En détail : réparation à faire soi-même de la crémaillère de direction sur une Mercedes e211 par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Le mécanisme de direction lui-même ne pose aucun problème au propriétaire. Cependant, la qualité des routes, les trous fréquents, les trappes, les bordures conduisent progressivement à la réparation de la crémaillère de direction Mercedes. Et comme la direction est un mécanisme complexe, seuls des spécialistes qualifiés peuvent déterminer le dysfonctionnement, identifier les causes et effectuer les travaux de réparation.
La commande à crémaillère est le système de commande le plus courant dans les voitures d'aujourd'hui. Son principal avantage est une précision de contrôle plus élevée et moins d'éléments qui s'usent et nécessitent une réparation constante.
Le dispositif à crémaillère et pignon est assez simple. C'est la partie de la commande de la machine qui contrôle la direction de la machine et le mouvement des roues. Le principe de fonctionnement du mécanisme à crémaillère et pignon consiste à déplacer le train principal, qui est accouplé à la roue de gouvernail. Lorsque le volant tourne, le mécanisme à crémaillère se déplace dans une direction donnée, ce qui fait fonctionner l'entraînement et les roues tournent.
Le premier signe qu'il est temps de réparer la crémaillère de direction Mercedes Sprinter est un coup désagréable qui vient de sous l'essieu avant. Au début, c'est un son subtil qui n'est perceptible que sur de petites bosses. Au fil du temps, il s'intensifie et commence à frapper sensiblement le volant.
Quelques mois plus tard, le conducteur perçoit conduire sur des routes cahoteuses comme une torture. Le volant bat littéralement dans les mains et des roulements de tambour se font entendre sous les roues. Cependant, cela n'apparaît qu'avec des irrégularités mineures de la surface de la route. La voiture traverse les recoins profonds et les nids-de-poule sans frapper, calmement.
La différence entre l'amplification sur le volant à des températures allant jusqu'à 30°C et son apparition lorsqu'elle est chauffée au dessus de 100°C indique également qu'il est temps de réparer ou de remplacer le mécanisme correspondant.
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De plus, la crémaillère et le pignon fuiront et laisseront des taches de liquide de transmission dans l'espace de stationnement.
Dans le code de la route, les problèmes de contrôle de la circulation occupent la deuxième place dans la liste des défauts pour lesquels la conduite du véhicule est strictement interdite. Par conséquent, il est nécessaire de surveiller régulièrement l'état du mécanisme de direction afin de réparer la crémaillère de direction "Mercedes W211" à temps.
Ce dysfonctionnement peut se produire en raison de la saleté sur les routes. En cas d'endommagement des anthères de protection, il se retrouve sur le mécanisme à crémaillère, ce qui provoque une usure importante des joints et, par conséquent, des fuites.
Des coups ou des contrecoups dans le contrôle de mouvement peuvent se produire pour plusieurs raisons. Le simple fait de les éliminer vous permettra de profiter d'un contrôle en douceur de la voiture après avoir réparé la crémaillère de direction Mercedes Vito.
Pour identifier toutes les raisons, vous aurez besoin d'un démontage complet et d'un diagnostic de la machine. En gros, un coup sur le rail apparaît à cause de l'usure :
- Douilles de guidage pour l'arbre central. Peut être causé par le vieillissement naturel des pièces ou la corrosion sur l'arbre.
- Roulements. Il se produit à la suite de la corrosion ou du vieillissement naturel.
- Partie dentée de l'arbre central et du distributeur. Principalement causé par l'usure inégale de l'arbre ou la corrosion. La corrosion, à son tour, apparaît en raison de la fuite de la chaussure et de la pénétration d'humidité dans le rail. Une usure inégale endommagera le mécanisme de retour de réglage ou un dysfonctionnement de la pièce d'engrenage (cela est souvent le résultat d'une installation incorrecte).
- Le mécanisme de réglage. Cela se produit en raison de l'usure naturelle, de la corrosion, de l'oxydation ou des dommages dus à une mauvaise installation de la tige de direction.
De plus, à la suite de la déformation de l'arbre, un jeu peut également apparaître dans le mécanisme de commande de la voiture. La raison de ce problème est simple - endommager l'arbre lors d'un accident ou heurter un obstacle.
Si le volant tourne fort, la cause possible est un problème de direction assistée.
L'élimination du jeu par vous-même peut également rendre le volant difficile à remettre dans sa position d'origine.
Bien sûr, il vaut mieux remplacer la pièce défectueuse, mais les systèmes de direction de Mercedes sont généralement au-dessus de la moyenne. C'est pourquoi la réparation de la crémaillère de direction "Mercedes ML 164" devient urgente.
Tous les concessionnaires automobiles ne peuvent pas effectuer des travaux de réparation - cela nécessite un équipement assez coûteux et spécifique. C'est sa présence qui influe sur le coût des réparations.
Tout d'abord, pour dépanner la crémaillère de direction dans l'arsenal d'un atelier automobile, vous devez disposer de :
- clés pour la charnière de la crémaillère de direction;
- extracteurs pour pompes de direction assistée;
- extracteurs de crémaillère de direction;
- instruments de mesure pour vérifier la géométrie des arbres;
- moyens pour la restauration des coques.
De plus, les réparations peuvent nécessiter des consommables tels que des roulements et des joints.
Avant de procéder à la réparation de la crémaillère de direction Mercedes W210, il est impératif d'examiner le châssis à la recherche de dysfonctionnements, car son dysfonctionnement peut avoir des signes externes similaires.
Lors du démarrage du diagnostic, la première étape consiste à tourner les volants un à un jusqu'à la butée dans un sens et dans l'autre. Ainsi, vous pouvez déterminer la position de toutes les fixations dans la structure et vérifier les écarts dans les articulations de la biellette de direction.
Après le diagnostic, ils commencent à dépanner :
- L'ensemble est complètement démonté et toutes les pièces sont soigneusement nettoyées, et les roulements et les joints sont remplacés par des neufs.
- Après cela, tous les composants sont vérifiés pour vérifier leur conformité aux exigences techniques.
- Enlevez la corrosion de la tige et vérifiez le faux-rond.
- Réparation de la potence (équilibrage, chromage, meulage).
- Vérifier l'état de l'embrayage à vitesses.
- Remplacer les bagues d'étanchéité et les joints des bagues de guidage.
Si nécessaire, réparez l'outil de distribution ou le boîtier de crémaillère de direction "Mercedes Vito 638" (le soi-disant manchon).
Après les travaux de réparation, le mécanisme de commande doit être vérifié sur un banc d'essai pour les fuites, la pression maximale sous charge et le contournement du liquide de direction assistée dans les deux sinus du cylindre de travail.
Certains problèmes de fonctionnement de la voiture peuvent être résolus par vous-même. Cependant, il est préférable de confier une tâche telle que les réparations de direction à des professionnels.
Les salutations!
Commençons par le fait que j'ai décidé de réaliser un dépannage complet de la crémaillère de direction.
La raison en est la suivante ...
Après avoir trouvé de l'huile sale dans la direction assistée, avec des inclusions métalliques, j'ai décidé de la changer. Promonitoril a pris la direction assistée de la société LUK numéro 541 0186 10, des joints, un réservoir Lemforder (alias l'original, le badge a été coupé) et de l'huile dans la direction assistée...
J'ai rendu visite à Vnukovo aux gars de KURANTOV MERCEDES - KM2 ...
Où il a parlé positivement avec l'équipe et a remplacé avec succès le GUR lui-même.
Les pensées tournaient dans ma tête que le développement pourrait servir de symptôme d'usure sur la crémaillère de direction, ainsi que de mordre le volant dans certains modes.
Fort de l'expérience, je n'ai pas hésité à faire appel à la société GIDROLAB, car leur professionnalisme et leur prix adéquat ont déjà été vérifiés !
Et puis j'ai décidé de faire un geste de chevalier et de combiner la révision du rail, avec l'entretien de la génératrice et le remplacement du stabilisateur, des béquilles de stabilisateur et de ses capots. Hélas, ici mon initiative m'a laissé tomber, je n'ai pas entendu les conseils des gars de GIDROLAB, de leur retirer la crémaillère de direction sans aucun problème. Je suis allé au MSC - Moscow Super Charge, ce que j'ai regretté beaucoup plus tard... Mais plus à ce sujet dans le prochain Blog...
Ce blog est dédié aux lettrés de GIDROLAB...
Tout a commencé par le fait que lorsque j'ai apporté mon rail retiré du MSC, les gars ont souri pour le moins) Le rail a été retiré sans cardan, ce qui complique considérablement le processus de réinstallation dans le MSC).
Donc mon rail a été démonté en 10 minutes, presque les yeux fermés ! Il y avait beaucoup de défauts (le défaut principal est l'usure du carter de l'arbre de direction, il y a eu une forte évolution.
De plus, il y avait de la corrosion sur l'arbre.
Le carter de crémaillère, à l'endroit où était fixé le coffre, était défectueux, ce qui a provoqué de la corrosion.
Après une analyse très détaillée de l'état du rail, on m'a proposé des options de réparation. J'ai pris la décision de perdre le SERVOTRONIC, afin d'éviter le risque de coincer le volant ! Après avoir appelé plusieurs sociétés spécialisées dans les crémaillères de direction, après avoir entendu leurs arguments concernant les garanties de sécurité, j'ai décidé non seulement d'insérer la bague, mais de la fixer correctement, malheureusement au détriment de SERVOTRONIC. Le principal argument auquel les employés d'autres entreprises ont fait appel était leur expérience, disent-ils, dans toute notre histoire, la manche ne s'est jamais éteinte))) Je me suis dit, cela signifie que je peux devenir le premier) Pourquoi ai-je besoin à chaque fois J'empile sur presque 500 l/s de voiture, pensez à ce qui pourrait bloquer le volant à tout moment ?! C'est pourquoi j'ai perdu le SERVOTRONIC, et jusqu'à ce que je regrette, la vitesse en hiver n'est pas très élevée)))
Le résultat du travail a été excellent, tout a été fait au plus haut niveau ! Ils ont même aidé les "artisans" de MSC à remettre le rail)
Je recommande la société GIDROLAB en tant que professionnels et honnêtes gens ! Même le fait qu'après paiement, j'ai laissé échapper que j'avais une carte club DRIVE, j'ai quand même bénéficié d'une réduction, bien qu'ils puissent simplement se taire ou dire la prochaine fois) Sur la base de la combinaison des facteurs, j'étais satisfait de la visite !
Des Allemands pragmatiques et économiques ont consacré quatre ans et plus de deux milliards d'euros au développement et aux essais de la Mercedes W211. Il ne serait pas tout à fait exact de dire que le résultat a dépassé toutes les attentes, car les constructeurs et les acheteurs attendaient beaucoup de cette voiture. Et c'est ainsi qu'en mars 2002, la première W211, une voiture de luxe de classe E, est sortie de la chaîne de montage de Stuttgart.
Son apparition a été précédée d'un véritable roman policier : au milieu de l'année 2001, des photos d'espionnage de cette voiture sont parues dans le magazine automobile allemand Auto Zeitung et, comme la direction de l'entreprise Mercedes-Benz n'a pas battu, il n'a pas été possible de trouver comment les informations ont été divulguées. Mais ce scandale a très bien alimenté l'intérêt déjà grand pour le nouveau modèle.
Officiellement, avant même le début des ventes, le W211 est apparu dans le film "Men in Black 2", se montrant au public dans toute sa splendeur : un intérieur en cuir luxueux, un tableau de bord ergonomique, une puissance énorme et une grande maniabilité avec des dimensions suffisamment grandes - ceci est une liste des principaux avantages de cette voiture. ... Les inconvénients de la Mercedes W211 ne comprennent peut-être que son prix exorbitant. Eh bien, que vouliez-vous - cette voiture n'est pas pour tout le monde. La Mercedes-Benz W211 est à la fois le véhicule idéal et le luxe.
Et bien que des légendes puissent être ajoutées sur la fiabilité de la mécanique allemande, afin que W211 souligne le statut élevé de son propriétaire, elle nécessite un entretien régulier. En particulier, l'entretien, le réglage et la réparation systématiques de la crémaillère de direction, en tant que base de l'ensemble du système de contrôle du véhicule.
Le principal danger pour la crémaillère de direction est le jeu qui, avec le temps, se forme dans tous les nœuds de ce mécanisme. Par souci d'équité, disons que les propriétaires du W211 sont confrontés à ce problème après 200 000 km. le kilométrage est plus qu'un bon indicateur. Rendant hommage à la durabilité des matériaux qui composent le rail et à la qualité de l'assemblage du mécanisme, on note que cette voiture est conçue pour rouler sur de bonnes routes, et peu de propriétaires la roulent sur des ravines pour la pêche ou pour leur belle-mère à la datcha. Une utilisation douce du véhicule et un style de conduite prudent prolongent considérablement la durée de vie du rail.
Mais encore, vous ne pouvez pas argumenter contre les lois de la physique et les lois de Parkinson.Le premier dit que lorsque des pièces mobiles entrent en contact, elles s'usent ; le second affirme : ce qui peut se casser se cassera tôt ou tard. Et le premier symptôme que quelque chose ne va pas avec la crémaillère sera un jeu dans la colonne de direction. C'est ce que l'on appelle le jeu total, c'est-à-dire le résultat de l'addition de tout le jeu du mécanisme de direction : entre les dents du boîtier de commande et la crémaillère, entre les roues et les pointes, et dans les roulements.
Il est théoriquement possible de se débarrasser du contrecoup sans avoir recours à l'aide d'un professionnel, mais, comme le montre la pratique, le résultat est désastreux. Et le fait n'est pas que trouver le mécanisme de réglage et serrer légèrement son ressort soit une tâche ardue, pas du tout. Toute réparation de la crémaillère de direction Mercedes W211 nécessite un réglage ultérieur de l'ensemble du mécanisme, ce qui nécessite non seulement une certaine expérience, mais également la présence d'équipements spéciaux. Oui, et seul un professionnel sait à quel point ce ressort doit être tendu. N'a pas tenu le coup - le contrecoup réapparaîtra demain ; trop serré - le mécanisme de direction tournera trop fort, la charge augmentera non seulement sur les composants de la crémaillère, mais également sur le surpresseur hydraulique et, par conséquent, le processus de leur usure s'accélérera.
Le processus même de diagnostic du rail, qui permet de déterminer exactement dans lequel de ses nœuds se sont formés des jeux, n'est pas non plus aisé.
D'où la première et la plus importante conclusion : le diagnostic de la crémaillère de direction Mercedes W211 et sa réparation ne doivent être effectués que dans des stations-service spécialisées, dont les spécialistes disposent de l'expérience et de l'équipement nécessaires. N'oubliez pas que la crémaillère est le composant principal du mécanisme de direction d'une voiture ; elle est responsable non seulement du confort de conduite, mais aussi de la sécurité de son conducteur et de ses passagers.
Deuxième conclusion : plus tôt vous détectez l'apparition d'un contrecoup et contactez un service automobile, plus la réparation du rail sera douce. Au stade initial du problème, il est possible de le résoudre en ajustant le mécanisme, mais plus la "maladie" est négligée, plus son "traitement" sera grave - le remplacement des pièces fortement usées, voire l'intégralité mécanisme dans son ensemble.
La crémaillère est diagnostiquée comme suit : la voiture est installée sur un viaduc, ou mieux encore, sur un ascenseur, de sorte que rien n'empêche ses roues avant de tourner librement. Tandis qu'un maître, avec le moteur éteint, tourne lentement le volant d'une position extrême à une autre, son partenaire surveille l'angle et l'uniformité de la rotation du volant et écoute les bruits parasites accompagnant le mécanisme de direction. Un choc ou une fissure dans la zone du rail indique soit une forte usure de ses pièces, soit leur déformation voire leur rupture. Ce dernier peut se produire à la suite d'objets étrangers entrant dans le mécanisme - des pierres ou du sable de la chaussée, ou même des fragments de joints d'huile usés.
Un autre problème qui piège les propriétaires du W211 est la panne de la direction assistée (GUR). Le plus souvent, tous les dysfonctionnements de ce système sont associés à la fuite de son fluide de travail. La raison en est l'usure des joints d'huile ou des tuyaux de raccordement. Le kit de réparation de direction assistée standard se compose d'un ensemble complet de ces joints d'huile, et la réparation elle-même consiste à les remplacer et à ajouter du liquide. Cette procédure n'est pas tellement compliquée car elle est sale, morne et longue, il sera donc également très difficile de la réaliser vous-même.
