Réparation de crémaillère de direction à faire soi-même en vol stationnaire

Great Wall Hover 中国 精神 ›Journal de bord› Réparation de crémaillère de direction. Comparaison de NON original et ORIGINAL. Partie 1

Bonne journée à tous.
L'histoire se concentrera sur l'expérience de l'exploitation de 2 rails. criez et ne criez pas.
pour l'avenir, je dirai que si le râteau est mort, il vaut mieux le changer en ORI)))
Allons-y.
Il y a quelques années, j'ai changé le rail d'origine pour ne pas crier, en raison du fait que le cri tournait en quelque sorte étroitement, il y a quelque chose à comparer, il y a 2 vol stationnaire dans la famille). (la pompe s'ouvre aussi et aucune différence)
A été acheté sur Internet, ne criez pas et mis en œuvre avec succès)
Elle a voyagé avec moi en toute sécurité pendant environ un an, puis cela a commencé - la broche porte-bobine s'est cassée, par essais et erreurs, l'a coupée quelques fois de plus, le métal requis a été trouvé et la broche a été tournée et le problème a été éliminé.
roulé pendant une autre année et nous avons commencé à couler ...
Photo de 2 rails, comme on dit, trouvez 10 différences)))):

Parlons maintenant de l'original
L'original est très facile à démonter, le support est accroché et dévissé dans le sens antihoraire

Bon, à suivre dans la deuxième partie... TYTS

Bonjour à tous. Aujourd'hui j'ai rampé sous le volant et j'ai tiré sur l'arbre de direction, qui m'a été récemment changé, et c'est ce qui n'est pas clair, il se desserre à la main d'avant en arrière autour de son axe. Doit-il avoir une roue libre ou non ? Peut-être à cause de ça, la voiture ne tient pas la route ?

Il y a un lien difficile. si, en tournant derrière l'arbre de direction, avec la voiture en marche, les roues avec le volant restent immobiles, alors quelque chose ne va pas.
Le message a été édité par mrV : 04 mai 2015 - 06:14

il y a eu un coup sur la crémaillère de direction à gauche, comment puis-je serrer la tige de direction ? Ou est-ce tout le remplacement ou la réparation de l'ensemble du rail? kilométrage 82000

N'attendez pas des conseils "exacts" - vous devez ressentir, - il existe de nombreuses options.

il y a eu un coup sur la crémaillère de direction à gauche, comment puis-je serrer la tige de direction ? Ou est-ce tout le remplacement ou la réparation de l'ensemble du rail? kilométrage 82000

Facile à régler. L'essentiel est de ne pas trop serrer lors du serrage du contre-écrou.
"Murzilka avec des photos" ici :

il y a eu un coup sur la crémaillère de direction à gauche, comment puis-je serrer la tige de direction ? Ou est-ce tout le remplacement ou la réparation de l'ensemble du rail? kilométrage 82000

Les gars, ne vous contentez pas de l'écrire ! (et peut-être des leviers et une boule).

les pourboires sont normaux. La tige cogne dans le rail, comment la serrer ?

les pourboires sont normaux. La tige cogne dans le rail, comment la serrer ?

Gee, je vais devoir répéter. en ajustant le rail.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3333/forum/topic41634s0.html?p=808159&#entry808159

Les gens, et qui connaît le fil - quel type de graisse se trouve à l'intérieur du rail? Je ne veux pas dire la partie où se trouve le liquide de direction assistée, mais la partie où se trouve le "ver" lui-même. Qu'est-ce que la même graisse devrait être là de toute façon! Je pense desserrer un peu le rail, sinon le volant va un peu fort, je le fais moi-même.

Qu'avons-nous - je ne sais pas, mais en général, ils ont barbouillé FIOL avant, - de telles ordures, cela ressemble à un mobile bleu.

Qu'avons-nous - je ne sais pas, mais en général, ils ont barbouillé FIOL avant, - de telles ordures, cela ressemble à un mobile bleu.

En fait, le fiol n'est pas bleu, il ressemble plus à du graphite. Et le bleu est 158.

En fait, le fiol n'est pas bleu, il ressemble plus à du graphite. Et le bleu est 158.

Les gars, eh bien, dites-moi - qui pense quoi. Je ne comprends plus rien !
Comme dans son message précédent et a dit - effort accru sur le volant, avec un léger jeu (5-8°)!
- le jeu est constamment présent, l'effort sur une voiture complètement froide (compartiment moteur) est tolérable, bien qu'il soit encore augmenté, lorsque le compartiment moteur est complètement réchauffé, l'effort augmente ;
- la crémaillère de direction est relativement nouvelle (j'en ai couru 10 000, enfin 12), mais cet effet (PRESQUE dans sa pleine manifestation) a été remarqué immédiatement après son installation;
- le cardan inférieur a été changé (a été presque tué), le cardan supérieur était complètement "vivant", sans aucun commentaire;
- hier, j'ai tiré (!) (et je n'ai pas desserré, comme je pensais au début) le rail d'environ 2/3 de tour, à l'aide d'un boulon 24 - ce n'était vraiment pas suffisant. Je dis tout de suite - je ne l'ai PAS tiré, c'était même possible de tenir, mais je ne l'ai pas fait, parce que je ne l'ai pas fait. l'effort sur le volant augmentera alors encore plus ;
- le liquide de direction assistée a déjà été changé 2 fois, et la dernière fois c'était TRÈS réussi, maintenant il est propre et transparent dans le système ;
- il n'y a pas de bruits/bruits/coups parasites dans le volant !
QU'EST-CE QUI POURRAIT ÊTRE D'AUTRE ?!

C'est juste qu'à grande vitesse, surtout sur les longs trajets, c'est très stressant de constamment « braquer fort », et même avec un contrecoup ! Au bout d'une heure ou deux, il commence déjà à s'épuiser.
Peut-être qu'un deuxième boulon sur la crémaillère de direction, sous la crémaillère le long de l'axe de l'arbre de direction, a quelque chose à voir avec le réglage ? Ou est-il juste comme un talon là-bas?
Ou peut-être y a-t-il une sorte de sas dans le système, ce qui provoque un jeu ? (Alors pourquoi le volant est « lourd » et il n'y a pas de sons parasites ?)
Ou mettez plus de graisse dans l'engrenage conique de direction.
(Survol H5, essence)

« Je demande de l'aide au public ! »

Alexander2120 27 juin 2015

Mais je n'ai pas touché le rail, je ne comprends pas.

L'essentiel est, pourquoi cela a-t-il changé ?

Je vous conseille de retirer le filtre du réservoir de direction assistée (deux loquets sont ramassés avec un tournevis plat et retirés) et de le frotter à la vitesse, y a-t-il de l'huile qui passe d'une durite à l'autre ?
Est-ce amusant ou à peine?
D'une part et inspecter le filtre, il n'y a rien de superflu dessus ?

Les gars, eh bien, dites-moi - qui pense quoi. Je ne comprends plus rien !
Comme dans son message précédent et a dit - [b] augmenté.

Alexander2120 27 juin 2015

c'était exactement la même chose que sur

Et que s'est-il passé exactement et pourquoi, l'essentiel ?
Peut être plus ?

Alexander2120 27 juin 2015

Le lien décrit tout, je n'ai pas démonté mon ver

Il décrit ce que vous avez remplacé et tout va bien maintenant, mais que s'est-il passé, pourquoi et pouvez-vous démonter le ver - non (
Mais vous avez répondu à la question IMHO - changez le rail ou recherchez un bloc avec un ver.

- le jeu est constamment présent, l'effort sur une voiture complètement froide (compartiment moteur) est tolérable, bien qu'il soit encore augmenté, lorsque le compartiment moteur est complètement réchauffé, l'effort augmente; - la crémaillère de direction est relativement nouvelle (10 000 , eh bien, 12.), mais cet effet ( PRESQUE en pleine manifestation réelle) remarqué immédiatement après son installation

Fait intéressant, mais m. un ver du mauvais ver ?
par exemple Н2 n'est pas interchangeable avec Н3-5 ?

De nombreux propriétaires se demandent comment supprimer le jeu du volant Great Hover 2007. (diesel)? Cet effet est dû à un dysfonctionnement de la direction. Comme vous le savez, ce nœud fait non seulement partie intégrante du véhicule, mais aussi l'une des frontières de la sécurité routière. Ainsi, en cas de moindre dysfonctionnement, il est nécessaire de les éliminer.

Comment supprimer le jeu du volant en 2007 Great Hover (diesel) ? On suppose qu'il existe un jeu de direction standard requis pour le bon fonctionnement de la crémaillère de direction. Mais comment pouvez-vous déterminer que le jeu du volant est plus élevé que la normale ? Le jeu standard doit être de 5 degrés pour tous les 360 degrés de rotation.

Pour mesurer, vous avez besoin d'une règle. Il repose contre le tableau de bord avec une extrémité, et avec l'autre il vient en contact avec la circonférence du volant. Dans ce cas, les roues doivent être parfaitement droites. Le volant tourne jusqu'à ce que les roues commencent à tourner. De la marque centrale à la marque de rotation de roue, il y aura un jeu, qui doit être calculé en degrés. S'il fait plus de 5 degrés, cela vaut la peine de rechercher des défauts.

En vol stationnaire 2007 il peut y avoir un jeu dans le mécanisme de direction pour les raisons suivantes :

• Fixations de colonne de direction desserrées.
• Usure de la traverse.
• Défaillance des bielles de direction.
• Usure de la crémaillère de direction.

Toutes ces raisons peuvent être les raisons de l'apparition d'un jeu dans le mécanisme de direction.

Pour éliminer le dysfonctionnement, il est nécessaire d'effectuer un diagnostic complet.Ainsi, pour déterminer quel élément particulier est en panne, il est nécessaire de diagnostiquer les éléments par étapes.

Si tout s'est bien passé, vous devez réinstaller la crémaillère de direction et tester ses performances. Dans certains cas, il peut être nécessaire de faire un alignement des roues, mais comme le montre la pratique, pour toutes les manipulations liées à la direction, cette procédure est effectuée.

Les experts et les réparateurs automobiles recommandent qu'en cas de jeu dans le mécanisme de direction, il soit nécessaire de contacter un service automobile dès que possible, où ils trouveront rapidement la cause et pourront l'éliminer efficacement. Bien sûr, cette procédure n'est pas bon marché, et il s'avère parfois que le coût peut atteindre plusieurs dizaines de milliers de roubles, mais vous ne pouvez pas jouer et retarder, car la sécurité est plus chère.

Il est également intéressant de noter que certains automobilistes des services automobiles se trompent en inventant des dysfonctionnements qui n'existent pas. Ainsi, en arrivant à un service de voiture, il est nécessaire de surveiller le travail des artisans, car cela est dans l'intérêt des propriétaires eux-mêmes.

Il est assez difficile de déterminer le dysfonctionnement du mécanisme de direction, car certaines connaissances sont nécessaires dans la conception de la voiture et du système de fonctionnement. Mais avec une forte envie, vous pouvez identifier les éléments défaillants, effectuer des diagnostics et des réparations de vos propres mains.

Contacter un service automobile est un cas extrême, car le jeu de direction se produit le plus souvent lorsque les biellettes de direction fonctionnent mal. Les signes de cette panne sont assez simples - la voiture commence à tirer d'un côté. Comment supprimer le jeu du volant en 2007 Great Hover (diesel) - la réponse est reçue dans cet article. Il convient de considérer le fait que tout ne se termine pas toujours tragiquement en remplaçant la crémaillère de direction. Souvent, la raison réside dans des éléments simples qui échouent plus souvent que d'autres.

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Bonjour à tous! Besoin d'aide! joint d'huile goutte à goutte sur la crémaillère de direction (gauche), je ne trouve ni le numéro de catalogue, ni les dimensions, ni le kit de réparation! Peut-être y a-t-il une sorte d'analogue? Et puis remplacer cette unité sera un joli penny !

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Ici : my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3333/forum/topic18115.html
Théoriquement, un joint d'huile F-00811 avec les dimensions suivantes peut convenir : 27 * 38 * 6,5. Cela coûte 500 roubles.

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C'est-à-dire des joints d'huile mesurant 27 * 38 * 7? en principe, vous pouvez essayer de ramasser! encore une fois, fait maison avec des bagues, mais vous ne pouvez pas acheter un kit de réparation prêt à l'emploi ?

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en principe, vous pouvez essayer de ramasser!

Recherchez les magasins de motos (services) (par exemple, dans la rue Rodionova près du magasin Avtomod).

Vous ne pouvez pas acheter un kit de réparation prêt à l'emploi ?

Tout est compliqué avec les kits de réparation. Chaque rail a son propre kit de réparation. Quel est votre râteau ?

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Je ne sais pas quel genre de râteau j'ai !

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regardé, mais ça, ça fait peur d'acheter du coup ça ne marchera pas !

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Bonsoir! Je connais de première main les rails. Je l'ai changé moi-même deux fois, mais c'est vrai sur Taz, une fois mis au service d'un serrurier compétent, alors il m'a dit qu'un rail surmené ne part jamais bien longtemps et pour autant que le diable le sache. Puis il a dit que si vous changez (peu importe où, par vous-même ou dans le service), mettez-en un nouveau, et non après la restauration. Comme ça. Maintenant que la question s'est posée en survol, je vais en commander un nouveau dans le magasin. Cher, mais vous pouvez espérer que c'est le cas.

Symptômes: coups dans la crémaillère, qui se manifestent lors de la conduite à travers de petites irrégularités (maladie de tous les korollopodobnye avec direction assistée électrique).
Diagnostic des militaires - remplacement du rail (en pratique, cela n'aide pas longtemps et coûte cher).
Solution : remplacer tout ce qui peut cogner dans le rail. Et il n'y a que deux endroits qui frappent dans ces rails - l'unité de réglage et dans la zone de la bague située à l'extrémité opposée du rail (dans le cas des voitures à conduite à droite - le côté gauche du rail). Et comme rien ne doit être changé dans l'unité de réglage, toutes les réparations sont réduites au remplacement de la douille d'usine par une douille sur mesure.

Patients : Will VS 2002 1,5 L (direction assistée électrique !)

On monte dans le pédalier et on retire la protection de l'arbre de direction, on la dévisse à la main, et on la retire facilement :

On dévisse complètement le boulon fixant l'arbre intermédiaire à la traverse :

IMPORTANT! Mettez les roues droites, retirez la clé de contact, verrouillez le volant. Ceci est fait afin d'éviter, après avoir retiré la crémaillère, de faire tourner le volant d'un nombre de tours supérieur à ce qu'il devrait être. Dans le cas contraire, une rupture des fils du « escargot » de l'airbag et le dysfonctionnement de ce dernier qui en résulte sont inévitables.

Nous traînons devant la voiture et jetons les roues (assez avant).

Vient ensuite le retrait de la crémaillère de direction. Il a été prouvé par notre propre expérience qu'il est possible de dévisser les fixations du rail sans démontage supplémentaire, mais le retrait du rail prend beaucoup de temps. Ne perdez pas de temps, tournez la civière - vous économiserez beaucoup de temps et d'efforts.

Mais d'abord - les conseils de direction: sortez la goupille fendue, dévissez l'écrou, frappez l'endroit indiqué ci-dessous avec un coup de marteau tranchant et mordant, et le doigt tombe de lui-même (nous le faisons des deux côtés

On dévisse le faux-châssis, 4 boulons à la carrosserie, 3 boulons au niveau du support moteur arrière et 3 écrous au même endroit.

Après cela, le faux-châssis, avec la crémaillère, s'abaisse doucement (si vous avez prévu de dévisser correctement le dernier boulon) et se bloque sur les leviers et la barre anti-roulis. Tout - le rail en un coup d'œil : dévissez :

Nous enlevons et transportons jusqu'à l'établi

Commençons à le démonter :
1) Retirez la botte en caoutchouc.

2) Prenez la clé 12 et dévissez le boulon indiqué sur la photo.

3) Déposer l'arbre intermédiaire.

4) Dévissez le contre-écrou (utilisez une clé à gaz)

5) Dévisser la coupelle de serrage de l'arbre de crémaillère.

6) Ensuite, nous remettons et fixons l'arbre intermédiaire, puis retirons l'arbre entier avec le roulement d'un léger coup avec un marteau en cuivre dessus.

7) Retourner le rail, démonter le bloc de réglage : dévisser le contre-écrou avec une clé 41

8) Ensuite on dévisse la coupelle de réglage à l'aide de n'importe quel objet plat, on sort le ressort et le piston de pression.

9) Retirez l'anthère gauche, très soigneusement pour ne pas la casser (on dessine à l'intérieur autour de la circonférence de l'anthère avec un objet non coupant)

10) Dévisser la tige gauche du rail à l'aide des clés 29 et 22.

11) À l'arrière, on desserre la grande pince et on détache la botte.

12) Retirez le rouleau à pâtisserie du rail, mettez-le de côté.

13) Nous regardons le rail depuis l'extrémité gauche - nous voyons une rondelle de maintien en aluminium, derrière elle se trouve la fameuse bague.

14) Nous accrochons la rondelle avec un crochet et la sortons, puis retirons le manchon.

Le voici - la manche, à cause de laquelle tous les maux. )

Pour conduite à gauche

Modification d'une douille PTFE préfabriquée selon le dessin ci-joint.

15) Sur le nouveau manchon, nous effectuons une coupe longitudinale nécessaire à sa compression et sa mise en place. Nous orientons la coupe dans la direction du mouvement de la voiture - dans cette direction, le rail subit le moins de contraintes.

16) Lubrifier le manchon et redresser doucement le manchon, vérifier l'ajustement du manchon avec l'extrémité libre du rouleau à pâtisserie.

17) Enfoncer la rondelle en aluminium avec une tête appropriée. Insérez le rouleau à pâtisserie en place. Nous insérons l'arbre en place, pour cela, avec une clé 22, nous faisons pivoter le rouleau à pâtisserie autour de son axe et en même temps poussons l'arbre - à un certain moment, les engrenages sont alignés et l'arbre tombe à travers. Nous resserrons le manchon de serrage de l'arbre jusqu'à ce qu'il s'arrête, nous le contrecarrons avec un contre-écrou. Nous assemblons l'unité de réglage, resserrons la coupelle de réglage jusqu'à ce qu'elle s'arrête et la libérons à 90 degrés, contre-écrou avec contre-écrou. Par la suite, le couple de serrage peut être ajusté sur la machine après un essai routier avec une certaine habileté, le mécanisme doit être serré jusqu'à ce que le volant revienne en position droite à la sortie du virage. Tirez en place, anthères en place, serrez. Rail pour brancard, brancard pour voitures. Près des fixations arrière (par rapport à l'arrière de la voiture) du sous-châssis à la carrosserie, il y a des trous sur la carrosserie et sur le sous-châssis, dont la combinaison exclut le retrait de la roulette. (trous sur la photo)

Conseils aux leviers, réglez les roues droites, le volant est droit dès le début. Nous rentrons tout et montons dans le salon. Là, nous desserrons la traverse supérieure, déplaçons l'arbre entre les traverses vers le haut et mettons la traverse inférieure sur l'arbre intermédiaire. On resserre tout. Par la suite, vous pouvez également aligner le volant si, en conduite droite, le volant regarde légèrement sur le côté.

La fonction principale de la crémaillère de direction (réducteur) dans le dispositif de la voiture est d'organiser la rotation de la voiture. La crémaillère de direction est présente dans les voitures avec direction assistée, ainsi que dans les voitures dans lesquelles il n'y a pas de direction assistée. Il relie le volant aux roues et son rôle est donc très important pour la sécurité des déplacements dans la voiture. Le diagnostic de ce mécanisme doit être abordé avec la plus grande responsabilité, ainsi que les réparations.

Toutes les voitures sont sujettes à une usure rapide des pièces de direction, quels que soient leur prix et leur statut, car ce sont ces pièces qui prennent un coup à n'importe quel virage, heurtent un obstacle, heurtent les roues sur des bosses sur la route.

Pour déterminer si la direction de votre véhicule a besoin de réparations, recherchez les signes suivants d'un mécanisme défectueux :

• il y a clairement un coup sur la crémaillère, qui se fait sentir à travers le volant d'une voiture;
• effort accru requis pour faire tourner le volant;
• il y avait des sons et des bruits parasites dans la pompe de direction assistée ;
• il y avait un jeu dans la crémaillère, qui se fait sentir lorsque le volant tourne ;
• l'huile de direction assistée a commencé à fuir de la crémaillère de direction.

Si l'un de ces signes apparaît, ne tardez pas à réparer la crémaillère de direction. Une réparation intempestive des pièces de direction peut entraîner une perte de maintenabilité du mécanisme.

Donc, vous avez une crémaillère de direction qui fuit. Que faire, comment faire des réparations et régler les performances de direction ?
Tout d'abord, il convient de noter qu'il est en fait très difficile de réparer cet appareil et qu'il ne vaut la peine de commencer la procédure que si vous disposez de tout l'équipement nécessaire, ainsi que de l'expérience et des connaissances dans le domaine de la construction automobile.

Le mécanisme de crémaillère de direction se compose des pièces suivantes :

• arbre denté;
• manchon de support de crémaillère de direction ;
• mécanisme de bobine.

La réparation d'une crémaillère de direction se compose généralement de plusieurs étapes :

1. Démontage, démontage de la crémaillère de direction et nettoyage de l'accumulation de toutes ses pièces.
2. Remplacement des pièces endommagées du mécanisme par des pièces neuves.
3. Diagnostic de l'arbre denté de la crémaillère de direction.

Avant de commencer les travaux de réparation, vous devez vous procurer un kit de réparation spécial, qui comprend de nouvelles pièces pour la crémaillère de direction (joints d'huile, bague de crémaillère de direction, bagues d'étanchéité, etc.).
Comment retirer la crémaillère de direction.

1. Conduisez la voiture dans un trou ou soulevez-la avec des crics.
2. Retirez la protection moteur (si vous en avez une).
3. Retirez l'écran thermique de la crémaillère de direction.
4. Dévisser les fixations sur la crémaillère de direction.
5. Retirez le rail des supports et retirez-le de l'intérieur de la voiture.

Il convient de noter qu'il sera préférable pour vous de retirer la crémaillère de direction avec les tiges de direction, car les nouvelles anthères seront beaucoup plus pratiques pour tirer sur les saillies spéciales des tiges de direction. Cela vous aidera à adapter des anthères parfaitement scellées.

1. Dévissez la crémaillère des tiges de direction à l'aide d'un tournevis spécial à tête plate.
2. Dévissez le bouchon inférieur de l'arbre de transmission en plastique.
3. Dévisser le contre-écrou.
4. Retirez la bague de retenue et retirez doucement l'arbre de sa place.
5. Retirez le joint d'huile inférieur.
6. Retirez la goupille de verrouillage qui bloque le joint d'huile supérieur.
7. Dévissez le bouchon de retenue et retirez la bague de retenue du fil qui apparaîtra lorsque vous le tournerez.
8. Tirez la crémaillère de direction par le côté droit et retirez le joint d'huile et la bague en plastique de la crémaillère.
9. Retirez le joint d'huile et le bouchon, retirez le ressort et le mécanisme de pression.

Ensuite, nettoyez toutes les pièces des dépôts d'huile et de saleté et inspectez soigneusement toutes les pièces pour déceler les dommages mécaniques dus à l'usure. Toutes les pièces endommagées doivent être remplacées sans faute. Si la surface de la crémaillère de direction et les engrenages de l'arbre denté présentent des dommages importants, il sera très probablement nécessaire de remplacer l'ensemble du mécanisme dans son ensemble (comment remplacer la crémaillère de direction par un VAZ 2109, lisez dans notre document) .

1. Installez soigneusement le joint d'huile intérieur à sa place, après l'avoir lubrifié avec une graisse spéciale (vous devez le passer par le côté droit avec le ressort vers le bas).
2. Placer le rail dans le boîtier.
3. Faites glisser le manchon en plastique sur le presse-étoupe droit, lubrifiez toutes les pièces avec de la graisse et remettez le presse-étoupe en place en poussant quelque chose.
4. Installez la fiche et fixez-la avec le fil de retenue.
5. Placer le joint d'huile inférieur sur l'arbre denté.
6. Placez la crémaillère de direction en position médiane.
7. Insérez l'arbre denté dans le siège après avoir lubrifié les joints avec de la graisse.
8. Poussez doucement le joint d'huile supérieur en place, en utilisant un marteau pour le pousser en place. Installez la bague de retenue.
9. Installez le contre-écrou inférieur, le roulement, le bouchon.
10. Installez le mécanisme de maintien, le ressort et le bouchon. Serrez bien.

Ensuite, installez le rail sur la voiture dans l'ordre inverse. Assurez-vous de faire la « convergence de carrossage » après la procédure de réparation ou de remplacement des pièces.
La réparation de crémaillère de direction à faire soi-même sans et avec direction assistée a beaucoup en commun, les différences sont mineures : des bagues différentes et la composition du lubrifiant.

Si l'un de ces signes apparaît, ne tardez pas à réparer la crémaillère de direction. Une réparation intempestive des pièces de direction peut entraîner une perte de maintenabilité du mécanisme.

Si vous souhaitez réserver une réparation de crémaillère de direction pour Great Wall Hover, vous devez :

1. appeler par téléphone : +7 (495) 369-94-41, expliquer le problème et les signes caractéristiques au maître-inspecteur ;
2. L'assistant vous guidera sur le coût, le temps et le calendrier de la réparation (le prix peut différer du coût sur le site, à la hausse comme à la baisse, le temps de réparation est généralement de 2 à 3 heures) ;
3. Vous arrivez, le contremaître fait une inspection sur place et dit le prix et le coût ;
4. Nos artisans déposent, réparent et installent le rail sur votre voiture ;
5. Vous vérifiez, payez, obtenez une garantie de travail.

Le centre de réparation PEEK est spécialisé dans ce type de service automobile, comme le diagnostic, l'entretien et la réparation des crémaillères de direction et des boîtes de vitesses, la direction assistée et les pompes de direction assistée Great Wall Hover.

La portée de notre service automobile spécialisé comprend :

• Diagnostic des crémaillères de direction et du châssis du Great Wall Hover ;
• Maintenance;
• Remplacement complet du liquide de transmission ;
• Restauration des crémaillères de direction, restauration de la direction assistée Great Wall Hover ;
• Vente de crémaillères de direction et de direction assistée reconditionnées ;
• Remplacement des boîtes de vitesses et des crémaillères sur la voiture Great Wall Hover.

Les techniciens réparent également les crémaillères de direction sur d'autres modèles de voitures Great Wall - Great Wall Deep, Great Wall SUV, Great Wall Safe-F1, Great Wall Sailor, Great Wall Deer G3, etc.

Lors de la réparation, nous démontons complètement la crémaillère de direction, effectuons sa détection de panne. Nous remplaçons les unités et pièces usées et endommagées par des neuves. Après avoir vérifié les performances du rail sur un stand dédié, vérifié la conformité de toutes les données techniques, nous le restituons au propriétaire.

Ici, vous pouvez commander la réparation d'une crémaillère de direction pour Great Wall Hover avec le retrait et l'installation sur votre voiture. Ou apportez-nous simplement la crémaillère de direction déjà retirée.

Pour répondre à la question et résoudre le problème de la suppression du jeu de direction sur le Great Wall Hover 2007 (diesel), de préférence dès que possible. Le volant et tout ce qui s'y rapporte est une unité vitale lors de la conduite sur route, ainsi que l'état des freins ou du moteur. Il vaut mieux ne pas attendre qu'une situation assez difficile se présente - la voiture doit obéir immédiatement et instantanément au volant. Et avec un jeu excessif, vous pouvez tourner le volant jusqu'à ce que vous heurtiez une voiture sur la route, un poteau ou un arbre. Et même en l'absence de situations d'urgence, une malchance avec contrecoup peut notamment vous énerver, à la fois pour vous et pour votre entourage.

Comment supprimer le jeu de direction sur un diesel Great Wall Hover 2007 ? Vous devez commencer par le vérifier. N'oubliez pas que le défilement libre (course) du volant est inhérent au design. Avant que les roues ne commencent à tourner, le volant tourne un peu. Non pas que cela soit absolument nécessaire - au contraire, moins il y a de jeu, mieux c'est (différents modèles sont considérés comme ayant des valeurs différentes). C'est juste que l'ensemble de l'appareil à gouverner n'est pas un tout ; il se compose de nœuds individuels, entre lesquels il y a des lacunes. Grâce à eux, un démarrage assez libre apparaît. La tâche est de vérifier sa taille et de la réduire autant que possible.

Le moyen le plus simple est de mesurer le jeu du volant sur le sujet, qu'il soit conforme aux normes, cela ne nécessitera qu'une seule règle. Les roues sont réglées en position de conduite avant. Une extrémité de la règle repose contre la torpille et son bord est en contact avec la circonférence extérieure du volant.

Le volant tourne d'un côté ou de l'autre jusqu'à ce que le volant commence à tourner. À cet endroit, une marque est faite sur le volant avec de la craie, du ruban adhésif ou du fil. Maintenant, le volant tourne dans la direction opposée, encore une fois jusqu'à ce que les roues réagissent. La position de la règle est à nouveau marquée.

La distance entre les repères est mesurée et le jeu est calculé à l'aide de la formule : L = (5° / 360°) pD. Ici D est le diamètre extérieur du volant et p = 3,14. L - le jeu résultant - ne doit pas dépasser 17 millimètres. S'il dépasse ce chiffre, des mesures doivent être prises.

L'augmentation des déplacements en roue libre sur le Great Wall Hover est un phénomène dont se plaignent certains propriétaires de voitures. Cette maladie peut être attribuée à plusieurs facteurs.

• La fixation du volant lui-même est lâche... Vérifié en basculant le volant vers vous ; éliminé en serrant les boulons correspondants ;
• La traverse est uséesitué près de l'engrenage conique. Le remplacement est possible par vos propres efforts, et la pièce n'est pas si chère ;
• Augmentation des écarts entre les rotules de l'entraînement. Pour vérifier, il vous faudra un partenaire : pendant que l'un tourne le volant d'avant en arrière, le second au toucher, écoute la tête de poussée et la tête de levier avec ses doigts.

Ce problème est résolu en serrant le bouchon fileté. Il est vissé jusqu'à ce qu'il s'arrête, après quoi il est libéré d'un quart de tour - jusqu'à ce que la rainure du bouchon coïncide avec le trou pour la goupille fendue dans les charnières.

Les conseils de direction sont en panne. Pour les changer, vous avez besoin d'un noyau et de la moitié de l'analyse frontale. Si vous avez le premier et consentez au second, vous pouvez le gérer vous-même.Mais dans la plupart des cas (surtout si la voiture est usée et que ses pièces se sont attachées les unes aux autres), les gens préfèrent se rendre à la station-service.

Le cas le plus extrême est la détérioration de la crémaillère de direction (voir l'article pour savoir comment le vérifier). Ici, vous ne pouvez pas faire avec des performances amateurs, vous devez aller au service. Et vous ne pourrez pas économiser sur les détails. Par-dessus tout, l'appareil à gouverner est une affaire délicate. Un assemblage incorrect peut le coincer en cours de route. Il est préférable pour les mécaniciens amateurs qui n'ont pas confiance en eux de se limiter à vérifier le jeu puis à le régler déjà dans un service automobile.

Même si vous ne savez pas supprimer le jeu de direction sur un Great Wall Hover 2007 (diesel), ou que vous ne pouvez pas le faire vous-même, vous devriez au moins pouvoir le vérifier et, dans tous les cas, écouter régulièrement la direction mécanisme de votre voiture. Il se trouve que le contrecoup est tout à fait acceptable et selon les indicateurs mesurés est la norme. Et le chauffeur pense que ce n'est pas très bon.

Le fait est que dans certains SUV et crossovers chinois (comme le disent les concessionnaires et les techniciens de service), ce phénomène est autorisé par les caractéristiques de conception et n'a rien à voir avec les pannes. Et ils soutiennent également que certains écrous ne sont destinés qu'à l'assemblage en usine et que vous ne pouvez pas régler le volant et son jeu par vous-même.

* Puisqu'il s'agit de voitures chinoises, nous vous suggérons de vous familiariser avec quelques essais routiers :

• SI Concept (copie de BMW X6) ;
• Essai routier Changan CS35;
• Essai routier Geely MK Cross;
• Geely Emgrand X7.

Est-ce le cas, croyez-nous sur parole ? Après tout, s'il y a des noix, sont-elles destinées à quelque chose ? Et puis, si vous oubliez les signes avant-coureurs, avec le temps, c'est sûr, vous devrez vous lancer spécifiquement dans des réparations sérieuses, qui auraient pu être évitées à l'aide du contrôle habituel du contrecoup.

La réparation d'une crémaillère de direction ou d'un boîtier de direction assistée, comme on l'appelle aussi, est une question importante - vous devez pouvoir le faire vous-même. Pourquoi? Car s'il y a un dysfonctionnement de la crémaillère de direction, alors il y a une panne de la direction, et cela peut se transformer en catastrophe sur la route. Pour éviter que cela ne se produise, vous devez savoir comment réparer une crémaillère de direction.

Puisque le rail est la partie qui relie le volant aux roues, il ressent aussi les irrégularités de la route, les impacts dans les virages. En conséquence, la crémaillère de direction s'use un peu et nécessite des soins appropriés.

• il y avait un coup dans le rail, un battement notable dans le volant;
• le volant commence à tourner plus fort ;
• lorsque le volant a été tourné, le jeu de la crémaillère de direction a commencé à se faire sentir;
• le liquide de direction assistée a commencé à fuir de la colonne de direction ;
• des sons inhabituels sont apparus lorsque la direction assistée fonctionnait.

En gros, réparer une crémaillère de direction sur un VAZ 21099 n'est pas très différent de réparer une crémaillère de direction sur une BMW 3 (E46), par exemple. Le principe de fonctionnement est le même, mais il existe quelques différences dans la conception. Je dois admettre que le travail est assez difficile - avant de le commencer, vous devez connaître le dispositif de crémaillère de direction.

Un kit de réparation de crémaillère de direction vous sera utile, composé de joints d'huile, de joints toriques, de bagues, ainsi que d'une ondulation, d'un roulement d'arbre de transmission et d'un tube de graisse.Vous devriez avoir dans la boîte à outils : une clé octogonale spéciale, extracteurs de roulements et pinces pour le montage d'un circlip. Bien entendu, un jeu de clés standard devrait également être à portée de main. La réparation de crémaillère de direction à faire soi-même est effectuée sur un viaduc ou un fossé d'inspection.

Cela se passe en trois étapes - 1) retrait de la crémaillère de direction, démontage / nettoyage des pièces ; 2) remplacement des pièces inutilisables par des neuves ; 3) vérifier l'arbre de crémaillère de direction.

1. Utiliser un tournevis plat pour dévisser les tirants de la crémaillère de direction
2. Dévisser le bouchon de l'arbre de transmission inférieur.
3. Dévisser le contre-écrou.
4. Retirer le circlip et chasser l'arbre.
5. Retirer le joint d'huile inférieur
6. Retirez la goupille de retenue qui bloque le joint d'huile supérieur.
7. Tournez le bouchon de retenue, retirez la bague de retenue par le fil.
8. Retirez la crémaillère de direction sur le côté droit, retirez le joint d'huile avec une bague en plastique.
9. Retirez le joint d'huile, le bouchon, retirez le ressort, le mécanisme de serrage.

1. Appliquez de la graisse spéciale et placez le joint d'huile intérieur (ressort vers le bas).
2. Placer le rail dans le boîtier.
3. Placez la bague sur le joint d'huile droit, lubrifiez toutes les pièces, installez le joint d'huile.
4. Installez la prise en n'oubliant pas de la fixer avec du fil.
5. Glisser le joint d'huile inférieur sur l'arbre denté.
6. Placer la crémaillère de direction en position médiane et insérer l'arbre denté en place (après l'avoir lubrifié).
7. Installez le joint d'huile supérieur, installez le circlip.
8. Serrez le contre-écrou inférieur, ainsi que le roulement, le bouchon.
9. Installez et serrez le mécanisme de maintien, le ressort et le bouchon.

De plus, l'installation se déroule dans l'ordre inverse.

Comme vu, Réparation de crémaillère de direction bricolage c'est tout à fait à la portée d'une personne familière avec les réparations en général. Soit dit en passant, les crémaillères de direction mécaniques et hydrauliques, qui sont beaucoup plus courantes que leur homologue moderne, la crémaillère de direction électronique, sont sujettes à l'autoréparation. Ce dernier a besoin d'un cadre particulier, qu'il vaut mieux confier à des professionnels.