Réparation de crémaillère de direction à faire soi-même sur un vaz 2115

En détail: réparation à faire soi-même de la crémaillère de direction sur un vaz 2115 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

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La crémaillère de direction est une chose intégrante et très importante dans une voiture, avec le temps elle s'use et un coup désagréable apparaît, qui est particulièrement audible dans les virages et lors de la conduite sur des routes accidentées, ce coup n'est pas si gênant, mais il le fait clairement clair que quelque chose ne va pas avec la voiture donc, et en général, vous n'avez pas besoin de plaisanter avec le mécanisme de direction et vous devez quand même jeter un peu d'argent, si vous n'enlevez pas ce coup (En principe, même pour gratuit, vous pouvez l'enlever en tirant simplement sur le rail pour cela, nous écrirons dans un autre article dont nous vous donnerons un lien un peu plus tard), puis un jour le rail peut tout simplement coincer, à cet égard, le volant calera dans une position et vous n'aurez qu'à appuyer sur le frein, car il n'y aura pas d'autre issue, alors soyez prudent avec le rail.

Noter!
Si vous souhaitez réparer votre rail, alors faites le plein d'un outil au préalable, à savoir : Il vous faudra une clé octaèdre spéciale pour 17 (Dans un garage, dites-moi qu'il vous faut une clé spéciale pour dévisser l'écrou de butée de rail et si le vendeur s'avère bien informé, il vous vendra exactement ce dont vous avez besoin), ainsi qu'un ciseau avec un marteau, un étau (sans eux, le travail ne sera pas pratique), toutes sortes de clés (capuchon, clés à molette , si vous avez des têtes de bouchons, faites le plein de bouchons) et des tournevis avec pinces dont vous aurez besoin !

Résumé:

Quand réparer la crémaillère de direction ?
En général, le rail est en réparation pour remplacer son capot de protection ou toute autre pièce, mais quels symptômes le rail donnera-t-il en cas de dysfonctionnement, demandez-vous ? Décomposons-le ! Premièrement, si le rail a commencé à cogner lors de la conduite sur des bosses ou lors d'un virage (sur place, cela n'est pas perceptible), il est déjà possible qu'il soit devenu inutilisable, placez le volant dans le sens du mouvement vers l'avant et essayez de saisir le rail avec vos mains et secouez-le après cela (Prenez-le à l'endroit où va le joint des bielles de direction, pour plus de clarté ce joint est indiqué sur la photo avec une flèche), mais avant de faire cela, secouez la direction tourner un peu et ainsi l'amener à un état où il tournera facilement, sinon rien ne fonctionnera pour vous.

Vidéo (cliquez pour lire).

Noter!
Le rail se détériore à cause de beaucoup de choses, mais surtout de la conduite sur une route inégale, il devient inutilisable, et en général, la suspension tombe en panne plus rapidement, donc si possible, conduisez aussi rarement que possible sur une mauvaise route et comme le plus souvent possible sur une bonne route !

Démontage:
1) Au tout début de l'opération, vous devrez retirer le rail de la voiture, vous pouvez en savoir plus sur la façon de procéder dans l'article intitulé : "Remplacement du mécanisme de direction par un VAZ".

Noter!
Au fait, ne vous précipitez pas pour commencer à réparer le rail, si vous étiez juste le premier à entendre qu'il a commencé à vous frapper, c'est juste que vous pouvez généralement supprimer ce coup en le tirant vers le haut, pour savoir comment serrer le rail, lisez le lien vers lequel est donné dans l'article un peu plus haut !

2) Maintenant, sur le côté droit (De l'extrémité) du rail, retirez le support et la bague d'espacement comme indiqué sur la première photo, immédiatement après cela, utilisez une pince pour mordre à travers les pinces qui maintiennent le couvercle de protection en un seul endroit (voir photo 2, ces pinces sont jetables), puis retirez le couvercle lui-même (voir photo 3) du rail, puis de l'autre côté (De l'extrémité) retirez encore un support (Métal cette fois) et le capuchon de protection, vous peut voir toute cette opération dans la quatrième photo.

3) Ensuite, vous devrez dévisser avec la même clé spéciale à tête octogonale 17, l'écrou même de la butée de rail (voir.photo 1) et retirez-le après dévissage, immédiatement derrière cet écrou il y aura un ressort (voir photo 3), il faut aussi le retirer et le mettre de côté, eh bien, à l'aide d'un tournevis, accrochez la bague de retenue comme indiqué sur la dernière photo.

4) Ensuite, prenez le rail dans vos mains et tapez-le sur n'importe quel type de planche (Appuyez sur le carter moteur jusqu'à ce que la butée tombe de l'intérieur de celui-ci, voir tout sur la photo 1 pour plus de détails), puis retirez le joint torique de la cloison comme indiqué sur la photo 2 , puis prenez un tournevis dans vos mains et utilisez-le pour retirer le soufflet de vitesse (photo 3) et la rondelle frein (photo 4).

5) Procédez ensuite au démontage du pignon livré complet avec le roulement du carter, il faudra pour cela dévisser d'abord l'écrou de fixation du roulement de ce pignon (voir photo 1) puis le retirer de l'arbre ( Photo 2 illustrée), alors vous devrez prendre une lame de montage et l'utiliser comme levier pour une clé, c'est-à-dire avec une clé 14, saisir l'engrenage à plat (voir photo 3) et en appuyant la clé sur cette lame, retirer le pignon du carter moteur avec le roulement (photo 4).

Noter!
D'ailleurs c'est tellement facile de dévisser l'écrou qui sécurise l'engrenage, tu ne peux rien faire, car sans clé spéciale tu ne peux vraiment rien faire, donc il te faut une clé spéciale avec une tête octogonale pour 24, au lieu de cette clé spéciale , vous pouvez utiliser la tête avec la même taille. vous pouvez le voir sur la photo ci-dessous !

6) Il va maintenant falloir retirer la crémaillère de direction elle-même du carter moteur, pour cela, il suffit d'incliner le carter moteur et la crémaillère elle-même tombera (voir photo 1), puis faites levier sur le manchon de support avec un tournevis plat et retirez-le du carter comme indiqué sur la photo 2, au lieu de ce manchon, vous devrez installer une nouvelle bague à cet endroit, mais avant d'installer une nouvelle, mettez de nouvelles bagues d'amortissement dessus (voir photo 3, lors de l'installation, assurez-vous que leur mince partie est contre la coupe de la douille) puis installez la douille à sa place (voir photo 4, installez soigneusement la douille et assurez-vous que les saillies ne dépassent pas, tout doit être clair et les bagues d'amortissement en caoutchouc n'oubliez pas de couper et retirer leurs pièces de la douille).

7) Allez-y, retirez maintenant la bague de blocage de la vis sans fin avec une pince (voir photo 1), puis enfoncez le roulement à billes avec un extracteur spécial et retirez-le ainsi (voir photo 2), puis procédez au retrait du roulement à aiguilles, vous aura besoin soit d'un extracteur spécial, soit vous pouvez vous approvisionner en moyens improvisés, à savoir avec un marteau et une perceuse, avec une perceuse dont le diamètre de perçage sera de 2 mm, vous devrez percer deux trous au bout du carter (comme indiqué sur la photo 3) à travers lequel vous allez faire tomber le roulement, après avoir percé, insérez des clous dans les deux trous et en les frappant avec un marteau, retirez le roulement à aiguilles du carter comme indiqué sur la dernière photo.

Assemblée:
L'ensemble du mécanisme est assemblé dans l'ordre inverse du démontage, mais il est seulement important de connaître certains points, à savoir, laver la partie intérieure du carter du mécanisme de direction, en plus, les dents au niveau de la crémaillère elle-même, comme indiqué sur la photo ci-dessous , lubrifiez soigneusement avec de la graisse FIOL-1, lubrifiez les dents de la vis sans fin avec la même graisse (on l'appelle aussi un engrenage d'entraînement, il est toujours assemblé avec un roulement) et lubrifiez les deux roulements avec, et remplissez la cavité au-dessus de l'entraînement écrou de roulement d'engrenage avec de la graisse UNIOL-1 puis assembler l'ensemble du mécanisme dans l'ordre inverse.

Extrait vidéo supplémentaire :
Pour plus de clarté, histoire de comprendre comment démonter le mécanisme, regardez la vidéo ci-dessous dans laquelle son démontage est illustré.

Noter!
Pour des informations plus importantes, voir une autre vidéo ci-dessous, dans laquelle une personne explique comment éliminer elle-même le cognement du reiki et explique ainsi comment le modifier pour que dans un avenir proche il ne vous frappe plus !

Kulibinstvo ou comment réparer ou modifier la crémaillère de direction sur un VAZ 2110 - 2115. Image - Réparation de bricolage d'une crémaillère de direction sur un VAZ 2115

J'ai fabriqué un tel appareil sur le bassin pendant 6 ans, j'ai voyagé sans problème, le volant a tourné facilement, n'a rien mordu, aucun coup, etc., puis l'a vendu et le propriétaire actuel conduit toujours sans connaître aucun problème

Pics Pensez-vous que vous êtes le plus intelligent? Vous souffrez, faites-le dans votre garage et ne le montrez à personne, ils courront pour insérer des masques d'avion dans les lattes.

Oui, tu vas le souder sur foutre à l'argon tout de suite ce rail. Et la porte du garage, aussi pour la soudure. Et allez à pied, putains d'abrutis.

C'est le chemin de Sergei de Stavropol

volant de KAMAZ en cadeau

Du club suicide ? Si cette merde rampe sur les dents, et même un petit morceau suffit, alors il y aura certainement des "miracles dans les virages".

Cette méthode est destinée aux dabiles, afin que leur volant tourne plus serré.

baise, si ça mord, ajustez la tension de la tige du piston de la crémaillère (la tige dans une telle révision devient légèrement inclinée) pour les vieux stupides 40+, même avec un tel raffinement, le volant devient beaucoup plus serré, et vous devez lubrifiez-le plus souvent et il devient insupportablement difficile de tourner le volant, également avec EUR

Et si vous mettiez complètement un tube sur un rail d'un diamètre approprié et que vous perciez deux trous pour les boulons et que vous laissiez ce tube suivre le rail ?

Communautés ›Kulibin Club› Blog ›Comment réparer ou modifier une crémaillère de direction sur un VAZ 2110 - 2115.

Il vous suffit de ne pas mettre les garnitures des bidons, mais de sélectionner un tuyau en polypropylène par taille. J'ai trouvé cette option comme ça Et tu n'auras pas de morsure et tu ne tomberas pas en panne à cause du reikiUne bonne révision, beaucoup d'amis ont fait ce super effet et il n'y a rien à brouiller !Et vous pouvez découvrir les raisons d'une telle approche non standard de la réparation de la crémaillère de direction? Qu'est-ce que le kit de réparation d'usine ne vous convient pas ? La réparation a-t-elle été effectuée sans démontage du rail et réglage ultérieur ? Et quel est le kilométrage maximum des unités réparées ? pts. intéressant!Je répondrai avec les mots de l'utilisateur MadNemezis « Tout le monde dit une ferme collective… Et le rail où 30cm de l'usine pend en l'air, n'est-ce pas une ferme collective ? ou le concept d'un bras de levier n'a jamais été entendu en usine, "mais au détriment du réglage, je l'ai ajustéEh bien, c'est juste qu'il manque la vidéo, tout comme le lavage. Je préfère travailler avec des pièces propres, mais les gens ont des goûts différents... J'ai passé le rail avec un kit de réparation d'usine il y a six ans, le kilométrage après réparation est de 85 000 km. Toujours pas frapper ! Et si vous le démontez, il est stupide de changer le kit de réparation, donc avec du sable et de l'assembler, il n'est alors qu'à 2-3 mille km. assez! Et puis le constructeur avec les vendeurs n'est pas si...Quelle ferme collective féroce, moussue et dure ! Je n'ai pas encore vu ça 🙂 Tin, tel quel 🙂 Et ils n'ont pas honte de le montrer :)))Ce sont des conseils pour sortir rapidement de la vie, au diable vous vous blesserez vous-même, mais ceux qui ne sont pas impliqués en souffriront ! J'imagine d'où est sortie cette "révision", ce kolkhozien doit généralement fermer la chaîne sur YouTube pendant longtemps.Voici un tel conseil à entendre de la surenchère, je comprendrais toujours. Ils ont fait ce qu'ils ont fait en investissant au minimum et en les gâtant, et peu importe qui va être tué là-bas, le principal est qu'avant que l'argent ne soit transféré, il ne s'effondre pas. En général, pour que le rail ne casse pas au départ, je me mets sur le top dix un amplificateur pour la trappe du compartiment moteur (ou peu importe qu'on l'appelle là-bas) car le fer y est fin, il marche quand on tourne les roues et le le rack se desserre à cause de cela. Maintenant, si vous le mettez avec un nouveau, que vous le nettoyez en cours de route, que vous le remplissez de lubrifiant normal et que vous l'ajustez normalement, alors il marchera cent - un et demi, et il est beaucoup plus agréable à diriger.

À quoi ça sert? Kits de réparation d'arbres en magasin. Travaillez une heure ou deux.Et qu'en est-il de l'effort en tournant le volant ?selon comment réglerle volant revient après une telle révision ?et comment l'écart a-t-il été ajusté? Je n'ai jamais bricolé le rail)Il va saisir ce plastique sous le manche et toute la cale des lattes.J'ai modifié le rail avec un tuyau sur ma voiture. L'effet, croyez-moi, est. Et rien ne reste coincé nulle part, je patine depuis six moisSuite? Quel tuyau ? De quoi et comment ?Voici un exemple d'un raffinement, il y a beaucoup plus de messages sur ce sujetTout le monde dit un kolkhoze... Et un rail où à 30cm de l'usine pend en l'air, n'est-ce pas un kolkhoze ? ou le concept d'un bras de levier à l'usine n'a jamais été entenduMais comment vont-ils pour 100-200 mille? Avec un service rapide. Le principal problème avec ce rail, je pense, c'est la botte, jusqu'à ce que vous remarquiez qu'elle est déchirée, pendant que vous la changez, c'est trop tard. Le sable est plein et tonnéJ'avais plusieurs dizaines de canettes. Je n'ai jamais vu un rail avec une portée de 100 mille. Soit des ordures, soit réparées 10 fois ou bêtement neuves.Mon frère travaillait dans un taxi en 7-8, sur le nouveau 2114, ils ont changé le rail de 150 000 km. Il aurait pu être réparé, mais ils se sont habitués à le changer. En tant que serrurier-réparateur, je ne peux pas comprendre :)))
Ensuite, il était possible de verser du companoud dans un demi-volume, de le laisser sécher et prêt, La moitié du volume ne rentrait même pas dans la transmission.
En général, il y a un rail et une Mazda 3 roule 100 000, puis répare. Et le prix est inférieur à 100 sput, personne ne martèle des ordures là-bas - la réparation est la réparation, bien que coûteuseEt pourquoi avez-vous décidé que Mazda est une voiture magique que nos artisans ne répareront pas avec de la merde et des bâtons ?Vous ne pouvez pas le faire avec de la merde et des bâtons - ça ne marchera pas, comme n'importe quelle voiture en plastique moderne. A titre d'exemple, j'ai donné une Mazda, pourquoi un bassin peut être réparé avec un bidon, mais pas une Mazda ? Les deux sont des voitures. C'est juste que l'attitude est biaisée pour le bassin.J'avais plusieurs dizaines de canettes. Je n'ai jamais vu un rail avec une portée de 100 mille. Soit des ordures, soit réparées 10 fois ou bêtement neuves.Mon 8Ka million est passé à coup sûr, mais le râteau est le même. Parfois, il y a des pensées à changer, mais il n'y a pas encore de crime (une épingle à cheveux a dû être bouillie et c'est tout). N'essayez pas d'utiliser la force et de tourner le volant en place. Idem pour les joints homocinétiques - n'accélérez pas dans un virage serré.Tout le monde dit un kolkhoze... Et un rail où à 30cm de l'usine pend en l'air, n'est-ce pas un kolkhoze ? ou le concept d'un bras de levier à l'usine n'a jamais été entenduC'est un défi pour de nombreux constructeurs automobiles, pas autrement.)))Les boîtes en plastique sont polyvalentes.
Je travaillais sur les ailes pour moi-même.Ce plastique ira avec la crémaillère dans le corps, et le saisira dans l'engrenage, le volant se bloquera. Et hi-ditch. Je ne vous conseille pas de vous occuper du mécanisme - il existe des kits de réparation si le jeu est faible et le nouveau rail (s'il est complètement triste) est peu coûteux. Il est préférable d'affûter les bagues au tourneur en raison de l'usure - le caprolon fonctionne plus longtemps dans cette unité.
À mon humble avis, je ne ferais pas confiance à ma viesi tout se fait normalement, ça ne coince pas !C'est très probable, par conséquent, je considère qu'il n'est pas fiable. De plus, avec le temps, ce plastique s'usera et deviendra comme un journal, puis il s'intégrera définitivement dans une paire de crémaillères.il n'atteindra pas l'équipement pour une raison simple - le manchon natif ne le donnera pas. Il vous suffit de pousser ces doublures jusqu'à la manche native et tout ira bien !Imaginez une situation - vous martelez un morceau de plastique dans un rail dont le revêtement est déjà usé (sinon, pourquoi tous ces mouvements ?). Au fur et à mesure que la cartouche s'use, le plastique de la cartouche s'usera et s'effritera, la pièce se déchirera et se resserrera dans l'espace entre le manchon et le rail. Quand cela se produira - personne ne le sait, mais si vous pensez au nombre de mouvements que le rail effectue sur 1 000 km, alors je pense très bientôt, dans 20 à 30 000. Et cela fait un an et demi, avec un trafic moyen.
Ce qui est lourd - imaginez que vous allez dépasser, une voiture venant en sens inverse s'approche, en revenant dans votre voie, vous voulez tourner le volant, mais le volant ne tourne pas, et cela est dû à un morceau de plastique que quelqu'un (peut-être pas vous) mettez dans le rail. Sur le bassin, un accident frontal dans 99% est le décès d'un porteur + un passager. Un tel destin ne me sourit pas :))) Et une voiture roulait vers moi - qu'est-ce que c'est à blâmer?
Vous pouvez mettre du plastique quelque part dans le moteur - ici, comme on dit, c'est de votre faute, vous souffrez vous-même. Mais pas dans la direction.Avez-vous vu à quoi ressemble une bague standard ? Sinon, je vous suggère qu'il y a deux pointes pour la fixation ! Donc rien ne tirera nulle part ! Ces pointes ne donneront pas ! -3 000 ! Jusqu'à ce que j'en ai une bonne. Je passé 7000 km.Les pointes sont donc à l'extérieur et le plastique rampera entre le rail et la bague.Regardez l'épaisseur des bagues et estimez l'écart dans la paire bague-rail. Et pensez à quel type d'usure cela devrait être, pour que quelque chose puisse passer à travers? Je pense que le coup vous arrivera plus tôt et vous ferez une cloison !Qu'est-ce que l'épaisseur de la doublure a à voir avec cela? Dès que le plastique est broyé (et il se broie), le rail (ou des morceaux de celui-ci) le poussera à travers ce manchon.
Soit dit en passant, la cloison n'est pas faite ici - ils poussent un morceau de la cartouche dans le rail de frappeNe le meulez pas à une telle épaisseur ! Au final, il peut être fait d'une seule pièce ! Du même tuyau en plastique, alors il ne sera certainement pas serré.

Voici le tuyau toujours bien. Et ce footcloth tuera sûrement quelqu'un un jour, et c'est bien s'il n'y a qu'un seul "kulibin".J'en ai marre de discuter avec vous et de prouver les évidences ! A la première cloison, j'ai mesuré l'écart, et j'ai donc eu une jauge de 0,1 mm entre le rail et le manchon standard. , c'est pour Vaz. Et puis ils sont seulement en mesure de ramasser les prix.Un différend technique, c'est comme ça. Quand les arguments s'épuisent...
J'avais un peu plus d'espace, mais il ne m'est pas venu à l'idée d'y insérer un morceau de carton. J'ai acheté 3 racks sur l'analyse, j'ai choisi le rail le plus droit (sur un prisme avec un indicateur à pointeur), puis j'ai vérifié l'ajustement des engrenages par l'empreinte de peinture. J'ai pris le plus approprié (pas tout à fait idéal, mais le plus proche). Avec cet ensemble je suis allé chez le tourneur. Le tourneur a tourné les bagues pour moi, avec un intervalle de lubrification. Matériel - caprolon. Le même tourneur fraisait le centime pressé. Les roulements étaient déjà en bon état. Après le retourneur, j'ai fini la douille avec une lime, l'ai ajustée en place. Et j'ai un excellent rail sur mes mains. J'ai mis une nouvelle bâche (usine de caoutchouc Balakovo, il y a très peu d'options), bourré de lubrifiant importé (liquidation molly, semble-t-il, pas de publicité) et mis ce rail, puis j'ai conduit pendant 3 ans et vendu la voiture. J'ai liquidé environ 80 000, puis j'ai donné la voiture à mon frère - je suis allé à Saint-Pétersbourg, après 2 ans, je suis revenu. Maintenant, je ne connais pas le destin - je ne l'ai pas vu dans la ville depuis longtemps. Très probablement en raison de l'état du corps - il a été mis au rebut. 94 ans avait neuf ans.
Donc, tout est possible, le coût des réparations avec l'achat de 3 rails supplémentaires s'élevait à environ 2000 roubles à l'époque (année 04) et 2 jours, mais après cela, je ne m'en souvenais plus. La voiture de Peter est revenue en 11.Bon, si je t'ai offensé, désolé ! C'est juste qu'à un moment je suis tombé amoureux de ce rail que j'ai démonté et monté les yeux bandés. En général, je ne me suis pas ennuyé ! Maintenant je vais à Pyzhe, alors n'y crois pas c'est chiant, je veux revendre et acheter à nouveau le produit de notre circuit !Je ne m'offusque jamais. Et je ne conseille pas Rosavtoprom - j'ai un neuf au travail, je m'ennuie de mes perles, je continue pendant une semaine, et encore une fois j'aime le mien à la folie. Même si je n'ai même pas ouvert le capot pendant une semaine sur un neuf.
Alors comme ça :))) Image - Réparation de bricolage d'une crémaillère de direction sur un VAZ 2115

Vue générale de la voiture VAZ 2115

VAZ-2115 ou Lada 2115 est un restylage du VAZ 21099, qui a été produit à l'usine automobile de la Volga de 1990 à 2004 et était l'ancêtre de la deuxième génération de Samara. La berline Lada Samara est le nom moderne de la voiture, sa production a commencé en 1997.

L'un des composants importants de la voiture est le boîtier de direction. La crémaillère de direction dans une voiture est la partie la plus importante de l'assemblage.
Grâce à lui, la force appliquée par le conducteur au volant à l'aide de pointes et de tiges est transmise aux leviers de direction, qui sont reliés aux roues directrices par l'intermédiaire des tourillons. Il s'ensuit à quel point la facilité d'entretien de la crémaillère de direction est importante pour le déplacement sûr de la voiture.

Conception de la direction

La photo montre les éléments qui composent la structure de commande du volant.

Composants d'assemblage de crémaillère de direction :

La position 20 est le râteau.
Position 21 - douille de support de rail.
Position 22 - bague d'amortissement.
Position 23 - charnière caoutchouc-métal.
Positions 10, 11, 14 - détails de fixation de la crémaillère aux barres de direction.
Position 12 - supports de fixation du dispositif de direction au volet devant la carrosserie, 13 - roulements en caoutchouc du mécanisme de direction, 15 - capot de protection de l'appareil.La crémaillère de la position 20 engrène avec un pignon d'entraînement monté sur roulements dans le logement de la position 17 de l'ensemble crémaillère de direction.
Une butée en métal-céramique, scellée avec un anneau en caoutchouc dans le carter, presse la crémaillère contre l'engrenage avec un ressort, qui vient en butée contre l'écrou.

Le circlip empêche l'écrou de se desserrer. Il y a des marques sur le carter et le soufflet du boîtier de direction pour faciliter le montage correct de l'unité.

Pendant que la voiture roule, il y a des moments où le conducteur ressent un léger recul lorsque la voiture heurte un nid-de-poule ou un petit obstacle sur la route, sur le volant, un coup apparaît dans le mécanisme. Ensuite, il devient nécessaire d'éliminer le dysfonctionnement.
Dans ce cas, le VAZ n'a pas besoin de réparer la crémaillère de direction, mais seul le réglage de l'écart formé entre la crémaillère et l'engrenage est effectué. Pour quoi il y a une instruction spéciale.
Pour effectuer les travaux, il est préférable d'installer la voiture sur une fosse d'inspection, un ascenseur spécial ou un viaduc.

S'il y a une protection sur le carter, elle est retirée.
Avec une clé spéciale de 17 mm, rotation dans le sens horaire, l'écrou de réglage est serré jusqu'à ce que le jeu dans le réducteur de crémaillère soit éliminé.

Élimination du jeu de la crémaillère de direction

Conseil : Avant de serrer l'écrou, il faut bien le nettoyer de la saleté.

Si une telle opération n'élimine pas le cliquetis, il faut démonter le boîtier de direction, vérifier l'état de toutes ses pièces, remplacer les éléments usés par des neufs. Le prix de telles réparations sera plus élevé.

Ensuite, après avoir assemblé l'ensemble de boîtier de direction, la butée de crémaillère est installée, sur laquelle se trouve le joint torique, jusqu'à ce que la butée entre en contact avec la crémaillère.
Après cela, la bague de retenue, le ressort de poussée sont installés et l'écrou est légèrement vissé.
L'écrou est serré avec un couple égal à 1,12 - 1,37 kgf.m, relâché sur les deux divisions marquées sur l'écrou ou sur la clé "par 24", qui fournit le jeu nécessaire de 0,12 millimètres, de l'écrou à la butée du rail .
La facilité de déplacement du rail, l'absence de chocs, de coincement est vérifiée.
Les barres de direction sont montées sur le mécanisme de direction de telle sorte que leurs axes soient parallèles au boîtier du volant.

Le jeu est éliminé et le cognement ne s'arrête pas, alors l'une des options est choisie: acheter une nouvelle crémaillère de direction ou réparer la crémaillère de direction sur un VAZ 2115, ce qui est beaucoup moins cher.

Pour économiser de l'argent, et parfois des nerfs, vous pouvez réparer vous-même le mécanisme.

Graisse pour roulements. Mieux vaut utiliser Mobil Grease XHP 222.
En emballage aérosol Movil.
Èsprit blanc.
Aérosol WD-40.
Pinces en plastique 200 mm x 4 mm - 3 pièces.
Chiffons.

Jeu de douilles à cliquet.
Marteau.
Arbre à cardan avec extension.
Extracteur pour pièces à main.
Clé avec un octaèdre interne.
Clé pour 22.
Ciseau, jusqu'à sept millimètres de large.

La voiture est sécurisée contre les mouvements inattendus en installant des butées sous les roues arrière. Serrez le frein à main, bloquez le volant.

Conseil : lors de la réparation, il est préférable de déconnecter les bornes de la batterie pour éviter les problèmes liés au contact de la clé avec les bornes "+" pendant le fonctionnement.

Les roues avant sont démontées.
À l'aide d'un extracteur, les doigts sont retirés des jambes de force du levier, après avoir préalablement dévissé les écrous de la pointe.
Après avoir installé l'extracteur, la vis est complètement serrée. Dans l'état tendu de la clé, le doigt est sorti du levier avec un marteau.
Les écrous de fixation des supports de rail sont dévissés. Le boulon sur l'arbre de direction est desserré de l'intérieur de l'habitacle.
Après avoir effectué soigneusement toutes les opérations préliminaires afin de ne pas endommager les cannelures, à l'aide de mouvements oscillatoires, la tige de transmission est déconnectée de l'arbre de direction.
L'ensemble est retiré par le trou droit de la carrosserie.

Appareil à gouverner avec barres de direction

Ensuite, la crémaillère de direction du VAZ 2115 est directement réparée:

La structure est serrée dans un étau. Toutes les surfaces du produit sont nettoyées avec une brosse spéciale, un chiffon imbibé de white spirit.
Les bielles de direction sont démontées.Pour ce faire, dévissez les boulons du support qui les fixe, après avoir plié les "antennes" de la plaque de verrouillage, avec la clé "22".
Les plaques de verrouillage et de bielles sont retirées.
Les tirants sont retirés.
Sur le côté droit, le support et la bague de retenue sont retirés du boîtier de direction.
Les pinces sont coupées, à l'aide desquelles le couvercle de protection est fixé. Les pièces jetables sont en plastique.
Housse de protection amovible.
Sur le côté gauche de l'appareil, le support et le capuchon sont retirés pour la protection.
Avec une clé "17" à tête octogonale, l'écrou de butée de rail est dévissé, la pièce est retirée, le ressort et la bague de retenue sont retirés.

Retrait de l'écrou, du ressort et de la bague de retenue

La butée de rail est retirée de la douille. Pour ce faire, le carter vient heurter un support en bois.
Pour l'étanchéité, une bague en caoutchouc est montée dans la rainure de butée.

Le sceau est retiré.
Le soufflet d'engrenage est retiré, ce qui suffit pour le soulever avec un tournevis.
La rondelle frein est retirée.
Une clé spéciale "24" à tête octogonale est utilisée pour dévisser l'écrou qui fixe le roulement de l'engrenage.
L'écrou est retiré de l'arbre.
Avec une clé "14", l'engrenage est retiré du carter avec le roulement.

Dépose de l'engrenage avec le roulement du carter moteur

Le rail est retiré.
La manche est retirée. Pour ce faire, un manchon de support est enfoncé à l'aide d'un tournevis, ses saillies doivent pénétrer dans les trous du carter et la pièce peut être retirée librement.

Retrait du manchon de support

Une nouvelle douille est installée. Pour ce faire, de nouveaux anneaux en caoutchouc d'amortissement sont placés dessus de manière à ce que des parties minces de l'anneau soient situées contre les coupes du manchon.
Les saillies de la bague doivent s'insérer librement dans les trous du carter.

Aux bords du manchon, les anneaux en caoutchouc sont coupés et les morceaux coupés sont retirés.

La bague de retenue est retirée de l'arbre de pignon.

Le roulement à billes est pressé avec un extracteur à deux bras.

Démontage du roulement à billes

Le roulement à aiguilles est extrait à l'aide d'un extracteur spécial. Si ce n'est pas le cas : deux trous d'un diamètre de deux millimètres sont percés en bout de carter, pour que le roulement à aiguilles sorte vers la bague.
À travers elle, le roulement est éjecté du carter.

Extraire le roulement à aiguilles

La cavité du carter de la structure est rincée. Le roulement à aiguilles est enfoncé avec un morceau de tuyau.
Après cela, le trou est scellé avec des préparations similaires au "soudage à froid".Avec de la graisse PIOL-1, les roulements, le pignon d'entraînement et les dents de la crémaillère sont abondamment lubrifiés.

Astuce : Avant de commencer à réparer la crémaillère de direction, il est préférable de se familiariser avec toutes les opérations sur la vidéo.

La graisse UNIOL-1 est placée dans la cavité, qui est située au-dessus de l'écrou maintenant le roulement du pignon d'entraînement. L'ensemble de crémaillère de direction est assemblé dans l'ordre inverse.
Un capot de protection est fixé et fixé avec des pinces.La butée de rail et l'écrou sont réglés de manière à ce qu'il y ait un écart de 0,12 mm entre eux.
Après avoir réglé le jeu du rail, l'écrou de butée est vissé pour empêcher le déroulement.

Nous vous montrerons comment retirer ou remplacer de nos propres mains la crémaillère de direction sur les voitures VAZ 2115, VAZ 2114 et VAZ 2113. Plus précisément, dans notre exemple, un jeu est apparu dans la crémaillère de direction, si vous ouvrez le capot et tirez sur la traction, vous pouvez entendre un coup distinct. Avant de le retirer, il y a eu une tentative de le serrer avec une clé, mais apparemment dans notre cas cela n'aide plus, le volant a commencé à mordre, lorsqu'il s'est affaibli, un coup et un contrecoup ont recommencé, dans le service automobile il a été condamné être remplacé.

Nous allons le retirer et le réparer à l'aide d'un kit de réparation standard, la réparation elle-même sera montrée dans les prochaines vidéos. Pour la commodité du travail, nous retirons immédiatement l'adsorbeur, la batterie, le filtre à air. Vous devez d'abord dévisser ces deux boulons par 22 :

Nous le faisons avec une tête 22 et un bouton. Auparavant, à l'aide d'un tournevis puissant, il est nécessaire de plier légèrement la plaque sur laquelle reposent ces boulons afin de pouvoir les dévisser. Débrancher les bielles de direction. Puis on dévisse les deux boulons de fixation (un de chaque côté) :

Cela se fait avec une clé 13. Ensuite, retirez les pinces.Du côté passager, c'est facile à faire, du côté conducteur, il est plus pratique de dévisser à travers le passage de roue, après avoir préalablement retiré la doublure de passage de roue. Vous devrez peut-être lever un peu la voiture pour réduire un peu la traction. Puis on passe à l'habitacle, dévisser ce boulon :

A l'endroit où pointe la flèche, il faut marteler quelque chose, par exemple un tournevis comme dans notre exemple, afin d'élargir cet espace et on pourrait retirer la crémaillère de direction sans aucun problème. L'enlèvement peut être fait. Nous le sortons sous le passage de roue gauche, nous cricons d'abord la voiture. Le démontage se fait sans tiges, elles restent en place.

Retrait vidéo et remplacement de la crémaillère de direction dans le VAZ 2115 2114 2113:

Vidéo de sauvegarde comment retirer et remplacer la crémaillère de direction dans VAZ 2115 2114 2113 :

Il est à noter que vous pouvez retirer la crémaillère de direction de vos propres mains, et pour en mettre une déjà réparée ou neuve, vous aurez besoin d'un assistant qui la poussera sous le capot, et en attendant, vous «visez » de l'habitacle.On pense que le kit de réparation dans la crémaillère de direction n'est pas une très bonne solution, avec cela, il faut quelques mois pour qu'il disparaisse.Vidéo sur la façon dont je retire la crémaillère de la voiture VAZ 2115 (2113, 2114). L'évacuation s'effectue sans trou d'observation, viaduc ou ascenseur, à l'air frais 🙂.
Le processus de rupture et d'installation du kit de réparation sur la crémaillère de direction retirée n'a pas pu être filmé. Il n'y a rien de compliqué, vous pouvez regarder la vidéo
J'ai également amélioré un peu le rail à partir de la vidéo - j'espère qu'il durera longtemps.
J'ai tout fait tout seul, la seule chose quand je l'ai installé c'était des difficultés, à savoir, pour le ramener dans la colonne de direction dans la cabine, ils m'ont aidé là-bas. Il vaut mieux, bien sûr, le faire avec un assistant. Et ce sera plus rapide et plus amusant.

Après toutes les manipulations, le jeu est parti, le rail ne cogne pas, voyons combien de temps il vivra.PS avant de le retirer, j'ai essayé de le serrer avec une clé, mais il ne s'est pas relevé, il a immédiatement commencé à mordre le volant et, lorsqu'il s'est affaibli, il a également commencé à cogner et à jouer. Le service a dit - pour un remplacement. J'ai donc décidé de le faire moi-mêmeVidéo Retrait de la crémaillère de direction sur un canal VAZ 2115 Vasily Kalugin Image - Réparation de bricolage d'une crémaillère de direction sur un VAZ 2115

Il est important pour chaque conducteur que la voiture lui obéisse bien dans toutes les situations. L'un des principaux systèmes du véhicule est le système de direction.

Par conséquent, chaque défaillance du système de direction entraîne une détérioration de la qualité de conduite, voire un accident.

C'est pour cette raison qu'il est important de toujours surveiller l'état du système de direction et de le réparer et de l'entretenir en temps opportun. Aujourd'hui nous allons parler du VAZ 2114, ou plutôt de sa crémaillère de direction.

La crémaillère de direction elle-même est une longue tige avec des buses et deux parties sortantes. La crémaillère de direction est responsable de la conduite de la voiture et également de la sécurité du conducteur, donc si elle tombe en panne, vous devez immédiatement commencer à réparer.

Vous comprendrez que la crémaillère doit être remplacée par les signes suivants : lorsque vous tournez le volant, un coup se fait entendre et un jeu apparaît. Dans le même temps, le cliquetis ne se manifeste le plus souvent que pendant la conduite, s'il est entendu en tournant le volant pendant le stationnement, alors la crémaillère de direction doit absolument être remplacée immédiatement - cela signifie que la panne a commencé et que la crémaillère est dans un état critique Etat.

Souvent, le rail ne nécessite pas un remplacement complet. Le fait est que lorsque des coups et des contrecoups apparaissent, il est souvent possible de faire une réparation assez rapide, seul un trou de visualisation est nécessaire. Pour les réparations de bricolage, vous devez acheter un kit de réparation de crémaillère de direction, qui est vendu en trois versions - de la plus basique à la plus avancée.

La toute première étape consiste à tordre la crémaillère de direction. Il suffit de serrer le boulon de réglage à l'aide d'une clé de 17.

Après cela, cela vaut la peine de faire un essai routier et de vérifier s'il y a du jeu et des coups. S'il n'y a plus de jeu et de cliquetis, alors le travail avec la crémaillère de direction peut être terminé. Si rien n'a disparu (ou, par exemple, le contrecoup a disparu, mais qu'un coup persiste), alors des travaux supplémentaires seront nécessaires.

La pièce elle-même coûte environ trois mille roubles. En moyenne, dans le salon, ils prendront 1 500 à 2 000 roubles pour son remplacement. Ainsi, en général, le remplacement complet coûtera environ 5 000 roubles.Vous devez d'abord vous procurer l'ensemble d'outils nécessaire:

un kit de réparation pour la crémaillère de direction (comme mentionné ci-dessus, ils sont vendus en trois variantes);

roulements;

graisse;

les clés et tournevis nécessaires ;

cela vaut la peine de parler des kits de réparation séparément.

Ensembles de base minimum. De tels ensembles n'ont généralement que 4 éléments :Avec un tel ensemble, il ne sera possible de réparer que les dysfonctionnements les plus simples.
Ensembles à coût moyen. Ici, en plus des choses décrites ci-dessus, il y a des arbres et d'autres roulements.
Ensembles chers. Il y a peut-être déjà des lattes entières ici.Lors de l'achat, veuillez noter que vous achetez un ensemble spécifiquement pour votre voiture (la marque est indiquée sur l'emballage). Parfois, il arrive que la voiture ait un rail non natif, il est alors nécessaire d'acheter un kit de réparation pour la voiture dont ce rail a été retiré.En fait, toute réparation doit commencer par le démontage de la crémaillère de direction. Souvent, le problème est juste un petit roulement et la crémaillère entière n'a pas besoin d'être remplacée.

Retirer la crémaillère de direction

Dévisser l'écrou de poussée à l'aide d'une douille hexagonale 17.

Retirez l'écrou de poussée, le circlip, la crémaillère et le pignon et le ressort.

Retirez le soufflet de l'arbre du pignon d'entraînement, et après celui-ci le circlip.

Retirez l'écrou qui maintient le roulement du boîtier de direction. Elle marche assez serrée - ce n'est pas grave.

Extraire l'arbre du pignon d'entraînement.

Sortez le rail lui-même du boîtier.

Retirez le manchon de support, puis lubrifiez-le et insérez-le en place (cela devra être fait avec force)

Remplacez tous les roulements. Certains seront difficiles (très difficiles) à atteindre, vous pouvez donc simplement les hacher avec un ciseau et les retirer avec une pince.

Inspectez toutes les pièces à la recherche de défauts, remplacez celles qui sont cassées par des neuves (provenant d'un kit de réparation), lubrifiez toutes les pièces mobiles.

Assemblez le rail dans l'ordre inverse.

C'est tout, si vous avez tout fait correctement, alors le râteau fonctionne avec un bang. Il ne reste plus qu'à le remettre à sa place.

Vous devez d'abord faire appel à un partenaire, sans lui, vous ne pourrez pas tout faire rapidement et avec précision.

Nous installons le rail au même endroit et fixons les attaches.

Avec l'aide d'un partenaire, nous mettons le rail dans le spitz.

Nous utilisons un ciseau pour ouvrir la pince.

Nous enveloppons le boulon de montage.

Vidéo (cliquez pour lire).

C'est tout, maintenant le rail est en place, puis on met les roues, on serre les écrous et on retire la voiture du cric. Vous savez maintenant tout ce dont vous avez besoin pour réparer une crémaillère de direction en temps opportun. L'essentiel est de se rappeler que vous ne devez pas retarder la réparation.