En détail : réparation à faire soi-même de la crémaillère de direction sur le Prado 95 par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
L'une des unités problématiques du toyota land cruiser prado est la crémaillère de direction (le nom commun pour le mécanisme de direction). Il est mal protégé du côté des embouts de direction, il est assez souvent possible d'observer des fuites de fluide de travail, notamment du côté de l'appareil à gouverner (boîtier de commande).
Mais malgré tous les points négatifs, la crémaillère de direction Prado 90 est maintenable, et en cas d'usure suffisamment importante de ses éléments, il ne sera pas difficile d'en trouver une copie pas chère lors du démontage.
Tout d'abord, il est nécessaire de procéder à une inspection visuelle du rail pour détecter d'éventuelles fuites, après quoi nous dévissons le couvercle du canon de direction assistée et vérifions le niveau du fluide de travail et sa pureté. Si le liquide a une couleur brun-gris trouble, la crémaillère de direction doit être réparée.
Il arrive aussi souvent que le fluide de travail soit éjecté dans les anthères des biellettes de direction à la suite de l'usure des bagues d'étanchéité, et visuellement des fuites de fluide sur les anthères ne peuvent être observées.
Comment le dysfonctionnement peut se manifester :
- en tournant le volant, des défaillances se font sentir dans le travail de la direction assistée;
- bruits possibles similaires au meulage ;
- travail non uniforme de la direction assistée, des cognements peuvent apparaître.
Avant de commencer à réparer la crémaillère de direction, vous devez vous approvisionner en pièces de rechange et en liquide de direction assistée à hauteur de 1 litre.
Pour la crémaillère de direction, un kit de réparation spécial est vendu, qui comprend tous les joints d'huile, les bagues internes en plastique fluoré, les bagues et les rondelles.
Le retrait de la crémaillère de direction doit être effectué après avoir vidangé le liquide de direction assistée, comment procéder ici.
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Avant de démonter le boîtier de direction, il est nécessaire de faire des encoches sur le boîtier et le couvercle du guide, ce qui serre la crémaillère de direction, cela doit être fait afin de ne pas trop serrer l'écrou de réglage lors du montage.
Nous dévissons le couvercle du rail de guidage avec un écrou de blocage et retirons le guide avec un ressort.
Retirez le corps de la vanne de régulation en dévissant deux boulons, retirez la vanne de régulation et changez toutes les bagues, bagues et un joint d'huile.
Nous enlevons les pinces pour fixer les anthères des bielles de direction, nous prenons les anthères aux pointes de direction.
Nous dévissons la pointe du rail, après avoir déplié la rondelle freinée.
À l'aide d'une clé à gaz et d'un extracteur spécial fabriqué à partir d'un tuyau, nous dévissons le couvercle du rail de guidage, retirons la crémaillère de direction elle-même et retirons l'ancien joint d'huile intérieur.
Nous vérifions l'usure du rail (déchirures, ornières, rouille), s'il n'y a pas de développement important dans la surface de travail (où va le joint d'huile), vous pouvez utiliser ce rail à l'avenir. Si, toutefois, il y a de graves dommages, il est nécessaire de le remplacer, bien que dans certains cas, cela aide à le restaurer en pulvérisant du métal avec un meulage ultérieur.
Nous changeons tous les manchettes, bagues, rondelles et joints d'huile, assemblons le boîtier de direction dans l'ordre inverse.
Ensuite, nous installons la crémaillère de direction sur la voiture, remplissons un nouveau liquide de direction assistée (dextron) et le pompons en tournant le volant complètement à gauche et à droite plusieurs fois, avec de légers retards à la fin.
Si pour une raison quelconque vous n'avez pas fait d'encoche sur l'écrou de réglage, serrez à fond, puis desserrez l'écrou de réglage d'un quart de tour et bloquez le contre-écrou. Après avoir vérifié le fonctionnement de la direction assistée, si le volant tourne avec un effort important, l'écrou de réglage doit être légèrement desserré.
Il est important de ne pas trop serrer le rail !
- Auto: Toyota Prado - 95
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- Auto: Land Cruiser 4.7
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- Nom: Non
- Genre masculin
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- Auto: TLC 120 (1GR), Jimny (M13A)
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- Sexe: Femme
- Ville : Kiev
Une fois, je me cherchais. Voici les codes des kits de réparation :
Toyota 04455-35130 Kit de réparation de crémaillère de direction 234 hry.
Toyota 04445-35160 Kit de réparation pour joints de crémaillère de direction 454 hry.
Le message a été édité mascotte : 13 juillet 2010 - 11:42
- Auto: Opel Monterey 10%, 90% TLC Prado
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- Auto: TOYOTA LC Prado 95 3.4 AT 2000
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le kit d'origine complet contient tout. bagues et joints d'huile. Il n'y a pas d'odeur de bagues en caoutchouc là-bas - au départ, il y a du fluoroplastique.
Vraiment travailler, en présence d'un trou - 4 heures. tout est simple. l'essentiel est de faire des repères sur le distributeur, l'arbre de direction et la crémaillère avant de les démonter. fixer solidement le volant. Après avoir retiré le rail, lavez tout soigneusement. les conditions doivent être pratiquement stériles. Avant d'installer l'arbre, enveloppez-le avec du ruban isolant afin que lors de l'installation avec des bords tranchants, n'endommagez pas les nouveaux joints d'huile. Ensuite, vous retirerez le ruban électrique. La raison de l'égouttement du rail est que les anthères fuient très probablement et que de l'humidité et de la saleté s'y sont introduites. Les anthères sont forcément neuves (et uniquement d'origine) avec des pinces métalliques normales.
Les anthères ne sont pas incluses dans le kit de réparation - vous devez les commander séparément.
AURA BIENTT BESOIN D'UN LIEN VERS LA SOURCE ORIGINALE. MAIS EN GENERAL, IL N'Y A VRAIMENT RIEN A FAIRE LÀ ET PENDANT QUATRE HEURES CURVE DIKO. kit de réparation - huile de 60 $ - effondrement de 10 $ - 30 $ et travail pour un maximum de 500 UAH. ceux qui ne se soucient pas de l'argent - payer 2000 UAH. Mais mes amis, croyez-moi, ce n'est pas encore le plafond, près de l'autoroute de Kharkov, les hommes d'affaires ont une fois cassé 750 $ pour cette procédure. JE PENSE QUE DES JOURS ÉTAIT TRÈS NÉCESSAIRE
Oui, un coup sur un renversement dû à un rouleau presseur cassé, je sais comment le traiter (enfin, ça, si c'est vraiment dommage pour 50$), mais je vous conseille d'en acheter un neuf
Cet article est consacré à l'unité de direction du Toyota Land Cruiser Prado 120, en particulier la crémaillère Prado 120, sa conception, les signes de dysfonctionnement et la réparation de la crémaillère Prado 120 sont pris en compte.
Le dispositif de la crémaillère Prado 120 diffère peu des crémaillères des autres voitures équipées d'une direction assistée hydraulique.
- Le rail Prado 120 se compose de plusieurs parties, à savoir :
- Carter - en alliage léger, à l'intérieur il est creux et recouvert d'un couvercle.
- Engrenage d'entraînement - Installé dans le carter.
- Roulements - Indispensables pour un fonctionnement en douceur des engrenages.
- Barre dentée - interagit avec l'engrenage, assure le mouvement de l'arbre dans un sens ou dans un autre.
- Ressorts - assurent un ajustement serré de la sangle à la roue dentée, empêchant le jeu.
- Bague d'arrêt - Fournit une course de l'arbre dans la plage souhaitée.
Il y a des moments où ce nœud "s'effrite" plus tôt, mais c'est plus une exception qu'une règle, et est directement lié à des conditions de fonctionnement extrêmes.
La réparation de la crémaillère de direction Prado 120 est un événement coûteux, à la fois en temps et en argent. Pour éviter que cela ne se produise prématurément, vous devez savoir quels facteurs affectent l'usure des pièces :
- Frapper régulièrement des bordures hautes, des pierres et d'autres obstacles, frapper les roues avant dans les fosses et les nids-de-poule à grande vitesse.
- Fortes accélérations avec les roues tournées en position extrême.
- Les joints d'huile déchirés n'ont pas été remplacés à temps, à cause de quoi de l'eau et de la saleté ont pénétré dans le boîtier du rack.
Considérez les symptômes qui indiquent des problèmes avec la crémaillère de direction Prado.
La panne la plus courante est une fuite de liquide de direction assistée de la crémaillère. Indique une violation de l'intégrité des joints toriques ou des joints d'huile. Vous pouvez le vérifier en regardant sous le capot.
Lorsqu'on roule sur une route plate, la voiture "flotte", il faut braquer pour qu'elle aille tout droit. Cela peut indiquer une défaillance des silentblocs sur lesquels le rail est fixé.
Si la voiture s'immobilise et qu'un coup se fait entendre lorsque le volant est tourné, cela indique que les mécanismes internes du rail sont usés. Mais une telle conclusion ne peut être tirée que si les pointes et les tirants sont en bon état et que le moteur de la voiture tourne.
Lors de la conduite sur des routes accidentées, le volant vibre et un coup se fait entendre sous le capot.
Jeu au volant. De plus, lorsque vous tournez le volant, il ne revient pas à sa position d'origine en mode normal.
La réparation de la crémaillère de direction Prado 120 n'est effectuée qu'après un diagnostic qualifié en station-service et l'identification des pièces à remplacer. Le contremaître vérifiera les fuites de liquide, les bosses sur le corps, la corrosion, la déformation de l'arbre et d'autres dommages mécaniques. Les dommages mécaniques sont détectés visuellement, la présence de fuites en fournissant une haute pression au système hydraulique.
- Quelle que soit la condition, les bagues d'étanchéité et les joints toriques changent.
- Les pièces défectueuses (par exemple les arbres) sont réparées ou remplacées.
- Les pièces non réparables sont remplacées par des pièces d'origine.
- L'arbre de crémaillère de direction est nettoyé de la corrosion.
- Vérification de l'équilibre de l'arbre.
- Rinçage du système de direction assistée.
- S'il est impossible d'effectuer des réparations, un remplacement complet du rail Prado est effectué.
- Purge du système hydraulique, réglage et re-diagnostic de l'unité.
- Remplacement des tirants et des embouts si nécessaire.
- Réglage du carrossage.
Comme toutes les voitures, le Prado a des plaies. En parlant spécifiquement du rail, le point faible est les silentblocs avec lesquels il est attaché. Le problème est que le silent bloc d'usine est très faible pour une machine aussi lourde. L'épaisseur du caoutchouc n'est que de 2 millimètres, ce qui affecte négativement la durabilité. Un maître compétent vous conseillera toujours de les remplacer par des renforts, ce qui évitera des problèmes à l'avenir, car le prix de l'émission est bas.
En résumé, il est à noter que remplacer ou réparer le volant Prado 120 n'est pas donné ! Mais si le moindre signe d'un dysfonctionnement de cet appareil apparaît, vous ne devez pas reporter une visite au service automobile. Premièrement, il se heurte à une réparation encore plus importante de l'unité avec des investissements financiers élevés. Deuxièmement, la facilité d'entretien des mécanismes de direction est la sécurité de vous et de votre entourage, et ce n'est pas le cas lorsque le risque est une noble cause !
Et pour que le râteau vous serve fidèlement pendant de nombreuses années, vous devez suivre un certain nombre de règles :
- Conduisez des trous profonds et des bordures hautes à une vitesse minimale.
- Essayez de tourner le volant dans la position extrême le moins possible - cela endommage le rail et la pompe de direction assistée.
- Avant de conduire par temps de gel, faites pivoter le volant d'un côté à l'autre pour réchauffer le liquide dans le système. Cela doit être fait avec le moteur en marche.
- Vérifier régulièrement l'état des soufflets sur les bielles de direction ; en cas d'endommagement, ne pas serrer au remplacement.
Enfin, nous vous souhaitons bonne chance sur la route et espérons que ces conseils simples sauveront votre voiture des pannes !
Si vous souhaitez souscrire à une réparation de crémaillère de direction pour Toyota Prado, vous devez :
1. appeler par téléphone : +7 (495) 369-94-41, expliquer le problème et les signes caractéristiques au maître-inspecteur ;
2. L'assistant vous guidera sur le coût, le temps et le calendrier de la réparation (le prix peut différer du coût sur le site, à la hausse comme à la baisse, le temps de réparation est généralement de 2 à 3 heures) ;
3. Vous arrivez, le contremaître fait une inspection sur place et dit le prix et le coût ;
4. Nos artisans déposent, réparent et installent le rail sur votre voiture ;
5. Vous vérifiez, payez, obtenez une garantie de travail.
Si vous entendez un bruit parasite émis par la pompe de direction assistée, vous devez vérifier de toute urgence le fonctionnement de la pompe et de la crémaillère de direction. Les fuites de liquide de transmission sont un autre signe révélateur. Si le volant "n'écoute pas" le conducteur dans les virages, cela indique également une panne de la crémaillère de direction.
Dans tous ces cas, vous devez contacter un service automobile pour un diagnostic. Notre centre de réparation PEEK à Moscou propose des services de diagnostic, de remplacement et de réparation de crémaillères de direction pour Toyota Prado et autres voitures.
Nous avons plus de 10 ans d'expérience dans la réparation de crémaillères de direction. Expérience, connaissances, équipement professionnel pour le diagnostic et la réparation, pièces certifiées de haute qualité - tout cela nous permet de fournir à nos clients les garanties les plus longues pour notre travail.
Nous utilisons les outils et kits de réparation les plus modernes pour réparer les rails.Le remplacement de la crémaillère de direction par une Toyota Prado est moins préférable pour la plupart des propriétaires de voitures, car le prix de la crémaillère de direction est assez élevé.
Par conséquent, nos artisans font de leur mieux pour que la réparation du rail soit un bon résultat. Après nos travaux, les performances du rail sont restaurées à près de 90-100%.
auteur Petr-panda du Forum Pradow
Avez-vous un rail mouillé?
Vous avez une irrésistible envie de faire quelque chose et 12 heures de temps libre ?Ensuite, nous allons vers vous….
Un petit essai sur le sujet : "Remplacement des joints spi sur la crémaillère de direction TLK Prado 90, 1KZTE"
Données initiales : Prado 90, 1 KZTE, fuite du presse-étoupe supérieur, sous le coffre
ALORS! Armé de l'expérience de deux coéquipiers - Serena et Ivan63, Instructions de nos sites Web conviviaux, les pièces de rechange nécessaires, les clés (l'essentiel est celui du gaz), l'ascenseur d'Ivan, Et surtout, avec son aide directe inestimable, la bénédiction de ma femme et de ma fille, je suis venu à la cloison du rail. A 13h00, étant laissé seul avec l'ascenseur, la voiture et le rail "pleurant", j'ai commencé à démonter.
Il a soulevé la voiture, enlevé les roues, ATTACHÉ LE VOLANT À L'INTÉRIEUR.
Vue générale du rail, etc. depuis l'essieu arrière 
A l'endroit où il coulait, au dessus du distributeur, se trouve un élastique plat noir :
Nous détachons la pointe des bielles de direction: retirez la butée avec un tournevis, dévissez l'écrou de fixation, démontez la pointe avec un extracteur:
Le numéro suivant de notre programme est le bloc adaptateur de l'arbre de direction à la tige du distributeur. Deux boulons avec une tête pour 12. Je me suis détourné calmement, mais bien sûr, toutes les connexions, pour commencer, ont été renversées avec de la graisse pénétrante, VD-40 : 
A l'endroit où il coulait, au dessus du distributeur, se trouve un élastique plat noir :
Nous détachons la pointe des bielles de direction: retirez la butée avec un tournevis, dévissez l'écrou de fixation, démontez la pointe avec un extracteur:
Le numéro suivant de notre programme est le bloc adaptateur de l'arbre de direction à la tige du distributeur. Deux boulons avec une tête pour 12.
Si quelqu'un d'autre réussit, il est préférable de déplacer cette unité vers le haut le long des cannelures, de la dégager de la tige de la vis sans fin (le plan du connecteur dépasse du rail, le plan du connecteur est dans la zone du boulon inférieur), déplacez l'arbre sur le côté et retirez l'ensemble de l'arbre avec une secousse vers le bas, ce sera alors plus facile et plus pratique. Je ne pouvais pas obtenir.
Après cela, nous dévissons les écrous et boulons du boîtier du rack (tout où se trouvent les silentblocs). À l'horizontale, le boulon et l'écrou tournent tous les deux ; tournez où vous voulez.
Pince à droite - écrou inférieur, boulon supérieur, torsion du côté du rail.
Vertical s / b - le boulon tourne, inséré par le haut, je l'ai eu devant le rail, l'écrou est soudé.
Tous ces dévissages m'ont pris environ une heure et demie de travail soigné et sans hâte. À cela, le bon déroulement de la réparation a pris un certain temps. Lorsque j'ai dévissé les fixations de / blocs, le rail est devenu mobile, il est maintenant possible de le reculer de 7 à 8 cm, sans le retirer des boulons. Lorsque j'ai déplacé le rail, alors, comme le disaient mes coéquipiers, un mauvais accès est apparu, mais un accès à deux tuyaux adaptés au distributeur. Le système est comme un système de freinage, un tube avec une bride est coincé dans le corps, l'écrou tourne autour du tube, le presse.
Outils : clé à GAZ, vous n'en aurez peut-être pas besoin, mais laissez-le faire
Split pour 17, ouvert pour 17.
Le tube le plus proche de la roue gauche : j'ai retiré l'écrou avec une clé plate, car il n'y en avait pas encore de fendu (et il n'a pas aidé). Peu importe comment il a versé ou trempé, le tube dans l'écrou n'a pas bougé, mais le tube a commencé à glisser à la jonction avec le tuyau en caoutchouc (un peu plus loin du rail). À l'aide de celui-ci, afin de ne pas tordre le tuyau en caoutchouc, il dévissa le premier écrou. Un demi-litre de Dextron a fusionné. Ou remplacer quelque chose ou laver ou être absorbé
Le tube le plus éloigné de la roue gauche : Même schéma, mais il n'y a pas de joint avec celui en caoutchouc, donc le glissement n'est possible qu'avec l'écrou-tube. MAIS, je ne pouvais pas retirer l'écrou. Faites taire les bords, versez un tas de liquides et RIEN.
À ce moment-là, environ une heure et demie de tentatives stupides, Ivan est arrivé, et avec une clé à gaz toute neuve, nous avons sorti cet écrou de l'endroit. Putain, sans essence, je ne changerai même pas les roues maintenant)).
Les tuyaux ont été éteints, le rail a été retiré :
Le processus de cloisonnement est plus intéressant que difficile. Toutes les connexions sont désactivées, supprimées. Même si c'est peut-être parce qu'Ivan63 a déjà mangé le chien en premier sur sa râpe, et que je n'ai eu que le temps de photographier ? ??
Suivant : Serrez le rail dans un étau. Desserrez les pinces du soufflet du tirant, déplacez-le.
Dépliez le dispositif de retenue codé par couleur, dévissez la tige de direction
De même, éteignez la tige de direction de l'autre côté
Nous éteignons les tuyaux du distributeur, de l'autre extrémité, ces tuyaux ne peuvent pas être touchés
Ils ont éteint les tubes, MOMENT IMPORTANT. NE PAS frotter les "rondelles" en bronze
On dévisse les deux boulons fixant le boîtier du distributeur :
Dévisser le galet presseur :
Nous sortons le distributeur du boîtier de rail
Au verso du boîtier du rail du distributeur, nous dévissons l'écrou à l'aide de la clé à gaz largement utilisée et appréciée de tous
Le rail lui-même est gratuit. Un joint d'huile est visible, qui se trouve directement à côté de l'écrou. C'est le premier des deux joints d'huile directement sur le rail
Maintenant, nous retirons le deuxième joint d'huile, il se trouve dans le boîtier du rail, inséré du côté opposé au distributeur. Une rondelle et un joint d'huile sont placés tout le long. En conséquence, une "clé spéciale" est prise
(il peut être obtenu avec une tête de 27, approximativement le même diamètre extérieur) et du côté du distributeur, nous nous appuyons contre la rondelle et renversons le joint d'huile avec la rondelle.
Ensuite, nous prenons le distributeur lui-même. Je n'ai pas retiré l'unité de transition de l'arbre de direction et la tige de la vis sans fin : Nous l'enlevons :
Pour démonter le distributeur, une "clé spéciale" est à nouveau nécessaire, mais cette fois différente. La vis sans fin est fixée avec un écrou avec un octogone interne. Il faut donc l'éteindre avec une "clé spéciale"
Vue d'en-haut
"Clé" en personne "tourné d'un tuyau"
Ici c'est un écrou avec un joint d'huile à l'intérieur
Ensuite, nous extrayons le joint d'huile et le roulement du boîtier du distributeur. J'ai du dextron qui éclabousse à travers cette boîte à garniture.
Et aussi d'un écrou avec un octogone interne :
Après le démontage, de nouveaux joints d'huile sont enfoncés et tout est assemblé dans l'ordre inverse.
Nous enveloppons les dents de la crémaillère, par exemple, avec du ruban électrique. On a mis sur le rail un joint spi neuf (n°2 pour le démontage) et une rondelle, qui ont été défoncés avec la première "clé spéciale"
Après avoir mis le joint d'huile, retirez le ruban électrique, insérez le rail et enfoncez le joint d'huile dans le corps avec. Après cela, nous mettons le deuxième joint d'huile et enveloppons l'écrou
Visser le rouleau presseur.
Nous graissons abondamment tous les endroits où il n'y a pas de dextron : La vis sans fin du distributeur elle-même et la zone des dents de crémaillère, les extrémités de la crémaillère après les bagues d'étanchéité, qui sont en fonctionnement sous les anthères
On visse les tubes au répartiteur et le tour est joué, le rail est assemblé
Une fois le rail assemblé, on le ramène à la voiture, on insère les boulons de sa fixation en place, mais on ne serre rien, car, à mon avis, la chose la plus intéressante commence : c'est de revisser les tuyaux de la pompe qui correspond au distributeur, ou d'où ils viennent de là... Maintenant, les émotions se sont déjà un peu émoussées, mais nous avons passé environ deux heures là-dessus, excusez la "merde". Ils ne veulent pas s'accrocher au fil et c'est tout. D'une manière ou d'une autre, en changeant l'angle de l'entrée, en faisant défiler-défiler-défiler... .. encore réussi à les revisser. Après cela, le nœud pour joindre la tige et l'arbre de direction est mis en place. Ce nœud monte les splines et tout s'emboîte. S'il ne monte pas : trempez le VD-40 et résolvez-le !! Nous fixons le rail, nous étendons toutes les connexions.
Après cela, nous remplissons dextron, la voiture est sur un ascenseur, nous démarrons et tournons le volant. Le niveau a disparu - nous le désactivons juste là pour que la pompe de direction assistée ne fonctionne pas à sec. Rechargez, démarrez, éteignez. Ensemble - très confortable. Lorsque le niveau s'est stabilisé, vous pouvez grimper sous la voiture, admirer le support sec, mettre les roues et abaisser la voiture.
Conclusion : Il a fallu 12 heures, comme je l'ai écrit, pour tout terminer. Je dresserai la liste des joints d'huile remplacés plus tard, les bagues astucieuses "type" en paronite ou en caprolon n'ont pas changé, en raison d'une nécessité non évidente. Après des essais en mer, il s'est avéré que je n'arrivais toujours pas à la position neutre du volant, bien que j'attache. Mais cela peut être réglé : desserrer le joint de l'arbre de direction, le soulever et corriger la position de la vis sans fin de quelques dents. Le galet presseur peut être légèrement trop serré, le volant ne revient pas complètement. Ceci est également réparable.En général, je suis très content. Pour le moment, j'ai couru 2000 km avec un "nouveau" rail, tout est sec, je n'ajoute rien.
Merci à tous pour votre attention.
Merci à Ivan63 pour son aide, garage, ascenseur. Serena pour les conseils. ??
Bonne chance sur la route!
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Merci, camarade Kotovsky ! Vous pensez qu'il ne fait que transpirer ? - il n'y a pas de taches d'huile dans la cour sur les pavés ou dans le garage !
Hier à peu près, une centaine a annoncé que le Prado avait une maladie chronique et, comme, vous pouvez le résoudre en remplaçant complètement le rail d'origine, je me suis déjà assis pour ne pas tomber! n'a même pas pris la peine de demander combien cela me coûterait et est parti comme un zombie.
Mais ne me dites pas où se trouve le boulon de réglage et vais-je endommager le système en tirant vers le haut ?! Quelqu'un peut-il avoir un reportage photo? ou une description précise.
Merci beaucoup. Meilleures salutations du Kazakhstan.
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Hey!
Un mois s'est écoulé et le volant s'est allégé, mais revient encore faiblement en ligne droite ! Mais surtout, il y a eu un coup sur le peigne dans le volant, avant qu'il ne soit complètement invisible ! D'où est ce que ça vient? Ces spécialistes l'ont fait, apparemment. Maintenant, que faire avec le coup? De plus, il y avait un gros jeu dans le volant !
Inscrit à un service de marque Toyota. Je l'ai commandé à nouveau, mais par leur intermédiaire un kit de réparation pour les coussins de rail et d'amortisseur (ils m'ont dit qu'ils étaient usés au diagnostic), ainsi que les joints de boîte de vitesses, courroies, galets. Quelque part à la mi-février, je conduirai, au fur et à mesure que les pièces de rechange arriveront. Ils ont raison de se plaindre : - disent-ils, chassant les cent non testés pour le bon marché, alors nous avons encore plus de problèmes et maintenant ils doivent essayer d'améliorer la situation. Ils promettent ce qui peut être fait. Réviser la crémaillère, remplacer les joints d'huile, vérifier la géométrie, les courroies, lubrifier les traverses, nettoyer les plaquettes de frein, nettoyer le réservoir d'essence et le système d'alimentation - tout cela coûtera une chose aux femmes américaines ! Vraiment maintenant l'idée ronge qu'un avare paie deux fois ! Mais voyons si le problème le plus important avec le volant peut être éliminé !?
Soit dit en passant, à propos de l'effondrement .. après avoir remplacé les conseils de direction, le volant est sorti de cent par 45 degrés incorrect, lors de l'effondrement, il a simplement été dévissé et réglé correctement, mais il me semble que cela ne devrait pas être le cas , car le rayon de braquage lui-même est violé ! Quand, par exemple, je tourne le volant jusqu'au bout, même ça craque de la roue droite. Spécialistes Mlya gr ***** s ! Qu'en penses-tu?
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TLC9x Restauration de crémaillère de direction, remplacement de silentblocs, embouts, etc. 
#1 Petrovitch
Le message a été édité par Petrovich : 09 avril 2008 - 23:38
#2 Éran
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#3 V.I.T.
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#5 V.I.T.
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#6 Éran
- Quarantaine
Fidel a enlevé la botte du côté droit et a montré qu'il y avait un contrecoup. J'ai dit que ce n'était pas encore fatal
mais tu dois le faire. A cent autres, ils m'ont aussi dit que tu peux déjà faire, mais tu peux encore être patient.
On m'a parlé du rail appliqué il y a 2 tkm
ça fuyait alors, mais maintenant ça s'est arrêté
#7 V.I.T.
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Fidel a enlevé la botte du côté droit et a montré qu'il y avait un contrecoup. J'ai dit que ce n'était pas encore fatal
mais tu dois le faire. A cent autres, ils m'ont aussi dit que tu peux déjà faire, mais tu peux encore être patient.
On m'a parlé du rail appliqué il y a 2 tkm
ça fuyait alors, mais maintenant ça s'est arrêté
#8 U.G.N.
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Fidel a enlevé la botte du côté droit et a montré qu'il y avait un contrecoup. J'ai dit que ce n'était pas encore fatal
mais tu dois le faire. A cent autres, ils m'ont aussi dit que tu peux déjà faire, mais tu peux encore être patient.
On m'a parlé du rail appliqué il y a 2 tkm
ça fuyait alors, mais maintenant ça s'est arrêté
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Vidéo (cliquez pour lire). |
IMHO Fidel ne comprend pas les crémaillères de direction, il m'a dit la même chose et a montré la même chose, comme regardez comment elle se balance de vous. Six mois se sont écoulés depuis et rien n'est arrivé au volant, le volant frappe également sur le peigne quand il le tourne fortement, mais selon diverses critiques, cela arrive pour tout le monde sur les pradics 90/95. Parce que la direction n'est pas nouvelle, il y a peut-être quelques écarts, pas de nature à la réparer pour un tel argent. On ne sait pas encore comment la réparation pourrait se terminer. Je ne toucherais à rien.
