En détail: réparation de crémaillère de direction à faire soi-même pour une Mercedes e211 par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
En soi, le mécanisme de direction ne pose aucun problème au propriétaire. Cependant, la qualité des routes, les fosses fréquentes, les écoutilles, les bordures conduisent progressivement à la réparation de la crémaillère de direction Mercedes. Et comme la direction est un mécanisme complexe, seuls des spécialistes qualifiés peuvent déterminer le dysfonctionnement, identifier les causes et effectuer des travaux de réparation.
Le système de commande à pignon et crémaillère est le système de commande le plus courant dans les automobiles aujourd'hui. Son principal avantage est une plus grande précision de contrôle et moins d'éléments qui s'usent et nécessitent une réparation constante.
Le mécanisme à crémaillère et pignon est assez simple. Il fait partie de la commande de la machine qui contrôle la direction de la machine et le mouvement des roues. Le principe de fonctionnement du mécanisme à pignon et crémaillère consiste à déplacer le pignon principal, qui est associé au volant. Lorsque le volant est tourné, le mécanisme à crémaillère et pignon se déplace dans une direction donnée, ce qui fait fonctionner l'entraînement et les roues tournent.
Le premier signe qu'il est temps de réparer la crémaillère de direction Mercedes Sprinter est un coup désagréable qui vient de sous l'essieu avant. Au début, c'est un son légèrement audible qui n'est perceptible que sur de petites bosses. Au fil du temps, il s'intensifie et commence à battre sensiblement sur le volant.
Quelques mois plus tard, le conducteur perçoit la conduite sur des routes accidentées comme une torture. Le volant bat littéralement dans les mains et un roulement de tambour se fait entendre sous les roues. Cependant, cela ne se produit que lorsque la surface de la route est légèrement inégale. Gorges profondes et nids de poule la voiture passe sans cogner, calmement.
La différence de gain sur la molette de commande à des températures allant jusqu'à 30 ° C et son apparition lorsqu'elle est chauffée au-dessus de 100 ° C indique également qu'il est temps de réparer ou de remplacer le mécanisme correspondant.
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De plus, la crémaillère et le pignon commencent à fuir et laissent des taches de liquide de transmission dans le parking.
Dans le code de la route, les dysfonctionnements du contrôle de la circulation occupent la deuxième place dans la liste des dysfonctionnements dans lesquels la conduite de la voiture est strictement interdite. Par conséquent, il est nécessaire de surveiller régulièrement l'état du mécanisme de direction afin de réparer à temps la crémaillère de direction Mercedes W211.
Ce dysfonctionnement peut se produire en raison de la saleté sur les routes. En cas d'endommagement des anthères protectrices, il se retrouve sur le mécanisme à crémaillère et pignon, ce qui provoque une forte usure des joints et, par conséquent, une fuite.
Un cognement ou un jeu dans la commande de mouvement peut apparaître pour plusieurs raisons. Leur simple élimination vous permettra de profiter du contrôle en douceur de la voiture après la réparation de la crémaillère de direction Mercedes Vito.
Pour identifier toutes les raisons, vous aurez besoin d'un démontage complet et d'un diagnostic de la machine. En gros, un coup dans le rail apparaît dû à l'usure :
- Douilles de guidage de l'arbre central. Peut être causé par le vieillissement naturel des pièces ou la corrosion sur l'arbre.
- roulements. Se produit à la suite de la corrosion ou du vieillissement naturel.
- Partie dentée de l'arbre central et distributeur. Cela se produit principalement à la suite d'une usure inégale de l'arbre ou de la corrosion. La corrosion, à son tour, apparaît en raison de la fuite de l'anthère et de la pénétration d'humidité dans le rail. Une usure inégale endommage le mécanisme de retour de réglage ou un dysfonctionnement de la pièce d'engrenage (souvent le résultat d'une installation incorrecte).
- Mécanisme de réglage. Se produit en raison de l'usure naturelle, de la corrosion, de l'oxydation ou des dommages dus à une mauvaise installation de la biellette de direction.
De plus, en raison de la déformation de l'arbre, un jeu peut également apparaître dans le mécanisme d'autocontrôle. La raison de ce problème est simple - endommagement de l'arbre lors d'un accident ou d'une collision avec un obstacle.
Si le volant est difficile à tourner, la cause possible est un dysfonctionnement de la direction assistée.
L'auto-élimination du jeu peut également empêcher le volant de revenir à sa position d'origine.
Bien sûr, il vaut mieux remplacer la pièce défectueuse, mais les systèmes de direction de la Mercedes sont généralement supérieurs à la moyenne. C'est pourquoi la réparation de la crémaillère de direction "Mercedes ML 164" devient pertinente.
Tous les concessionnaires automobiles ne peuvent pas effectuer des travaux de réparation - cela nécessite un équipement assez coûteux et spécifique. C'est sa présence qui influe sur le coût des réparations.
Tout d'abord, pour dépanner la crémaillère de direction dans l'arsenal d'un atelier de réparation automobile, vous devez avoir :
- clés pour la charnière de la crémaillère de direction ;
- extracteurs pour pompes de surpression hydrauliques;
- extracteurs de crémaillère de direction ;
- instruments de mesure pour vérifier la géométrie d'arbres;
- outil de récupération de coque.
De plus, la réparation peut nécessiter des consommables tels que des roulements et des joints.
Avant de procéder à la réparation de la crémaillère de direction Mercedes W210, il est impératif d'examiner le châssis pour détecter tout dysfonctionnement, car son dysfonctionnement peut présenter des signes externes similaires.
A partir du diagnostic, la première étape consiste à tourner alternativement le volant à fond d'un côté et de l'autre. De cette façon, il est possible de déterminer la position de toutes les fixations de la structure et de vérifier les écarts dans les joints des biellettes de direction.
Après le diagnostic, le dépannage commence :
- L'ensemble est complètement démonté et toutes les pièces sont soigneusement nettoyées, et les roulements et les joints sont remplacés par des neufs.
- Après cela, tous les composants sont vérifiés pour s'assurer qu'ils sont conformes aux exigences techniques.
- Enlevez la corrosion de la tige et vérifiez le faux-rond.
- Réaliser des réparations de bielles (équilibrage, chromage, meulage).
- Vérifier l'état de l'engrenage.
- Remplacer les joints d'huile et les joints des douilles de guidage.
Si nécessaire, ils réparent l'outil de distribution ou le boîtier de crémaillère de direction Mercedes Vito 638 (le soi-disant manchon).
Après les travaux de réparation, le mécanisme de commande doit être vérifié sur un banc d'essai pour l'étanchéité, la pression maximale sous charge et la dérivation du liquide de direction assistée dans les deux sinus du cylindre de travail.
Certains problèmes de fonctionnement de la voiture peuvent être résolus indépendamment. Cependant, une question telle que la réparation de la direction est mieux laissée aux professionnels.
Les salutations!
Commençons par le fait que j'ai décidé de réaliser un dépannage complet de la crémaillère de direction.
La raison est la suivante...
Après avoir trouvé de l'huile sale dans GUR, avec des inclusions métalliques, j'ai décidé de la changer. J'ai pris la direction assistée LUK numéro 541 0186 10, les joints, le réservoir Lemforder (alias l'original, l'icône a été coupée) et l'huile dans la direction assistée…
Je suis allé visiter Vnukovo chez les gars des MERCEDES CHIMES - KM2 ...
Où il a parlé positivement avec l'équipe et a réussi à remplacer lui-même la direction assistée.
Des pensées tournaient dans ma tête que le développement pourrait servir de symptôme d'usure de la crémaillère de direction, ainsi que de mordre le volant dans certains modes.
Fort de mon expérience, je n'ai pas hésité à faire appel à la société HYDROLAB, car leur professionnalisme et leur prix adéquat ont déjà été vérifiés !
Et puis j'ai décidé de faire un geste de chevalier et de combiner la révision du rail, avec l'entretien du générateur et le remplacement du stabilisateur, des entretoises du stabilisateur et de ses couvercles. Hélas, ici mon initiative m'a laissé tomber, je n'ai pas entendu les conseils des gars d'HYDROLAB, pour leur retirer la crémaillère de direction sans aucun problème. Je suis allé au MSC - Moscou Super Charge, ce que j'ai beaucoup regretté plus tard ... Mais plus à ce sujet dans le prochain blog ...
Ce blog est dédié aux gars compétents d'HYDROLAB…
Tout a commencé avec le fait que lorsque j'ai apporté mon rail retiré de MSC, les gars ont pour le moins souri) Le rail a été retiré sans cardan, ce qui a grandement compliqué le processus de réinstallation dans MSC).
Donc mon rail a été démonté en 10 minutes, presque les yeux fermés ! Il y avait de nombreux défauts (le principal défaut est l'usure du carter de l'arbre de direction, il y avait une forte usure.
De plus, il y avait de la corrosion sur l'arbre.
Le logement du rail, à l'endroit où l'anthère était fixée, était défectueux, ce qui a provoqué de la corrosion.
Après une analyse très détaillée de l'état du rail, on m'a proposé des options de réparation. J'ai décidé de perdre SERVOTRONICS, afin d'éviter le risque de coincer le volant ! Ayant appelé plusieurs sociétés spécialisées dans les crémaillères de direction, ayant entendu leurs arguments concernant les garanties de sécurité, j'ai décidé non seulement d'insérer la douille, mais de la fixer correctement, malheureusement au détriment de SERVOTRONICS. Le principal argument auquel les employés d'autres entreprises ont fait appel était leur expérience, disent-ils, dans toute notre histoire, la manche n'a pas été tournée une seule fois))) Je me suis dit, pour que je puisse devenir le premier) Pourquoi ai-je besoin de tous le temps où j'empile sur presque 500 l/s de voiture, pensez à ce qui peut coincer le volant à tout moment ?! C'est pourquoi j'ai perdu SERVOTRONICS, et jusqu'à présent je ne l'ai pas regretté, les vitesses en hiver ne sont pas très élevées)))
Le résultat du travail a été excellent, tout a été fait au plus haut niveau ! Ils ont même aidé les "artisans" de MSC à remettre le rail)
Je recommande la société HYDROLAB en tant que professionnels et personnes honnêtes ! Même le fait qu'après le paiement, j'ai mentionné que j'avais une carte de club DRIVE, ils m'ont quand même accordé une réduction, même s'ils pouvaient simplement se taire ou dire la prochaine fois) Sur la base de la combinaison de facteurs, j'étais satisfait de la visite !
Les Allemands pratiques et économiques ont consacré quatre ans et plus de deux milliards d'euros au développement et aux tests de la Mercedes W211. Dire que le résultat a dépassé toutes les attentes ne serait pas tout à fait correct, car les fabricants et les acheteurs attendaient beaucoup de cette machine. Ainsi, en mars 2002, la première W211, une voiture de luxe de classe E, est sortie de la chaîne de montage de Stuttgart.
Son apparition a été précédée d'un véritable roman policier: au milieu de 2001, des photos d'espionnage de cette voiture sont apparues dans le magazine automobile allemand Auto Zeitung et, peu importe comment la direction de l'entreprise Mercedes-Benz s'est battue, il n'a pas été possible de trouver comment l'information a été divulguée. Mais ce scandale a très bien alimenté l'intérêt déjà grand pour le nouveau modèle.
Officiellement, avant même le début des ventes, le W211 est apparu dans le film "Men in Black 2", montrant le public dans toute sa splendeur : un intérieur en cuir luxueux, un tableau de bord ergonomique, une puissance énorme et une grande maniabilité avec une taille assez grande - ceci est une liste des seuls avantages principaux de cette voiture. Les inconvénients de la Mercedes W211 ne comprennent peut-être que son prix exorbitant. Eh bien, que voulez-vous - cette voiture n'est pas pour tout le monde. La Mercedes-Benz W211 est à la fois le véhicule parfait et le luxe.
Et bien qu'il existe des légendes sur la fiabilité de la mécanique allemande, de sorte que le W211 souligne le statut élevé de son propriétaire, il nécessite un entretien régulier. En particulier, l'entretien, le réglage et la réparation systématiques de la crémaillère de direction, en tant que base de l'ensemble du système de contrôle du véhicule.
Le principal danger pour la crémaillère de direction est le jeu, qui finit par se former dans tous les nœuds de ce mécanisme. En toute honnêteté, nous disons que les propriétaires du W211 sont confrontés à ce problème après 200 000 km. le kilométrage est plus que bon. Rendant hommage à la durabilité des matériaux à partir desquels le rail est fabriqué et à la qualité de l'assemblage du mécanisme, nous notons que cette voiture est conçue pour rouler sur de bonnes routes et que peu de propriétaires la conduisent le long des « ravins » pour la pêche ou à leur belle-mère à la datcha. Une conduite prudente de la voiture et un style de conduite prudent prolongent considérablement la durée de vie du porte-bagages.
Mais encore, vous ne pouvez pas discuter contre les lois de la physique et les lois de Parkinson. La première dit que lorsque des pièces mobiles entrent en contact, elles s'usent ; la seconde affirme : ce qui peut casser, tôt ou tard cassera sûrement.Et le premier symptôme, indiquant que quelque chose ne va pas avec la crémaillère, sera joué dans la colonne de direction. C'est ce qu'on appelle le jeu total, c'est-à-dire le résultat de l'addition de tous les jeux du mécanisme de direction: entre les dents du mécanisme de commande et de la crémaillère, entre les roues et les pointes et dans les roulements.
Il est théoriquement possible de se débarrasser du contrecoup sans recourir à l'aide d'un professionnel, mais, comme le montre la pratique, le résultat est déplorable. Et le fait n'est pas que trouver le mécanisme de réglage et serrer légèrement son ressort soit une tâche ardue, pas du tout. Toute réparation de la crémaillère de direction Mercedes W211 nécessite un réglage ultérieur de l'ensemble du mécanisme, ce qui nécessite non seulement une certaine expérience, mais également la disponibilité d'équipements spéciaux. Oui, et combien vous devez serrer ce printemps, seul un professionnel le sait. Je ne l'ai pas atteint - le contrecoup réapparaîtra demain; trop serré - le mécanisme de direction tournera trop serré, la charge augmentera non seulement sur les composants de la crémaillère, mais également sur le servomoteur hydraulique et, par conséquent, le processus de leur usure s'accélérera.
Le processus même de diagnostic d'un rail, qui vous permet de déterminer avec précision dans lequel de ses nœuds des jeux se sont formés, n'est pas non plus une tâche facile.
D'où la première et la plus importante conclusion: le diagnostic de la crémaillère de direction Mercedes W211 et sa réparation ne doivent être effectués que dans des stations-service spécialisées, dont les spécialistes disposent de l'expérience et de l'équipement nécessaires pour cela. N'oubliez pas que la crémaillère est le composant principal du mécanisme de direction d'une voiture, elle est responsable non seulement du confort de conduite d'une voiture, mais également de la sécurité de son conducteur et de ses passagers.
Deuxième conclusion : plus tôt vous détectez l'apparition d'un jeu et contactez un service automobile, plus la réparation du rail sera douce. Au stade initial du problème, il peut être résolu en ajustant le mécanisme, mais plus la «maladie» s'avère avancée, plus son «traitement» sera grave - en remplaçant les pièces très usées, voire l'ensemble du mécanisme .
Le diagnostic ferroviaire s'effectue de la manière suivante : la voiture est installée sur un pont supérieur, ou mieux encore, sur un ascenseur, afin que rien n'empêche ses roues avant de tourner librement. Tandis qu'un maître, moteur éteint, fait tourner lentement le volant d'une de ses positions extrêmes à une autre, son partenaire surveille l'angle et l'uniformité des roues et écoute tout bruit parasite accompagnant le fonctionnement du mécanisme de direction. Un cognement ou un crépitement au niveau du rail indique soit une usure importante de ses pièces, soit leur déformation, voire leur rupture. Ce dernier peut se produire à la suite de la pénétration de corps étrangers dans le mécanisme - des pierres ou du sable de la chaussée, voire des fragments de joints usés.
Une autre nuisance qui attend les propriétaires du W211 est la panne de la direction assistée (GUR). Le plus souvent, tous les dysfonctionnements de ce système sont associés à la fuite de son fluide de travail. La raison en est l'usure des joints ou des tubes de raccordement. Le kit de réparation de direction assistée standard se compose d'un ensemble complet de ces joints, et la réparation elle-même consiste à les remplacer et à ajouter du liquide. Cette procédure n'est pas si compliquée que sale, morne et longue, il sera donc également très difficile de la faire par vous-même.
