Réparation de crémaillère de direction à faire soi-même pour Suzuki SX4

Le prix d'une nouvelle crémaillère de direction d'origine.

. le coupable du coup est un manchon en plastique qui, bien qu'il ait une surface d'appui assez grande pour l'arbre, n'est pas assez résistant à l'usure.

. le problème est résolu par notre raffinement du rail, ce qui nous permet d'augmenter la ressource du mécanisme jusqu'à 150 tonnes.km. Cours.

. boulons de sous-châssis. déposez-le sur la crémaillère hydraulique..

. 4 points d'attache au rail et le mécanisme se retire.

. démontage des composants et élimination des défauts d'usine ..

Bruits parasites lors de la rotation du volant, coups de craquement sur des sections inégales de la surface de la route.

Nous avons usiné l'arbre de direction Suzuki cx4, fabriqué une bague de support de crémaillère de direction renforcée.

Nous démontons la crémaillère de direction, la serrons dans un étau pour éviter d'endommager la carrosserie, la serrons par le silentbloc de la crémaillère de direction, puis éteignons les tiges.

Nous mettons des marques, dévissons l'écrou du mécanisme de serrage, retirons l'arbre avec l'engrenage à vis sans fin.

Nous retirons l'arbre de direction du boîtier, la crémaillère est complètement démontée, puis je la lave de la rouille, de la saleté.

La manche malheureuse à cause de laquelle la conduite n'était pas confortable.

Nous procédons au traitement de l'arbre de direction, la taille nominale est de 25 mm.

Nous enlevons la corrosion, alignons également l'arbre, après avoir rectifié sa taille est de 24 mm.

Ensuite, nous procédons à la fabrication du manchon de support, nous mesurons le diamètre intérieur dans le boîtier de crémaillère de direction de 30 mm.

Le matériau le plus approprié sous avec de bonnes caractéristiques est le caprolon. La longueur du manchon est de 40 mm, le diamètre intérieur doit être réalisé avec une légère interférence de 29,90 mm ; aussi, pour fixer le manchon, on laisse un bord de 0,4 mm.

Nous installons le manchon de support dans le boîtier de la crémaillère de direction.

Nous appliquons de la graisse, installons l'arbre, vérifions que l'arbre doit bouger sans difficulté, les craquements et les jeux sont inacceptables.

La crémaillère de direction du SX4 est un composant du véhicule dont dépend la maniabilité du véhicule.

Les conceptions de porte-bagages Suzuki peuvent varier selon le modèle et la marque de transport, mais en général, le principe de fonctionnement reste le même. L'ensemble est constitué de plusieurs pièces interconnectées : barre crantée, engrenage, roulements, bagues d'étanchéité, bagues, anthères.

Il existe trois types de crémaillères de direction :

• mécanique
• hydraulique
• électrique.

Le principe de fonctionnement d'une crémaillère mécanique est basé sur le rapport de démultiplication de l'engrenage principal, qui s'enclenche avec la barre. Le fonctionnement du mécanisme hydraulique dépend de la pression d'huile provenant de la direction assistée. Électrique, comme son nom l'indique, fonctionne avec la participation d'un entraînement électrique.

Toute crémaillère de direction, y compris la crémaillère de direction SX4, peut s'user avec le temps, surtout si elle est utilisée dans des conditions peu favorables. Un passionné de voiture peut comprendre par lui-même qu'il existe un problème nécessitant la réparation de la crémaillère de direction SX4 si la voiture présente un ou plusieurs des symptômes suivants :

• frapper dans la zone des roues avant, qui est le symptôme le plus courant d'un dysfonctionnement du rack;
• jeu de direction accru;
• volant serré;
• bruit, bourdonnement, bourdonnement dans le surpresseur hydraulique ;
• les fuites d'huile, qui peuvent être identifiées par des taches restant dans le parking de la voiture.

Il existe plusieurs raisons principales qui provoquent l'apparition de dysfonctionnements de la crémaillère de direction SX4 et augmentent le niveau d'usure de l'ensemble :

• manque d'attention appropriée à l'état de l'huile hydraulique, son remplacement intempestif, ce qui entraîne une contamination ultérieure;
• mélanger différents types de liquides, ce qui peut également causer des problèmes, une perte des propriétés de l'huile ;
• anthères déchirées des barres de direction, à cause desquelles la saleté et l'humidité pénètrent à l'intérieur, à la suite de quoi la surface de glissement de la barre est blessée;
• réchauffement insuffisant de la voiture, en raison duquel l'huile hydraulique n'atteint pas le niveau de viscosité approprié, ce qui, à son tour, entraîne un dysfonctionnement;
• conduite imprudente sur une surface de route inégale, où il y a un grand nombre de fosses, de nids de poule, de bosses.

Si l'un des symptômes ci-dessus d'un dysfonctionnement se produit pendant le fonctionnement de la voiture, il est nécessaire de se rendre dans un service de voiture pour des diagnostics et des réparations, si nécessaire, car il est possible de déterminer si la direction SX4 est nécessaire ou non. seulement après le diagnostic.

Le diagnostic de la crémaillère de direction SX4 est effectué en inspectant et en palpant toutes les pièces pouvant provoquer des cognements ou du jeu. Parfois, il existe des situations où ces problèmes ne sont pas liés à la défaillance de la crémaillère de direction SX4. Si tel est le cas, on vérifie alors si le coup provient de la barre escamotable à droite ou à gauche. S'il n'y a pas de problème avec la barre, l'état de l'arbre de la crémaillère de direction doit être diagnostiqué. Si tout est en ordre ici, alors le problème est d'augmenter l'écart entre la barre crantée et l'engrenage. Ce problème est résolu en utilisant un écrou de réglage.

Il est également important de vérifier les fuites d'huile, ce qui peut indiquer des anthères déchirées. S'il n'y a pas de problème avec cela, il est nécessaire de mesurer le niveau de liquide hydraulique. Si cela ne suffit pas, il convient de le remplir jusqu'à la marque souhaitée.

S'il y a un coup ou un jeu, mais qu'il n'y a pas de dommage grave, il est nécessaire d'ajuster le rail Suzuki. Pour cela, des dispositifs spéciaux sont utilisés, avec lesquels le mécanicien automobile agit sur la vis-écrou de réglage, qui est située dans le boîtier de l'arbre de direction.

S'il y a de sérieux problèmes avec le rail, alors le rail doit être réparé.

Vous devez d'abord retirer l'appareil et le démonter. Toutes les pièces sont soigneusement inspectées et lavées. Les pièces de rechange usées doivent être remplacées ; pour cela, des kits de réparation vendus dans les concessionnaires automobiles sont utilisés. L'assemblage est effectué dans l'ordre inverse et la crémaillère de direction SX4 assemblée est vérifiée et ajustée sur le support.

Les mécaniciens automobiles professionnels, ainsi que les propriétaires de voitures expérimentés, recommandent de respecter les règles suivantes pour prolonger la durée de vie de la crémaillère de direction Suzuki :

• il est nécessaire de surveiller en permanence l'état de l'huile hydraulique et de la changer à temps;
• ne mélangez pas différents types de fluide hydraulique ;
• avant de conduire, bien chauffer la voiture ;
• périodiquement, il est nécessaire d'effectuer des diagnostics de la suspension dans un service de voiture;
• vous ne pouvez pas laisser la voiture à l'arrêt avec les roues tournées, surtout en hiver, car cela peut entraîner le gel des anthères et leur rupture ultérieure;
• vous devez surveiller les pièces voisines, leurs dysfonctionnements peuvent également affecter la crémaillère de direction;
• il est nécessaire d'inspecter périodiquement le parking de la voiture afin d'exclure les fuites d'huile;
• conduire une voiture sur une route accidentée en respectant la limitation de vitesse.

Ceci n'est pas un boulon de réglage. Il presse simplement l'engrenage contre les dents de la crémaillère. Si un claquement apparaît dans le couple « dent de pignon - dent de crémaillère », la crémaillère est en réparation. Il est inutile de tirer quelque chose ici.

En général, ce boulon s'étire jusqu'à ce que le ressort de serrage repose complètement "tourner sur tourner".
Au-delà, les avis divergent. Option 1 - laissez-le tel quel, tant que le rail n'est pas mordu. 2ème option (je l'aime mieux) - dévisser de 5 degrés. pour que la pince soit suffisamment sûre, mais pas rigide.

Pouvez . si ça devient trop dur

percez généralement un trou depuis la rue. couper un fil. boulonner là. et pour le boulon - attrapez-le!

Nous avons atteint Berlin, nous atteindrons Washington.
Le soldat s'est éméché, une larme a coulé, le trophée Googlephone a sifflé et sur sa poitrine la médaille "Pour la ville de Washington" a brillé

L'auteur remercie l'alphabet pour les lettres aimablement fournies.
Tout ce qui précède n'est que mon opinion personnelle. Si vous n'êtes pas d'accord avec lui, eh bien, c'est votre droit. Par exemple, je ne me souviens jamais du mal, mais je peux incendier une maison.
Et une demande pressante : ne laissez pas les enfants sur Internet, ils le gâchent.

J'ai probablement mal compris la question.
"Sans démontage" - J'ai pensé à démonter / ne pas démonter tout le rail.

Et donc je suis généralement contre toute doublure/chaussures, etc.
Nous tirons la traction. de l'extrémité du rail, nous retirons tout ce que nous y trouvons (il y a généralement une sorte de rondelle d'extrémité. Cette rondelle est retirée avec un trou / filetage / boulon). puis une nouvelle rondelle d'extrémité est fabriquée, en fonction des dimensions du corps de crémaillère et des mesures précises de la tige de poussée retirée (avec une précision au centième). alors tout fonctionnera comme il se doit - et ne jouez pas, et ne mordez pas

Face au problème du cognement incessant de la crémaillère Après avoir escaladé les forums, j'ai découvert que si ce cognement n'est pas entendu sur le SX4, alors la voiture ne marche tout simplement pas à ce moment-là, dès que le coup commence)) ). Pour une raison quelconque, une seule des méthodes de guérison a été trouvée sur le réseau. Affûtez le manchon à la taille (du réseau) et insérez le rail sans le retirer de la voiture. La méthode est extrêmement douteuse et très probablement une telle réparation ne suffira pas pendant longtemps. Cela signifie soit changer le rail (environ 60 roubles aux prix d'avant le Nouvel An, avec les prix actuels, le montant sera très probablement assez terrible), soit le réparer. Les travaux de réparation, pour le moins, ne sont pas festifs, mais l'essentiel est de commencer.

Nous réparons le volant (je le fais en jetant une ceinture de sécurité dessus) pour ne pas casser le train.

Nous marquons la position de l'arbre et de la croix avec un marqueur, afin que plus tard nous puissions l'assembler correctement.

Nous desserrons le boulon supérieur de l'arbre de direction et dévissons celui du bas, retirons l'arbre de la crémaillère.

Nous déconnectons deux puces (capteur d'angle et alimentation) et dévissons le fil de masse.

Nous dévissons les quatre boulons fixant le rail au sous-châssis et le boulon qui maintient la protection sur le rail se trouve sur le côté droit du longeron.

Retirer les fusées de direction.

Tout le rail est libre, pour une petite nuance, le brancard ne permet pas de le sortir. La nuance devient immédiatement grande et pas agréable, retirer et installer le faux-châssis, en particulier sur la version à traction intégrale, n'est pas le travail le plus festif. Peut-être que le rail peut être retiré sans le faire, je ne sais pas, je n'ai pas réussi.

Le faux-châssis a donc été retiré, le rail a été retiré, nettoyé avec une brosse métallique, lavé.

On enlève les pinces, les anthères, les bielles de direction, les tiges, on signe à droite et à gauche. J'ai déjà photographié le montage, donc tout est en graisse.

J'avais une marque d'usine avec de la peinture sur l'arbre et le presse-étoupe, si ce n'est pas là, vous devez l'appliquer.

Dans cette position, nous mesurons la sortie de l'arbre à crémaillère à gauche et à droite, notons le résultat.

Nous retirons la pièce avec le joint d'huile et le capteur d'angle de braquage de l'arbre.

Nous marquons la position de l'engrenage en plastique par rapport au boîtier.

Nous retirons la butée à ressort de l'arbre sur lequel devient le servomoteur électrique, de sorte que l'arbre commence à se déplacer, peut-être que vous ne pouvez pas le toucher, mais je l'ai fait au cas où.

Nous marquons la position du réglage du rail (s'il y a eu un coup à cet endroit, vous pouvez le resserrer un peu lors du montage)

Nous dévissons le contre-écrou et retirons le bouchon, retirons le ressort et les rondelles. Vous ne pouvez pas obtenir le piston de réglage lui-même, le brassard en caoutchouc le maintient assez fermement.

Nous marquons le bouchon inférieur, sous lequel se trouve un écrou retenant l'arbre.

Nous dévissons le bouchon, dévissons l'écrou en dessous, retirons le roulement.

Nous obtenons un petit puits et un grand.

Nous prenons le boîtier de crémaillère et un grand arbre.

Nous allons chez le tourneur. Vous pouvez commander le manchon à l'avance, mais le mettre dans un garage ne fonctionnera pas bien. Le tourneur mesure le diamètre intérieur du boîtier de crémaillère, le diamètre de l'arbre et affûte la douille. La taille est naturellement plus grande que l'usine et de manière significative. Trois coupes sont faites sur le côté extérieur pour que l'air s'échappe pendant le fonctionnement et que les anthères sur les biellettes de direction ne gonflent pas, les coupes ne sont pas naturellement traversantes. Trois protubérances sont également affûtées, qui fixent le manchon à l'intérieur du corps du rail, de sorte qu'il est plus facile d'appuyer sur le manchon à côté d'eux grâce à des coupes.

Sur la photo, une douille faite maison est à côté de la douille indigène. Le manchon est logé à travers le mandrin dans le corps. Les protubérances sont redressées avec un autre mandrin. Nous essayons d'insérer l'arbre, il ne grimpe pas. On passe un balayage le long de la manche. Maintenant, l'arbre s'insère parfaitement dans le manchon. Vous pouvez serrer l'arbre dans un tour et poser le rail dessus, le tourner, il commencera immédiatement à marcher plus librement, mais s'il y a même une petite ellipse sur l'arbre, un jeu peut apparaître. Je préfère rouler quelques jours après avec un guidon plus "rigide" jusqu'à ce que l'axe frotte contre le moyeu.

Nous allons au garage et récupérons tout dans l'ordre inverse, en suivant les marques. Cela peut ne pas fonctionner pour les combiner la première fois, sur le petit arbre, les dents sont coupées en cercle et lorsqu'elles sont combinées avec une grande, les marques disparaissent, vous devez l'insérer sur la dent plus tôt, puis quand elle est tirée retour, il se transforme en une marque. Tout naturellement nous enduisons avec un bon graissage. Je prends le bleu lithium Mobil, il n'y a jamais eu de problèmes. Plus de photos.

Nous installons le rail sur la voiture, posons le faux-châssis avec des tapis. Nous commençons à conduire, profitons du silence et du panneau enflammé « Route glissante ». Si vous n'avez pas votre propre scanner, nous passons au diagnostiqueur. J'ai. Nous connectons, une erreur dans le calibrage du capteur d'angle de braquage. Nous calibrons le scanner.

Ça y est, on roule jusqu'à ce que l'arbre frotte contre le bushing sans bruit. Vous pouvez oublier de frapper.

Direction (rail, cardan, embouts, tringles, colonne, câble pour signal)

Réparation de crémaillère de direction Suzuki Chevrolet Cruze 4WD.

Tous les propriétaires de Suzuki connaissent la crémaillère de direction qui cliquette sur nos «routes». Il existe plusieurs façons de gérer le grondement. Vous pouvez simplement l'ignorer et monter la musique plus fort. Mais il existe des options pour les rails de réparation. Si les tirants et les embouts sont neufs ou en bon état, la cause des coups se trouve probablement dans la bague caoutchouc-métal de la crémaillère. Sur la Cruze, le rail n'est pas pliable et cette pièce n'a pas son propre code. Le constructeur propose de changer tout le logement du rail ! Vous pouvez tenter votre chance et commander cette douille d'un autre modèle Suzuki, dans lequel le rail est pliable et la douille a son propre code, mais il y a un risque d'obtenir une pièce qui n'est pas de la bonne taille. Vous pouvez commander une douille chez Daewoo Tico, mais elle est entièrement en plastique et se désagrège rapidement. Schéma de la crémaillère de direction (cliquez pour agrandir) :

À gauche sur la photo se trouve une bague Daewoo Tico et à droite, la bague en caoutchouc et métal Suzukov d'origine.

Vous pouvez essayer de réparer la douille native en la sciant le long de la couture d'usine. En pressant la douille le long de la coupe, vous pouvez réduire le diamètre intérieur de la douille. Mais si le trait de scie s'avère trop large et que le manchon rétrécit plus que nécessaire, alors vous pouvez obtenir des rails calés dans les virages ! Cette méthode avec sciage m'a été recommandée dans un service de voiture. À ce jour, la meilleure façon de réparer la crémaillère de direction est de tailler une douille en caprolon ou en fluoroplaste (le caprolon est plus résistant, mais il a un point de fusion plus bas). Le manchon en plastique fait moins de bruit et peut être usiné pour s'adapter à la taille. La photo montre les paramètres de la douille et la douille elle-même. J'ai fait une manche plus longue. J'ai alors dû le raccourcir. Après avoir estimé en place, j'ai réalisé que le manchon ne rentrerait pas plus de 40 mm.

Après avoir tourné la douille du tourneur, vous pouvez commencer à la remplacer. Il est préférable de le faire dans une fosse ou un ascenseur. Si vous parvenez à dévisser les tiges de direction sous la voiture, vous ne pouvez pas dévisser les embouts de direction des fusées d'essieu de la suspension. Pour dévisser les tiges, il faut une clé à fourche de 30 avec un manche court (il y a très peu de place) et une seconde de 17 pour empêcher l'axe de la crémaillère de défiler.

Mais il vaut mieux deviner et changer les tiges et les pointes en une seule. numéro de volant d'origine 48810-76G00. Analogues : I18004YMT, OPTIMALE G1-1188, CTR CES-5. Numéro de tirant 48830-70H00. Il existe plusieurs substituts : I38010YMT, Kavo STR-8518, Optimal G2-1161 (les tiges optimales se sont effondrées 9 mois après l'installation sur la machine). Comparaison de la biellette d'origine 48830-70H00 et OPTIMAL G2-1161 : Optimal a un diamètre de rotule plus grand (la rondelle de blocage numérotée 48841 dans le schéma de la biellette d'origine ne rentrera pas dans la taille) et la longueur de la tige elle-même est plusieurs millimètres plus court que l'original.

Après remplacement des biellettes et embouts de direction, il est impératif de vérifier le pincement des roues sur la béquille ! J'ai enlevé la crémaillère avec les tirants. Pour ce faire, dévissez et défoncez les goupilles à billes au niveau des pointes de direction.

Puis on dévisse le cardan sous le volant aux pieds du conducteur. Avant cette procédure, il est nécessaire de fixer le volant en retirant la clé du contacteur d'allumage. Sinon, vous pouvez casser le câble du signal et l'oreiller SRS dans le volant !

Le couvercle qui ferme le cardan est simplement mis sur les broches et n'est vissé avec rien.Sous le couvercle se trouve l'arbre à cardan inférieur, qui serre la tige du rail avec un boulon à tête 12.

À propos, les coups peuvent souvent être émis par une connexion cannelée dans le cardan, et non par un rail. Pour éliminer ces coups, vous devez taper sur la connexion cannelée avec un marteau des 4 côtés afin d'éliminer le jeu dans les fentes.

Après cela, vous pouvez commencer à dévisser le boîtier du rail. Le rail est maintenu par deux équerres. Chaque support est fixé avec deux vis à tête cylindrique de 12 mm. Faites attention avec ces vis. Si vous cassez le fil à l'intérieur du corps, cela se transformera en énormes problèmes!

Nous sortons la crémaillère sans tiges de direction vers le bas, en soulevant le bord avec le manchon jusqu'au capot.

La douille de rail est maintenue à l'intérieur du boîtier en roulant autour de la circonférence à partir de l'extrémité du boîtier de rail.

Il est nécessaire de meuler ce roulement pour retirer la douille. J'ai broyé avec un "broyeur" avec un disque d'extrémité. Ensuite, le plus difficile est de retirer l'ancienne douille du rack. Je l'ai fait de cette façon : j'ai inséré un tournevis fin dans l'espace entre l'arbre et la douille et d'un coup sec, j'ai déplacé l'arbre de droite à gauche à l'intérieur du rail. Vous devrez répéter plusieurs fois. L'essentiel est d'essayer de ne pas rayer l'arbre de crémaillère !

Épaississement à l'extrémité du rail, dans lequel le manchon est inséré. La longueur est d'un peu plus de 40 mm.

Tirants, anthères et embouts de tirants.

Douilles de crémaillère de direction caoutchouc-métal d'origine. L'anneau métallique de la bague cliquette sur l'arbre de la crémaillère.

Comparaison de la longueur du manchon d'origine et usiné à partir de caprolon. On peut voir que le manchon fait maison est plus long que l'original.

Nous forons 4 trous pour le fil, qui maintiendra la nouvelle douille à l'intérieur du corps du rail (au lieu de rouler au sol). Nous lubrifions l'arbre, la boîte de vitesses (après l'avoir soigneusement nettoyée de la sciure de bois et des débris). Insérez une nouvelle douille. Nous le réparons avec du fil. Et vous pouvez mettre le rail en place. Après avoir installé la crémaillère, nous fixons les tirants (les anthères sur les tiges sont différentes, à gauche il y a 12 anneaux sur l'ondulation, à droite 9) et serrons bien toutes les connexions! Il y a des rondelles spéciales sur l'arbre (numéro 48841 sur le schéma), qui doivent être pliées pour que les bielles de direction ne se dévissent pas. Après la procédure, nous irons certainement à la station-service et effectuerons le réglage de l'alignement des roues.

J'ai fait la même chose moi-même uniquement sur une Ford, enfin, à l'exception de la contre-dépouille de la douille.

L'essentiel est de trouver un tourneur qui tournera immédiatement..
Si vous ne voulez pas le faire vous-même
Je pense qu'il faut négocier avec la station service qui pourra enlever et démonter puis remonter le rail. Pour l'argent, je pense que dans les 3 000 roubles (retirer, installer, ramasser le rail), cela coûtera. Tourner le manchon d'environ 500 roubles, matériel sur foin 100-200 roubles.

Le problème avec de tels coups de rail est typique pour de nombreux moines et généralement rien n'est nécessaire, sauf pour remplacer la douille (avec des courses jusqu'à 100k)

PS
Il ne sert à rien de passer à l'autohydraulique, car. RAIL ELECTRO et ce genre d'argent (8-10 tyk) il n'y a rien à payer.

J'ai fait la même chose moi-même uniquement sur une Ford, enfin, à l'exception de la contre-dépouille de la douille.

L'essentiel est de trouver un tourneur qui tournera immédiatement..
Si vous ne voulez pas le faire vous-même
Je pense qu'il faut négocier avec la station service qui pourra enlever et démonter puis remonter le rail. Pour l'argent, je pense que dans les 3 000 roubles (retirer, installer, ramasser le rail), cela coûtera. Tourner le manchon d'environ 500 roubles, matériel sur foin 100-200 roubles.

Le problème avec de tels coups de rail est typique pour de nombreux moines et généralement rien n'est nécessaire, sauf pour remplacer la douille (avec des courses jusqu'à 100k)

PS
Il ne sert à rien de passer à l'autohydraulique, car. RAIL ELECTRO et ce genre d'argent (8-10 tyk) il n'y a rien à payer.

Qu'est-ce qu'il y a à vérifier. Le rail peut être retiré dans n'importe quelle station-service. Reconstruire dans n'importe quelle station-service qui trie les rails sur le VAZ. Tourner peut être un problème dès la station-service - c'est le moment où vous devez vous prendre en charge en cherchant un tourneur ou en le poinçonnant à l'avance à la station-service. Eh bien, calibrez le volant chez les officiels ou également par accord à la station-service s'il y a un scanner.

PS
En mon nom personnel, je peux recommander une station-service sur Filterovaya à côté de Carriage. Il y avait un fil à leur sujet

Vous faites de très bonnes vidéos, claires, concises, informatives et bien montées. Continue mec.

Devrait-il y avoir un peu de lubrifiant mis sur la broche avant de l'installer à travers le rotor ?

Devrait-il y avoir un peu de lubrifiant mis sur la broche avant de l'installer à travers le rotor ?

Bonne vidéo. Tout est clair et correct !

bonne vidéo. Très belle conception d'essieu cv par suzuki pour mécanicien de bricolage. Vous n'avez pas eu besoin de désinstaller les composants de la suspension.

j'adore tes vidéos. Des séquences vidéo claires, précises et appropriées !

Pourriez-vous faire une vidéo sur la façon de changer les roulements de roue suzuki sx svp ?

Vous le rendez si facile ! Toutes nos félicitations! Êtes-vous un mécanicien professionnel ou c'est juste un passe-temps?

Salut, merci pour la vidéo. Je me demande si vous pouvez expliquer comment remplacer la pompe de lave-glace dois-je retirer le pneu

La moitié de la vidéo a essayé de comprendre ce qui n'allait pas chez moi, du coup c'est venu aux autres. La vidéo derrière les freins à tambour, voici les disques. Combien de sx à kilométrage élevé avez-vous ? La vidéo elle-même est très informative, même si j'ai un wd hongrois.

Gros kilométrage, ça coule en cachette. Merci pour la vidéo.

Avec toute la variété des voitures modernes, il n'y a que deux types de direction : une vis sans fin et une crémaillère.
Le premier est apparu plus tôt et, par rapport au rail, avait un avantage non négligeable : avec lui, le conducteur devait appliquer moins de force sur le volant pour faire tourner les roues de la voiture. À tous autres égards, l'engrenage à vis sans fin a perdu au profit du rail: il avait un rapport d'engrenage plus petit et une fiabilité moindre. Cependant, pendant longtemps, ce mécanisme a été installé sur de grosses machines.

C'est avec l'avènement de divers systèmes de direction assistée que la crémaillère a pris une position de leader dans les systèmes de direction de tous les types de voitures. Les petites voitures et les énormes remorques sont équipées d'un mécanisme à crémaillère et pignon. Son système est simple et fiable : le mouvement de rotation du volant, se transformant en translation dans l'ensemble pignon-crémaillère, est transmis aux roues avant de la voiture. Les roues elles-mêmes tournent d'une quantité donnée sous l'influence des pointes de crémaillère. Le conducteur n'a pas besoin d'avoir une grande force physique pour effectuer un virage - grâce au système de direction assistée, seule une petite poussée suffit.

Dans la Suzuki Sx4, comme dans la plupart des voitures modernes, ce rôle est joué par le surpresseur hydraulique. Il est généralement admis qu'un système de surpression hydraulique est plus fiable qu'un système électrique. Certes, il a moins de puissance, mais pour une voiture de tourisme, il s'avère suffisant pour que le conducteur se sente à l'aise au volant.

Ainsi, la crémaillère de direction Sx4 se compose d'un pignon de transmission, d'une crémaillère, d'embouts, de deux paliers de rotation et d'un servomoteur hydraulique.

Les fabricants de Suzuki Sx4 affirment que cette voiture est capable de parcourir plus de 200 000 km. pas de réparation de rail. En pratique, ce n'est pas toujours le cas. De nombreux facteurs influencent le taux d'usure du porte-bagages : les conditions météorologiques, la qualité de la surface de la route, le style de conduite du propriétaire de la voiture. Il n'y a qu'un seul moyen de prolonger la durée de vie et de retarder au maximum la réparation de la crémaillère de direction Suzuki Sx4 : en prenant soin de la voiture. L'inspection régulière du mécanisme de direction, le remplissage en temps opportun du liquide dans le surpresseur hydraulique sx4, la réparation de la crémaillère conformément au plan, le remplacement des joints d'huile usés sont une garantie de votre sécurité sur la route.

C'est l'apparition de fissures dans les joints et leur rupture, entraînant une violation de l'étanchéité de la conception du rail, qui est la panne la plus courante du rail. En conséquence, le fluide commence à s'écouler du surpresseur hydraulique, réduisant progressivement sa puissance jusqu'à ce qu'il cesse complètement de fonctionner.

Il est presque impossible de détecter ce dysfonctionnement pendant que la voiture roule : le volant d'une voiture en mouvement tourne sans effort et la fuite elle-même est si petite qu'elle ne laisse aucune trace sur la chaussée. Mais après un long stationnement de la voiture, il se forme une petite flaque sous le capot. Une fuite de surpresseur hydraulique se distingue facilement d'une fuite d'huile par une odeur caractéristique.

Le remplacement des joints ne serait pas difficile si ce n'était pour une chose : ces pièces sont conçues pour assurer l'étanchéité du surpresseur hydraulique, et sont donc installées aussi étroitement que possible. Pour ce faire, vous devez d'abord nettoyer l'arbre de la saleté et de la corrosion - seulement dans ce cas, les joints s'ajusteront parfaitement contre lui. Et, bien sûr, les nouveaux joints d'huile doivent être une copie complète des anciens. Dans ce cas, il est recommandé de contacter une station service et de réparer la crémaillère de direction sx4.

Les propriétaires de Sx4 savent que des problèmes peuvent survenir avec les pièces de rechange pour leurs voitures - cette voiture n'est pas assemblée en Russie, et donc même une bagatelle comme un joint d'huile dans un magasin de pièces de rechange peut ne pas ralentir la réparation de la direction sx4 .Mais ils sont toujours disponibles dans un service automobile spécialisé. Ajoutez à cela la nécessité de les remplacer par un ascenseur ou un viaduc - et vous comprendrez pourquoi même une opération aussi simple est préférable de confier le maître de la station-service.

Une fuite de surpresseur hydraulique peut également être causée par une violation de l'intégrité de ses durites. Vous pouvez, bien sûr, les réparer avec du ruban électrique, mais, tout d'abord, pour cela, il est nécessaire de déterminer avec précision le lieu de la fuite, ce qui n'est pas si facile à faire, et, surtout, le résultat d'une telle réparation ne peut pas être qualifié de durable. Tous les tuyaux usés doivent être remplacés.

Important : N'utilisez que des pièces Suzuki pour réparer la direction assistée Sx4. De nombreux contrefaçons et soi-disant "analogues" ne sont pas en mesure de fournir la bonne qualité de réparation et la durabilité de l'ensemble de la structure.

L'apparition d'un cliquetis ou d'un cliquetis lors de la rotation du volant indique un dysfonctionnement plus grave du système de direction du véhicule. Il peut y avoir plusieurs raisons à l'apparition de sons étrangers, et seul un maître de service automobile expérimenté peut déterminer avec précision d'où ils viennent et identifier leur cause. Lorsqu'ils apparaissent, cela ne vaut vraiment pas la peine de retarder la réparation du rail Suzuki sx4!

Un «craqueur» lâche peut frapper, ce qui assure la fixation de la tige du cou. Il suffit parfois de le serrer pour assurer la fiabilité de la fixation du cou. Mais parce que cette pièce est déjà usée, la tirer vers le haut entraîne dans la plupart des cas un léger jeu, ce qui signifie une détérioration de la tenue de route du véhicule. Par conséquent, il est préférable de le remplacer.

Le cognement peut également indiquer des pointes lâches et une panne d'une ou même de plusieurs dents de la crémaillère ou de l'engrenage à la suite d'un caillou volant sous la roue entre elles. Dans ce cas, les pièces endommagées doivent être remplacées - elles ne sont pas sujettes à réparation et restauration.

Un autre symptôme alarmant auquel vous devez faire attention est l'apparition d'un jeu lors de la rotation du volant. Le plus souvent, il se fait sentir progressivement. Dès qu'il apparaît, il augmente chaque jour, rendant le processus de conduite de plus en plus difficile. Le jeu du volant est la somme du jeu de toutes les articulations mobiles de la crémaillère et indique son usure.

Important: pour déterminer quelles pièces doivent être remplacées et lesquelles peuvent encore servir, le maître ne pourra le déterminer qu'après avoir analysé le rail et examiné scrupuleusement ses composants. Le système de direction d'une voiture est directement responsable de la sécurité du conducteur et des passagers sur la route, par conséquent, lors de sa réparation, il est nécessaire d'exclure la moindre possibilité de son fonctionnement incorrect.