En détail : réparation de crémaillère de direction à faire soi-même sur le Prado 95 par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
L'une des unités problématiques du toyota land cruiser prado est la crémaillère de direction (le nom commun du mécanisme de direction). Il est mal protégé du côté des pointes de direction, assez souvent des taches de fluide de travail peuvent être observées, en particulier du côté de l'appareil à gouverner (appareil de commande).
Mais malgré tous les points négatifs, la crémaillère de direction Prado 90 est maintenable, et en cas d'usure suffisamment importante de ses éléments, il ne sera pas difficile de trouver un exemplaire peu coûteux lors du démontage.
Tout d'abord, il est nécessaire d'effectuer une inspection visuelle du rail pour détecter les fuites, après quoi nous dévissons le couvercle du barillet de direction assistée et vérifions le niveau du fluide de travail et sa pureté. Si le liquide a une couleur brun-gris trouble, la crémaillère de direction doit être réparée.
De plus, il y a souvent une libération du fluide de travail dans les anthères des bielles de direction en raison de l'usure des joints, et visuellement, des fuites de fluide sur les anthères ne peuvent pas être observées.
Comment un dysfonctionnement peut se manifester :
- en tournant le volant, des défaillances dans le travail de la direction assistée se font sentir;
- des bruits semblables à des grincements sont possibles;
- travail irrégulier de la direction assistée, un cliquetis peut apparaître.
Avant de commencer à réparer la crémaillère de direction, vous devez vous approvisionner en pièces de rechange et en liquide de direction assistée dans un volume de 1 litre.
Un kit de réparation spécial est vendu pour la crémaillère de direction, qui comprend tous les joints d'huile, bagues internes en fluoroplastique, bagues, rondelles.
Le retrait de la crémaillère de direction doit être effectué après avoir vidangé le liquide de direction assistée, vous pouvez lire comment procéder ici.
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Vidéo (cliquez pour jouer). |
Avant de démonter le mécanisme de direction, il est nécessaire de faire des encoches sur le corps et le couvercle de guidage, qui serrent la crémaillère de direction, cela doit être fait pour que l'écrou de réglage ne soit pas trop serré lors du montage.
Nous dévissons le couvercle du rail de guidage avec le contre-écrou de blocage et retirons le guide avec le ressort.
Nous retirons le corps de la soupape de commande en dévissant deux boulons, retirons la soupape de commande et changeons toutes les bagues, bagues et presse-étoupe.
Nous retirons les pinces pour fixer les anthères des bielles de direction, nous prenons les anthères aux pointes de direction.
On dévisse la pointe du rail, après avoir préalablement déplié la rondelle de blocage.
À l'aide d'une clé à gaz et d'un extracteur spécial constitué d'un tuyau, nous dévissons le couvercle du rail de guidage, retirons la crémaillère de direction elle-même et retirons l'ancien joint d'huile intérieur.
Nous vérifions l'usure du rail (bavures, ornières, rouille), s'il n'y a pas d'usure importante dans la surface de travail (là où va le joint d'huile), vous pouvez utiliser ce rail à l'avenir. Si, néanmoins, il y a de graves dommages, il est nécessaire de le remplacer, bien que dans certains cas, cela aide à le restaurer par pulvérisation de métal suivie d'un meulage.
Nous changeons toutes les manchettes, bagues, rondelles et joints, assemblons le boîtier de direction dans l'ordre inverse.
Ensuite, nous installons la crémaillère de direction sur la voiture, remplissons le nouveau liquide de direction assistée (dextron) et le pompons en tournant le volant complètement à gauche et à droite plusieurs fois, avec de légers retards à la fin.
Si pour une raison quelconque vous n'avez pas encoché l'écrou de réglage, vous devez le serrer à fond, puis desserrer l'écrou de réglage d'un quart de tour et fixer le contre-écrou. Après avoir vérifié le fonctionnement de la direction assistée, si le volant tourne avec un effort important, l'écrou de réglage doit être légèrement desserré.
Il est important de ne pas trop serrer le rail !
- Auto: Toyota Prado-95
- Nom: Samât
- Ville: Aktobe
- Auto: Land Cruiser 4.7
- Nom: Oleg
- Genre masculin
- Ville : Kiev, Obolon
- Auto: Non
- Nom: Non
- Genre masculin
- Ville : Kiev
- Auto: TLC 120 (1GR), Jimny (M13A)
- Nom: Mascotte
- Genre: Femme
- Ville : Kiev
Une fois, je me suis cherché. Voici les codes du kit :
Toyota 04455-35130 Kit de réparation de crémaillère de direction 234 UAH
Toyota 04445-35160 Kit de réparation de joint de crémaillère de direction 454 UAH
Ce message a été édité par mascot : 13 juillet 2010 – 11:42
- Auto: Opel Monterey10%, 90% TLC Prado
- Nom: Sergueï
- Genre masculin
- Auto: TOYOTA LC Prado 95 3.4AT 2000
- Nom: Victor
- Ville : Brovary
- Auto: TLC-90PRADO
- Nom: Andreï
- Genre masculin
Tout est inclus dans le kit de réparation d'origine. bagues et joints. Il n'y a aucune odeur d'anneaux en caoutchouc - au départ, il y a du fluoroplastique.
Vraiment travailler, en présence d'une fosse - 4 heures. tout est simple. l'essentiel avant de retirer est de définir des marques sur le distributeur, l'arbre de direction et la crémaillère. fixer solidement le volant. Après avoir retiré le rail, lavez tout soigneusement. les conditions doivent être pratiquement stériles. Avant d'installer l'arbre, enveloppez-le avec du ruban électrique de sorte que lors de l'installation avec des bords tranchants, n'endommagez pas les nouveaux joints d'huile. Retirez ensuite le ruban adhésif. La raison de l'égouttement du rail est très probablement que les anthères fuyaient et que l'humidité et la saleté s'y sont introduites. Les anthères doivent être neuves (et uniquement d'origine) avec des pinces métalliques normales.
Les anthères ne sont pas incluses dans le kit de réparation - vous commandez séparément.
BIENTÔT JE DEMANDERAI LE LIEN VERS LA SOURCE ORIGINALE. ET EN GENERAL VRAIMENT IL N'Y A RIEN A FAIRE ET QUATRE HEURES SONT PLIABLES SAUVEMENT. kit de réparation - 60 USD huile - 10 USD effondrement - 30 USD et travail pour un maximum de 500 UAH. qui se soucie de l'argent - payer 2000 UAH. Mais mes amis, croyez-moi, ce n'est pas encore le plafond, près de l'autoroute de Kharkov, les hommes d'affaires m'ont cassé à un moment donné 750 USD pour cette procédure. JE PENSE QUE DEENGI ÉTAIT TRÈS NÉCESSAIRE
Oui, un coup sur l'éversion dû à un rouleau presseur cassé, je sais comment le traiter (enfin, si c'est un très désolé 50 USD), mais je vous conseille d'en acheter un nouveau
Cet article est consacré à l'ensemble de direction de la voiture Toyota Land Cruiser Prado 120, en particulier la crémaillère de direction Prado 120, sa conception, les signes de problèmes et la réparation de la crémaillère Prado 120 sont pris en compte.
Le dispositif ferroviaire Prado 120 diffère peu des rails des autres voitures équipées d'une direction assistée hydraulique.
- Le rail Prado 120 se compose de plusieurs parties, à savoir :
- Carter - en alliage léger, à l'intérieur il est creux et fermé par un couvercle.
- Pignon d'entraînement - installé dans le carter.
- Les roulements sont nécessaires au bon fonctionnement de l'engrenage.
- Barre d'engrenage - interagit avec l'engrenage, assure que l'arbre se déplace dans une direction ou une autre.
- Ressorts - offrent un ajustement parfait de la sangle à l'équipement, empêchant le jeu.
- Anneau restrictif - fournit la course de l'arbre dans la plage souhaitée.
Il y a des cas où ce nœud «s'effondre» plus tôt, mais c'est plus une exception qu'une règle, et est directement lié à des conditions de fonctionnement extrêmes.
La réparation de crémaillère de direction Prado 120 est un événement coûteux, à la fois en temps et en argent. Pour éviter que cela ne se produise prématurément, vous devez savoir quels facteurs affectent l'usure des pièces :
- Collisions régulières avec des bordures hautes, des pierres et d'autres obstacles, entraînant les roues avant dans des fosses et des nids-de-poule à grande vitesse.
- Fortes accélérations avec les roues braquées en position extrême.
- Les joints déchirés n'ont pas été remplacés à temps, ce qui a entraîné la pénétration d'eau et de saleté à l'intérieur du logement du rail.
Considérez les symptômes qui indiquent des problèmes avec la crémaillère de direction Prado.
La panne la plus courante est une fuite de liquide de direction assistée de la crémaillère. Indique une violation de l'intégrité des bagues d'étanchéité ou des joints. Vous pouvez le vérifier en regardant sous le capot.
Lorsque vous roulez sur une route plate, la voiture "flotte", il faut braquer pour qu'elle aille tout droit. Cela peut indiquer la défaillance des silentblocs sur lesquels le rail est fixé.
Si la voiture est à l'arrêt et que le volant est tourné, un coup se fait entendre - cela indique la détérioration des mécanismes internes de la crémaillère. Mais une telle conclusion ne peut être tirée qu'à condition que les pointes et les bielles de direction soient en bon état et que le moteur de la voiture tourne.
Lorsque vous conduisez sur des routes accidentées, le volant vibre et un coup vient de sous le capot.
Jouez dans le volant. De plus, lorsque vous tournez le volant, il ne revient pas à sa position d'origine en mode normal.
La réparation de la crémaillère de direction Prado 120 est effectuée uniquement après un diagnostic qualifié à la station-service et l'identification des pièces à remplacer. Le capitaine vérifiera les fuites de liquide, les bosses sur le corps, la corrosion, la déformation de l'arbre et d'autres dommages mécaniques. Les dommages mécaniques sont détectés visuellement, la présence de fuites en appliquant une pression élevée au système hydraulique.
- Indépendamment de l'état, les joints et les joints toriques sont changés.
- Les pièces défectueuses (telles que les arbres) sont réparées ou remplacées.
- Les pièces non réparables sont remplacées par des pièces d'origine.
- L'arbre de crémaillère de direction est nettoyé de la corrosion.
- Vérification de l'équilibre de l'arbre.
- Rinçage du système de direction assistée.
- En cas d'impossibilité d'effectuer les réparations, un remplacement complet du rail Prado est effectué.
- Purger le système hydraulique, régler et re-diagnostiquer l'unité.
- Remplacement des biellettes et embouts de direction si nécessaire.
- Réglage de l'alignement des roues.
Comme toutes les voitures, Prado a des "bobos". Si nous parlons spécifiquement du rail, le point faible est les silentblocs avec lesquels il est attaché. Le problème est que le silentbloc d'usine est très faible pour une machine aussi lourde. L'épaisseur du caoutchouc dessus n'est que de 2 millimètres, ce qui affecte négativement la durabilité. Un maître compétent vous conseillera toujours de les remplacer par des renforcés, ce qui contribuera à éviter des problèmes à l'avenir, car le prix du problème est faible.
En résumé, il convient de noter que remplacer ou réparer le volant Prado 120 n'est pas un plaisir bon marché! Mais si les moindres signes d'un dysfonctionnement de ce nœud apparaissent, vous ne devez pas reporter une visite à un service de voiture. Premièrement, il se heurte à une réparation encore plus importante de l'unité avec des injections financières élevées. Deuxièmement, le bon fonctionnement des mécanismes de direction est votre sécurité et celle de votre entourage, et ce n'est pas le cas lorsque le risque est une noble cause !
Et pour que le rail vous serve fidèlement pendant de nombreuses années, vous devez respecter un certain nombre de règles :
- Les nids-de-poule profonds et les bordures hautes doivent être conduits à une vitesse minimale.
- Essayez de tourner le volant dans la position extrême le moins possible - cela nuit à la crémaillère et à la pompe de direction assistée.
- Avant de commencer à conduire par une journée glaciale, secouez le volant d'un côté à l'autre pour réchauffer le liquide dans le système. Cette opération doit être effectuée moteur tournant.
- Vérifier régulièrement l'état des anthères sur les biellettes de direction, en cas d'endommagement, ne pas trop serrer lors du remplacement.
Enfin, nous vous souhaitons bonne chance sur les routes et espérons que ces simples conseils sauveront votre voiture des pannes !
Si vous souhaitez prendre rendez-vous pour une réparation de crémaillère de direction pour Toyota Prado, vous devez :
1. appelez par téléphone : +7 (495) 369-94-41, expliquez le problème et les signes caractéristiques au récepteur principal ;
2. Le maître vous guidera sur le coût, le temps et le calendrier de la réparation (le prix peut différer du coût sur le site, à la fois en haut et en bas, le temps de réparation est généralement de 2 à 3 heures);
3. Vous arrivez, le capitaine fait une inspection sur place et dit le prix et le coût ;
4. Nos maîtres enlèvent, réparent et installent le support sur votre voiture ;
5. Vous vérifiez, payez, obtenez une garantie pour le travail.
Si vous entendez un bruit étranger émis par la pompe de direction assistée, vous devez vérifier de toute urgence le fonctionnement de la pompe et de la crémaillère de direction. La fuite de liquide de transmission est un autre signe révélateur. Si le volant "n'écoute pas" le conducteur dans les virages, cela indique également une panne de la crémaillère de direction.
Dans tous ces cas, vous devez contacter un service automobile pour un diagnostic. Notre centre de réparation PEEK à Moscou propose des services pour le diagnostic, le remplacement et la réparation des crémaillères de direction sur Toyota Prado et d'autres voitures.
Notre expérience dans la réparation de crémaillères de direction dépasse 10 ans. Expérience, connaissances, équipement professionnel pour le diagnostic et la réparation, pièces certifiées de haute qualité - tout cela nous permet de fournir à nos clients les garanties les plus longues pour notre travail.
Nous utilisons les derniers outils et kits de réparation pour réparer les rails.Il est moins préférable pour la plupart des propriétaires de voitures de remplacer la crémaillère de direction par une Toyota Prado, car le prix de la crémaillère de direction est assez élevé.
Par conséquent, nos artisans font de leur mieux pour que la réparation du rail ait un bon résultat. Après notre travail, les performances du rail sont restaurées de près de 90 à 100 %.
auteur Petr Panda du forum Pradovsky
Avez-vous un rail "humide" ?
Vous avez une envie irrésistible de faire quelque chose et 12 heures de temps libre ?Ensuite, nous allons vers vous….
Court essai sur le sujet : "Remplacement des joints d'huile sur la crémaillère de direction TLK Prado 90, 1KZTE"
Données initiales : Prado 90, 1 KZTE, fuite du presse-étoupe supérieur, sous le soufflet
ALORS! Armé de l'expérience de deux coéquipiers - Serenya et Ivan63, Instructions de notre et de nos sites amis, les pièces de rechange nécessaires, les clés (l'essentiel est le gaz.), L'ascenseur d'Ivan, Et surtout, son aide directe inestimable, la bénédiction de sa femme et sa fille, je suis arrivé à la cloison du rail. A 13h00, laissé seul avec l'ascenseur, la voiture et le rail "qui pleure", j'ai commencé à démonter.
A soulevé la voiture, enlevé les roues, ATTACHÉ LE VOLANT DANS LE SALON.
Vue générale du rail, etc. depuis l'essieu arrière 
L'endroit où il a fui est surligné en couleur, il y a un élastique plat noir au-dessus du distributeur :
On détache la pointe des biellettes de direction: on sort le bouchon avec un tournevis, on dévisse l'écrou de fixation, on démonte la pointe avec un extracteur:
Le prochain numéro de notre programme est le bloc adaptateur de l'arbre de direction à la tige du distributeur. Deux boulons avec une tête de 12. Je me suis détourné calmement, mais bien sûr toutes les connexions, pour commencer, ont été renversées avec du lubrifiant pénétrant, VD-40 : 
L'endroit où il a fui est surligné en couleur, il y a un élastique plat noir au-dessus du distributeur :
On détache la pointe des biellettes de direction: on sort le bouchon avec un tournevis, on dévisse l'écrou de fixation, on démonte la pointe avec un extracteur:
Le prochain numéro de notre programme est le bloc adaptateur de l'arbre de direction à la tige du distributeur. Deux boulons avec une tête de 12. Je me suis détourné calmement, mais bien sûr toutes les connexions, pour commencer, ont été renversées avec du lubrifiant pénétrant, VD-40 :
Si quelqu'un d'autre réussit, il vaut mieux déplacer cet ensemble vers le haut des cannelures, dégager de la tige de la vis sans fin (elle dépasse du rail, le plan du connecteur est dans la zone du boulon inférieur), déplacer l'arbre sur le côté et retirez l'ensemble de l'arbre avec une secousse vers le bas, alors ce sera plus facile et plus pratique. Je ne pouvais pas obtenir.
Après cela, nous dévissons les écrous et les boulons du logement du rail (tout où se trouvent les silentblocs). À l'horizontale, le boulon et l'écrou tournent ; tournez où vous voulez.
La pince à droite est l'écrou inférieur, le boulon supérieur, nous tordons du côté du rail.
Vertical s / b - le boulon tourne, inséré par le haut, je l'ai eu devant le rail, l'écrou est soudé.
Il m'a fallu environ 1h30 de travail soigné et sans hâte pour tous ces dévissages. À cela, le bon déroulement des réparations a pris un certain temps. Lorsque j'ai dévissé les attaches de / blocs, le rail est devenu mobile, il est maintenant devenu possible de le reculer de 7 à 8 cm, sans le retirer complètement des boulons. Quand j'ai déplacé le rail, alors, comme l'ont dit les coéquipiers, il y avait un accès médiocre, mais un accès à deux tubes adaptés au distributeur. Le système est comme sur les freins, un tube avec une bride est collé dans le corps, l'écrou tourne autour du tube, appuie.
Outils : Clé à gaz, vous n'en aurez peut-être pas besoin, mais laissez-le être
Split pour 17, caroube pour 17.
Tube du milieu vers la roue gauche : j'ai retiré l'écrou avec une clé à fourche, car il n'y en avait pas encore de fendu (et cela n'a pas aidé). Peu importe comment je l'ai versé, je ne l'ai pas trempé, le tube dans l'écrou n'a pas bougé, mais le tube a commencé à glisser à la jonction avec le tuyau en caoutchouc (un peu plus loin du rail). En utilisant cela, afin de ne pas charger le tuyau en caoutchouc de torsion, j'ai dévissé le premier écrou. Verser un demi-litre de Dextron. Ou remplacer quelque chose ou laver ou tremper
Le tube éloigné de la roue gauche : Le même schéma, sauf qu'il n'y a pas de joint avec celui en caoutchouc, donc seul l'écrou-tube peut glisser. MAIS, je n'ai pas pu enlever l'écrou. A étouffé les bords, versé un tas de liquides, et RIEN.
À ce moment-là, après environ une heure et demie de tentatives stupides, Ivan est arrivé en voiture et, avec une toute nouvelle clé à gaz, nous avons déplacé cet écrou.Merde, sans essence à proximité, je ne changerai même pas les roues maintenant )).
Les tubes ont été détournés, le rail a été enlevé :
Le processus des rails de cloison peut être qualifié de plus intéressant que difficile. Toutes les connexions sont détournées, supprimées. Bien que peut-être parce qu'Ivan63 avait déjà mangé le chien en premier sur sa rampe, et que je n'avais que le temps de prendre des photos ?
Ensuite : serrez le rail dans un étau. Nous desserrons les pinces de l'anthère du tirant, le déplaçons.
Nous plions le loquet surligné en couleur, éteignons la biellette de direction
De même, éteignez la biellette de direction de l'autre côté
Nous éteignons les tubes du distributeur, de l'autre côté ces tubes ne peuvent pas être touchés
Ils ont dévissé les tubes, POINT IMPORTANT. NE PAS perdre les "rondelles" en bronze
Nous dévissons les deux boulons fixant le boîtier du distributeur:
Dévisser le galet presseur :
Retirer le distributeur du logement du rail
Au verso du boîtier de rail du distributeur, nous dévissons l'écrou à l'aide d'une clé à gaz largement utilisée et appréciée de tous.
Le rail lui-même est gratuit. La glande est visible, qui se trouve juste à côté de l'écrou. C'est le premier des deux presse-étoupes directement des rails
Maintenant, nous retirons le deuxième joint d'huile, il se trouve dans le logement du rail, est inséré du côté opposé au distributeur. La rondelle et le joint sont installés jusqu'à ce qu'ils s'arrêtent. En conséquence, une "clé spéciale" est prise
(peut-être que cela se révélera avec une tête de 27, approximativement le même diamètre extérieur) et du côté du distributeur, nous nous appuyons contre la rondelle et assommons le presse-étoupe avec la rondelle.
Ensuite, nous prenons le distributeur lui-même. Je n'ai pas supprimé le nœud de transition de l'arbre de direction et de la tige de la vis sans fin : retirez-le :
Pour démonter le distributeur, une «clé spéciale» est à nouveau nécessaire, mais différente. La vis sans fin est fixée avec un écrou à octogone interne. Ici il faut le dévisser avec une "clé spéciale"
Vue d'en-haut
"clé" en personne "tournée d'un tuyau"
Ici c'est un écrou avec un joint d'huile à l'intérieur
Ensuite, nous éliminons le joint d'huile et le roulement du boîtier du distributeur. À travers cet épiploon, le dextron a éclaboussé.
Et aussi d'un écrou avec un octaèdre interne :
Après le démontage, de nouveaux joints sont enfoncés et tout est assemblé dans l'ordre inverse.
Nous enveloppons les dents de la crémaillère, par exemple, avec du ruban isolant. Nous avons mis un nouveau joint d'huile (n ° 2 pour le démontage) et une rondelle sur le rail, qui ont été assommés avec la première «clé spéciale»
Après avoir mis le presse-étoupe, retirez le ruban électrique, insérez le rail et utilisez-le pour enfoncer le presse-étoupe dans le corps. Après cela, nous mettons le deuxième presse-étoupe et enveloppons l'écrou
Visser le rouleau presseur.
Nous graissons généreusement tous les endroits où il n'y a pas de dextron : La vis sans fin du distributeur elle-même et la zone des dents de la crémaillère, les extrémités de la crémaillère après les joints, qui sont en fonctionnement sous les anthères
On visse les tubes au répartiteur et ça y est, le rail est assemblé
Une fois le rail assemblé, nous le ramenons à la voiture, insérons les boulons de sa fixation en place, mais ne serrons rien, car, à mon avis, la chose la plus intéressante commence : il s'agit de revisser les tubes du pompe qui correspondent au distributeur, ou d'où ils viennent. Maintenant, les émotions sont un peu émoussées, mais nous avons passé là-dessus, excusez la "merde", environ deux heures. Ils ne veulent pas s'accrocher au fil et c'est tout. D'une manière ou d'une autre, en changeant l'angle d'entrée, défilement-défilement-défilement….. j'ai réussi à les revisser. Après cela, la jonction de la tige et de l'arbre de direction est mise en place. Ce nœud monte dans les fentes et tout s'emboîte. S'il ne monte pas : imbibez-le de WD-40 et entraînez-vous ! Nous fixons le rail, étirons toutes les connexions.
Après cela, nous remplissons le dextron, la voiture est sur un ascenseur, nous démarrons et tournons le volant. Le niveau a disparu - nous nous éteignons immédiatement pour que la pompe de direction assistée ne sèche pas. Nous ajoutons, commençons, assourdissons. Les deux sont très confortables. Lorsque le niveau est stabilisé, vous pouvez monter sous la voiture, admirer le rail sec, mettre les roues et descendre la voiture.
Conclusion : Il a fallu 12 heures pour tout, comme je l'ai écrit.Je posterai une liste des joints spy remplacés plus tard, les astucieux anneaux "type" paronite ou caprolon n'ont pas été changés, en raison d'un besoin non évident. Après des essais en mer, il s'est avéré que je n'étais toujours pas entré dans la position neutre du volant, même si je l'avais attaché. Mais cela peut être ajusté: desserrez le joint de l'arbre de direction, soulevez-le et corrigez la position de la vis sans fin de quelques dents. Le galet presseur peut être légèrement serré, le volant ne revient pas complètement. Nous allons régler ça aussi. En général, je suis très satisfait. En ce moment, j'ai couru 2000 km avec le "nouveau" rail, tout est sec, je n'ajoute rien.
Merci à tous pour votre attention.
Merci à Ivan63 pour l'aide, garage, ascenseur. Serena pour des conseils. 🙂
Bonne chance sur les routes !
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Merci, camarade Kotovsky! Pensez-vous qu'il est juste en train de transpirer ? - il n'y a pas de taches d'huile dans la cour sur les pavés uni ou dans le garage !
Pas plus tard qu'hier, une centaine a déclaré que le Prado a une maladie chronique et que le type peut être résolu par un remplacement complet avec le rail d'origine, je me suis déjà assis pour ne pas tomber ! Je n'ai même pas demandé combien cela me coûterait et je suis parti comme un zombie.
Mais pouvez-vous me dire où se trouve le boulon de réglage de l'entot et cela nuira-t-il au fonctionnement du système en le serrant?! Quelqu'un a-t-il un reportage photo ? ou description exacte.
Merci beaucoup. Meilleures salutations du Kazakhstan.
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Hey!
Un mois s'est écoulé et le volant s'est allégé, mais revient encore faiblement en ligne droite ! Mais surtout, il y a eu un coup sur le peigne du volant, avant qu'il ne soit complètement invisible ! D'où vient-il ? Ces spécialistes semblent l'avoir fait. Que faire du coup maintenant ? De plus, le jeu de rotation du volant parait grand !
Inscrit dans un service de marque Toyota. Je l'ai commandé à nouveau, mais déjà par leur intermédiaire un kit de réparation pour les rails et les coussins d'amortisseur (ils ont dit qu'ils étaient usés lors du diagnostic), ainsi que des joints de boîte de vitesses, des courroies, des galets. Quelque part à la mi-février, je la conduirai, au fur et à mesure que les pièces de rechange arriveront. Ils ont raison d'avoir grommelé: - disent-ils, en recherchant des prix bas pour des centaines non vérifiés, nous avons encore plus de problèmes et maintenant ils doivent essayer d'améliorer la situation. Ils promettent ce qu'ils peuvent faire. Rails de cloison, remplacement des joints d'huile, vérification de la géométrie, des courroies, lubrification des grenouilles, nettoyage des plaquettes de frein, nettoyage du réservoir d'essence et du système de carburant - tout cela coûtera un millier d'Américains! Vraiment maintenant ça ronge l'idée qu'un avare paie deux fois ! Mais voyons si le problème le plus important avec le volant peut être éliminé !?
Soit dit en passant, à propos de l'effondrement .. après avoir remplacé les embouts de direction, le volant s'est trompé de 45 degrés sur cent, lors de l'effondrement, il a simplement été dévissé et réglé correctement, mais il me semble que cela ne devrait pas être le cas, car le rayon de braquage lui-même est violé ! Lorsque, par exemple, je tourne le volant à fond, il crépite du volant droit. Blah spécialistes gr ***** ! Qu'en penses-tu?
:: Conférence du Almaty Drag Racing Club. Boîtier de direction TLC9x - :: Conférence du Almaty Drag Racing Club ::
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TLC9x Restauration du rail de direction, remplacement des silentblocs, embouts, etc. 
#1 Petrovitch
Le message a été édité par Petrovich : 09 avril 2008 - 23:38
#2 Éran
- Quarantaine
#3 V.I.T.
- Grouper: Conseil du club Prohodimets
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#4 Éran
- Quarantaine
#5 V.I.T.
- Grouper: Conseil du club Prohodimets
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#6 Éran
- Quarantaine
Fidel a enlevé la botte du côté droit et a montré comment ça se joue. J'ai dit que ce n'était pas encore mort
mais tu dois le faire. A la centaine d'autres, ils m'ont aussi dit ce qui peut déjà être fait, mais pour l'instant tu peux être patient.
ils m'ont parlé du rail appliqué il y a 2 tkm
Elle fuyait alors, mais maintenant elle s'est arrêtée
#7 V.I.T.
- Grouper: Conseil du club Prohodimets
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Fidel a enlevé la botte du côté droit et a montré comment ça se joue. J'ai dit que ce n'était pas encore mort
mais tu dois le faire. A la centaine d'autres, ils m'ont aussi dit ce qui peut déjà être fait, mais pour l'instant tu peux être patient.
ils m'ont parlé du rail appliqué il y a 2 tkm
Elle fuyait alors, mais maintenant elle s'est arrêtée
#8 U.G.N.
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Fidel a enlevé la botte du côté droit et a montré comment ça se joue. J'ai dit que ce n'était pas encore mort
mais tu dois le faire. A la centaine d'autres, ils m'ont aussi dit ce qui peut déjà être fait, mais pour l'instant tu peux être patient.
ils m'ont parlé du rail appliqué il y a 2 tkm
Elle fuyait alors, mais maintenant elle s'est arrêtée
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IMHO Fidel ne comprend pas les crémaillères de direction, il m'a dit la même chose et a montré la même chose, comme regardez comment vous l'avez traîné. Six mois se sont écoulés depuis et rien n'est arrivé au volant, le volant tape également sur le peigne quand il tourne fort, mais selon diverses critiques, cela arrive à tout le monde sur les pradiks 90/95. Parce que la direction n'est pas neuve, il peut y avoir quelques déviations, pas de nature à la réparer pour ce genre d'argent. On ne sait pas encore comment la rénovation pourrait se terminer. Je ne toucherais à rien.
