Réparation de la crémaillère de direction opel astra n faites-le vous-même en images

Le mécanisme de la voiture, qui sert à contrôler la traction de direction des roues, s'appelle la crémaillère de direction. La crémaillère de direction de l'Opel Astra h ne fait pas exception. Ce dispositif transmet l'effort du conducteur aux roues avant de la voiture, les obligeant à se déplacer de manière synchrone dans la bonne direction et assurant le bon mouvement de la voiture dans les virages. Les images ci-dessous montrent la crémaillère de direction Opel Astra h et un schéma de l'appareil.

Le mécanisme fonctionne en plusieurs étapes :

• I - le dispositif rotatif fait tourner l'arbre # 27 ;
• II - la rotation est transférée à la partie # 21;
• III - la pièce # 21 déplace la crémaillère (# 16) à l'intérieur du corps de l'appareil (# 17);
• IV - Le n°16 déplace les bielles n°5 et n°7 ;
• V - les tiges de direction déplacent les leviers (n ° 3) des roues.

Disons quelques mots sur la direction assistée dans une ligne distincte. Les machines utilisent ces dispositifs de deux types :

Le volant assisté (ci-après dénommé GU) fonctionne essentiellement en transférant la puissance du moteur à la crémaillère via un dispositif hydraulique. C'est une pompe qui crée une pression dans le système HU. Fonctionne lorsque le moteur tourne.

Les vannes sur l'arbre permettent à l'huile de passer à travers les conduites d'huile. L'endroit où va l'huile dépend du côté de la direction. Ce schéma garantit que les roues tournent dans la direction souhaitée sans effort inutile.
Les dysfonctionnements d'un volant avec PG peuvent être dans :

• pompe
• vannes de distribution
• système de piston de cylindre
• joints de cylindre
• courroie d'entraînement

Le moteur électrique fait tourner l'engrenage. Elle déplace l'arbre denté. Les capteurs de sens de rotation envoient un signal correspondant à l'unité de commande. Le moteur, conformément au signal reçu, déplace le rail dans la direction souhaitée.
Un amplificateur électrique (ci-après dénommé EP) est un appareil assez fiable d'une machine, mais des pannes s'y produisent également. Par exemple, ils peuvent :

Vidéo (cliquez pour lire).

• plantage des programmes
• échouer l'encodeur rotatif

Contrairement à un GU, un amplificateur électrique peut fonctionner sans allumer le moteur. La structure du mécanisme est illustrée à la figure 4.

Il est préférable de réparer le volant dans un centre de maintenance réputé, ne pas contacter les commerçants privés, afin de ne pas abîmer complètement la pièce.

Par exemple, pour savoir si le jeu est un écart par rapport à la norme, vous devez connaître la norme intégrée dans la pièce. Habituellement, ce chiffre est égal à 9-10 degrés. Pour le mesurer, vous avez besoin d'un appareil spécial - un contrecoup. Si vous n'en avez pas, contactez la station service.

Dès que le conducteur sent qu'il doit augmenter la charge sur le volant dans les virages, il est temps de contacter un service automobile.
Le coup et le bourdonnement dans le mécanisme devraient devenir une sonnette d'alarme.
Un signe à cent pour cent de la nécessité de visiter un service automobile est un fluide de travail qui fuit.
Le jeu pendant le mouvement de la roue se produit à la fois sur les entraînements mécaniques et hydrauliques.

L'engrenage et la base dentée sont les plus sollicités dans la crémaillère de direction. La plupart des pannes se produisent avec cette partie de l'unité. Parmi les options de panne les plus courantes, il y a :

• Usure de l'extrémité de la biellette
• l'usure des dents
• destruction mécanique des dents

Habituellement, les deux derniers problèmes sont éliminés en ajustant l'écrou qui contrôle la butée.
Si les dents elles-mêmes sont cassées, vous devez changer la crémaillère ou l'engrenage.
En cas d'usure des pièces, le maître les remplace simplement.

Le jeu se forme en raison de la mauvaise qualité de la surface de la route, que nous devons tous supporter. La conduite à travers des obstacles sous forme de " dos d'âne ", des joints en béton et d'autres irrégularités a un effet néfaste sur le fonctionnement de la crémaillère de direction Opel Astra h.Le style de conduite n'est pas non plus le moindre facteur.

Après 10 à 15 ans de fonctionnement, presque toutes les voitures ont des problèmes de direction. Les fabricants étrangers donnent une recommandation sans ambiguïté à leurs clients : remplacez l'appareil.

Mais il n'est pas toujours possible de trouver le détail « natif » nécessaire. Par conséquent, afin d'éliminer le jeu sur le volant, un "serrage" du mécanisme est souvent utilisé. Mais, en le faisant, vous devez vous rappeler que la ressource du réducteur n'est pas infinie.

S'il y a un jeu (écart) dans l'engagement de la crémaillère de direction, vous devez utiliser les ressorts de pression.
La crémaillère de direction d'une voiture est ajustée afin d'éliminer toutes les lacunes du mécanisme, de sorte que la voiture obéisse facilement et clairement à l'effort du conducteur.
Habituellement à la station-service, les maîtres serrent la crémaillère de direction et la lubrifient.
Il y a deux façons de régler :

Pour éliminer l'écart, qui s'est avéré supérieur au taux d'écart type, vous devez ajuster le mécanisme d'engrenage automatique - serrez la vis requise dans le couvercle d'extrémité de la crémaillère de direction. Pour effectuer cette manipulation, un viaduc est utilisé. Sinon, vous pouvez soulever la voiture.
Après avoir fait une marque, le maître retirera le contre-écrou. A l'aide d'une clé pour 18, l'appareil est légèrement pressé. L'essentiel est de le faire lentement, sans mouvements brusques - d'abord de 15 à 20 degrés, après quoi le fonctionnement de la direction est vérifié. Si le résultat n'est pas satisfaisant, la manipulation est répétée.
Après la fin du "serrage", la voiture doit être testée en mouvement. Si tout est fait correctement, le cliquetis du mécanisme disparaîtra et le volant cédera en douceur.

Réparer la crémaillère de direction dans Opel Astra h est mieux fait par des professionnels travaillant dans les services automobiles.
Les maîtres de notre station-service diagnostiqueront correctement la panne et élimineront rapidement le dysfonctionnement. Sur la base des résultats du diagnostic, une décision est prise sur ce qui doit être fait exactement :

• restaurer l'appareil sur un stand spécial
• remplacer

Lors des travaux de réparation, les contremaîtres effectueront les actions suivantes :

• • démonter complètement l'appareil
  • vérifier l'arbre pour la corrosion, le faux-rond
  • évaluer l'état de l'embrayage à engrenages, des joints et des bagues d'étanchéité
  • apprécier l'état de la coque

  Après réparation, le rail est installé sur un support spécial qui simule le contrôle. Cette procédure permet de comprendre dans quelle mesure le travail a été réalisé, quelle est la fonction de la pièce après restauration.
  Si le maître est satisfait et n'a trouvé aucun défaut, l'appareil est placé dans la voiture.

  Les spécialistes de notre service automobile remplaceront certainement le liquide dans le surpresseur hydraulique, si nécessaire, ils pomperont le système. Une fois les pièces remplacées, les employés établiront également les angles d'alignement des roues.

  Il existe de nombreuses nuances et pièges dans le fonctionnement d'une voiture. Et seul un suivi régulier de l'état technique du cheval de fer contribuera à prolonger sa durée de vie. Le contrôle de la fonctionnalité des pièces principales assurera la sécurité du conducteur et des passagers pendant la conduite. Dans l'Opel Astra, la crémaillère est responsable de la fiabilité de la commande du volant dans les virages. Et il est impossible de traiter négligemment la question de son fonctionnement.
  Au moindre soupçon de dysfonctionnement, conduisez immédiatement la voiture jusqu'à la station-service chez des spécialistes qui vous aideront à résoudre le problème avant même qu'il ne dégénère en un drame sur la route.

  

  L'élément de base des systèmes de direction dans presque toutes les voitures particulières modernes est la crémaillère. Son mécanisme est aussi simple que fiable. C'est cette dernière propriété qui lui a permis de déplacer presque complètement la vis sans fin, qui a depuis longtemps cessé d'être une alternative à la crémaillère. Ainsi, ils ont cessé de l'installer sur Opels au milieu du siècle dernier.

  

  Le mécanisme de guidage non seulement de celles-ci, et de la plupart des machines de la société General Motors, est en grande partie unifié. Par conséquent, la réparation de la crémaillère de direction Opel Astra H ne posera pas de difficultés à un maître expérimenté. De même, il n'y aura aucun problème pour trouver les composants requis pour cela.

  La nécessité d'une telle réparation peut être causée par deux raisons :

  • les conséquences d'un accident (on appellera cette catégorie l'entrée de corps étrangers dans le mécanisme de direction, qui a conduit à la panne de certaines pièces) ;
  • l'usure d'un certain nombre de composants de ce mécanisme (s'il fonctionne correctement, l'usure des pièces se produit plus ou moins uniformément, donc en cas d'abrasion, par exemple, du boîtier de commande, préparez-vous au fait que lors de l'inspection il s'avère que les dents de la crémaillère elle-même sont également assez déformées) ...

  Le principal problème avec la crémaillère de direction, cependant, comme tous les mécanismes avec des articulations mobiles de pièces, est le jeu. Pour le système de direction, ce problème est aggravé par la présence de plusieurs liaisons de ce type : dans la fourche de l'arbre de direction ; entre l'engrenage et la crémaillère ; entre elle et les pourboires ; et entre les pointes et les roues. En règle générale, petit à petit, le problème de la roue libre commence avec toutes les connexions. En conséquence, le soi-disant jeu total s'avère être assez important.

  

  Cette panne de la colonne de direction se manifeste par les symptômes suivants :
  • "idle" est formé dans le volant, de sorte que les roues ne réagissent pas immédiatement à ses virages;
  • la voiture est instable en tenue de route, le conducteur doit donc « braquer » légèrement de temps en temps ;
  • des vibrations se produisent dans la colonne de direction lors de la conduite ;
  • lors de la conduite en ligne droite, la voiture conduit dans un sens ou dans un autre (ce symptôme peut indiquer plusieurs types de dysfonctionnements, dont ceux non liés au système de direction, mais le plus souvent le rail lâche en est la cause).

  Heureusement, beaucoup de contrecoups ne se produisent pas du jour au lendemain. Après son apparition, il commence à augmenter progressivement. Au début, il peut être éliminé en ajustant les connexions appropriées - c'est pourquoi il est si important de contacter un service automobile en temps opportun.

  Il est beaucoup plus difficile de diagnostiquer le contrecoup, c'est-à-dire de déterminer le lieu précis de son apparition. Pour ce faire, le capitaine devra démonter et démonter l'ensemble du mécanisme de direction et inspecter chacune des pièces séparément.

  

  L'affirmation selon laquelle les pièces automobiles non originales sont évidemment pires que leurs proches n'est plus qu'un mythe aujourd'hui. Il n'y a pas si longtemps, Opel était non seulement assemblée en Russie, mais certains composants de ces voitures étaient également produits dans les mêmes usines. De plus, ils étaient produits sous le contrôle strict de General Motors, et leur qualité n'était en aucun cas inférieure aux pièces allemandes et américaines. Ils sont fabriqués en Russie à ce jour - dans les mêmes usines et par les mêmes travailleurs, mais ils n'ont pas le poinçon « GM ». Nous ne vous imposons pas notre opinion - le propriétaire de chaque Opel décide lui-même des pièces à utiliser.

  Un dysfonctionnement plus grave est la déformation voire la rupture des dents du boîtier de commande ou de la crémaillère elle-même. Cela peut se produire à la suite d'un objet étranger entrant dans la connexion de ces pièces, par exemple, un petit caillou qui a rebondi sur la route. Et tout cela à cause du boîtier usé. Cette pièce est peu coûteuse, mais son usure peut entraîner de graves conséquences.

  

  Les symptômes d'une dent cassée sont les suivants :
  • à un moment donné, lorsque le volant est tourné, un craquement ou un craquement se fait entendre au niveau de l'essieu avant; même s'il ne reprend pas, le mécanisme est très probablement gravement endommagé ;
  • le jeu dans le volant, qui ne se manifeste que dans l'un de ses secteurs, indique un dysfonctionnement de la connexion de l'engrenage;
  • une difficulté ou au contraire une rotation trop légère du volant est également un symptôme de ce dysfonctionnement.

  En cas de casse ou de déformation des dents de la crémaillère et du pignon, les pièces cassées doivent être remplacées. Il ne peut y avoir deux opinions sur cette question.

  Un autre symptôme, lorsqu'il faut faire trop d'efforts pour tourner le volant, indique le plus souvent un dysfonctionnement de la direction assistée. Son dysfonctionnement le plus courant est la fuite de liquide. Très probablement, l'un des joints d'huile a fui ou l'un des tubes à travers lesquels ce fluide circule est effiloché. De plus, une tache sombre sur l'asphalte formée sous le capot de la voiture après le stationnement indiquera également une fuite de liquide.

  Dans ce cas, il est nécessaire de remplacer les bagues d'étanchéité et les tubes du circuit de liquide de direction assistée, et également de remplacer (il suffit de remplacer, pas d'ajouter !) le liquide. Au contact de l'air, le liquide peut perdre partiellement ses propriétés, ce qui, d'une manière ou d'une autre, affectera l'efficacité du surpresseur hydraulique.

  Les autres dysfonctionnements du système de direction sont très dangereux. Par conséquent, si vous pensez que tout ne se passe pas bien dans ce domaine, vous devez immédiatement contacter la station-service: réparer la crémaillère de direction Opel Astra H à un stade précoce de la panne vous faire gagner du temps et de l'argent. Et, très probablement, cela vous évitera un accident.

  Cependant, s'il y a une odeur de brûlé, l'huile s'écoule très probablement à travers le joint d'huile de la pompe egura. Voyez s'il y a encore des patins sur le soufflet du rail. S'il n'y a pas de fuites, il s'agit probablement d'une pompe.

  Le technicien de service a versé le liquide dans la bouteille, comme vous le décrivez, dans le réservoir de liquide EGUR. C'est vrai, on peut. Et les bulles étaient vraiment petites et ressemblaient à de la mousse. Et que veut dire « pomper » ? Je m'excuse pour ma densité

  Cependant, s'il y a une odeur de brûlé, l'huile s'écoule très probablement à travers le joint d'huile de la pompe egura. Voyez s'il y a encore des patins sur le soufflet du rail. S'il n'y a pas de fuites, il s'agit probablement d'une pompe.

  Le technicien de service a versé le liquide dans la bouteille, comme vous le décrivez, dans le réservoir de liquide EGUR. C'est vrai, on peut. Et les bulles étaient vraiment petites et ressemblaient à de la mousse. Et que veut dire « pomper » ? Je m'excuse pour ma densité

  Et si, après tout, il y a un joint d'huile, peut-il seulement être changé ou l'ensemble de pompe change-t-il immédiatement ?

  1. Retirer le bouchon du réservoir d'huile

  2. Remplir d'huile spéciale jusqu'au repère supérieur de la jauge dans le réservoir d'huile
  Indication: Pour éviter de trop remplir d'huile, remettez le bouchon de la jauge sur le réservoir et retirez-le pour vérifier le niveau d'huile.

  3. Installer le bouchon sur le réservoir d'huile

  4. Purger l'air du groupe électro-hydraulique en démarrant et en arrêtant le moteur trois fois
  Indication: Avant chaque prochain démarrage, faites une courte pause.

  5. Démarrez le moteur et, moteur tournant, purgez l'air en tournant la commande de direction de gauche à droite trois fois jusqu'à ce qu'elle s'arrête.

  Dans l'original, le rem pour Astra ressemble à ceci :

  1 F-00358 Joint d'huile 29,00 / 43,00 * 7,00 type 0M pcs. 1 000
  2 F-00558 Joint d'huile 20,00 / 30,20 * 5,00 / 6,00 type 1PM pcs. 1 000
  3 M-01301 Bague en téflon O35,6 × 38,2 S2 type 1 pc. 4 000
  4 L-10014 Bague de crémaillère de direction avec direction assistée 24,00 / 26,00 / 35,00 * 2,50 / 13,70 type 5B pcs. 1 000
  5 F-00231 Joint d'huile 24,00 / 41,00 * 8,50 type 7V 1 pc. 2 000
  6 O-02620-MSG Joint torique en caoutchouc C1,5 d1 31 pcs. 4 000
  7 O-02930-MSG Joint torique en caoutchouc C3 d1 31 pcs. 1 000
  8 O-02004-MSG Bague en caoutchouc O-section C1.68 d1 5.41 pcs. 4 000

  La raison de l'échec du mécanisme est triviale et consiste dans la volonté des constructeurs de réduire au maximum le coût du cycle technologique de production, et l'impréparation professionnelle du personnel servant les voitures dans les services y est appliquée.

  Le collier de démarrage extérieur n'offre pas un ajustement serré en raison du diamètre réduit des tiges de direction non d'origine.

  ... installation imprudente - à la suite de dommages mécaniques.

  ... fixation des anthères avec des pinces électriques en plastique non prévues à cet effet.

  ... en conséquence, l'humidité et la saleté pénètrent sous les anthères.

  ... ce qui conduit à la défaillance des joints hydrauliques. augmentation de la consommation de liquide, dans ce cas - Pentosin 4008849501326 CHF 202 (860 roubles - litre). et le moment le plus désagréable est la corrosion profonde de l'arbre à crémaillère.

  ... ce qui est "versé" en le remplaçant, ou par un neuf, ce qui est généralement irréaliste - il n'est pas fourni avec des pièces de rechange ; acheter un rail d'occasion est une bonne option aventureuse, si la voiture ne se prépare pas à la vente, une sorte de billet de loterie. ou la Chine.

  Réparez le rail à l'aide de Google, déterrez des informations plus ou moins cohérentes sur les forums, kit de réparation 2500 roubles, garage avec un trou - et plus encore. les écrous sont dévissés dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, serrés inversement. le démontage n'est pas un problème.

  ... que faire si l'arbre est dans des foyers de corrosion profonds. ... solution au problème - toile émeri et polissage au feutre. le manche brille et a l'air neuf - ça fait plaisir à l'oeil (c'est ainsi que le manche est "restauré" dans les services où cette opération est comprise dans le coût de réparation), mais l'oeil n'est pas un micromètre, ça ne ferait pas de mal de mesurer pour la différence de diamètres - c'est d'abord le second - vous ne pouvez pas vous débarrasser des coquilles profondes.la pression dans la cavité de travail du vérin hydraulique, dans les positions extrêmes du volant, atteint 90-100 bars. - coupera les bords de travail des joints de puissance. ça ressemble à quelque chose comme ça.

  Et si l'arbre est courbe, comme ici.

  .. corriger avec un marteau dans un étau. Soit dit en passant, 98 des rails reçus pour réparation ont un arbre déformé à un degré ou à un autre, qui, en raison de la courbure, ne peut pas être correctement poli. nous sommes redressés avec une presse hydraulique. voici à quoi devrait ressembler un arbre à crémaillère et pignon reconditionné de haute qualité.

  Dépose, révision et installation du mécanisme de direction

  Assemblage de l'appareil à gouverner

  1 - l'épiploon
  2 - la Vis (7 Nm)
  3 - une rondelle élastique
  4 - le couvercle du carter
  5 - le joint torique
  6 - le joint d'étanchéité
  7 - Rondelles de réglage
  8 - Roulement à billes
  9 - l'engrenage
  10 - une crémaillère

  11 - la douille
  12 - la bague de verrouillage
  13 - le Carter du mécanisme de direction
  14 - Rondelle d'appui
  15 - le printemps
  16 - Cales de réglage
  17 - le joint d'étanchéité
  18 - la couverture
  19 - une rondelle élastique
  20 - Boulon (7 Nm)

  Boîtier de boîtier de direction

  1 - Arbre intermédiaire à cardan de la crémaillère de direction
  2 - Boulon (5 Nm)
  3 - Feuille de protection
  4 - le joint d'étanchéité
  5 - l'épiploon
  6 - Écrou (60 Nm)
  7 - l'extrémité du tirant transversal
  8 - la bague de verrouillage
  9 - un capot de protection de la rotule
  10 - Anneau
  11 - Écrou couronne

  12 - Goupille fendue
  13 - la biellette de direction Gauche
  14 - la pince
  15 - Housse de protection
  16 - Lien de connexion
  17 - le Carter du mécanisme de direction
  18 - Coussin en caoutchouc
  19 - le Col du coussin en caoutchouc
  20 - Boulon (25 Nm)
  22 - la biellette de direction Droite

  Emplacements des composants de direction assistée

  1 - la pompe de direction
  2 - Réservoir

  3 - un boîtier à gouverner avec un distributeur et un vérin de puissance

  Appareil de direction assistée

  1 - Cylindre de puissance
  2 - Transmission à crémaillère
  3 - le distributeur-valve

  4 - Réservoir
  5 - la pompe de direction

  1 - Rotor
  2 - Stator
  3 - Logement

  4 - la couverture
  5 - Bride de poulie
  6 - la soupape de sécurité

  Modèles sans direction assistée

  L'entraînement à crémaillère convertit la colonne de direction en mouvement des tiges qui font tourner les roues directrices du véhicule.

  Le boîtier de direction est en alliage d'aluminium. La transmission se compose d'un arbre d'entraînement à pignon et d'une crémaillère.

  L'arbre du boîtier de direction est équipé d'un pignon et est installé dans le carter à crémaillère dans deux roulements de type PLC 03-29/1. L'ensemble arbre est en engagement constant avec une crémaillère reliée de manière rigide aux tiges de direction. La rotation de l'arbre entraîne le déplacement de la crémaillère vers la droite ou la gauche. Avec la crémaillère, les barres de direction bougent également, forçant les roues avant de la voiture à tourner.

  Le boîtier du boîtier de direction est fermé par le haut avec un couvercle fixé avec deux boulons M6x20. Le couvercle est installé sur le joint. Un trou est prévu au milieu du carter moteur à travers lequel passe l'arbre d'entraînement de l'arbre de direction. Afin de sceller l'ensemble, un joint d'huile 17x28x7 est installé dans le trou.

  Afin de sélectionner le jeu des roulements d'arbre, des rondelles de réglage d'une épaisseur de 0,1 et 0,2 mm sont utilisées.

  Le trou latéral dans le carter est également fermé par un couvercle qui est fixé avec deux boulons M6x20. Un joint d'étanchéité est installé sous le couvercle. Un boulon passe à travers le trou au milieu du couvercle, conçu pour ajuster le jeu dans l'engagement de l'arbre avec la crémaillère. La position du boulon est fixée avec un contre-écrou. Le jeu d'engrènement requis est maintenu par un craqueur à ressort et équipé d'un joint torique 28x20.

  Le côté droit du boîtier de direction est un tube avec une bague placée à l'intérieur. Une crémaillère est placée dans le manchon. Les extrémités de la crémaillère sont reliées aux tiges de direction.

  Les bottes de protection en caoutchouc protègent le boîtier de direction de la saleté et empêchent également la graisse de s'échapper du carter.

  Le boîtier de direction est fixé au support par une traverse de la poutre de suspension avant sur deux supports en caoutchouc qui sont installés dans des clips. Chacun des clips est fixé avec deux boulons M8x20. Les pattes et les clips sont différents les uns des autres (des composants plus gros sont installés plus près du boîtier de direction).

  modèles de direction assistée

  Les éléments de direction assistée sont fabriqués par TRW Dusseldorf.

  Le système se compose d'un boîtier de direction à crémaillère intégré dans un boîtier avec un vérin de puissance et une soupape de commande, une pompe de direction, un réservoir de liquide hydraulique et des conduites hydrauliques de raccordement.

  Les tirants sont un peu plus courts que ceux utilisés sur les modèles avec boîtier de direction manuel. La course complète du volant (de butée à butée) est de 3,0 tours (contre 3,6 tours dans les modèles manuels). La diminution du nombre de tours de l'arbre est associée à un rapport de démultiplication inférieur du mécanisme à pignon et crémaillère.

  Au vu de ce qui précède, en cas de panne du système de direction assistée, la direction continue de fonctionner, cependant elle demande beaucoup d'efforts lors des virages.

  Lorsque la roue heurte un obstacle (par exemple, un trottoir ou une pierre), la soupape de commande a tendance à se déplacer vers la position médiane, la pression du fluide diminue et l'effort sur le boîtier de direction augmente. Le conducteur essaie de maintenir les roues dans la position souhaitée ; dans ce cas, la vanne de distribution est déplacée de la position médiane et dirige le flux de fluide dans la cavité de cylindre correspondante, empêchant le rail de se déplacer. Cela fournit une rétroaction des roues au conducteur.

  Le trajet de travail du système de surpression hydraulique est rempli d'un liquide spécial Pentosin CHF 11 S à raison de 0,9 l, qui sert simultanément de lubrifiant pour les composants du mécanisme de direction et de la pompe. Les conduites hydrauliques entre la pompe, la vanne de régulation, le vérin de puissance et le réservoir hydraulique sont constituées de tuyaux métalliques et de tuyaux en caoutchouc. Chaque section est équipée de mamelons spéciaux.

  Le principal élément de travail du système est la pompe à palettes de direction. Un rotor avec des plaques mobiles tourne dans un stator de forme spéciale. Lorsque la pompe fonctionne, le liquide entre du côté du vide, pénètre dans la chambre formée par les plaques du rotor et les parois du stator. Le volume de la chambre diminue progressivement à mesure que le rotor tourne, la pression du liquide augmente et il commence à être expulsé par la conduite de raccordement dans la vanne de distribution. Lorsque la pression maximale admissible est dépassée, une soupape de sécurité est déclenchée, qui relie la cavité de travail à la chambre à vide. Dans ce cas, la pression chute brutalement. Les performances maximales de la pompe sont atteintes à une vitesse de rotor de 500 à 700 tr/min. La hauteur manométrique maximale développée par la pompe est de 20 kPa. La pompe est entraînée par une courroie striée, qui est également utilisée en parallèle pour entraîner le compresseur, le générateur et la pompe K/V.

  Le vérin de puissance, associé au boîtier de direction et au distributeur, est fixé à la traverse de suspension par des boulons M10x1,25 (contrairement aux boulons M8 dans le cas d'un mécanisme de direction manuel).

  La direction assistée est équipée de modèles diesel et de modèles essence 1,6 litre. La seule différence réside dans le tracé des lignes de connexion.

  1. Dans l'habitacle, remettez les écrous de fixation et retirez l'ensemble butée de pied de la pédale d'embrayage.

  2. Le cas échéant, repliez le tapis, retirez la vis et l'écrou qui fixent le cache de garniture de base de colonne de direction. Retirer le couvercle pour accéder au joint d'hélice inférieur de l'arbre intermédiaire.
  3. A l'aide de peinture ou d'un marqueur, marquez la position du pivot par rapport au pignon d'entraînement à crémaillère, puis retirez le boulon de pincement de l'ensemble pivot.
  4. Desserrez les écrous, retirez les rondelles et desserrez la plaque d'étanchéité et le joint installés autour du pignon d'entraînement.

  Un joint endommagé doit être remplacé.

  5. Serrez fermement le frein de stationnement, puis soulevez l'avant du véhicule et placez-le sur les jambes de force. Retirez les deux roues avant.
  6. Retirez les goupilles fendues, puis donnez les écrous fixant les extrémités des tiges de direction aux ensembles de moyeu.Relâchez les pointes des bras de pivot du moyeu - utilisez un extracteur de joint à rotule si nécessaire.

  Modèles sans direction assistée

  1. Dévissez les boulons de fixation et retirez les clips du boîtier de direction du faux-châssis.
  2. Séparez l'ensemble pignon et crémaillère de l'arbre intermédiaire et retirez-le du dessous du véhicule. Retirez les supports en caoutchouc de la crémaillère de direction (les plaquettes ne sont pas interchangeables). Retirer la plaque d'étanchéité avec le joint de l'habitacle.

  modèles de direction assistée

  1. Pour minimiser la perte de liquide hydraulique, utilisez des colliers ou des colliers spéciaux pour serrer les tuyaux d'alimentation et de retour près du réservoir de la pompe de direction.
  2. Après avoir marqué les connecteurs, dévissez les boulons de fixation sur l'ensemble de boîtier de direction (préparez un récipient de vidange pour recueillir le liquide hydraulique qui fuit). Débranchez les deux tuyaux et retirez les rondelles d'étanchéité.

  Lors du montage, les rondelles d'étanchéité doivent être impérativement remplacées. Bouchez immédiatement les extrémités ouvertes des flexibles et les ouvertures du boîtier de direction pour minimiser les pertes de liquide hydraulique et empêcher la saleté de pénétrer dans le système.

  3. Détachez les flexibles hydrauliques des clips intermédiaires et éloignez-les de l'ensemble de direction.
  4. Dévisser les boulons de fixation et retirer les colliers de fixation à crémaillère et pignon du faux-châssis.
  5. Séparez l'ensemble crémaillère et pignon de l'arbre intermédiaire et retirez-le du dessous du véhicule. Retirez les supports en caoutchouc de la crémaillère de direction (les plaquettes ne sont pas interchangeables). Retirer la plaque d'étanchéité avec le joint de l'habitacle.

  a) Retirer les pinces pour fixer les couvercles en caoutchouc ;
  b) Pliez les bords des couvercles et vidangez l'huile du carter dans un récipient propre ;
  c) Déplacer les couvercles vers les extrémités des barres de direction ;
  d) Repliez les méplats des rondelles de blocage plates fixant les écrous aux extrémités de la crémaillère ;
  e) À l'aide d'un tournevis, pliez l'évidement sur le bord du manchon de serrage dans la rainure du rail ;
  f) Remettre les écrous et déconnecter de la barre de poussée ;
  g) Dévisser les deux boulons fixant le couvercle latéral au carter, retirer le ressort, le cracker et le joint torique en caoutchouc ;
  h) Retirer l'arbre du boîtier de direction avec le palier supérieur du carter (serrer l'arbre dans un étau à mors doux et tirer sur le carter ; si nécessaire, utiliser un marteau doux );
  i) À l'aide d'un extracteur, retirez le roulement de l'arbre ;
  j) Retirer la crémaillère du boîtier de direction ;
  k) À l'aide d'un outil spécial, retirez le roulement inférieur du carter.

  8. Après avoir remplacé les composants défectueux, remonter le mécanisme :

  modèles de direction assistée

  1. Suivez les procédures décrites dans Retrait.
  2. Installez de nouvelles rondelles d'étanchéité des deux côtés du raccord de flexible hydraulique, puis installez les boulons de raccord et serrez au couple requis sans retirer les colliers/colliers des flexibles.
  3. Réinstallez les roues, puis abaissez le véhicule au sol et serrez les boulons de roue au couple requis.
  4. Ajoutez de l'huile hydraulique fraîche dans le réservoir de la pompe de direction (voir la section Retrait des bouchons d'air du circuit hydraulique du système de direction assistée).
  5. Enfin, vérifiez les angles des roues avant, si nécessaire, effectuez le réglage approprié (voir Section Angles d'alignement des roues de voiture - informations générales).

  kaJl6as » 14.10.2014, 13:18

  Serg_tm » 14.10.2014, 21:23

  Papa en cubes » 15.10.2014, 08:13

  Serg_tm » 15.10.2014, 08:33

  Solik » 15.10.2014, 09:42

  Serg_tm » 15.10.2014, 11:34

  Evgen72 » 15.10.2014, 13:30

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:36

  Ils ont estimé le remplacement du joint d'huile à 15 mille.

  Serg_tm » 15.10.2014, 13:40

  les ont appelés, 12 000 avec un kit de réparation et 15 avec leur kit de réparation. prix standard, en cas de rouille ils rectifient l'arbre et mettent leurs joints. Ils le font pendant la journée

  Ajouté après 1 minute 50 secondes :
  kaJl6as, ce n'est pas si facile de le remplacer là-bas, il faut retirer complètement la civière pour obtenir le rail, même si je conviens que le prix est élevé.Regardez l'ingénieur STO Auto, ils semblent le faire pour 12 avec leur kit de réparation, certains l'ont fait avec eux, les normes.

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:51

  Serg_tm, je suis d'accord sur la complexité du travail. Mais j'ai parlé avec des gens, ils disent qu'à Tioumen, il y a peu de maîtres-spécialistes sur les rails et qu'ils sont emmenés de toutes les stations-service vers eux. Surpayer l'intermédiaire est tout simplement réticent.

  Et ils n'ont pas parlé de la garantie?

  Serg_tm » 15.10.2014, 15:48

  Papa en cubes » 16.10.2014, 13:13

  kaJl6as » 29.10.2014, 09:08

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  Pour retirer le boîtier de direction, le faux-châssis de l'essieu avant doit être retiré.

  Retirez le sous-châssis de suspension avant.

  Sur les véhicules à conduite à gauche, retirez le support d'amortisseur du moteur de l'arrière de l'amortisseur du moteur.

  Utilisez un plateau pour l'huile qui se répand.

  Déclipser le faisceau de câbles de direction du faux-châssis de suspension avant.

  Faites attention au cheminement du harnais.

  Retirez le module électrohydraulique du faux-châssis de l'essieu avant.

  Retirez le module électrohydraulique avec les conduites d'alimentation et de retour du boîtier de direction et du faux-châssis de suspension avant.

  Tenez les tiges avec une clé plate par les méplats de la crémaillère sur le côté de l'arbre de direction.

  Retirez le boîtier de direction du faux-châssis de suspension avant.

  Fixez le boîtier de direction au berceau de l'essieu avant, montez 2 boulons neufs et 2 écrous neufs et serrez à 45 Nm + 45 ° + 15 °.

  Fixez 2 tirants au boîtier de direction à l'aide de l'outil KM-6004-2 et serrez à 90 Nm.

  Nettoyez les filetages sur le rail et couvrez avec un composé de fixation.

  Installez les 2 couvercles de boîtier de direction.

  Placer 2 couvercles sur le boîtier de direction.

  Assurez-vous que le soufflet s'insère dans les rainures de la biellette de direction et du boîtier de direction.

  Fixez 2 nouvelles sangles de retenue au boîtier de direction à l'aide de l'outil KM-J-22610.

  Installez les 2 couvercles de tirants à l'aide d'un nouveau support de fixation.

  Assurez-vous que le soufflet s'insère dans les rainures des tirants.

  Fixer le module électro-hydraulique avec le support au faux-châssis de suspension avant et serrer les écrous de fixation au couple de 22 Nm.

  Placer le module électrohydraulique avec support sur le boîtier de direction et le faux-châssis de l'essieu avant.

  Faites attention au faisceau de câbles de direction.

  Connectez le faisceau de câbles de direction au sous-châssis de suspension avant.

  Assurez-vous que le câblage électrique est acheminé correctement.

  Raccorder les canalisations d'alimentation et de retour au boîtier de direction et serrer à 30 Nm.

  Utilisez 2 nouveaux joints toriques.

  Fixez le support pour les tuyaux d'alimentation et de retour à l'appareil à gouverner.

  Véhicules à conduite à gauche : Fixez le support arrière. bloc amortisseur du moteur sur le bloc amortisseur du moteur et serrer à 55 Nm.

  Installez le sous-châssis de suspension avant.

  Amorcez le système hydraulique et purgez l'air du système hydraulique.

  Vérifier l'alignement des roues, régler si nécessaire.

  Le mécanisme de la voiture, qui sert à contrôler la traction de direction des roues, s'appelle la crémaillère de direction. La crémaillère de direction de l'Opel Astra h ne fait pas exception. Ce dispositif transmet l'effort du conducteur aux roues avant de la voiture, les obligeant à se déplacer de manière synchrone dans la bonne direction et assurant le bon mouvement de la voiture dans les virages. Les images ci-dessous montrent la crémaillère de direction Opel Astra h et un schéma de l'appareil.

  Le mécanisme fonctionne en plusieurs étapes :

  • I - le dispositif rotatif fait tourner l'arbre # 27 ;
  • II - la rotation est transférée à la partie # 21;
  • III - la pièce # 21 déplace la crémaillère (# 16) à l'intérieur du corps de l'appareil (# 17);
  • IV - Le n°16 déplace les bielles n°5 et n°7 ;
  • V - les tiges de direction déplacent les leviers (n ° 3) des roues.

  Figure 2. Schéma de l'appareil

  Disons quelques mots sur la direction assistée dans une ligne distincte. Les machines utilisent ces dispositifs de deux types :

  Le volant de direction assistée (ci-après dénommé GU) fonctionne essentiellement en transférant la puissance du moteur à la crémaillère via un dispositif hydraulique. C'est une pompe qui crée une pression dans le système HU. Fonctionne lorsque le moteur tourne.

  Riz. 3. Volant de direction assistée

  Les vannes sur l'arbre permettent à l'huile de passer à travers les conduites d'huile. L'endroit où va l'huile dépend du côté de la direction. Ce schéma garantit que les roues tournent dans la direction souhaitée sans effort inutile. Les dysfonctionnements d'un volant avec PG peuvent être dans :

  • pompe
  • vannes de distribution
  • système de piston de cylindre
  • joints de cylindre
  • courroie d'entraînement

  IMPORTANT : de tels dysfonctionnements complexes ne peuvent être identifiés et éliminés que par des professionnels. CONSEIL DE PROPRIÉTAIRE DE VOITURE EXPÉRIMENTÉ : Utilisez des huiles automobiles de qualité recommandées par le constructeur de votre véhicule. Ne lésinez pas sur votre sécurité et celle de vos proches.

  Le moteur électrique fait tourner l'engrenage. Elle déplace l'arbre denté. Les capteurs de sens de rotation envoient un signal correspondant à l'unité de commande. Le moteur, conformément au signal reçu, déplace le rail dans la direction souhaitée. Un amplificateur électrique (ci-après dénommé EP) est un appareil assez fiable d'une machine, mais des pannes s'y produisent également. Par exemple, ils peuvent :

  • plantage des programmes
  • échouer l'encodeur rotatif

  Riz. 4. Volant à assistance électrique

  Contrairement à un GU, un amplificateur électrique peut fonctionner sans allumer le moteur. La structure du mécanisme est illustrée à la figure 4.

  Il est préférable de réparer le volant dans un centre de maintenance réputé, ne pas contacter les commerçants privés, afin de ne pas abîmer complètement la pièce.

  IMPORTANT : le diagnostic des dommages ne peut être effectué qu'à l'aide d'équipements spéciaux. Confiez ce travail à des professionnels.

  Par exemple, pour savoir si le jeu est un écart par rapport à la norme, vous devez connaître la norme intégrée dans la pièce. Habituellement, ce chiffre est égal à 9-10 degrés. Pour le mesurer, vous avez besoin d'un appareil spécial - un contrecoup. Si vous n'en avez pas, contactez la station service.

  Dès que le conducteur sent qu'il doit augmenter la charge sur le volant dans les virages, il est temps de contacter un service automobile. Le coup et le bourdonnement dans le mécanisme devraient devenir une sonnette d'alarme. Un signe à cent pour cent de la nécessité de visiter un service automobile est un fluide de travail qui fuit.

  Le jeu pendant le mouvement de la roue se produit à la fois sur les entraînements mécaniques et hydrauliques.

  L'engrenage et la base dentée sont les plus sollicités dans la crémaillère de direction. La plupart des pannes se produisent avec cette partie de l'unité. Parmi les options de panne les plus courantes, il y a :

  • Usure de l'extrémité de la biellette
  • l'usure des dents
  • destruction mécanique des dents

  Habituellement, les deux derniers problèmes sont éliminés en ajustant l'écrou qui contrôle la butée. Si les dents elles-mêmes sont cassées, vous devez changer la crémaillère ou l'engrenage.

  En cas d'usure des pièces, le maître les remplace simplement.

  IMPORTANT : si un problème survient et que vous devez régler le mécanisme, contactez un spécialiste afin que la direction de la voiture soit votre assistante fiable. La fiabilité de l'ensemble de l'unité dépend de l'exactitude des manipulations lors du réglage.

  Le jeu se forme en raison de la mauvaise qualité de la surface de la route, que nous devons tous supporter. La conduite à travers des obstacles sous forme de " dos d'âne ", des joints en béton et d'autres irrégularités a un effet néfaste sur le fonctionnement de la crémaillère de direction Opel Astra h. Le style de conduite n'est pas non plus le moindre facteur.

  CONSEIL D'UN PROPRIÉTAIRE DE VOITURE EXPÉRIMENTÉ : Avant les nids-de-poule et les fosses, il faut bien freiner la voiture. Cela ne vous évitera pas le contrecoup, mais prolongera la durée de vie de la voiture, retardera la panne de la pièce.

  Après 10 à 15 ans de fonctionnement, presque toutes les voitures ont des problèmes de direction. Les fabricants étrangers donnent une recommandation sans ambiguïté à leurs clients : remplacez l'appareil.

  Mais il n'est pas toujours possible de trouver le détail « natif » nécessaire.Par conséquent, afin d'éliminer le jeu sur le volant, un "serrage" du mécanisme est souvent utilisé. Mais, en le faisant, vous devez vous rappeler que la ressource du réducteur n'est pas infinie.

  S'il y a un jeu (écart) dans l'engagement de la crémaillère de direction, vous devez utiliser les ressorts de pression. La crémaillère de direction d'une voiture est ajustée afin d'éliminer toutes les lacunes du mécanisme, de sorte que la voiture obéisse facilement et clairement à l'effort du conducteur. Habituellement à la station-service, les maîtres serrent la crémaillère de direction et la lubrifient.

  Il y a deux façons de régler :

  Pour éliminer l'écart, qui s'est avéré supérieur au taux d'écart type, vous devez ajuster le mécanisme d'engrenage automatique - serrez la vis requise dans le couvercle d'extrémité de la crémaillère de direction. Pour effectuer cette manipulation, un viaduc est utilisé. Sinon, vous pouvez soulever la voiture. Après avoir fait une marque, le maître retirera le contre-écrou. A l'aide d'une clé pour 18, l'appareil est légèrement pressé. L'essentiel est de le faire lentement, sans mouvements brusques - d'abord de 15 à 20 degrés, après quoi le fonctionnement de la direction est vérifié. Si le résultat n'est pas satisfaisant, la manipulation est répétée.

  Après la fin du "serrage", la voiture doit être testée en mouvement. Si tout est fait correctement, le cliquetis du mécanisme disparaîtra et le volant cédera en douceur.

  CONSEIL D'UN PROPRIÉTAIRE DE VOITURE EXPÉRIMENTÉ : si vous le souhaitez, vous pouvez régler vous-même la crémaillère de direction de l'Opel Astra h, sans contacter un service automobile. Mais avant de commencer, assurez-vous que le problème apparu dans la direction est précisément le dysfonctionnement de la crémaillère. Si le "pull-up" n'a pas résolu la question, il est temps de conduire la voiture pour le diagnostic.

  Réparer la crémaillère de direction dans Opel Astra h est mieux fait par des professionnels travaillant dans les services automobiles. Les maîtres de notre station-service diagnostiqueront correctement la panne et élimineront rapidement le dysfonctionnement. Sur la base des résultats du diagnostic, une décision est prise sur ce qui doit être fait exactement :

  • restaurer l'appareil sur un stand spécial
  • remplacer

  En effectuant des travaux de réparation, les capitaines effectueront les actions suivantes:

  • • démonter complètement l'appareil
    • vérifier l'arbre pour la corrosion, le faux-rond
    • évaluer l'état de l'embrayage à engrenages, des joints et des bagues d'étanchéité
    • apprécier l'état de la coque

    Après réparation, le rail est installé sur un support spécial qui simule le contrôle. Cette procédure permet de comprendre dans quelle mesure le travail a été réalisé, quelle est la fonction de la pièce après restauration. Si le maître est satisfait et n'a trouvé aucun défaut, l'appareil est placé dans la voiture.

    Les spécialistes de notre service automobile remplaceront certainement le liquide dans le surpresseur hydraulique, si nécessaire, ils pomperont le système. Une fois les pièces remplacées, les employés établiront également les angles d'alignement des roues.

    IMPORTANT: la réparation de la crémaillère de direction Astra h est effectuée dans un atelier automobile uniquement avec des pièces de rechange de haute qualité, ce qui peut garantir le fonctionnement ultérieur de l'appareil restauré.

    Il existe de nombreuses nuances et pièges dans le fonctionnement d'une voiture. Et seul un suivi régulier de l'état technique du cheval de fer contribuera à prolonger sa durée de vie. Le contrôle de la fonctionnalité des pièces principales assurera la sécurité du conducteur et des passagers pendant la conduite. Dans l'Opel Astra, la crémaillère est responsable de la fiabilité de la commande du volant dans les virages. Et il est impossible de traiter négligemment la question de son fonctionnement. Au moindre soupçon de dysfonctionnement, conduisez immédiatement la voiture jusqu'à la station-service chez des spécialistes qui vous aideront à résoudre le problème avant même qu'il ne dégénère en un drame sur la route.