Réparation de crémaillère de direction à faire soi-même pour un vol stationnaire

Great Wall Hover 中国精神 › Journal de bord › Réparation de la crémaillère de direction. Comparaison de PAS original et ORIGINAL. Partie 1

Bonne journée à tous.
L'histoire se concentrera sur l'expérience de l'exploitation de 2 rails. crie et ne crie pas.
pour l'avenir, je dirai que si le rail est mort, il vaut mieux le changer en ORI)))
Allons-y.
Il y a quelques années, j'ai changé le rail d'origine en pas ori, car l'ori tournait d'une manière ou d'une autre étroitement, il y a quelque chose à comparer, il y a 2 vol stationnaires dans la famille). (la pompe a également été rejetée et aucune différence)
A été acheté sur Internet, pas ori et mis en œuvre avec succès)
Elle a voyagé avec moi en toute sécurité pendant un an, puis ça a commencé 🙂 a cassé la broche porte-bobine, par essais et erreurs, l'a coupée plusieurs fois, le métal nécessaire a été trouvé et la broche a été usinée et le problème a été éliminé.
a roulé une autre année et nous avons coulé ...
Photo de 2 rails, comme on dit, trouvez 10 différences)))):

Parlons maintenant de l'original
L'original se démonte très simplement, le support est ramassé et dévissé dans le sens antihoraire

Bon, à suivre dans la seconde partie... TYC

Bonjour à tous. Aujourd'hui, je suis monté sous le volant et j'ai tiré l'arbre de direction, que j'ai récemment changé et ce n'est pas clair, il joue d'avant en arrière autour de son axe à la main. Doit-il avoir un jeu libre ou non? Peut-être que la voiture ne tient pas le route à cause de ça ?

Il y a un lien fort. si, en tournant derrière l'arbre de direction, avec la voiture en marche, les roues avec le volant sont en place, alors quelque chose ne va pas.
Le message a été modifié par mrV : 04 mai 2015 - 06:14

il y a eu un coup dans la crémaillère de direction à gauche, comment puis-je serrer le tirant ? Ou s'agit-il d'un remplacement ou d'une réparation de l'ensemble du rail ? kilométrage 82000

Ne vous attendez pas à des conseils "précis" - vous devez le sentir - il existe de nombreuses options.

il y a eu un coup dans la crémaillère de direction à gauche, comment puis-je serrer le tirant ? Ou s'agit-il d'un remplacement ou d'une réparation de l'ensemble du rail ? kilométrage 82000

Facilement réglable. L'essentiel est de ne pas trop serrer lors du serrage du contre-écrou.
"Murzilka avec des images" ici :

il y a eu un coup dans la crémaillère de direction à gauche, comment puis-je serrer le tirant ? Ou s'agit-il d'un remplacement ou d'une réparation de l'ensemble du rail ? kilométrage 82000

Les gars, - n'écrivez pas comme ça ! - peut-être que les pointes sont desserrées, peut-être la poussée, ou peut-être le rail ! (et peut-être des leviers et une balle).

les pourboires sont normaux. Il y a un cognement dans le rail, comment puis-je le serrer ?

les pourboires sont normaux. Il y a un cognement dans le rail, comment puis-je le serrer ?

Bon sang, je vais devoir le refaire. en ajustant le rail.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3333/forum/topic41634s0.html?p=808159&#entry808159

Les gens, et qui connaît le fil - quel type de lubrifiant se trouve à l'intérieur du rail ? Je ne parle pas de la partie où se trouve le liquide de direction assistée, mais de celle où se trouve le "ver" lui-même. Quel genre de lubrifiant devrait être là de toute façon ! Je pense à desserrer un peu le rail, sinon le volant a du mal à rentrer, tout seul.

Ce que nous avons - je ne sais pas, mais en général, ils l'ont enduit de FIOL auparavant - de telles ordures - cela ressemble à un mobile bleu.

Ce que nous avons - je ne sais pas, mais en général, ils l'ont enduit de FIOL auparavant - de telles ordures - cela ressemble à un mobile bleu.

En fait, le violet n'est pas bleu, il ressemble plus à du graphite. Et le bleu c'est de la graisse 158.

En fait, le fiol n'est pas bleu, il ressemble plus à du graphite. Et le bleu c'est de la graisse 158.

Les gars, eh bien, dites-moi - qui pense quoi. je ne comprends plus rien !
Comme je l'ai dit dans mon message précédent - force accrue sur le volant, avec un petit jeu (5-8 °)!
- le jeu est constamment présent, la force sur une voiture complètement froide (compartiment moteur) est tolérable, bien qu'encore augmentée, avec un compartiment moteur entièrement chauffé, la force augmente ;
- la crémaillère de direction est relativement nouvelle (10 000 a couru, eh bien, 12.), mais j'ai remarqué cet effet (presque en pleine manifestation actuelle) immédiatement après son installation ;
- le cardan inférieur a été changé (il était presque mort), le supérieur est complètement « vivant », sans remarques ;
- hier, j'ai SERRÉ (!) (et je ne l'ai pas desserré, comme je le pensais au début) le rail d'environ 2/3 de tour, à l'aide d'un boulon de 24 - il était vraiment sous-serré. Je dis tout de suite - je ne le serre PAS trop, il était même possible de tenir encore, mais je ne l'ai pas fait, parce que. l'effort sur le volant va alors encore augmenter ;
- Le liquide GUR a déjà été changé 2 fois, et la dernière fois a été TRÈS réussie, maintenant il est propre et transparent dans le système ;
— pas de sons/bruits/coups étrangers dans la direction non !
QU'EST-CE QUE POURRAIT ÊTRE D'AUTRE ? !

C'est juste qu'à grande vitesse, surtout sur les longs trajets, c'est très stressant de « braquer fort » en permanence, et même avec du contrecoup ! Après une heure ou deux, il commence à s'estomper.
Peut-être qu'un deuxième boulon sur la crémaillère de direction, du bas de la crémaillère le long de l'axe de l'arbre de direction, a quelque chose à voir avec le réglage ? Ou est-ce juste comme un talon là-bas?
Ou y a-t-il une sorte de sas dans le système, qui donne du jeu? (Alors pourquoi le volant est-il "lourd" et qu'il n'y a pas de sons parasites?)
Ou bourrer plus de graisse dans la boîte de vitesses d'angle de braquage.
(Hover H5, essence)

"Je demande de l'aide au public !"

Alexandre2120 27 juin 2015

Et je n'ai pas touché le rail, je ne comprends pas.

Plus important encore, pourquoi a-t-elle changé ?

Je vous conseille de retirer le filtre du réservoir de direction assistée (deux loquets sont pris avec un tournevis plat et retirés) et regardez la vitesse, y a-t-il de l'huile qui se déplace d'un tuyau à l'autre?
Amusant ou à peine ?
D'une part, et inspectez le filtre, y a-t-il quelque chose de superflu dessus ?

Les gars, eh bien, dites-moi - qui pense quoi. je ne comprends plus rien !
Comme dans son message précédent, il a dit - [b] a augmenté.

Alexandre2120 27 juin 2015

c'était exactement pareil seulement sur

Et que s'est-il exactement passé et pourquoi, le plus important ?
Peut être plus ?

Alexandre2120 27 juin 2015

Tout est décrit par le lien, je n'ai pas démonté mon ver

Il décrit ce que vous avez remplacé et tout va bien maintenant, mais ce qui s'est passé, pourquoi et s'il est possible de démonter le ver - non (
Mais à mon humble avis, vous avez répondu à la question - changez le rail ou recherchez un bloc boo avec un ver.

- le jeu est constamment présent, la force sur une voiture complètement froide (compartiment moteur) est tolérable, bien que toujours augmentée, lorsque le compartiment moteur est complètement réchauffé, la force augmente ; - la crémaillère de direction est relativement nouvelle (10 000 courses, bien 12.), mais cet effet (PRESQUE en pleine manifestation actuelle) remarqué immédiatement après son installation

Intéressant, mais peut-être. un ver de la mauvaise worminess?
par exemple h2 n'est pas interchangeable avec h3-5 ?

De nombreux propriétaires ont une question, comment supprimer le jeu du volant Great Hover 2007. (diesel)? Cet effet se produit en raison d'un dysfonctionnement de la direction. Comme vous le savez, ce nœud fait non seulement partie intégrante du véhicule, mais aussi l'une des frontières de la sécurité routière. Ainsi, si le moindre dysfonctionnement survient, il est nécessaire de les éliminer.

Comment supprimer le jeu de direction Great Hover 2007 (diesel) ? On pense donc qu'il existe un jeu standard du mécanisme de direction, qui est nécessaire au bon fonctionnement de la crémaillère de direction. Mais comment déterminer que le jeu de direction est supérieur à la normale ? Le jeu standard doit être de 5 degrés pour tous les 360 degrés de rotation.

Pour mesurer, il vous faut une règle. À une extrémité, il repose contre le tableau de bord et à l'autre, il vient en contact avec la circonférence du volant. Dans ce cas, les roues doivent être parfaitement droites. Le volant tourne jusqu'à ce que les roues commencent à tourner. De la marque centrale à la marque de tour de roue, il y aura du jeu, qui doit être calculé en degrés. S'il fait plus de 5 degrés, il vaut la peine de rechercher des dysfonctionnements.

Sur le Great Hover à partir de 2007. Le jeu de l'appareil à gouverner peut se produire pour les raisons suivantes :

• Supports de colonne de direction desserrés.
• Suppression de la croix.
• Défaillance des biellettes de direction.
• Développement et usure de la crémaillère de direction.

Toutes ces raisons peuvent faire apparaître un jeu de direction.

Pour éliminer le dysfonctionnement, il est nécessaire de procéder à un diagnostic complet.Ainsi, pour déterminer quel élément est en panne, il est nécessaire de diagnostiquer les éléments par étapes.

Si tout a fonctionné, vous devez réinstaller la crémaillère de direction et tester ses performances. Dans certains cas, il peut être nécessaire de faire l'alignement des roues, mais comme le montre la pratique, cette procédure se fait avec toutes les manipulations liées à la direction.

Les experts et les réparateurs automobiles recommandent qu'en cas de jeu dans le mécanisme de direction, il soit nécessaire de contacter un service automobile dès que possible, où ils trouveront rapidement la cause et pourront l'éliminer qualitativement. Bien sûr, cette procédure n'est pas bon marché, et parfois il s'avère que le coût peut atteindre plusieurs dizaines de milliers de roubles, mais vous ne pouvez pas jouer et tirer, car la sécurité est plus chère.

Il convient également de noter que certains automobilistes des services automobiles se trompent en inventant des dysfonctionnements qui n'existent pas. Ainsi, à l'arrivée dans un service de voiture, il est nécessaire de contrôler le travail des maîtres, car cela est dans l'intérêt des propriétaires eux-mêmes.

Il est assez difficile de déterminer le dysfonctionnement du mécanisme de direction, car certaines connaissances sont requises dans la conception de la voiture et du système de travail. Mais avec un fort désir, vous pouvez déterminer les éléments défaillants, effectuer des diagnostics et des réparations de vos propres mains.

Contacter un service automobile est un cas extrême, car le jeu de direction se produit le plus souvent lorsque les bielles de direction tombent en panne. Les signes de cette panne sont assez simples - la voiture commence à tirer dans une direction. Comment supprimer le jeu de direction Great Hover 2007 (diesel) - la réponse est obtenue dans cet article. Il convient de considérer le fait que tout ne se termine pas toujours tragiquement, avec le remplacement de la crémaillère de direction. Souvent, la raison réside dans des éléments simples qui échouent plus souvent que d'autres.

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Bonjour à tous! Besoin d'aide! le joint spi de crémaillère de direction (gauche) a coulé, je ne trouve ni la référence catalogue, ni les dimensions, ni le kit de réparation ! Peut-être qu'il y a de l'analogique? Et puis le remplacement de cet appareil coûtera un joli centime !

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Ici : my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3333/forum/topic18115.html
Théoriquement, un joint spi F-00811 aux dimensions suivantes peut s'adapter : 27 * 38 * 6,5. Cela coûte 500 roubles.

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C'est-à-dire des joints d'huile de taille 27 * 38 * 7? en principe, vous pouvez essayer de ramasser! encore une fois, fait maison avec des anneaux, mais vous ne pourrez pas acheter un kit de réparation prêt à l'emploi ?

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en principe, vous pouvez essayer de ramasser!

Recherchez les motos dans les magasins (services) (par exemple, sur la rue Rodionova près du magasin Automoda).

Acheter un kit de réparation prêt à l'emploi échouer?

Tout se complique avec les kits de réparation. Chaque rail a son propre kit de réparation. Quelle crémaillère as-tu ?

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Je ne sais pas quel rack j'ai !

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J'ai regardé, mais ça fait peur d'acheter du coup ça ne marchera pas !

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Bonsoir! Je connais de première main les rails. Je l'ai moi-même changé deux fois, mais la vérité est sur le Taza, une fois que je suis entré au service d'un serrurier compétent, alors il a dit que le rail trié ne dure jamais longtemps et combien le diable la connaît. Ensuite, il a dit que si vous changez (peu importe où, vous-même ou dans le service), mettez-en un nouveau, et non après restauration. Comme ça. Maintenant que la question s'est posée sur le vol stationnaire, je vais en commander un nouveau dans le magasin. Cher, mais vous pouvez espérer que c'est comme.

Symptômes: cognement dans la crémaillère de direction, qui se manifeste lors de la conduite à travers de petites bosses (maladie de toutes les Corolla à direction assistée électrique).
Le diagnostic des militaires est le remplacement du rail (en pratique, cela dépanne peu de temps et coûte cher).
Solution : remplacer tout ce qui peut cogner dans le rail. Et il n'y a que deux endroits dans ces rails - l'unité de réglage et dans la zone du manchon situé à l'extrémité opposée du rail (dans le cas des voitures à conduite à droite, le côté gauche du rail ). Et comme rien ne doit être changé dans l'unité de réglage, toute la réparation se résume à remplacer la douille d'usine par une douille sur mesure.

Patients : Will VS 2002 1,5 L (direction assistée électrique !)

Nous montons dans le pédalier et retirons la protection de l'arbre de direction, elle se dévisse à la main, elle se retire facilement :

On dévisse complètement le boulon qui fixe l'arbre intermédiaire à la croix :

IMPORTANT! Mettez les roues droites, retirez la clé de la serrure de contact, verrouillez le volant. Ceci est fait afin d'éviter, après avoir retiré la crémaillère, de tourner le volant de plus de tours qu'il ne devrait l'être. Sinon, une rupture des fils de «l'escargot» de l'airbag et un dysfonctionnement de ce dernier est inévitable.

On traîne devant la voiture et on enlève les roues (celles de devant suffisent).

Vient ensuite le démontage de la crémaillère de direction. Il a été prouvé par notre propre expérience qu'il est possible de dévisser les fixations du rail sans démontage supplémentaire, mais l'extraction du rail prend beaucoup de temps. Ne perdez pas de temps, tournez la civière - économisez beaucoup de temps et d'efforts.

Mais d'abord - les conseils de direction: on sort la goupille fendue, on dévisse l'écrou, d'un coup sec et mordant du marteau on frappe l'endroit indiqué ci-dessous, et le doigt tombe tout seul (on le fait des deux côtés

Nous dévissons le faux-châssis, 4 boulons sur la carrosserie, 3 boulons dans la zone du support moteur arrière et 3 écrous au même endroit.

Après cela, le faux-châssis, ainsi que le rail, s'abaissent doucement (si vous aviez prévu de dévisser correctement le dernier boulon) et s'accrochent aux leviers et à la barre anti-roulis. Tout - le rail est bien visible : dévisser :

Nous enlevons et portons à l'établi

Commençons par le démonter :
1) Retirez la gaine en caoutchouc.

2) Nous prenons la clé pour 12 et dévisser le boulon indiqué sur la photo.

3) Déposer l'arbre intermédiaire.

4) Dévissez le contre-écrou (nous avons utilisé une clé à gaz)

5) Dévissez le verre de serrage de l'arbre de la crémaillère.

6) Ensuite, nous remettons et fixons à nouveau l'arbre intermédiaire, puis d'un léger coup de marteau en cuivre dessus, nous retirons l'arbre entier avec le roulement.

7) En retournant le rail, démonter l'unité de réglage : avec une clé de 41, dévisser le contre-écrou

8) Ensuite on dévisse la coupelle de réglage à l'aide de n'importe quel objet plat, on sort le ressort et le piston de serrage.

9) Retirez l'anthère gauche, très soigneusement pour ne pas déchirer (on dessine à l'intérieur de la circonférence de l'anthère avec un objet non pointu)

10) On dévisse la tige gauche du rail à l'aide des clés 29 et 22.

11) Au verso, desserrez le gros collier et détachez la botte.

12) On sort le rouleau à pâtisserie du rail, on le met de côté.

13) Nous regardons le rail de l'extrémité gauche - nous voyons un nettoyeur haute pression en aluminium, derrière lui - la douille notoire.

14) Nous accrochons la rondelle avec un crochet et l'assommons, puis retirons le manchon.

La voici - la manche, à cause de laquelle tous les maux. )

Pour conduite à gauche

Nous modifions une douille PTFE préfabriquée selon le dessin ci-joint.

15) Sur le nouveau manchon, on fait une coupe longitudinale, nécessaire à sa compression et sa mise en place. Nous orientons la coupe dans le sens du mouvement de la voiture - dans cette direction, le rail subit le moins de charge.

16) Lubrifiez le manchon et redressez soigneusement le manchon, vérifiez l'ajustement du manchon avec l'extrémité libre du rouleau à pâtisserie.

17) Avec une tête appropriée, nous enfonçons la rondelle en aluminium. Nous mettons le rocher en place. Nous insérons l'arbre en place, pour cela, avec une clé de 22, nous basculons le rouleau à pâtisserie autour de son axe et en même temps poussons l'arbre - à un certain moment, les engrenages sont combinés et l'arbre tombe. Nous tordons la coupelle de serrage de l'arbre jusqu'à ce qu'elle s'arrête, la verrouillons avec un contre-écrou. Nous assemblons l'ensemble de réglage, serrons la coupelle de réglage jusqu'à ce qu'elle s'arrête et la relâchons à 90 degrés, la bloquons avec un contre-écrou. Par la suite, le couple de serrage peut être ajusté sur la voiture après un essai routier avec une certaine habileté, le mécanisme doit être serré à un état où, à la sortie d'un virage, le volant lui-même revient en position droite. Pousser en place, anthères en place, serrer. Rail sur le faux-châssis, faux-châssis à la voiture. Près des fixations arrière (par rapport à l'arrière de la voiture) du faux-châssis à la carrosserie, il y a des trous sur la carrosserie et sur le faux-châssis, dont la combinaison exclut le retrait de la roulette. (trous sur la photo)

Conseils aux leviers, mettez les roues droites, le volant est droit dès le début. Nous attirons tout et montons dans le salon. Là, nous affaiblissons la croix supérieure, déplaçons l'arbre entre les croix vers le haut et posons la croix inférieure sur l'arbre intermédiaire. Nous resserrons tout. Par la suite, vous pouvez également aligner le volant si, lorsque vous roulez tout droit, le volant est légèrement sur le côté.

La fonction principale de la crémaillère de direction (boîte de vitesses) dans l'appareil de la voiture est d'organiser la rotation de la voiture. La crémaillère de direction est présente dans les voitures à direction assistée, ainsi que dans les voitures sans direction assistée. Il relie le volant aux roues et son rôle est donc très important pour la sécurité des déplacements dans la voiture. Le diagnostic de ce mécanisme doit être abordé avec la plus grande responsabilité, comme, en effet, la réparation.

Toutes les voitures, quels que soient leur prix et leur statut, sont sujettes à une usure rapide des pièces de direction, car ce sont ces pièces qui subissent le coup à chaque virage, heurtant un obstacle, heurtant les roues dans des nids-de-poule sur la route.

Pour déterminer si le système de direction de votre véhicule doit être réparé, recherchez les signes suivants d'un mécanisme défectueux :

• un coup se fait clairement sentir dans la crémaillère de direction, qui se fait sentir à travers le volant de la voiture;
• effort accru requis pour faire tourner le volant;
• il y avait des bruits parasites et du bruit dans la pompe de direction assistée ;
• il y avait un jeu dans la crémaillère de direction, qui se fait sentir lorsque le volant est tourné;
• l'huile de direction assistée a commencé à fuir de la crémaillère de direction.

Si l'un de ces signes apparaît, ne tardez pas à réparer la crémaillère de direction. Une réparation intempestive des pièces de direction peut entraîner une perte de maintenabilité du mécanisme.

Donc, votre crémaillère de direction fuit. Que faire, comment réparer et améliorer les performances de la direction ?
Tout d'abord, il convient de noter qu'il est en fait très difficile de réparer cet appareil, et cela ne vaut la peine de commencer la procédure que si vous disposez de tout l'équipement nécessaire, ainsi que de l'expérience et des connaissances dans le domaine de la structure automobile.

Le mécanisme de la crémaillère de direction se compose des pièces suivantes :

• arbre denté;
• manchon de support de crémaillère de direction ;
• mécanisme doré.

La réparation de la crémaillère de direction comprend généralement plusieurs étapes:

1. Démontage, démontage de la crémaillère de direction et nettoyage des accumulations de toutes ses pièces.
2. Remplacement des pièces endommagées du mécanisme par des pièces neuves.
3. Diagnostic de l'arbre de transmission de la crémaillère de direction.

Avant de commencer les travaux de réparation, vous devez acquérir un kit de réparation spécial, qui comprend de nouvelles pièces pour la crémaillère de direction (joints d'huile, douille de crémaillère de direction, joints annulaires et autres).
Comment démonter la crémaillère de direction.

1. Conduisez la voiture dans la fosse ou soulevez-la avec des crics.
2. Retirez la protection du moteur (si vous en avez une).
3. Déposer l'écran thermique de la crémaillère de direction.
4. Dévisser les fixations de la crémaillère de direction.
5. Retirez le rail des supports et retirez-le de l'intérieur de la voiture.

Il convient de noter qu'il sera préférable pour vous de retirer la crémaillère de direction avec les tirants, car il sera beaucoup plus pratique de tirer les nouvelles anthères sur des saillies spéciales sur les tirants. Cela vous aidera à installer les anthères avec une parfaite étanchéité.

1. Dévisser la crémaillère des biellettes de direction à l'aide d'un tournevis plat spécial.
2. Dévisser le bouchon inférieur en plastique de l'arbre de transmission.
3. Desserrez le contre-écrou.
4. Retirez le circlip et frappez doucement l'arbre hors de sa place.
5. Retirez le joint inférieur.
6. En tapotant, retirez la goupille de verrouillage qui bloque le presse-étoupe supérieur.
7. Tournez le bouchon de retenue et retirez la bague de retenue par le fil qui s'affichera lors du défilement.
8. Tirez la crémaillère de direction par le côté droit et retirez le joint d'huile et la bague en plastique de celle-ci.
9. Retirez le presse-étoupe et le bouchon, retirez le ressort et le mécanisme de serrage.

Ensuite, nettoyez toutes les pièces des dépôts d'huile et de saleté et inspectez soigneusement toutes les pièces pour détecter les dommages mécaniques dus à l'usure. Toutes les pièces endommagées doivent être remplacées sans faute. Si la surface de la crémaillère de direction et l'engrenage de l'arbre denté sont considérablement endommagés, il est fort probable que l'ensemble du mécanisme devra être remplacé (comment la crémaillère de direction est remplacée sur le VAZ 2109, lisez dans notre documentation).

1. Installez soigneusement le joint d'huile intérieur à sa place, après l'avoir préalablement lubrifié avec de la graisse spéciale (vous devez le faire passer par le côté droit avec le ressort vers le bas).
2. Placez le rail dans le corps.
3. Placez la douille en plastique sur le joint d'huile droit, lubrifiez toutes les pièces avec de la graisse et installez le joint d'huile à sa place en le poussant avec quelque chose.
4. Installez la fiche et fixez-la avec le fil de verrouillage.
5. Mettre le joint inférieur sur l'arbre denté.
6. Réglez la crémaillère de direction en position médiane.
7. Insérez l'arbre de transmission dans le siège, après avoir lubrifié les joints avec de la graisse.
8. Poussez doucement le joint d'huile supérieur en place, en utilisant un marteau pour l'aider à glisser en place. Installez la bague de retenue.
9. Serrez le contre-écrou inférieur, le roulement, le bouchon.
10. Installez le mécanisme de serrage, le ressort et le bouchon. Tirez plus fort.

Installez ensuite le porte-bagages sur la voiture dans l'ordre inverse. Assurez-vous de faire un « alignement » après la procédure de réparation ou de remplacement.
La réparation de crémaillère de direction à faire soi-même sans et avec direction assistée a beaucoup en commun, les différences sont mineures : différentes bagues et la composition du liquide de lubrification.

Si l'un de ces signes apparaît, ne tardez pas à réparer la crémaillère de direction. Une réparation intempestive des pièces de direction peut entraîner une perte de maintenabilité du mécanisme.

Si vous souhaitez réserver une réparation de crémaillère de direction Great Wall Hover, vous devez :

1. appelez par téléphone : +7 (495) 369-94-41, expliquez le problème et les signes caractéristiques au récepteur principal ;
2. Le maître vous guidera sur le coût, le temps et le calendrier de la réparation (le prix peut différer du coût sur le site, à la fois en haut et en bas, le temps de réparation est généralement de 2 à 3 heures);
3. Vous arrivez, le capitaine fait une inspection sur place et dit le prix et le coût ;
4. Nos maîtres enlèvent, réparent et installent le support sur votre voiture ;
5. Vous vérifiez, payez, obtenez une garantie pour le travail.

Le centre de réparation PEEK est spécialisé dans un type de service automobile tel que le diagnostic, l'entretien et la réparation des crémaillères de direction et des boîtes de vitesses, de la direction assistée et des pompes de direction assistée Great Wall Hover.

Notre service automobile spécialisé comprend :

• Diagnostic des crémaillères de direction et des trains roulants de la voiture Great Wall Hover ;
• Maintenance;
• Remplacement complet du liquide de transmission ;
• Restauration des crémaillères de direction, restauration de la direction assistée Great Wall Hover ;
• Vente de crémaillères de direction et direction assistée restaurées;
• Remplacement des boîtes de vitesses et des crémaillères sur un Great Wall Hover.

Les maîtres réparent également les crémaillères de direction sur d'autres modèles de voitures Great Wall - Great Wall Deep, Great Wall SUV, Great Wall Safe-F1, Great Wall Sailor, Great Wall Deer G3, etc.

Pendant la réparation, nous démontons complètement la crémaillère de direction, effectuons sa détection de défaut. Nous remplaçons les composants et pièces usés et endommagés par des neufs. Après avoir vérifié l'opérabilité du rail sur un support spécial, vérifié la conformité avec toutes les données techniques, nous le retournons au propriétaire.

Ici, vous pouvez commander la réparation de la crémaillère de direction sur le Great Wall Hover avec démontage et installation sur votre voiture. Ou apportez-nous simplement la crémaillère de direction déjà retirée.

Répondez à la question et résolvez le problème de comment supprimer le jeu de direction sur le Great Wall Hover 2007 (diesel), de préférence le plus rapidement possible. La direction et tout ce qui s'y rapporte est un nœud vital dans la mise en œuvre du mouvement sur la route, ainsi que l'état des freins ou du moteur. Il vaut mieux ne pas attendre qu'une situation assez difficile se présente - la voiture doit obéir au volant immédiatement et instantanément. Et avec un jeu excessif, vous pouvez tourner le volant jusqu'à ce que vous percutiez une voiture sur la route, un poteau ou un arbre. Et même sans situations d'urgence, la malchance avec contrecoup peut considérablement vous énerver - à la fois pour vous et pour ceux qui vous entourent.

Comment supprimer le jeu de direction sur un Great Wall Hover 2007 diesel ? Vous devez commencer par le vérifier. N'oubliez pas que le défilement libre (mouvement) du volant est inhérent à la conception. Avant que les roues ne commencent à tourner, la direction tourne un peu au ralenti. Non pas que ce soit extrêmement nécessaire - au contraire, moins il y a de contrecoup, mieux c'est (pour différents modèles, différents indicateurs sont considérés comme acceptables). C'est juste que l'ensemble du mécanisme de direction n'est pas une seule unité ; il se compose de nœuds séparés, entre lesquels il y a des lacunes. Grâce à eux, et il y a une manivelle assez libre. La tâche consiste à vérifier sa taille et à la réduire autant que possible.

Le moyen le plus simple - mesurer le jeu du volant pour voir s'il répond aux normes, ne nécessitera qu'une seule règle. Les roues sont réglées en position droite. La règle à une extrémité repose contre la torpille et son bord est en contact avec la circonférence extérieure du volant.

Le volant tourne dans n'importe quelle direction jusqu'à ce que le volant commence à tourner. À cet endroit, une marque est faite sur le volant avec de la craie, du ruban adhésif ou du fil. Maintenant, le volant tourne dans le sens opposé, encore une fois jusqu'à ce que les roues répondent. La position de la règle est à nouveau marquée.

La distance entre les repères est mesurée et le jeu est calculé à l'aide de la formule : L=(5°/360°)pD. Ici D est le diamètre extérieur du volant, et p=3,14. L - le jeu résultant - ne doit pas dépasser 17 millimètres. S'il dépasse ce chiffre, des mesures doivent être prises.

Le jeu libre accru du volant sur le Great Wall Hover est un phénomène dont se plaignent certains propriétaires de voitures. Cette maladie peut être causée par plusieurs facteurs.

• Volant desserré. Il est vérifié en secouant le volant vers vous; éliminé en serrant les boulons correspondants;
• Croix uséesitué à proximité du réducteur d'angle. Le remplacement est possible par vous-même et la pièce n'est pas si chère;
• Les écarts entre les joints à rotule de la transmission ont été augmentés. Pour vérifier, vous aurez besoin d'un partenaire: pendant que l'un tourne le volant d'avant en arrière, le second au toucher, écoute avec ses doigts la tête de poussée et la tête de levier.

Ce problème est résolu en serrant le bouchon fileté. Il est complètement enroulé, après quoi il est relâché d'un quart de tour - jusqu'à ce que la rainure du bouchon coïncide avec le trou pour la goupille fendue dans les charnières.

Les fusées d'essieu sont en panne. Pour les changer, vous avez besoin d'une fosse et d'une analyse de la moitié du frontal. Si vous avez le premier et consentez au second, vous pouvez le gérer vous-même.Mais dans la plupart des cas (surtout si la voiture est usée et que ses pièces sont collées les unes aux autres), les gens préfèrent se rendre à la station-service.

Le cas le plus extrême est la détérioration de la crémaillère de direction (Voir l'article comment le vérifier). Ici, vous ne pouvez pas le faire vous-même, vous devez vous rendre au service. Oui, et économiser sur les détails ne fonctionnera pas. Entre autres choses, le mécanisme de direction est une affaire délicate. Un montage incorrect peut le coincer en cours de route. Il est préférable que les mécaniciens automobiles amateurs peu sûrs se limitent uniquement à vérifier le jeu, puis à le régler déjà lors d'un service automobile.

Même si vous ne savez pas comment enlever le jeu de direction sur un Great Wall Hover (diesel) de 2007, ou que vous n'y arrivez pas par vous-même, il faut au moins pouvoir le vérifier et, dans tous les cas, régulièrement écoutez le mécanisme de direction de votre voiture. Il se trouve que le contrecoup est tout à fait acceptable et, selon les indicateurs mesurés, est la norme. Et le conducteur pense que ce n'est pas tout à fait bon.

Le fait est que dans certains SUV et multisegments chinois (comme le disent les concessionnaires et les maîtres de service), ce phénomène est autorisé par les caractéristiques de conception et n'a rien à voir avec les pannes. Et ils affirment également que certains écrous sont uniquement destinés à l'assemblage en usine et que vous ne pouvez pas régler vous-même le volant et son jeu.

* Puisque nous parlons de voitures chinoises, nous vous suggérons de vous familiariser avec quelques essais routiers :

• IF Concept (copie du BMW X6) ;
• Essai routier Changan CS35 ;
• Essai routier Geely MK Cross;
• Geely Emgrand X7.

Est-ce vrai, croyez-vous au mot? Après tout, si les noix existent, à quoi sont-elles destinées ? Et puis, si vous oubliez les signes avant-coureurs, avec le temps, vous devrez certainement prévoir des réparations sérieuses, qui auraient pu être évitées à l'aide d'un contrôle de jeu conventionnel.

La réparation de la crémaillère de direction ou de la boîte de vitesses de direction assistée, comme on l'appelle aussi, est une question importante - vous devez pouvoir le faire vous-même. Pourquoi? Oui, car si la crémaillère de direction fonctionne mal, alors il y a une panne de direction, et cela peut se transformer en catastrophe sur la route. Pour éviter que cela ne se produise, vous devez savoir comment réparer la crémaillère de direction.

Étant donné que la crémaillère est la pièce qui relie le volant aux roues, elle ressent également les bosses de la route, les bosses dans les virages. En conséquence, la crémaillère de direction s'use beaucoup et nécessite des soins appropriés.

• il y avait un coup dans le rail, un battement notable dans le volant;
• le volant a commencé à tourner plus fort ;
• en tournant le volant, le jeu de la crémaillère de direction a commencé à se faire sentir;
• le liquide de direction assistée a commencé à fuir de la colonne de direction ;
• il y avait des bruits inhabituels pendant le fonctionnement de la direction assistée.

Fondamentalement, la réparation d'une crémaillère de direction sur un VAZ 21099 n'est pas très différente de la réparation d'une crémaillère de direction sur une BMW 3 (E46), par exemple. Le principe de fonctionnement est le même, mais il existe quelques différences dans la conception. Je dois admettre que le travail est assez compliqué - avant de le commencer, vous devez connaître le dispositif de crémaillère de direction.

Un kit de réparation de crémaillère de direction sera utile, composé de joints d'huile, de joints toriques, de bagues, ainsi que d'ondulations, d'un roulement d'arbre de transmission et d'un tube de graisse.La boîte à outils doit contenir : une clé octogonale spéciale, des outils pour retirer roulements et pinces pour le montage de la bague de retenue. Bien sûr, un jeu de clés standard doit également être à portée de main. La réparation de la crémaillère de direction à faire soi-même se fait sur un survol ou un fossé d'inspection.

Cela se passe en trois étapes - 1) retrait de la crémaillère de direction, démontage/nettoyage des pièces ; 2) remplacement des pièces inutilisables par des neuves ; 3) vérifier l'arbre de transmission de la crémaillère de direction.

1. Utilisez un tournevis plat pour dévisser les bielles de direction de la crémaillère de direction
2. Dévisser le bouchon inférieur de l'arbre de transmission.
3. Desserrez le contre-écrou.
4. Retirez la bague de retenue et défoncez l'arbre.
5. Retirer le joint inférieur
6. Retirez la goupille de verrouillage bloquant le presse-étoupe supérieur.
7. Tourner le bouchon de retenue, retirer la bague de retenue par le fil.
8. Retirez la crémaillère de direction sur le côté droit, retirez le joint d'huile avec un manchon en plastique.
9. Retirez le presse-étoupe, branchez, retirez le ressort, le mécanisme de serrage.

1. Après avoir appliqué un lubrifiant spécial, installez le joint d'huile intérieur (ressort vers le bas).
2. Insérez le rail dans le boîtier.
3. Placez la bague sur le joint d'huile droit, lubrifiez toutes les pièces, installez le joint d'huile.
4. Installez la prise, sans oublier de la fixer avec du fil.
5. Faites glisser le joint d'huile inférieur sur l'arbre de transmission.
6. Mettre la crémaillère de direction en position médiane et insérer l'arbre denté en place (préalablement lubrifié).
7. Installez le joint d'huile supérieur, installez le circlip.
8. Serrez le contre-écrou inférieur, ainsi que le roulement, le bouchon.
9. Installez et serrez le mécanisme de serrage, le ressort et le bouchon.

La suite de l'installation s'effectue dans l'ordre inverse.

Comme vu, réparation de crémaillère de direction à faire soi-même tout à fait à la portée d'une personne familière avec la réparation en termes généraux. Soit dit en passant, les crémaillères de direction mécaniques et hydrauliques sont sujettes à une auto-réparation, qui est beaucoup plus courante que leur homologue moderne - une crémaillère de direction électronique. Ce dernier a besoin d'un cadre particulier dont il vaut mieux laisser le soin aux professionnels.