En détail : réparation à faire soi-même d'une crémaillère de direction sur une Skoda felicia d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Dépose, révision et installation du mécanisme de direction
Assemblage de l'appareil à gouverner
1 - l'épiploon
2 - la Vis (7 Nm)
3 - une rondelle élastique
4 - le couvercle du carter
5 - le joint torique
6 - le joint d'étanchéité
7 - Rondelles de réglage
8 - Roulement à billes
9 - l'engrenage
10 - une crémaillère
11 - la douille
12 - la bague de verrouillage
13 - le Carter du mécanisme de direction
14 - Rondelle d'appui
15 - le printemps
16 - Cales de réglage
17 - le joint d'étanchéité
18 - la couverture
19 - une rondelle élastique
20 - Boulon (7 Nm)
Boîtier de boîtier de direction
1 - Arbre intermédiaire à cardan de la crémaillère de direction
2 - Boulon (5 Nm)
3 - Feuille de protection
4 - le joint d'étanchéité
5 - l'épiploon
6 - Écrou (60 Nm)
7 - l'extrémité du tirant transversal
8 - la bague de verrouillage
9 - un capot de protection de la rotule
10 - Anneau
11 - Écrou couronne
12 - Goupille fendue
13 - la biellette de direction Gauche
14 - la pince
15 - Housse de protection
16 - Lien de connexion
17 - le Carter du mécanisme de direction
18 - Coussin en caoutchouc
19 - le Col du coussin en caoutchouc
20 - Boulon (25 Nm)
22 - la biellette de direction Droite
Emplacements des composants de direction assistée
1 - la pompe de direction
2 - Réservoir
3 - un boîtier à gouverner avec un distributeur et un vérin de puissance
Appareil de direction assistée
1 - Cylindre de puissance
2 - Transmission à crémaillère
3 - le distributeur-valve
4 - Réservoir
5 - la pompe de direction
1 - Rotor
2 - Stator
3 - Logement
4 - la couverture
5 - Bride de poulie
6 - la soupape de sécurité
Modèles sans direction assistée
L'entraînement à crémaillère convertit la colonne de direction en mouvement des tiges qui font tourner les roues directrices du véhicule.
 |
Vidéo (cliquez pour lire). |
Le boîtier de direction est en alliage d'aluminium. La transmission se compose d'un arbre d'entraînement à pignon et d'une crémaillère.
L'arbre du boîtier de direction est équipé d'un pignon et est installé dans le carter à crémaillère dans deux roulements de type PLC 03-29/1. L'ensemble arbre est en engagement constant avec une crémaillère reliée de manière rigide aux tiges de direction. La rotation de l'arbre entraîne le déplacement de la crémaillère vers la droite ou la gauche. Avec la crémaillère, les barres de direction bougent également, forçant les roues avant de la voiture à tourner.
Le boîtier du boîtier de direction est fermé par le haut avec un couvercle fixé avec deux boulons M6x20. Le couvercle est installé sur le joint. Un trou est prévu au milieu du carter moteur à travers lequel passe l'arbre d'entraînement de l'arbre de direction. Afin de sceller l'ensemble, un joint d'huile 17x28x7 est installé dans le trou.
Afin de sélectionner le jeu des roulements d'arbre, des rondelles de réglage d'une épaisseur de 0,1 et 0,2 mm sont utilisées.
Le trou latéral dans le carter est également fermé par un couvercle qui est fixé avec deux boulons M6x20. Un joint d'étanchéité est installé sous le couvercle. Un boulon passe à travers le trou au milieu du couvercle, conçu pour ajuster le jeu dans l'engagement de l'arbre avec la crémaillère. La position du boulon est fixée avec un contre-écrou. Le jeu d'engrènement requis est maintenu par un craqueur à ressort et équipé d'un joint torique 28x20.
Le côté droit du boîtier de direction est un tube avec une bague placée à l'intérieur. Une crémaillère est placée dans le manchon. Les extrémités de la crémaillère sont reliées aux tiges de direction.
Les bottes de protection en caoutchouc protègent le boîtier de direction de la saleté et empêchent également la graisse de s'échapper du carter.
Le boîtier de direction est fixé au support par une traverse de la poutre de suspension avant sur deux supports en caoutchouc qui sont installés dans des clips. Chacun des clips est fixé avec deux boulons M8x20.Les pattes et les clips sont différents les uns des autres (des composants plus gros sont installés plus près du boîtier de direction).
modèles de direction assistée
Les éléments de direction assistée sont fabriqués par TRW Dusseldorf.
Le système se compose d'un boîtier de direction à crémaillère intégré dans un boîtier avec un vérin de puissance et une soupape de commande, une pompe de direction, un réservoir de liquide hydraulique et des conduites hydrauliques de raccordement.
Les tirants sont un peu plus courts que ceux utilisés sur les modèles avec boîtier de direction manuel. La course complète du volant (de butée à butée) est de 3,0 tours (contre 3,6 tours dans les modèles manuels). La diminution du nombre de tours de l'arbre est associée à un rapport de démultiplication inférieur du mécanisme à pignon et crémaillère.
Au vu de ce qui précède, en cas de panne du système de direction assistée, la direction continue de fonctionner, cependant elle demande beaucoup d'efforts lors des virages.
Lorsque la roue heurte un obstacle (par exemple, un trottoir ou une pierre), la soupape de commande a tendance à se déplacer vers la position médiane, la pression du fluide diminue et l'effort sur le boîtier de direction augmente. Le conducteur essaie de maintenir les roues dans la position souhaitée ; dans ce cas, la vanne de distribution est déplacée de la position médiane et dirige le flux de fluide dans la cavité de cylindre correspondante, empêchant le rail de se déplacer. Cela fournit une rétroaction des roues au conducteur.
Le trajet de travail du système de surpression hydraulique est rempli d'un liquide spécial Pentosin CHF 11 S à raison de 0,9 l, qui sert simultanément de lubrifiant pour les composants du mécanisme de direction et de la pompe. Les conduites hydrauliques entre la pompe, la vanne de régulation, le vérin de puissance et le réservoir hydraulique sont constituées de tuyaux métalliques et de tuyaux en caoutchouc. Chaque section est équipée de mamelons spéciaux.
Le principal élément de travail du système est la pompe à palettes de direction. Un rotor avec des plaques mobiles tourne dans un stator de forme spéciale. Lorsque la pompe fonctionne, le liquide entre du côté du vide, pénètre dans la chambre formée par les plaques du rotor et les parois du stator. Le volume de la chambre diminue progressivement à mesure que le rotor tourne, la pression du liquide augmente et il commence à être expulsé par la conduite de raccordement dans la vanne de distribution. Lorsque la pression maximale admissible est dépassée, une soupape de sécurité est déclenchée, qui relie la cavité de travail à la chambre à vide. Dans ce cas, la pression chute brutalement. Les performances maximales de la pompe sont atteintes à une vitesse de rotor de 500 à 700 tr/min. La hauteur manométrique maximale développée par la pompe est de 20 kPa. La pompe est entraînée par une courroie striée, qui est également utilisée en parallèle pour entraîner le compresseur, le générateur et la pompe K/V.
Le vérin de puissance, associé au boîtier de direction et au distributeur, est fixé à la traverse de suspension par des boulons M10x1,25 (contrairement aux boulons M8 dans le cas d'un mécanisme de direction manuel).
La direction assistée est équipée de modèles diesel et de modèles essence 1,6 litre. La seule différence réside dans le tracé des lignes de connexion.
1. Dans l'habitacle, remettez les écrous de fixation et retirez l'ensemble butée de pied de la pédale d'embrayage.
2. Le cas échéant, repliez le tapis, retirez la vis et l'écrou qui fixent le cache de garniture de base de colonne de direction. Retirer le couvercle pour accéder au joint d'hélice inférieur de l'arbre intermédiaire.
3. A l'aide de peinture ou d'un marqueur, marquez la position du pivot par rapport au pignon d'entraînement à crémaillère, puis retirez le boulon de pincement de l'ensemble pivot.
4. Desserrez les écrous, retirez les rondelles et desserrez la plaque d'étanchéité et le joint installés autour du pignon d'entraînement.
Un joint endommagé doit être remplacé.
5. Serrez fermement le frein de stationnement, puis soulevez l'avant du véhicule et placez-le sur les jambes de force.Retirez les deux roues avant.
6. Retirez les goupilles fendues, puis donnez les écrous fixant les extrémités des tiges de direction aux ensembles de moyeu. Relâchez les pointes des bras de pivot du moyeu - utilisez un extracteur de joint à rotule si nécessaire.
Modèles sans direction assistée
1. Dévissez les boulons de fixation et retirez les clips du boîtier de direction du faux-châssis.
2. Séparez l'ensemble pignon et crémaillère de l'arbre intermédiaire et retirez-le du dessous du véhicule. Retirez les supports en caoutchouc de la crémaillère de direction (les plaquettes ne sont pas interchangeables). Retirer la plaque d'étanchéité avec le joint de l'habitacle.
modèles de direction assistée
1. Pour minimiser la perte de liquide hydraulique, utilisez des colliers ou des colliers spéciaux pour serrer les tuyaux d'alimentation et de retour près du réservoir de la pompe de direction.
2. Après avoir marqué les connecteurs, dévissez les boulons de fixation sur l'ensemble de boîtier de direction (préparez un récipient de vidange pour recueillir le liquide hydraulique qui fuit). Débranchez les deux tuyaux et retirez les rondelles d'étanchéité.
Lors du montage, les rondelles d'étanchéité doivent être impérativement remplacées. Bouchez immédiatement les extrémités ouvertes des flexibles et les ouvertures du boîtier de direction pour minimiser les pertes de fluide hydraulique et empêcher la saleté de pénétrer dans le système.
3. Détachez les flexibles hydrauliques des clips intermédiaires et éloignez-les de l'ensemble de direction.
4. Dévisser les boulons de fixation et retirer les colliers de fixation à crémaillère et pignon du faux-châssis.
5. Séparez l'ensemble crémaillère et pignon de l'arbre intermédiaire et retirez-le du dessous du véhicule. Retirez les supports en caoutchouc de la crémaillère de direction (les plaquettes ne sont pas interchangeables). Retirer la plaque d'étanchéité avec le joint de l'habitacle.
a) Retirer les pinces pour fixer les couvercles en caoutchouc ;
b) Pliez les bords des couvercles et vidangez l'huile du carter dans un récipient propre ;
c) Déplacer les couvercles vers les extrémités des barres de direction ;
d) Repliez les méplats des rondelles de blocage plates fixant les écrous aux extrémités de la crémaillère ;
e) À l'aide d'un tournevis, pliez l'évidement sur le bord du manchon de serrage dans la rainure du rail ;
f) Remettre les écrous et déconnecter de la barre de poussée ;
g) Dévisser les deux boulons fixant le couvercle latéral au carter, retirer le ressort, le cracker et le joint torique en caoutchouc ;
h) Retirer l'arbre du boîtier de direction avec le palier supérieur du carter (serrer l'arbre dans un étau à mors doux et tirer sur le carter ; si nécessaire, utiliser un marteau doux );
i) À l'aide d'un extracteur, retirez le roulement de l'arbre ;
j) Retirer la crémaillère du boîtier de direction ;
k) À l'aide d'un outil spécial, retirez le roulement inférieur du carter.
8. Après avoir remplacé les composants défectueux, remonter le mécanisme :
modèles de direction assistée
1. Suivez les procédures décrites dans Retrait.
2. Installez de nouvelles rondelles d'étanchéité des deux côtés du raccord de flexible hydraulique, puis installez les boulons de raccord et serrez au couple requis sans retirer les colliers/colliers des flexibles.
3. Réinstallez les roues, puis abaissez le véhicule au sol et serrez les boulons de roue au couple requis.
4. Ajoutez de l'huile hydraulique fraîche dans le réservoir de la pompe de direction (voir la section Retrait des sas du circuit hydraulique du système de direction assistée).
5. Enfin, vérifiez les angles des roues avant, si nécessaire, effectuez le réglage approprié (voir Section Angles d'alignement des roues de voiture - informations générales).
L'hiver dernier, j'ai complètement usé la suspension de ma machine à écrire. Rotules, tirants cognés et il faut vérifier les embouts de direction. La balle a été remplacée en 40 minutes, mais l'appareil à gouverner a pris un peu plus de temps.
1. Nous avons donc un tas de pièces de rechange à notre disposition, à savoir des anthères de crémaillère de direction, des bielles de direction, des bagues de crémaillère de direction, des colliers de serrage.
2. Tout commence par soulever l'avant de la machine, en enlevant les deux roues.Ensuite, le contre-écrou est dévissé et derrière lui se trouve la traction de la pointe (vous pouvez également utiliser vos mains). Cette opération est également répétée sur la deuxième face.
3. S'il est nécessaire de retirer les embouts de direction, vous devez d'abord retirer la goupille fendue de l'écrou d'embout, puis dévisser l'écrou. Ensuite, vous devez donner plusieurs coups secs sur le levier avec un marteau lourd, ce qui nous permettra de renverser la pointe de la direction.
La cause de la maladie de mon bébé était une anthère déchirée.
4. La crémaillère de direction de la Skoda Felicia est fixée avec 4 boulons. Ils se dévissent avec une tête de 14. Ensuite, on dévisse le boulon de verrouillage du cardan de l'arbre de direction (dans la cabine) à l'aide d'une clé 12. Le dévissage des boulons de fixation est très gênant - il n'y a pratiquement pas de place pour un tour.
La liaison cannelée de la crémaillère avec l'arbre de direction est déconnectée et la crémaillère est retirée (elle est retirée dans le sens de la roue droite).
Il y a quelques années, j'ai essayé de serrer le rail vu du côté de l'écrou de réglage. Voilà à quoi ça ressemble après ça.
5. Nous commençons à retirer les anthères, dévissez les anciennes tiges. Pour cela, le laminage est découpé et dévissé avec une clé 32.
6. La douille change. Du côté droit du rail, cela ressemble à ceci:
Pour remplacer les bielles de direction, il est nécessaire de dévisser le volant jusqu'à la butée côté gauche. L'anneau de retenue est retiré à l'aide d'une pince à becs ronds. À l'aide d'un tournevis plat, nous élargissons entre l'arbre et la bague et tournons le volant vers la droite - la bague doit sortir avec l'arbre.
Ensuite, nous remplissons tout cela de graisse FEOL-2, enfonçons un nouveau manchon en contrôlant la position des rainures.
7. Nous commençons à fixer les tiges (n'oubliez pas de les arrêter). L'arbre est lubrifié avec de la graisse FEOL-2, les anthères sont mises en place. On peut dire que le nouveau rail est presque prêt.
8. Le rail est installé en place, les tiges sont vissées dans les pointes. Tout d'abord, quelques tours sont effectués, le volant est mis droit - le volant est tourné à fond dans un sens, les tours sont comptés jusqu'à la butée, puis dans l'autre sens et nous mettons tout approximativement au centre (la plupart les rayons du volant ne seront probablement pas corrects, mais cela peut être corrigé plus tard). Ensuite, les tiges sont vissées dans les pointes, les roues sont mises en place (nous les réglons approximativement exactement par rapport aux ailes). À l'aide d'un ruban à mesurer, nous mesurons la taille entre les roues - cela nous sera utile pour qu'au moins vous puissiez arriver à l'effondrement.
Les contre-poignées sont tordues. On passe un peu pour mettre la voiture tout droit. Nous changeons la position du volant en une ligne droite.
9. Allez immédiatement à l'effondrement !
Et ne vous engagez pas à effectuer vous-même les réparations si vous n'êtes pas sûr de vos capacités. Parfois, il est moins cher de contacter le centre de service ou la station-service.
Conférence du Skoda Car Lovers Club
il n'y a pas de kit de réparation d'usine.
l'arbre lui-même et la vis sans fin s'usent.
L'arbre et la vis sans fin peuvent être apportés de République tchèque, mais cela coûtera en réalité beaucoup plus cher qu'un rail non original.
Le remplacement de la bague n'y fera rien.
Ajouté après 1 minute 12 secondes :
La pensée a visité.
acheter un rail non d'origine, le démonter, chauffer la pièce selon la bonne et l'assembler, il durera deux ou trois ans au lieu d'un an.
Bien. J'en ai un neuf non original dans mon magasin pour 2500.
Je n'ai pas besoin de dire ici ce qui doit être fait ou non. Je ne peux pas dire avec certitude s'il y a des gens ici qui, comme moi, ont monté Felicia pendant 10 ans depuis le salon même, mais je ne pense pas beaucoup))) J'ai donc plus d'expérience que certains. En plus de 10 ans d'expérience avec Felicia, je regarde aussi ces pièces tous les jours.
Et le fait que vous disiez que vous avez une traction chinoise en bon état, ce n'est pas un fait que dans une semaine vous courrez après de nouvelles.
Mais en ce qui concerne la déclaration selon laquelle l'original d'occasion sera restauré et il roulera pendant 10 ans, alors vous racontez des contes de fées à vos enfants)))) Pendant 10 ans, j'ai changé trois lattes, et la première après 5-6 ans. le reste a été fabriqué par TRW, c'est-à-dire presque d'origine. ils n'ont pas vécu longtemps.
Le fait que "non original" soit maintenant vendu est tout calculé pour un an au plus.
Et mon original laboure depuis 14 ans (et j'en ai 1.6, et ce sera un peu plus lourd), sur Favorite - presque 20 labourés (jusqu'à ce que la voiture s'écrase), donc pas de bla bla environ 5 ans. Tout est beaucoup plus simple - vous en avez un défectueux. C'est le troisième.
Premièrement, personne ne vous oblige à acheter un VRT, achetez l'original. Certes, les pourboires seront toujours TRV.
Et tout d'abord, les messages précédents n'étaient qu'une tentative pour dire avec douceur que c'est une idée stupide de réchauffer le reiki chinois.
Ne prenez pas les rails chinois pour 2500 et ne prenez pas pour 4 000, j'ai moi-même pris le général Ricambi - Italie, pour ainsi dire)))), en vingt mille km.
:
1. rugissement dans la zone de la paire râteau-ver
2. le volant finit par marcher d'avant en arrière (même sur une route plate)
3. Frapper une pierre avec un volant - frapper le volant
Je vais vous le dire avec certitude - les astuces AsMetal sont bonnes, mais regardez à l'intérieur du fil, vous tombez sur un mariage, et les tiges sont magnifiques pour ce prix, elles fonctionnent depuis deux ans (avec un kilométrage de 60 000) en tout " directions" et toujours en cours d'exécution
P.S. Malheureusement, la restauration de la rivière de l'usine, même avec des pièces de rechange non originales, coûte plus cher que toute autre non originale, jusqu'à 4 000.
Ajouté après 12 heures 57 minutes :
Y a-t-il quelqu'un ici qui a lui-même passé le rail ? J'ai besoin d'un conseil !
Salut! J'ai une Skoda Felicia combi 1.6 et 1997. Il est nécessaire de mettre la crémaillère de direction sans direction assistée. Vin n'y arrive pas ! Au secours, quel rail mettre, si possible le code pièce, le moins cher. Merci.
Merci pour le dessin de l'extracteur. Je l'ai commandé chez un tourneur, réalisé, clé en main 32, tout selon le dessin. Et j'ai pensé que le haut de cet écrou mesure 26 mm et que le diamètre intérieur est de 22 sur le dessin. Peut-être que vous avez un écrou différent)), respectivement, l'extracteur ne correspondait pas)) corrigez le dessin
Viens! Diagnostic de direction - gratuit !
- Spécialisation à profil étroit
- Garantie pour tous les travaux pendant au moins six mois
- Énorme expérience accumulée et base technologique
Coût de réparation avec pièces de rechange (frottez.)
Le jeu dans la crémaillère de direction est une défaillance assez courante de cette unité. Il n'est pas difficile de le corriger de vos propres mains. Il suffit de trouver un mécanisme de réglage, de retirer les écrous de blocage, de serrer avec un hexagone. Mais alors des questions se posent sur la force de traction, l'emplacement de l'écart. Les automobilistes professionnels ne conseillent pas de faire des efforts importants pendant ce travail - il commencera à "mordre" l'ensemble de direction, il tournera fermement dans sa position d'origine et, par conséquent - une surcharge impressionnante de la pompe, de la direction assistée et d'autres des éléments du dispositif de direction peuvent se casser. La crémaillère de direction est un essieu spécialisé. Repositionnez-le et des dysfonctionnements peuvent survenir avec toutes les directions.
C'est pourquoi la réparation de la crémaillère de direction Skoda Felicia doit être confiée à des artisans compétents, mais il est encore plus important de déterminer à l'avance la panne de l'unité, car la sécurité sur autoroute en dépend. Il existe un moyen simple d'identifier la présence d'une roue libre excessive de la crémaillère de direction, qui est utilisée à la fois lors d'un contrôle personnel et lors d'un contrôle technique dans les ateliers automobiles. La machine est installée sur un mécanisme de levage ou sur une fosse, le moteur est éteint, le conducteur tourne le volant dans différentes directions et son assistant par le bas détermine visuellement l'emplacement de l'écart. Veuillez noter que vous n'avez qu'à vérifier avec le moteur éteint, car pendant son fonctionnement, l'amplificateur remplit presque complètement l'espace entre la vis sans fin et la crémaillère, et il est très difficile de le sentir avec le volant. La réparation de la crémaillère de direction Skoda Felicia peut être plus ou moins laborieuse, par exemple, s'il y a des jeux dans les bagues de l'arbre de direction des deux côtés, les travaux de réparation consistent uniquement à remplacer ces éléments.
Peut-être que l'unité devra être remplacée, donc pour les réparations, recherchez immédiatement les stations-service qui proposent, en outre, la vente de crémaillères de direction.
1. Retirez le boîtier de direction de la voiture (voir. paragraphe 5.5.1).
2. Serrez le boîtier de direction dans un étau à mors doux ou installez-le dans l'outil spécial 67.7820.9536 pour les travaux de montage et de démontage.
Lors du remontage, veillez tout particulièrement à ce qu'aucune saleté, copeaux ou autre corps étranger ne puisse pénétrer dans le boîtier de direction.
Le service de voiture "Voltazh", situé à Kirov, propose son assistance pour tous les problèmes de réparation ou d'installation. Nous sommes convaincus que nous pouvons faire face à toute panne et nous en débarrasser le plus rapidement possible.
D'année en année, nous améliorons la maintenance du service exclusivement pour le confort de nos clients.
Nous portons une attention particulière à la direction et à ses composants.
Malgré le fait que vous soyez propriétaire d'un excellent modèle de voiture qui peut se vanter de sa praticité et de sa qualité, le contrôle et les diagnostics périodiques du véhicule sont simplement nécessaires si le calcul et le tarif sont destinés à une longue durée de vie.
Par exemple, la crémaillère de direction est responsable de la relation entre le volant et les roues. Afin de ne pas vous retrouver dans une situation à risque, nous vous recommandons de ne pas commencer par une réparation en cas de dysfonctionnement de l'appareil.
Signes indiquant une crémaillère de direction cassée :
Volant "serré" ou tourne par à-coups dans un seul sens.
Des taches d'huile restent sur l'asphalte à l'avant de la machine.
Bourdonnement dans la direction assistée.
Cognements et vibrations dans le volant.
Ce sont les principaux signes qui "crient" à propos d'un rail cassé.
N'attendez pas la météo en bord de mer. Plus vous arrivez tôt, moins il est probable que le rail soit trop négligé ou qu'il doive être remplacé par un nouvel analogue.
Portez une attention particulière aux : joints d'huile, craquelins, bagues de support, arbre à cames et arbre principal.
Combien ça coûte de réparer une crémaillère de direction sur une Skoda Felicia
Nos clients ne se sont jamais plaints des prix trop élevés. Nous essayons toujours de trouver les meilleurs prix qui ne font pas peur, mais, au contraire, surprennent agréablement et attirent.
Vous devez comprendre que si vous devez acheter une nouvelle crémaillère de direction, le prix augmentera.
Pour les clients réguliers, nous offrons des remises et des bonus pour une coopération encore plus avantageuse.
Prix de crémaillère de direction pour SKODA Felicia
Nous espérons avoir pu vous intéresser et bientôt nous aurons l'occasion de vous aider.
Salut! J'ai une Skoda Felicia combi 1.6 et 1997. Il est nécessaire de mettre la crémaillère de direction sans direction assistée. Vin n'y arrive pas ! Au secours, quel rail mettre, si possible le code pièce, le moins cher. Merci.
Merci pour le dessin de l'extracteur. Je l'ai commandé chez un tourneur, réalisé, clé en main 32, tout selon le dessin. Et j'ai pensé que le haut de cet écrou mesure 26 mm et que le diamètre intérieur est de 22 sur le dessin. Peut-être que vous avez un écrou différent)), respectivement, l'extracteur ne correspondait pas)) corrigez le dessin
Le remplacement du thermostat est assez simple. Et pour cela, vous n'avez pas besoin de monter sous la voiture et de vidanger le liquide de refroidissement (liquide de refroidissement). ...
Pourquoi la crémaillère de direction assistée meurt-elle? S'il cogne ou fuit, vaut-il la peine de le réparer...
Une courte revue vidéo sur le fonctionnement de la voiture Skoda Felicia 1.3 ou Comment j'ai choisi ma première voiture; ...
Remplacement de la crémaillère de direction assistée électrique Skoda Octavia
Comment enlever le rangement sur Felicia
Skoda Felicia est le Rework préféré, Trambler Starter. Carburateur! De VAZ ! Pas cher. rapidement. Posséder ...
démontage de la crémaillère de direction Volkswagen Transporter T4
Équipement pour la réparation d'unités de commutation de voiture. En savoir plus : Russie :
Une fois, j'ai commencé à remarquer des fuites de liquide de refroidissement (liquide de refroidissement) près de la roue avant droite. Pendant longtemps, je ne pouvais pas comprendre ...
Revue de la voiture Skoda Felicia à partir de 1998, 1.3, 68 ch Comme ce genre d'activité est nouveau pour moi, ...
Équipement pour la réparation d'unités de commutation de voiture. En savoir plus : Russie :
le coût d'une voiture en bon état de fonctionnement est de 70 000 à 75 000 roubles, il y a bien sûr des prix de 150 000 roubles, mais ...
Réparation d'une crémaillère de direction Skoda felicia
