officiel a suggéré un remplacement pour un nouveau mécanisme et a expliqué que la raison de la défaillance de la crémaillère de direction était un fort coup inférieur aux éléments de suspension, c'est-à-dire le cas n'est pas garanti, et a demandé un chiffre de 120 mille roubles. qui, pour ainsi dire, n'a pas vraiment inspiré le propriétaire et il s'est tourné vers nous pour le service.

  la ligne de fond - les gars de "l'Empire Céleste" - les sauveurs des revendeurs du prix de l'original. GMS. la dernière lettre des allusions du fabricant kakbe.

  plus tard, il y aura une revue, sur la page principale, des crémaillères de direction chinoises - "Qu'est-ce que c'est et avec quoi ça mange".

  . le problème avec la désactivation de l'EUR était que la botte en caoutchouc n'était pas bien ajustée contre le corps et que l'humidité s'y accumulait, comme dans un bol.

  . ce qui au fil du temps a entraîné la destruction des contacts du câble du capteur de couple. en conséquence, la connexion a été rétablie et le mécanisme de direction a fonctionné sans défaillance.

  . passer à Skoda. la voiture est arrivée pour réparation avec une plainte du propriétaire concernant le bruit de la crémaillère. vidéo ici

  . prix d'un boîtier de direction neuf. L'original n'est pas à vendre.

  ..faux-châssis court en aluminium avec fixation 6 points dont les boulons s'y collent « bien » dans le temps.

  . 2 boulons de support de tuyau d'échappement.

  . abaissez le sous-châssis sur la crémaillère hydraulique et éteignez le câble.

  . la présence de 2 "crackers" de réglage persistants est certes impressionnante, mais elle ne supporte pas nos routes. il fallait mettre environ cinq pièces, pas moins.

  . en fait, le problème n'est pas dans les "crackers". par exemple, sur un Land - Cruiser 100, avec un kilométrage bien supérieur à 300 tonnes.km., les propriétaires ne sont pas familiers avec le problème du cliquetis à crémaillère.

  . nous démontons le rail en composants.

  . rappelez-vous la présence d'une boucle sur l'arbre de torsion. négligence, ou une erreur - le résultat - la recherche de kilorubs gratuits sur le rail bu.

  Le mécanisme est assez compliqué et prend du temps dans le travail de restauration, ou plutôt de raffinage, de sorte que le prix de l'émission n'est pas bon marché.

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  Pour retirer le boîtier de direction, le faux-châssis de la suspension avant doit être retiré.

  Retirez le sous-châssis de la suspension avant.

  Sur les véhicules LHD, retirez le support du bloc d'amortissement du moteur à l'arrière du bloc d'amortissement du moteur.

  Utilisez un bac pour les fuites d'huile.

  Déclipper le faisceau de direction du berceau de suspension avant.

  Faites attention au faisceau de câbles.

  Déposer le module électro-hydraulique du berceau de suspension avant.

  Déposer le module électro-hydraulique avec les tuyaux d'alimentation et de retour du boîtier de direction et du berceau de suspension avant.

  Maintenez les liens avec une clé plate sur les méplats de la crémaillère sur le côté de l'arbre de direction.

  Retirez le boîtier de direction du sous-châssis de la suspension avant.

  Fixez le boîtier de direction au berceau de suspension avant, installez 2 nouveaux boulons et 2 nouveaux écrous et serrez à 45 Nm +45° +15°.

  Fixer 2 tirants sur le boîtier de direction à l'aide de l'outil KM-6004-2 et serrer à 90 Nm.

  Nettoyez les filetages du rail et enduisez-les d'un composé de fixation.

  Installez 2 soufflets de direction.

  Placer 2 couvercles sur l'appareil à gouverner.

  Assurez-vous que le soufflet est situé dans les rainures de la barre de direction et du mécanisme de direction.

  Fixez 2 nouvelles sangles de retenue au boîtier de direction à l'aide de l'outil KM-J-22610.

  Installez les 2 soufflets de tirant à l'aide du nouveau clip de retenue.

  Assurez-vous que le soufflet se trouve dans les rainures de la barre de direction.

  Fixez le module électrohydraulique avec le support au berceau de suspension avant et serrez les écrous de fixation au couple de 22 Nm.

  Placer le module électro-hydraulique avec son support sur le boîtier de direction et le faux-châssis de la suspension avant.

  Faites attention au faisceau de direction.

  Fixez le faisceau de direction au faux-châssis de la suspension avant.

  Assurez-vous que le câblage est correctement installé.

  Raccorder les tuyaux d'alimentation et de retour au boîtier de direction et serrer à 30 Nm.

  Utilisez 2 joints toriques neufs.

  Fixez le support de conduite d'alimentation et de retour à l'appareil à gouverner.

  Sur les véhicules à conduite à gauche : fixez le support arrière. bloc d'amortissement moteur sur le bloc d'amortissement moteur et serrer à 55 Nm.

  Installez le faux-châssis de la suspension avant.

  Remplir le système hydraulique et purger l'air du système hydraulique.

  Vérifier l'alignement des roues, régler si nécessaire.

  Le mécanisme de la voiture, qui sert à contrôler la poussée rotative des roues, s'appelle la crémaillère de direction. La crémaillère de direction de l'Opel Astra h ne fait pas exception. Cet appareil transfère l'effort du conducteur aux roues avant de la voiture, les obligeant à se déplacer de manière synchrone dans la bonne direction et assurant le bon mouvement de la voiture dans les virages. Les figures ci-dessous montrent la crémaillère de direction de l'Opel Astra h et la disposition de l'appareil.

  Le mécanisme fonctionne en plusieurs étapes :

  • I - le dispositif rotatif fait tourner l'arbre n° 27 ;
  • II - la rotation est transférée à la partie n° 21 ;
  • III - l'élément n° 21 déplace la crémaillère (n° 16) à l'intérieur du corps de l'appareil (n° 17) ;
  • IV - Le n° 16 déplace les biellettes de direction n° 5 et n° 7 ;
  • V - les bielles de direction déplacent les leviers (n ° 3) des roues.

  Fig.2. Schéma de l'appareillage

  Dans une ligne séparée, disons quelques mots sur la direction assistée. Les machines utilisent ces dispositifs de deux types :

  Le volant avec servomoteur hydraulique (ci-après - GU) est basé sur le transfert de puissance du moteur à la crémaillère via un dispositif hydraulique. C'est une pompe qui crée une pression dans le système GU. Fonctionne lorsque le moteur tourne.

  Riz. 3. Volant avec surpresseur hydraulique

  Les vannes sur l'arbre permettent à l'huile de s'écouler dans les conduites d'huile. La direction du volant dépend de l'endroit où va l'huile. Ce schéma garantit que les roues tournent dans la bonne direction sans aucun effort supplémentaire. Les dysfonctionnements du volant avec GU peuvent être dans:

  • pompe
  • vannes de distribution
  • système de piston du cylindre
  • joints de cylindre
  • courroie d'entraînement

  IMPORTANT : des dysfonctionnements aussi complexes ne peuvent être identifiés et éliminés que par des professionnels. CONSEIL DE L'AUTOMOBILE EXPÉRIMENTÉ : utilisez des huiles moteur de haute qualité recommandées par le constructeur de votre voiture. Ne lésinez pas sur votre sécurité et celle de vos proches.

  Le moteur électrique fait tourner l'engrenage. Elle déplace l'arbre de transmission. Les capteurs de sens de rotation fournissent un signal correspondant à l'unité de commande. Le moteur, en fonction du signal reçu, déplace le rail dans la direction souhaitée. Le surpresseur électrique (ci-après dénommé l'UE) est un dispositif de machine assez fiable, mais des pannes s'y produisent. Par exemple, ils peuvent :

  • plantage des programmes
  • panne du capteur rotatif

  Riz. 4. Volant électrique

  Contrairement au GU, l'amplificateur électrique peut fonctionner sans allumer le moteur. Le dispositif du mécanisme est illustré à la figure 4.

  La réparation de la direction assistée est mieux effectuée dans une station-service réputée, ne contactez pas les commerçants privés, afin de ne pas gâcher complètement la pièce.

  IMPORTANT : les dommages ne peuvent être diagnostiqués qu'avec un équipement spécial. Confiez ce travail à des professionnels.

  Par exemple, pour savoir si le jeu est un écart par rapport à la norme, il est nécessaire de connaître la norme intégrée dans la pièce. Habituellement, cet indicateur équivaut à 9-10 degrés. Pour le mesurer, vous avez besoin d'un appareil spécial - un compteur de jeu. Si vous n'en avez pas, contactez la station service.

  Dès que le conducteur sent qu'il doit augmenter la charge sur le volant dans les virages, il est temps de contacter un service automobile. Une sonnette d'alarme doit être un coup et un grondement dans le mécanisme. Un signe à cent pour cent de la nécessité de visiter un service de voiture est une fuite du fluide de travail.

  Le jeu pendant le mouvement des roues se produit à la fois sur les entraînements mécaniques et hydrauliques.

  Surtout dans la crémaillère de direction, l'engrenage et la base de l'engrenage sont sous charge. La plupart des pannes se produisent avec cette partie de l'unité. Les pannes les plus courantes incluent :

  • usure des embouts de biellette
  • l'usure des dents
  • destruction mécanique des dents

  Habituellement, les deux derniers problèmes sont résolus en ajustant l'écrou qui contrôle la butée. Si les dents elles-mêmes sont cassées, vous devez changer soit la crémaillère, soit l'engrenage.

  En cas d'usure des pièces, le maître les remplace simplement.

  IMPORTANT: en cas de problème et que vous devez régler le mécanisme, contactez les spécialistes afin que la direction de la voiture soit votre assistant fiable. C'est de l'exactitude des manipulations lors du réglage que dépend la fiabilité de l'ensemble de l'appareil.

  Le jeu se forme en relation avec une surface de route de mauvaise qualité, que nous devons tous supporter. La conduite à travers des obstacles tels que des ralentisseurs, des joints de route en béton et d'autres irrégularités a un effet néfaste sur le fonctionnement de la crémaillère de direction de l'Opel Astra h. Le style de conduite n'est pas non plus le dernier facteur.

  CONSEIL DE L'AUTOMOBILE EXPÉRIMENTÉ : avant les nids-de-poule et les fosses, il faut bien freiner la voiture. Cela ne vous évitera pas l'apparition de contrecoups, mais prolongera la durée de vie de la voiture, retardera la panne de la pièce.

  Après 10 à 15 ans de fonctionnement, dans presque toutes les voitures, il y a des difficultés de direction. Les fabricants étrangers donnent une recommandation sans équivoque à leurs clients : remplacez l'appareil.

  Mais il n'est pas toujours possible de trouver la partie "native" nécessaire. Par conséquent, afin d'éliminer le jeu sur le volant, un "serrage" du mécanisme est souvent utilisé. Mais ce faisant, vous devez vous rappeler que la ressource de la boîte de vitesses n'est pas infinie.

  S'il y a du jeu (jeu) dans l'engagement de la crémaillère de direction, des ressorts de serrage doivent être utilisés. La crémaillère de direction de la voiture est ajustée afin d'éliminer toutes les lacunes du mécanisme afin que la voiture obéisse facilement et clairement à l'effort du conducteur. Habituellement, à la station-service, les maîtres serrent la crémaillère de direction et la lubrifient.

  Il existe deux manières de régler :

  Pour éliminer l'écart qui s'est avéré supérieur à l'écart type, vous devez régler le mécanisme d'engrenage de la voiture - serrez la vis souhaitée dans le couvercle d'extrémité de la crémaillère de direction. Pour effectuer cette manipulation, un survol est utilisé. S'il n'y en a pas, vous pouvez soulever la voiture sur un cric. Après avoir fait une marque, le capitaine retirera le contre-écrou. À l'aide d'une touche de 18, l'appareil est légèrement enfoncé. L'essentiel est de le faire lentement, sans mouvements brusques - d'abord de 15 à 20 degrés, après quoi le fonctionnement de la direction est vérifié. Si le résultat n'est pas satisfaisant, la manipulation est répétée.

  Après la fin du "serrage", la voiture doit être testée en mouvement. Si tout est fait correctement, le cliquetis dans le mécanisme disparaîtra et le volant cédera en douceur.

  CONSEIL DU PROPRIÉTAIRE DE VOITURE EXPÉRIMENTÉ : si vous le souhaitez, vous pouvez régler vous-même la crémaillère de direction de l'Opel Astra h, sans contacter un service automobile. Mais, avant de commencer à faire cela, assurez-vous que le problème qui est apparu dans la direction est précisément le dysfonctionnement de la crémaillère. Si le "serrage" n'a pas résolu le problème, il est temps de conduire la voiture pour le diagnostic.

  La réparation de la crémaillère de direction dans l'Opel Astra h est mieux effectuée par des professionnels travaillant dans les services automobiles. Les maîtres de notre station-service diagnostiqueront correctement la panne et élimineront rapidement le dysfonctionnement. Sur la base des résultats du diagnostic, une décision est prise sur ce qui doit être fait exactement :

  • restaurer l'appareil sur un support spécial
  • remplacer

  En effectuant des travaux de réparation, le capitaine effectuera les actions suivantes:

  • • démonter complètement l'unité
    • vérifier l'arbre pour la corrosion, le faux-rond
    • évaluer l'état de l'engrenage, des joints et des joints
    • évaluer l'état de la coque

    Après réparation, le rail est installé sur un support spécial qui simule le contrôle. Cette procédure permet de comprendre dans quelle mesure le travail a été fait, quelle est la fonction de la pièce après restauration. Si le maître est satisfait et n'a trouvé aucun défaut, l'appareil est placé dans la voiture.

    Les spécialistes de notre service automobile remplaceront définitivement le liquide dans le surpresseur hydraulique, si nécessaire, ils purgeront le système. Une fois les pièces remplacées, le personnel définira également les angles de pincement.

    IMPORTANT: la réparation de la crémaillère de direction Astra h est effectuée dans un atelier de réparation automobile uniquement avec des pièces de rechange de haute qualité pouvant garantir le fonctionnement ultérieur de l'appareil restauré.

    Dans le fonctionnement d'une voiture, il y a beaucoup de nuances et d'embûches. Et seule une surveillance régulière de l'état technique du cheval de fer contribuera à prolonger sa durée de vie. La surveillance de la fonctionnalité des pièces principales assurera la sécurité du conducteur et des passagers pendant la conduite. Dans l'Opel Astra, la crémaillère de direction est responsable de la fiabilité de la subordination des volants dans les virages. Et il est impossible de traiter la question de son fonctionnement avec désinvolture. Au moindre soupçon de dysfonctionnement, conduisez immédiatement la voiture à la station-service chez des spécialistes qui vous aideront à résoudre le problème avant même qu'il ne conduise à une tragédie sur la route.