Réparation de crémaillère de direction à faire soi-même Opel Astra n en images

Le mécanisme de la voiture, qui sert à contrôler la poussée rotative des roues, s'appelle la crémaillère de direction. La crémaillère de direction de l'Opel Astra h ne fait pas exception. Cet appareil transfère l'effort du conducteur aux roues avant de la voiture, les obligeant à se déplacer de manière synchrone dans la bonne direction et assurant le bon mouvement de la voiture dans les virages. Les figures ci-dessous montrent la crémaillère de direction de l'Opel Astra h et la disposition de l'appareil.

Le mécanisme fonctionne en plusieurs étapes :

• I - le dispositif rotatif fait tourner l'arbre n° 27 ;
• II - la rotation est transférée à la partie n° 21 ;
• III - l'élément n° 21 déplace la crémaillère (n° 16) à l'intérieur du corps de l'appareil (n° 17) ;
• IV - Le n° 16 déplace les biellettes de direction n° 5 et n° 7 ;
• V - les bielles de direction déplacent les leviers (n ° 3) des roues.

Dans une ligne séparée, disons quelques mots sur la direction assistée. Les machines utilisent ces dispositifs de deux types :

Le volant avec servomoteur hydraulique (ci-après - GU) est basé sur le transfert de puissance du moteur à la crémaillère via un dispositif hydraulique. C'est une pompe qui crée une pression dans le système GU. Fonctionne lorsque le moteur tourne.

Les vannes sur l'arbre permettent à l'huile de s'écouler dans les conduites d'huile. La direction du volant dépend de l'endroit où va l'huile. Ce schéma garantit que les roues tournent dans la bonne direction sans aucun effort supplémentaire.
Les dysfonctionnements du volant avec GU peuvent être dans:

• pompe
• vannes de distribution
• système de piston du cylindre
• joints de cylindre
• courroie d'entraînement

Le moteur électrique fait tourner l'engrenage. Elle déplace l'arbre de transmission. Les capteurs de sens de rotation fournissent un signal correspondant à l'unité de commande. Le moteur, en fonction du signal reçu, déplace le rail dans la direction souhaitée.
Le surpresseur électrique (ci-après dénommé l'UE) est un dispositif de machine assez fiable, mais des pannes s'y produisent. Par exemple, ils peuvent :

Vidéo (cliquez pour jouer).

• plantage des programmes
• panne du capteur rotatif

Contrairement au GU, l'amplificateur électrique peut fonctionner sans allumer le moteur. Le dispositif du mécanisme est illustré à la figure 4.

La réparation de la direction assistée est mieux effectuée dans une station-service réputée, ne contactez pas les commerçants privés, afin de ne pas gâcher complètement la pièce.

Par exemple, pour savoir si le jeu est un écart par rapport à la norme, il est nécessaire de connaître la norme intégrée dans la pièce. Habituellement, cet indicateur équivaut à 9-10 degrés. Pour le mesurer, vous avez besoin d'un appareil spécial - un compteur de jeu. Si vous n'en avez pas, contactez la station service.

Dès que le conducteur sent qu'il doit augmenter la charge sur le volant dans les virages, il est temps de contacter un service automobile.
Une sonnette d'alarme doit être un coup et un grondement dans le mécanisme.
Un signe à cent pour cent de la nécessité de visiter un service de voiture est une fuite du fluide de travail.
Le jeu pendant le mouvement des roues se produit à la fois sur les entraînements mécaniques et hydrauliques.

Surtout dans la crémaillère de direction, l'engrenage et la base de l'engrenage sont sous charge. La plupart des pannes se produisent avec cette partie de l'unité. Les pannes les plus courantes incluent :

• usure des embouts de biellette
• l'usure des dents
• destruction mécanique des dents

Habituellement, les deux derniers problèmes sont résolus en ajustant l'écrou qui contrôle la butée.
Si les dents elles-mêmes sont cassées, vous devez changer soit la crémaillère, soit l'engrenage.
En cas d'usure des pièces, le maître les remplace simplement.

Le jeu se forme en relation avec une surface de route de mauvaise qualité, que nous devons tous supporter. La conduite à travers des obstacles tels que des ralentisseurs, des joints de route en béton et d'autres irrégularités a un effet néfaste sur le fonctionnement de la crémaillère de direction de l'Opel Astra h.Le style de conduite n'est pas non plus le dernier facteur.

Après 10 à 15 ans de fonctionnement, dans presque toutes les voitures, il y a des difficultés de direction. Les fabricants étrangers donnent une recommandation sans équivoque à leurs clients : remplacez l'appareil.

Mais il n'est pas toujours possible de trouver la partie "native" nécessaire. Par conséquent, afin d'éliminer le jeu sur le volant, un "serrage" du mécanisme est souvent utilisé. Mais ce faisant, vous devez vous rappeler que la ressource de la boîte de vitesses n'est pas infinie.

S'il y a du jeu (jeu) dans l'engagement de la crémaillère de direction, des ressorts de serrage doivent être utilisés.
La crémaillère de direction de la voiture est ajustée afin d'éliminer toutes les lacunes du mécanisme afin que la voiture obéisse facilement et clairement à l'effort du conducteur.
Habituellement, à la station-service, les maîtres serrent la crémaillère de direction et la lubrifient.
Il existe deux manières de régler :

Pour éliminer l'écart qui s'est avéré supérieur à l'écart type, vous devez régler le mécanisme d'engrenage de la voiture - serrez la vis souhaitée dans le couvercle d'extrémité de la crémaillère de direction. Pour effectuer cette manipulation, un survol est utilisé. S'il n'y en a pas, vous pouvez soulever la voiture sur un cric.
Après avoir fait une marque, le capitaine retirera le contre-écrou. À l'aide d'une touche de 18, l'appareil est légèrement enfoncé. L'essentiel est de le faire lentement, sans mouvements brusques - d'abord de 15 à 20 degrés, après quoi le fonctionnement de la direction est vérifié. Si le résultat n'est pas satisfaisant, la manipulation est répétée.
Après la fin du "serrage", la voiture doit être testée en mouvement. Si tout est fait correctement, le cliquetis dans le mécanisme disparaîtra et le volant cédera en douceur.

La réparation de la crémaillère de direction dans l'Opel Astra h est mieux effectuée par des professionnels travaillant dans les services automobiles.
Les maîtres de notre station-service diagnostiqueront correctement la panne et élimineront rapidement le dysfonctionnement. Sur la base des résultats du diagnostic, une décision est prise sur ce qui doit être fait exactement :

• restaurer l'appareil sur un support spécial
• remplacer

En effectuant des travaux de réparation, le capitaine effectuera les actions suivantes:

• • démonter complètement l'unité
  • vérifier l'arbre pour la corrosion, le faux-rond
  • évaluer l'état de l'engrenage, des joints et des joints
  • évaluer l'état de la coque

  Après réparation, le rail est installé sur un support spécial qui simule le contrôle. Cette procédure permet de comprendre dans quelle mesure le travail a été fait, quelle est la fonction de la pièce après restauration.
  Si le maître est satisfait et n'a trouvé aucun défaut, l'appareil est placé dans la voiture.

  Les spécialistes de notre service automobile remplaceront définitivement le liquide dans le surpresseur hydraulique, si nécessaire, ils purgeront le système. Une fois les pièces remplacées, le personnel définira également les angles de pincement.

  Dans le fonctionnement d'une voiture, il y a beaucoup de nuances et d'embûches. Et seule une surveillance régulière de l'état technique du cheval de fer contribuera à prolonger sa durée de vie. La surveillance de la fonctionnalité des pièces principales assurera la sécurité du conducteur et des passagers pendant la conduite. Dans l'Opel Astra, la crémaillère de direction est responsable de la fiabilité de la subordination des volants dans les virages. Et il est impossible de traiter la question de son fonctionnement avec désinvolture.
  Au moindre soupçon de dysfonctionnement, conduisez immédiatement la voiture à la station-service chez des spécialistes qui vous aideront à résoudre le problème avant même qu'il ne conduise à une tragédie sur la route.

  

  L'élément principal des systèmes de direction de presque toutes les voitures particulières modernes est le rail. Son mécanisme est aussi simple que fiable. C'est cette dernière propriété qui lui a permis de remplacer presque complètement l'engrenage à vis sans fin, qui a depuis longtemps cessé d'être une alternative à la crémaillère et au pignon. Ainsi, ils ont cessé de l'installer sur Opels au milieu du siècle dernier.

  

  Le mécanisme de guidage non seulement de ceux-ci, mais de la plupart des machines de la société General Motors, est largement unifié. Et donc, pour un maître expérimenté, la réparation de la crémaillère de direction Opel Astra H ne causera pas de difficultés. De plus, il n'y aura aucun problème pour trouver les composants requis pour cela.

  La nécessité d'une telle réparation peut être causée par deux raisons:

  • les conséquences d'un accident (nous inclurons dans cette catégorie la pénétration de corps étrangers dans le mécanisme de direction ayant entraîné la panne de certaines pièces);
  • usure d'un certain nombre de composants de ce mécanisme (s'il fonctionne correctement, l'usure des pièces se produit plus ou moins uniformément, donc en cas d'abrasion, par exemple, l'engrenage de commande, préparez-vous au fait que lors de l'inspection, il tourne que les dents de la crémaillère elle-même sont également assez déformées) .

  Le principal problème avec la crémaillère de direction, cependant, comme avec tous les mécanismes qui ont des pièces mobiles, est le jeu. Pour le système de direction, ce problème est aggravé par la présence de plusieurs de ces connexions: dans la fourche de l'arbre de direction; entre l'engrenage et la crémaillère ; entre celui-ci et les pointes ; et entre les pointes et les roues. En règle générale, le problème du jeu libre commence lentement avec toutes les connexions. En conséquence, le jeu dit total est assez important.

  

  Cette panne de la colonne de direction se manifeste par les signes suivants :
  • un "ralenti" est formé dans le volant, de sorte que les roues ne répondent pas immédiatement à ses virages ;
  • la voiture est instable sur la route, de sorte que le conducteur doit légèrement "rouler" de temps en temps ;
  • des vibrations se produisent dans la colonne de direction lors de la conduite;
  • lors de la conduite en ligne droite, la voiture avance dans un sens ou dans l'autre (ce symptôme peut indiquer plusieurs types de dysfonctionnements, y compris ceux qui ne sont pas liés au système de direction, mais le plus souvent, le rail lâche est à blâmer).

  Heureusement, un grand contrecoup ne se forme pas en un jour. Apparaissant, il commence à augmenter progressivement. Dans les premiers stades, il peut être éliminé en ajustant les connexions pertinentes - c'est pourquoi il est si important de contacter un service de voiture en temps opportun.

  Il est beaucoup plus difficile de diagnostiquer le contrecoup, c'est-à-dire de déterminer le lieu précis de son apparition. Pour ce faire, le capitaine devra démonter et désassembler l'ensemble du mécanisme de direction et inspecter chacune des pièces séparément.

  

  L'affirmation selon laquelle les pièces automobiles non originales sont évidemment pires que les parents aujourd'hui n'est rien de plus qu'un mythe. Il n'y a pas si longtemps, les Opel n'étaient pas seulement assemblées en Russie, mais certains des composants de ces machines étaient également produits dans les mêmes usines. De plus, ils ont été produits sous le contrôle strict de General Motors et leur qualité n'était en aucun cas inférieure aux pièces allemandes et américaines. Ils sont produits en Russie à ce jour - dans les mêmes usines et par les mêmes travailleurs, seulement il n'y a pas de tampon «GM» dessus. Nous ne vous imposons pas notre opinion - le propriétaire de chaque Opel décide indépendamment des pièces à utiliser.

  Un dysfonctionnement plus grave est la déformation voire la rupture des dents du pignon de commande ou de la crémaillère elle-même. Cela peut se produire à la suite de la pénétration d'un objet étranger dans la connexion de ces pièces, par exemple un petit caillou qui a rebondi sur la route. Et tout cela à cause du boîtier usé. Cette pièce est peu coûteuse, mais son usure peut entraîner de graves conséquences.

  

  Les symptômes des dents cassées sont :
  • à un moment donné, en tournant le volant, un craquement ou un craquement se fait entendre dans la zone de l'essieu avant; même s'il ne reprend pas, il est fort probable que le mécanisme ait subi de graves dommages ;
  • un jeu dans le volant, qui n'apparaît que dans l'un de ses secteurs, indique un dysfonctionnement de la connexion de l'engrenage;
  • une difficulté ou au contraire une direction trop légère est aussi un symptôme de ce dysfonctionnement.

  En cas de casse ou de déformation des dents de la crémaillère et du pignon, les pièces cassées doivent être remplacées. Il ne peut y avoir deux opinions sur cette question.

  Autre symptôme, lorsque vous devez appliquer trop d'effort pour tourner le volant, indique le plus souvent un dysfonctionnement de la direction assistée. Son dysfonctionnement le plus courant est la fuite du fluide de travail. Très probablement, l'un des joints a fui ou l'un des tubes dans lesquels circule ce fluide s'est effiloché. De plus, une tache sombre sur l'asphalte, formée sous le capot de la voiture après son stationnement, vous informera de la fuite du liquide.

  Dans ce cas, il faut remplacer les joints et les tubes du circuit de liquide de direction assistée, et aussi remplacer (remplacer exactement, pas faire l'appoint !) le liquide. Au contact de l'air, le liquide peut perdre partiellement ses propriétés, ce qui, d'une manière ou d'une autre, affectera l'efficacité du surpresseur hydraulique.

  Le reste des dysfonctionnements du système de direction est très dangereux. Par conséquent, si vous soupçonnez que tout ne se passe pas bien dans cette affaire, vous devez immédiatement contacter la station-service: réparation de la crémaillère de direction Opel Astra H à un stade précoce de un échec vous fera gagner du temps et de l'argent. Et, très probablement, cela vous évitera un accident.

  Bien que s'il y a une odeur de brûlé, l'huile coule très probablement à travers le presse-étoupe de la pompe egura. Vérifiez s'il y a d'autres sous-plateaux sur le coffre du rack. S'il n'y a pas de fuite, c'est probablement la pompe.

  Le maître de service a versé le liquide contenu dans la bouteille, comme vous le décrivez, dans le réservoir de liquide EGUR. C'est vrai, on peut. Et les bulles étaient vraiment petites et ressemblaient à de la mousse. Et que signifie "pompe" ? je m'excuse pour ma bêtise

  Bien que s'il y a une odeur de brûlé, l'huile coule très probablement à travers le presse-étoupe de la pompe egura. Vérifiez s'il y a d'autres sous-plateaux sur le coffre du rack. S'il n'y a pas de fuite, c'est probablement la pompe.

  Le maître de service a versé le liquide contenu dans la bouteille, comme vous le décrivez, dans le réservoir de liquide EGUR. C'est vrai, on peut. Et les bulles étaient vraiment petites et ressemblaient à de la mousse. Et que signifie "pompe" ? je m'excuse pour ma bêtise

  Et si, après tout, le presse-étoupe, vous ne pouvez que le changer ou l'ensemble de la pompe change-t-il immédiatement?

  1. Retirer le bouchon du réservoir d'huile

  2. Remplir d'huile spéciale jusqu'au repère supérieur de la jauge dans le réservoir d'huile
  Noter: Pour éviter de trop remplir d'huile, installez à plusieurs reprises le bouchon avec la jauge sur le réservoir et retirez-le pour vérifier le niveau d'huile.

  3. Installez le bouchon sur le réservoir d'huile

  4. Purger l'air du bloc d'alimentation électro-hydraulique en démarrant et en arrêtant le moteur trois fois
  Noter: Avant chaque démarrage suivant, faites une courte pause.

  5. Démarrez le moteur et, moteur tournant, purgez l'air en tournant trois fois la commande de direction de gauche à droite jusqu'à ce qu'elle s'arrête.

  Dans l'original, l'Astra rem ressemble à ceci :

  1 F-00358 Bague d'étanchéité 29,00/43,00*7,00 type 0M pc. 1 000
  2 F-00558 Bague d'étanchéité 20,00/30,20*5,00/6,00 type 1PM pc. 1 000
  3 M-01301 Anneau en téflon O35,6×38,2 Type S2 1 pc. 4 000
  4 L-10014 Douille de crémaillère de direction avec direction assistée 24,00/26,00/35,00*2,50/13,70 type 5B pc. 1 000
  5 F-00231 Presse-étoupe 24,00/41,00*8,50 type 7V1 pc. 2 000
  6 O-02620-MSG Joint torique C1.5 d1 31 pcs. 4 000
  7 O-02930-MSG Joint torique C3 d1 31 pcs. 1 000
  8 O-02004-MSG Anneau en caoutchouc section O C1.68 d1 5.41 pcs. 4 000

  La raison de l'échec du mécanisme est banale et consiste en la volonté des constructeurs de réduire au maximum le coût du cycle technologique de production, cela s'accompagne du manque de préparation professionnelle du personnel d'entretien des voitures en service.

  Le collier extérieur de la botte n'offre pas un ajustement serré en raison du diamètre réduit des tirants non d'origine.

  . installation inexacte - à la suite de dommages mécaniques.

  . fixation des anthères à l'aide de pinces électriques en plastique non prévues à cet effet.

  . en conséquence, l'humidité et la saleté pénètrent sous les anthères.

  . ce qui conduit à la défaillance des joints hydrauliques. augmentation de la consommation de liquide, dans ce cas - Pentosin 4008849501326 CHF 202 (860 roubles - litre). et le moment le plus désagréable - la corrosion profonde de l'arbre de la crémaillère.

  . ce qui "résulte" en le remplaçant, ou par un nouveau, ce qui est généralement irréaliste - il n'est pas fourni en pièces de rechange ; l'achat d'un rail d'occasion est une bonne option aventureuse si la voiture n'est pas en cours de préparation pour la vente, une sorte de billet de loterie. ou la Chine.

  Réparez le rail avec l'aide de Google, déterrez des informations plus ou moins cohérentes sur les forums, un kit de réparation ≈ 2500 roubles, un garage avec une fosse - et c'est parti. les écrous sont tournés dans le sens antihoraire, serrés dans le sens inverse. le démontage n'est pas un problème.

  . que faire si l'arbre est dans de profondes poches de corrosion. . la solution au problème est le papier de verre et le polissage au feutre. l'arbre brille et a l'air neuf - cela plaît à l'œil (c'est ainsi que l'arbre est «restauré» dans les services où cette opération est incluse dans le coût de la réparation), mais l'œil n'est pas un micromètre, cela ne ferait pas de mal de mesurer le différence de diamètres - c'est, premièrement, deuxièmement - vous ne pouvez pas vous débarrasser des coquilles profondes.la pression dans la cavité de travail du vérin hydraulique, dans les positions extrêmes du volant, atteint 90-100 bar. - coupera les bords de travail des joints d'alimentation. ça ressemble à quelque chose comme ça.

  Et si le manche est courbé, comme ici.

  ..fixer avec un marteau dans un étau. Soit dit en passant, 98 ‰ des rails reçus pour réparation ont un arbre déformé dans une certaine mesure, qui, en raison de la courbure, ne peut pas être poli avec une qualité élevée. nous sommes redressés avec une presse hydraulique. voici à quoi devrait ressembler un arbre de crémaillère bien restauré.

  Dépose, révision et installation de l'appareil à gouverner

  Assemblage de l'appareil à gouverner

  1 - Joint spy
  2 - Vis (7 Nm)
  3 - Rondelle élastique
  4 - Couvercle de carter
  5 - Joint torique
  6 - Joint d'étanchéité
  7 — Rondelles de réglage
  8 - Roulement à billes
  9 - Engrenage
  10 - Crémaillère

  11 - Douille
  12 - Circlip
  13 — Carter du mécanisme de direction
  14 - Rondelle d'appui
  15 - Printemps
  16 - Cales de réglage
  17 - Joint d'étanchéité
  18 - Couverture
  19 - Rondelle élastique
  20 - Boulon (7 Nm)

  Boîtier de direction

  1 - crémaillère de direction à arbre intermédiaire à cardan
  2 - Boulon (5 Nm)
  3 - Feuille de protection
  4 - Joint d'étanchéité
  5 - Joint spy
  6 - Écrou (60 Nm)
  7 - Embout de biellette
  8 - Circlip
  9 - Capot de protection de la rotule
  10 - Anneau
  11 - Ecrou crénelé

  12 - goupille fendue
  13 - Biellette gauche
  14 - Pince
  15 — Housse de protection
  16 - Lien de connexion
  17 — Carter du mécanisme de direction
  18 - Coussin en caoutchouc
  19 - Coussin en caoutchouc de serrage
  20 - Boulon (25 Nm)
  22 - Biellette de direction droite

  Emplacement des composants de la direction assistée

  1 - Pompe de direction
  2 - Réservoir

  3 - Boîtier de direction avec distributeur et vérin de puissance

  Boîtier de direction avec surpresseur hydraulique

  1 - Cylindre de puissance
  2 - crémaillère et pignon
  3 - Vanne distributrice

  4 - Réservoir
  5 - Pompe de direction

  1 - Rotor
  2 - Stator
  3 - Logement

  4 - Couverture
  5 - Bride de poulie
  6 - Soupape de sécurité

  Modèles sans direction assistée

  La crémaillère et le pignon convertissent la rotation de la colonne de direction en mouvement de tiges qui font tourner les roues directrices de la voiture.

  Le boîtier de direction est en alliage d'aluminium. La transmission se compose d'un engrenage à arbre d'entraînement et d'une crémaillère.

  L'arbre d'entraînement de direction est équipé d'un engrenage et monté dans le carter à crémaillère et pignon dans deux roulements de type PLC 03-29/1. L'ensemble arbre est en prise constante avec la crémaillère reliée rigidement aux biellettes de direction. La rotation de l'arbre provoque le déplacement de la crémaillère vers la droite ou vers la gauche. Avec la crémaillère, les barres de direction se déplacent également, forçant les roues avant de la voiture à tourner.

  Le carter du mécanisme de direction est fermé par le haut par un couvercle fixé avec deux boulons M6x20. Le couvercle est installé sur le joint d'étanchéité. Un trou est prévu au milieu du carter à travers lequel passe l'arbre d'entraînement de l'appareil à gouverner. Afin d'assurer l'étanchéité de l'ensemble, un joint spy 17x28x7 est installé dans le trou.

  Afin de sélectionner le jeu des roulements d'arbre, des cales d'une épaisseur de 0,1 et 0,2 mm sont utilisées.

  L'ouverture latérale dans le carter est également fermée par un couvercle, qui est fixé avec deux boulons M6x20. Un joint d'étanchéité est installé sous le couvercle. Un boulon traverse le trou au milieu du couvercle, conçu pour régler l'écart dans l'engrènement de l'arbre avec la crémaillère. La position du boulon est fixée avec un contre-écrou. L'écart d'engagement requis est maintenu par un craqueur à ressort et équipé d'un joint torique 28x20.

  Le côté droit du carter du mécanisme de direction est un tuyau à l'intérieur duquel une douille est plantée. Une crémaillère est placée dans le manchon. Les extrémités de la crémaillère sont reliées aux biellettes de direction.

  Les couvercles de protection en caoutchouc protègent le mécanisme de direction de la contamination et empêchent également les fuites de lubrifiant, qui est rempli dans le carter.

  Le mécanisme de direction est fixé au support par la traverse de la poutre de suspension avant sur deux roulements en caoutchouc, qui sont installés dans des clips. Chacun des clips est fixé avec deux boulons M8x20. Les roulements et les cages sont différents (les composants les plus gros sont montés plus près de l'appareil à gouverner).

  Modèles avec direction assistée

  Les composants de la direction assistée sont fabriqués par TRW Dusseldorf.

  Le système comprend un mécanisme de direction à pignon et crémaillère, combiné dans un boîtier avec un vérin de puissance et une soupape de commande, une pompe de direction, un réservoir de fluide hydraulique et des conduites hydrauliques de raccordement.

  Les tirants sont un peu plus courts que ceux utilisés sur les modèles à direction manuelle. La course totale du volant (de butée à butée) est de 3,0 tours (contre 3,6 tours pour les modèles manuels). La diminution du nombre de tours de l'arbre est associée à un rapport d'engrenage inférieur du mécanisme à pignon et crémaillère.

  Compte tenu de ce qui précède, en cas de panne du système de surpression hydraulique, la direction continue de fonctionner, cependant, elle nécessite de gros efforts lors des virages.

  Lorsque la roue heurte un obstacle (par exemple, un trottoir ou une pierre), la soupape de commande a tendance à se déplacer vers la position médiane, la pression du fluide diminue et l'effort sur l'appareil à gouverner augmente. Le conducteur s'efforce de maintenir les roues dans la bonne position ; dans ce cas, le clapet de distribution est déplacé de la position médiane et dirige le flux de fluide dans la cavité correspondante du cylindre, empêchant le rail de se déplacer. Ainsi, une rétroaction est fournie des roues au conducteur.

  La voie de travail du système de surpression hydraulique est remplie d'un liquide spécial Pentosin CHF 11 S d'une quantité de 0,9 l, qui agit simultanément comme lubrifiant pour les composants du mécanisme de direction et de la pompe. Les conduites hydrauliques posées entre la pompe, la vanne de commande, le vérin de puissance et le réservoir de liquide hydraulique sont constituées de tubes métalliques et de tuyaux en caoutchouc. Chaque section est équipée d'embouts de montage spéciaux.

  Le principal élément de travail du système est la pompe de direction à palettes. Le rotor à plaques mobiles tourne dans un stator de forme spéciale. Lorsque la pompe est en marche, le liquide entre du côté de la raréfaction, pénètre dans la chambre formée par les plaques du rotor et les parois du stator. Le volume de la chambre diminue progressivement à mesure que le rotor tourne, la pression du liquide augmente et il commence à être expulsé par la conduite de raccordement dans la vanne de distribution. Lorsque la pression maximale admissible est dépassée, une soupape de sécurité est activée qui relie la cavité de travail à la chambre de raréfaction. La pression chute alors brutalement. Les performances maximales de la pompe sont atteintes à une vitesse de rotor de 500 à 700 tr/min. La pression maximale développée par la pompe est de 20 kPa. La pompe est entraînée par une courroie striée, qui est également utilisée en parallèle pour entraîner le compresseur, le générateur et la pompe du climatiseur.

  Le vérin de puissance, combiné au mécanisme de direction et à la soupape de commande, est fixé à la poutre transversale de suspension avec des boulons M10x1,25 (par opposition aux boulons M8 dans le cas d'un mécanisme de direction à commande manuelle).

  La direction assistée est équipée de modèles diesel et de modèles essence de 1,6 litre. La différence réside uniquement dans l'itinéraire de pose des lignes de raccordement.

  1. Dans la voiture, donnez les écrous de fixation et retirez l'ensemble repose-pieds de la pédale d'embrayage.

  2. À l'ensemble complet correspondant, repliez le tapis, donnez la vis et l'écrou de la fixation du boîtier de finition de la base de la colonne de direction. Déposer le carter pour accéder au cardan inférieur de l'arbre intermédiaire.
  3. Utilisez de la peinture ou un marqueur pour marquer la position du pivot par rapport au pignon d'entraînement à crémaillère, puis retirez le boulon de pincement de l'ensemble de pivot.
  4. Donnez les écrous, retirez les rondelles et libérez la plaque d'étanchéité et le joint installés autour du pignon d'entraînement.

  Un joint endommagé doit être remplacé.

  5. Serrez fermement le frein de stationnement, puis soulevez l'avant du véhicule et placez-le sur des chandelles. Retirez les deux roues avant.
  6. Retirez les goupilles fendues, puis donnez les écrous fixant les extrémités de la biellette de direction aux ensembles de moyeu.Libérez les pointes des bras pivotants des moyeux - si nécessaire, utilisez un extracteur de rotule.

  Modèles sans direction assistée

  1. Dévissez les boulons de fixation et retirez les colliers de fixation du mécanisme de direction du brancard.
  2. Séparez l'ensemble crémaillère et pignon de l'arbre intermédiaire et retirez-le du dessous du véhicule. Retirez les patins en caoutchouc du boîtier de direction (les patins ne sont pas interchangeables). Retirez la plaque d'étanchéité avec le joint de l'intérieur de la voiture.

  Modèles avec direction assistée

  1. Afin de minimiser la perte de liquide hydraulique, utilisez des pinces spéciales ou des pinces pour pincer les tuyaux d'alimentation et de retour près du réservoir de la pompe de direction.
  2. Après avoir repéré les connecteurs, dévisser les boulons du mamelon sur l'ensemble de l'appareil à gouverner (préparer un récipient de vidange pour recueillir le liquide hydraulique qui s'échappe). Débranchez les deux flexibles et retirez les rondelles d'étanchéité.

  Lors du montage, les rondelles d'étanchéité doivent impérativement être remplacées. Scellez immédiatement les extrémités ouvertes des flexibles et les ouvertures du boîtier de direction pour minimiser la perte de fluide hydraulique et empêcher la saleté de pénétrer dans le système.

  3. Desserrez les flexibles hydrauliques des colliers intermédiaires et retirez-les du montage du mécanisme de direction.
  4. Dévissez les boulons de fixation et retirez les colliers de fixation de l'ensemble de crémaillère du brancard.
  5. Séparez l'ensemble crémaillère et pignon de l'arbre intermédiaire et retirez-le du dessous du véhicule. Retirez les patins en caoutchouc du boîtier de direction (les patins ne sont pas interchangeables). Retirez la plaque d'étanchéité avec le joint de l'intérieur de la voiture.

  a) Enlevez les pinces du soufflet en caoutchouc ;
  b) Repliez les bords des couvercles et vidangez l'huile du carter dans un récipient propre ;
  c) Faites glisser les soufflets vers les extrémités des tirants ;
  d) Plier les languettes des rondelles de blocage plates retenant les écrous aux extrémités de la crémaillère ;
  e) À l'aide d'un tournevis, faites levier sur l'indentation sur le bord du manchon adaptateur dans la rainure du rail ;
  f) Donner les écrous et déconnecter du rail de traction ;
  g) Dévissez les deux boulons fixant le couvercle latéral au carter, retirez le ressort, le craqueur et la bague d'étanchéité en caoutchouc ;
  h) Retirez l'arbre de transmission de direction avec le roulement supérieur du carter (serrez l'arbre dans un étau à mâchoires souples et tirez sur le carter; si nécessaire, utilisez un marteau à face douce);
  i) À l'aide d'un extracteur, retirez le roulement de l'arbre ;
  j) Retirer la crémaillère du boîtier de direction ;
  k) À l'aide de l'outil spécial, retirer le roulement inférieur du carter.

  8. Après avoir remplacé les composants défectueux, assemblez le mécanisme :

  Modèles avec direction assistée

  1. Suivez les procédures de la sous-section Suppression.
  2. Installez de nouvelles rondelles d'étanchéité des deux côtés des raccords de mamelon de flexible hydraulique, puis vissez les boulons de mamelon et serrez-les au couple requis sans retirer les colliers/colliers des flexibles.
  3. Remplacez les roues, puis abaissez le véhicule au sol et serrez les boulons de roue au couple correct.
  4. Ajoutez du liquide hydraulique frais dans le réservoir de la pompe de direction (voir la section Élimination des poches d'air du chemin hydraulique du système de direction assistée).
  5. En conclusion, vérifiez les angles d'installation des roues avant, si nécessaire, effectuez le réglage approprié (voir section Parallélisme des roues du véhicule - informations générales).

  kaJl6as » 14.10.2014, 13:18

  Serg_mc » 14.10.2014, 21:23

  Papa dans un cube » 15.10.2014, 08:13

  Serg_mc » 15.10.2014, 08:33

  Solik » 15.10.2014, 09:42

  Serg_mc » 15.10.2014, 11:34

  Evgen72 » 15.10.2014, 13:30

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:36

  Ils ont estimé le remplacement du joint d'huile à 15 000 roubles.

  Serg_mc » 15.10.2014, 13:40

  les ont appelés, 12 000 avec un kit de réparation et 15 avec leur kit de réparation. prix standard, en cas de rouille ils meulent l'arbre et mettent leurs joints spi. Faites-le pendant la journée

  Ajout après 1 minute 50 secondes :
  kaJl6as, ce n'est pas si facile de le remplacer là-bas, vous devez retirer complètement le faux-châssis pour obtenir le rail, même si je conviens que le prix est élevé.Regardez une autre station-service d'ingénieurs automobiles, ils semblent le faire pour 12 avec leur kit de réparation, certains l'ont fait avec eux, des normes.

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:51

  Serg_tm, je suis d'accord sur la complexité du travail. Mais j'ai parlé à des gens, ils disent qu'à Tyumen il y a peu de maîtres-spécialistes des rails, et qu'ils leur sont amenés de toutes les stations-service. Surpayer un intermédiaire est tout simplement réticent.

  Avez-vous mentionné une garantie?

  Serg_mc » 15.10.2014, 15:48

  Papa dans un cube » 16.10.2014, 13:13

  kaJl6as » 29.10.2014, 09:08

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  Pour retirer le boîtier de direction, le faux-châssis de la suspension avant doit être retiré.

  Retirez le sous-châssis de la suspension avant.

  Sur les véhicules LHD, retirez le support du bloc d'amortissement du moteur à l'arrière du bloc d'amortissement du moteur.

  Utilisez un bac pour les fuites d'huile.

  Déclipper le faisceau de direction du berceau de suspension avant.

  Faites attention au faisceau de câbles.

  Déposer le module électro-hydraulique du berceau de suspension avant.

  Déposer le module électro-hydraulique avec les tuyaux d'alimentation et de retour du boîtier de direction et du berceau de suspension avant.

  Maintenez les liens avec une clé plate sur les méplats de la crémaillère sur le côté de l'arbre de direction.

  Retirez le boîtier de direction du sous-châssis de la suspension avant.

  Fixez le boîtier de direction au berceau de suspension avant, installez 2 nouveaux boulons et 2 nouveaux écrous et serrez à 45 Nm +45° +15°.

  Fixer 2 tirants sur le boîtier de direction à l'aide de l'outil KM-6004-2 et serrer à 90 Nm.

  Nettoyez les filetages du rail et enduisez-les d'un composé de fixation.

  Installez 2 soufflets de direction.

  Placer 2 couvercles sur l'appareil à gouverner.

  Assurez-vous que le soufflet est situé dans les rainures de la barre de direction et du mécanisme de direction.

  Fixez 2 nouvelles sangles de retenue au boîtier de direction à l'aide de l'outil KM-J-22610.

  Installez les 2 soufflets de tirant à l'aide du nouveau clip de retenue.

  Assurez-vous que le soufflet se trouve dans les rainures de la barre de direction.

  Fixer le module électrohydraulique avec le support au berceau de suspension avant et serrer les écrous de fixation au couple de 22 Nm.

  Placer le module électro-hydraulique avec son support sur le boîtier de direction et le faux-châssis de la suspension avant.

  Faites attention au faisceau de direction.

  Fixez le faisceau de direction au faux-châssis de la suspension avant.

  Assurez-vous que le câblage est correctement installé.

  Raccorder les tuyaux d'alimentation et de retour au boîtier de direction et serrer à 30 Nm.

  Utilisez 2 joints toriques neufs.

  Fixez le support de conduite d'alimentation et de retour à l'appareil à gouverner.

  Sur les véhicules à conduite à gauche : fixez le support arrière. bloc d'amortissement moteur sur le bloc d'amortissement moteur et serrer à 55 Nm.

  Installez le faux-châssis de la suspension avant.

  Remplir le système hydraulique et purger l'air du système hydraulique.

  Vérifier l'alignement des roues, régler si nécessaire.

  Le mécanisme de la voiture, qui sert à contrôler la poussée rotative des roues, s'appelle la crémaillère de direction. La crémaillère de direction de l'Opel Astra h ne fait pas exception. Cet appareil transfère l'effort du conducteur aux roues avant de la voiture, les obligeant à se déplacer de manière synchrone dans la bonne direction et assurant le bon mouvement de la voiture dans les virages. Les figures ci-dessous montrent la crémaillère de direction de l'Opel Astra h et la disposition de l'appareil.

  Le mécanisme fonctionne en plusieurs étapes :

  • I - le dispositif rotatif fait tourner l'arbre n° 27 ;
  • II - la rotation est transférée à la partie n° 21 ;
  • III - l'élément n° 21 déplace la crémaillère (n° 16) à l'intérieur du corps de l'appareil (n° 17) ;
  • IV - Le n° 16 déplace les biellettes de direction n° 5 et n° 7 ;
  • V - les bielles de direction déplacent les leviers (n ° 3) des roues.

  Fig.2. Schéma du dispositif appareil

  Dans une ligne séparée, disons quelques mots sur la direction assistée. Les machines utilisent ces dispositifs de deux types :

  Le volant avec servomoteur hydraulique (ci-après - GU) est basé sur le transfert de puissance du moteur à la crémaillère via un dispositif hydraulique. C'est une pompe qui crée une pression dans le système GU. Fonctionne lorsque le moteur tourne.

  Riz. 3. Volant avec surpresseur hydraulique

  Les vannes sur l'arbre permettent à l'huile de s'écouler dans les conduites d'huile. La direction du volant dépend de l'endroit où va l'huile. Ce schéma garantit que les roues tournent dans la bonne direction sans aucun effort supplémentaire. Les dysfonctionnements du volant avec GU peuvent être dans:

  • pompe
  • vannes de distribution
  • système de piston du cylindre
  • joints de cylindre
  • courroie d'entraînement

  IMPORTANT : des dysfonctionnements aussi complexes ne peuvent être identifiés et éliminés que par des professionnels. CONSEIL DE L'AUTOMOBILE EXPÉRIMENTÉ : utilisez des huiles moteur de haute qualité recommandées par le constructeur de votre voiture. Ne lésinez pas sur votre sécurité et celle de vos proches.

  Le moteur électrique fait tourner l'engrenage. Elle déplace l'arbre de transmission. Les capteurs de sens de rotation fournissent un signal correspondant à l'unité de commande. Le moteur, en fonction du signal reçu, déplace le rail dans la direction souhaitée. Le surpresseur électrique (ci-après dénommé l'UE) est un dispositif de machine assez fiable, mais des pannes s'y produisent. Par exemple, ils peuvent :

  • plantage des programmes
  • panne du capteur rotatif

  Riz. 4. Volant électrique

  Contrairement au GU, l'amplificateur électrique peut fonctionner sans allumer le moteur. Le dispositif du mécanisme est illustré à la figure 4.

  La réparation de la direction assistée est mieux effectuée dans une station-service réputée, ne contactez pas les commerçants privés, afin de ne pas gâcher complètement la pièce.

  IMPORTANT : les dommages ne peuvent être diagnostiqués qu'avec un équipement spécial. Confiez ce travail à des professionnels.

  Par exemple, pour savoir si le jeu est un écart par rapport à la norme, il est nécessaire de connaître la norme intégrée dans la pièce. Habituellement, cet indicateur équivaut à 9-10 degrés. Pour le mesurer, vous avez besoin d'un appareil spécial - un compteur de jeu. Si vous n'en avez pas, contactez la station service.

  Dès que le conducteur sent qu'il doit augmenter la charge sur le volant dans les virages, il est temps de contacter un service automobile. Une sonnette d'alarme doit être un coup et un grondement dans le mécanisme. Un signe à cent pour cent de la nécessité de visiter un service de voiture est une fuite du fluide de travail.

  Le jeu pendant le mouvement des roues se produit à la fois sur les entraînements mécaniques et hydrauliques.

  Surtout dans la crémaillère de direction, l'engrenage et la base de l'engrenage sont sous charge. La plupart des pannes se produisent avec cette partie de l'unité. Les pannes les plus courantes incluent :

  • usure des embouts de biellette
  • l'usure des dents
  • destruction mécanique des dents

  Habituellement, les deux derniers problèmes sont résolus en ajustant l'écrou qui contrôle la butée. Si les dents elles-mêmes sont cassées, vous devez changer soit la crémaillère, soit l'engrenage.

  En cas d'usure des pièces, le maître les remplace simplement.

  IMPORTANT: en cas de problème et que vous devez régler le mécanisme, contactez les spécialistes afin que la direction de la voiture soit votre assistant fiable. C'est de l'exactitude des manipulations lors du réglage que dépend la fiabilité de l'ensemble de l'appareil.

  Le jeu se forme en relation avec une surface de route de mauvaise qualité, que nous devons tous supporter. La conduite à travers des obstacles tels que des ralentisseurs, des joints de route en béton et d'autres irrégularités a un effet néfaste sur le fonctionnement de la crémaillère de direction de l'Opel Astra h. Le style de conduite n'est pas non plus le dernier facteur.

  CONSEIL DE L'AUTOMOBILE EXPÉRIMENTÉ : avant les nids-de-poule et les fosses, il faut bien freiner la voiture. Cela ne vous évitera pas l'apparition de contrecoups, mais prolongera la durée de vie de la voiture, retardera la panne de la pièce.

  Après 10 à 15 ans de fonctionnement, dans presque toutes les voitures, il y a des difficultés de direction. Les fabricants étrangers donnent une recommandation sans équivoque à leurs clients : remplacez l'appareil.

  Mais il n'est pas toujours possible de trouver le détail "natif" nécessaire.Par conséquent, afin d'éliminer le jeu sur le volant, un "serrage" du mécanisme est souvent utilisé. Mais ce faisant, vous devez vous rappeler que la ressource de la boîte de vitesses n'est pas infinie.

  S'il y a du jeu (jeu) dans l'engagement de la crémaillère de direction, des ressorts de serrage doivent être utilisés. La crémaillère de direction de la voiture est ajustée afin d'éliminer toutes les lacunes du mécanisme afin que la voiture obéisse facilement et clairement à l'effort du conducteur. Habituellement, à la station-service, les maîtres serrent la crémaillère de direction et la lubrifient.

  Il existe deux manières de régler :

  Pour éliminer l'écart qui s'est avéré supérieur à l'écart type, vous devez régler le mécanisme d'engrenage de la voiture - serrez la vis souhaitée dans le couvercle d'extrémité de la crémaillère de direction. Pour effectuer cette manipulation, un survol est utilisé. S'il n'y en a pas, vous pouvez soulever la voiture sur un cric. Après avoir fait une marque, le capitaine retirera le contre-écrou. En utilisant la touche pour 18, l'appareil est légèrement enfoncé. L'essentiel est de le faire lentement, sans mouvements brusques - d'abord de 15 à 20 degrés, après quoi le fonctionnement de la direction est vérifié. Si le résultat n'est pas satisfaisant, la manipulation est répétée.

  Après la fin du "serrage", la voiture doit être testée en mouvement. Si tout est fait correctement, le cliquetis dans le mécanisme disparaîtra et le volant cédera en douceur.

  CONSEIL DU PROPRIÉTAIRE DE VOITURE EXPÉRIMENTÉ : si vous le souhaitez, vous pouvez régler vous-même la crémaillère de direction de l'Opel Astra h, sans contacter un service automobile. Mais, avant de commencer à faire cela, assurez-vous que le problème qui est apparu dans la direction est précisément le dysfonctionnement de la crémaillère. Si le "serrage" n'a pas résolu le problème, il est temps de conduire la voiture pour le diagnostic.

  La réparation de la crémaillère de direction dans l'Opel Astra h est mieux effectuée par des professionnels travaillant dans les services automobiles. Les maîtres de notre station-service diagnostiqueront correctement la panne et élimineront rapidement le dysfonctionnement. Sur la base des résultats du diagnostic, une décision est prise sur ce qui doit être fait exactement :

  • restaurer l'appareil sur un support spécial
  • remplacer

  En effectuant des travaux de réparation, le capitaine effectuera les actions suivantes:

  • • démonter complètement l'unité
    • vérifier l'arbre pour la corrosion, le faux-rond
    • évaluer l'état de l'engrenage, des joints et des joints
    • évaluer l'état de la coque

    Après réparation, le rail est installé sur un support spécial qui simule le contrôle. Cette procédure permet de comprendre dans quelle mesure le travail a été fait, quelle est la fonction de la pièce après restauration. Si le maître est satisfait et n'a trouvé aucun défaut, l'appareil est placé dans la voiture.

    Les spécialistes de notre service automobile remplaceront définitivement le liquide dans le surpresseur hydraulique, si nécessaire, ils purgeront le système. Une fois les pièces remplacées, le personnel définira également les angles de pincement.

    IMPORTANT: la réparation de la crémaillère de direction Astra h est effectuée dans un atelier de réparation automobile uniquement avec des pièces de rechange de haute qualité pouvant garantir le fonctionnement ultérieur de l'appareil restauré.

    Dans le fonctionnement d'une voiture, il y a beaucoup de nuances et d'embûches. Et seule une surveillance régulière de l'état technique du cheval de fer contribuera à prolonger sa durée de vie. La surveillance de la fonctionnalité des pièces principales assurera la sécurité du conducteur et des passagers pendant la conduite. Dans l'Opel Astra, la crémaillère de direction est responsable de la fiabilité de la soumission des volants dans les virages. Et il est impossible de traiter la question de son fonctionnement avec désinvolture. Au moindre soupçon de dysfonctionnement, conduisez immédiatement la voiture à la station-service chez des spécialistes qui vous aideront à résoudre le problème avant même qu'il ne conduise à une tragédie sur la route.