Réparation de crémaillère de direction à faire soi-même pour hover n2

En détail: réparation de crémaillère de direction à faire soi-même pour hover n2 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

1 - coussin en caoutchouc du support de montage de la rivière de direction ; 2 - Douille ; 3 - canalisations d'alimentation; 4 - bague d'étanchéité; 5 contre-écrou ; 6 – une pointe de brouillon ; 7 - trombone; 8 - collier; 9 - housse de protection; 10 - poussée; 11 - rondelle de blocage; 12 - printemps; 13 - contre-écrou; 14 - écrou de réglage; 15 - printemps; 16 - corps; 17-liège; 16 - contre-écrou; 19 - ensemble corps de bobine ; 20 - manchette d'étanchéité inférieure; 21 - ensemble engrenage et soupape; 22 - bague d'étanchéité; 23 roulement supérieur; 24 - manchette d'étanchéité supérieure; 25 - boîtier de bobine; 26 - anneau de retenue; 27 - anneau restrictif; 28 manches ; 29 - collier d'étanchéité, 30 - bague d'étanchéité; 31 - assemblage de rails ; 32 - bague d'étanchéité; 33 - bague d'étanchéité; 34 - palier inférieur; 35 - roulement à aiguilles; 36 - manchette d'étanchéité; 37 – le cas du mécanisme de direction

Points de lubrification et matériaux utilisés

1. Fixez le boîtier de direction dans un étau à mâchoires souples.

2. Dévissez le couvercle du boîtier de direction avec une clé spéciale.

3. À l'aide d'un maillet en caoutchouc, faites sortir l'engrenage et la soupape des cannelures du corps, retirez le joint inférieur, puis retirez l'engrenage et la soupape du corps.

4. Coupez le joint sur la commande de soupape.

Attention! Lorsque vous coupez le presse-étoupe, n'endommagez pas l'engrenage et la vanne.

5. À l'aide d'un chasse-goupille, retirez la garniture supérieure et le roulement du corps de vanne.

6. Tournez la butée de crémaillère dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que les extrémités de la bague de retenue sortent de la rainure du boîtier de crémaillère. Tournez la butée de crémaillère dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et retirez la bague de retenue.

Vidéo (cliquez pour jouer).

Attention! Si la butée est d'abord tournée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, la bague d'arrêt sortira par la rainure du boîtier et la butée de crémaillère sera très difficile à retirer.

7. Retirez le dispositif de retenue de la crémaillère, la douille, le presse-étoupe et le joint torique avec la crémaillère.

8. Pour retirer la douille, comprimez partiellement le presse-étoupe pour retirer la douille de crémaillère.

9. Retirez le roulement inférieur.

10. Retirez le roulement à aiguilles.

12. À l'aide d'un tube de diamètre approprié, faites sortir le presse-étoupe du boîtier du relais.

13. Établissez un épiploon dans le cas du mécanisme de direction.

14. Installez les roulements à aiguilles et inférieurs.

15. Appliquez de la graisse multi-usages sur la partie engrenage de la crémaillère.

16. Installez le rail dans l'outil spécial, lubrifiez la surface extérieure de l'outil spécial, le joint d'huile et le joint torique avec du liquide spécial Dexron II.

Insérez lentement la crémaillère avec l'outil spécial du côté du maître-cylindre dans le boîtier de l'appareil à gouverner. Lors de l'installation de la crémaillère, appuyez doucement dessus tout en alignant le centre du presse-étoupe et l'extrémité de l'outil spécial afin que le ressort de retenue du presse-étoupe ne tombe pas.

17. Appliquez du liquide sur la surface extérieure de la boîte à garniture. Appuyez sur le presse-étoupe au ras du manchon.

18. Appliquez du liquide à l'intérieur du presse-étoupe et du joint torique.

19. Enveloppez l'extrémité du rail avec du ruban adhésif en plastique et installez la douille du rail sur le rail.

20. Alignez la marque sur la butée de rail avec l'encoche sur le cylindre. Insérez ensuite la bague de retenue dans la rainure. Tournez le bouchon dans le sens des aiguilles d'une montre et insérez la bague dans la bonne position.

21. Installez le joint supérieur et le roulement.

22. Installez le joint torique.

23. Appuyez sur le presse-étoupe inférieur dans le corps de vanne. La partie supérieure du presse-étoupe doit dépasser du corps d'environ 1 mm.

24. Appliquez du produit d'étanchéité sur la partie filetée du bouchon et vissez-le dans le boîtier de l'appareil à gouverner. Bloquer les deux ergots pour l'empêcher de se dévisser.

25. Appliquez du produit d'étanchéité sur la partie filetée du couvercle de crémaillère. Serrer le couvercle de crémaillère avec un couple de 12 Nm.Faites pivoter le couvercle du rack de 10° vers l'arrière. Serrez le contre-écrou à 59 Nm.

26. Vérifiez le couple total. Si le couple n'est pas correct, ajustez-le en tournant le couvercle de la base de la crémaillère de 0° à 30° et mesurez à nouveau le couple.

27. Après avoir connecté la barre de direction à la crémaillère, verrouillez les extrémités de la rondelle de blocage à deux endroits.

28. Installez de nouvelles anthères et fixez les colliers de leur fixation.

29. Mesurez la distance UNE. Il doit être compris entre 2,4 et 2,8 mm.

Si la distance A ne correspond pas à la norme, il est nécessaire de réajuster l'outil spécial.

Installez et serrez l'extrémité de la biellette comme illustré. Serrez ensuite le contre-écrou.

Noter:
Le contre-écrou est serré uniquement après avoir installé l'ensemble de crémaillère de direction avec le servomoteur hydraulique sur la voiture.

Installez le coussin en caoutchouc sur le boîtier de la crémaillère comme indiqué sur la figure.

Great Wall Hover 中国精神 › Journal de bord › Réparation de la crémaillère de direction. Comparaison de PAS original et ORIGINAL. Partie 1

Bonne journée à tous.
L'histoire se concentrera sur l'expérience de l'exploitation de 2 rails. crie et ne crie pas.
pour l'avenir, je dirai que si le rail est mort, il vaut mieux le changer en ORI)))
Allons-y.
Il y a quelques années, j'ai changé le rail d'origine en non-ori, en raison du fait que l'ori tournait d'une manière ou d'une autre étroitement, il y a quelque chose à comparer, il y a 2 vol stationnaires dans la famille). (la pompe a également été rejetée et aucune différence)
A été acheté sur Internet, pas ori et mis en œuvre avec succès)
Elle a voyagé avec moi en toute sécurité pendant un an, puis ça a commencé 🙂 a cassé la broche porte-bobine, par essais et erreurs, l'a coupée plusieurs fois, le métal nécessaire a été trouvé et la broche a été usinée et le problème a été éliminé.
a roulé une autre année et nous avons coulé ...
Photo de 2 rails, comme on dit, trouvez 10 différences)))):

Parlons maintenant de l'original
L'original se démonte très simplement, le support est ramassé et dévissé dans le sens antihoraire

Bon, à suivre dans la seconde partie... TYC

Great Wall Hover n'est pas une voiture facile. D'une part, compte tenu de la relative simplicité de sa conception, il est suffisamment fiable pour s'y fier lors d'un voyage tout-terrain - à la campagne ou à la pêche. D'autre part, la qualité de ses composants (tout d'abord, la qualité des aciers à partir desquels sont fabriqués les composants de ses mécanismes de travail) et l'assemblage de la voiture sont toujours en deçà des normes européennes, par conséquent, attention aux principaux les mécanismes de travail du Hover de son propriétaire devraient être particulièrement proches.

Le système de direction est l'un des plus importants dans une voiture. Alors, partant pour un voyage sérieux, n'oubliez pas de vérifier l'état de ses éléments. Mieux encore, visitez un service de voiture, où il sera diagnostiqué par des spécialistes expérimentés. Ainsi, vous pouvez non seulement éviter les mauvaises surprises sur la route, mais aussi, si des défauts sont détectés à leurs débuts, vous pouvez économiser considérablement sur les réparations.

L'élément principal du système de direction Hover est une crémaillère traditionnelle. Son but est de convertir la rotation du volant en mouvements de rotation des roues avant de la voiture.

La conception de ce mécanisme est la suivante : en tournant le volant monté sur l'arbre, le conducteur met ainsi en mouvement le pignon de guidage fixé à l'autre extrémité de l'arbre. Cela, à son tour, est relié au moyen d'un engrenage à une crémaillère. Se déplaçant vers la droite ou vers la gauche, ce dernier pousse les pointes, qui, en fait, font tourner les roues. Les liaisons du rail à pointes et celles à roues sont réalisées au moyen de roulements.

Presque tous les dysfonctionnements de la crémaillère de direction, résultant de l'usure de ses pièces, se manifestent par un jeu. Il n'est pas facile de déterminer dans quel nœud il s'est formé - cela nécessitera un diagnostic complet du système de contrôle. Dans la plupart des cas, le jeu total, appelé le total, se compose de plusieurs petits, qui peuvent être éliminés au stade initial de leur apparition en resserrant les connexions correspondantes.

Si le jeu est important et que les pièces entre lesquelles il est apparu sont très usées, il faudra alors très probablement les changer. La cause finale du dysfonctionnement et la manière de l'éliminer ne peuvent être données que par des diagnostics.

La crémaillère de direction est diagnostiquée par deux spécialistes. La voiture est installée sur un ascenseur, et tandis qu'un maître tourne lentement et uniformément le volant, le second regarde les roues tourner et s'assure qu'il n'est pas accompagné de sons étrangers - un craquement et un hochet. Ce dernier indiquera très probablement une déformation ou une rupture de l'engrenage de guidage ou de la crémaillère elle-même.

Une fois les symptômes d'une panne établis, le rail est démonté et démonté de la voiture. Ses pièces sont nettoyées de la saleté et le capitaine les inspecte pour détecter les éléments usés, cassés et déformés. Tous sont soumis à un remplacement obligatoire.

Les principaux symptômes d'un dysfonctionnement sont :

cognement dans la zone de l'essieu avant de la voiture qui se produit lorsque le volant est tourné. Il peut être le même dans différentes positions du volant, ou il peut diminuer ou même disparaître lorsque le volant est tourné vers les positions extrêmes gauche et droite. Ce dernier est un symptôme d'usure sévère, en fait, du rail;
bruit de cognement qui se produit lors de la conduite sur des routes accidentées. Très souvent, le jeu dans la connexion de la crémaillère et du pignon se fait sentir;
les sons étrangers qui se produisent lors de la rotation du volant peuvent indiquer une fuite et la pénétration de sable ou d'un corps étranger dans le mécanisme de guidage;
efforts excessifs lors de la rotation du volant - cela peut indiquer à la fois une panne du système de surpression hydraulique et une déformation de la crémaillère ou de l'engrenage de guidage;
le manque d'effort lors de la rotation du volant est un symptôme assez rare qui parle de plusieurs dysfonctionnements possibles à la fois, allant d'une panne de la crémaillère elle-même à une défaillance de la connexion du cardan de l'arbre de direction;
l'angle de rotation des roues ne correspond pas à l'angle de rotation du volant ;
une baisse du niveau de liquide dans le réservoir de direction assistée indique une fuite dans le système de direction assistée - il s'agit soit d'un endommagement d'un ou plusieurs joints, soit d'une rupture du circuit dans lequel circule le liquide.

Théoriquement, si l'une ou l'autre pièce n'est pas cassée, mais seulement déformée (par exemple, une des dents de la crémaillère est pliée), elle peut être restaurée. Cependant, les experts recommandent de ne le faire que lorsqu'il n'est pas possible de remplacer une pièce cassée. Après tout, la résistance de l'élément restauré ne sera plus la même et très bientôt le rail aura besoin d'une autre réparation.

La conception de cette voiture, malheureusement, est telle que l'installation / le démontage du mécanisme de commande à lui seul nécessite de sérieux efforts. Par conséquent, il est préférable de réparer la crémaillère de direction Hover avec une qualité appropriée la première fois, plutôt que de reporter la solution finale au problème à plus tard.

Après avoir établi la cause du dysfonctionnement, le capitaine, avant de commencer les travaux, informera le propriétaire de la voiture des moyens possibles de résoudre le problème, des avantages et des inconvénients de chacun d'eux. Il nommera également le coût des réparations plus ou moins complexes. La décision finale sur l'opération à effectuer est prise par le propriétaire du Hover.

Nos spécialistes ont une vaste expérience dans la réparation des mécanismes de direction d'une grande variété de véhicules, vous pouvez donc toujours faire confiance à leur avis professionnel !

Nu ici. Pendant longtemps, j'ai été tourmenté par de vagues doutes sur la crémaillère de direction du vol stationnaire de tout le monde. Et puis j'ai rencontré un propriétaire du vol stationnaire, dont la crémaillère coulait et il a pris le rail du bureau pendant un moment lors du démontage ( d'un ami). vol stationnaire. Il n'y a qu'une différence, c'est-à-dire que deux différences ne sont pas significatives. Premièrement, c'est que le volant tourne plus fort sur le rail de vol stationnaire que sur le nôtre. Il l'aimait plus avec le nôtre. nous avons 14 filetages internes.Bien qu'ils disent qu'ils s'adaptent normalement aux embouts de direction.Eh bien, la troisième différence, la plus bruyante, est le prix de l'original ofb 60t.r.et le prix du vol stationnaire 9500t.r. Numéro de rail 3411110-K00 Convient uniquement à partir du premier vol stationnaire. De H3-H5 ne convient plus. Tout se fait différemment là-bas. Je vais acheter un tel rail pour moi-même. Je' Je posterai un reportage photo plus tard.

Nu ici. Pendant longtemps, j'ai été tourmenté par de vagues doutes sur la crémaillère de direction du vol stationnaire de tout le monde. Et puis j'ai rencontré un propriétaire du vol stationnaire, dont la crémaillère coulait et il a pris le rail du bureau pendant un moment lors du démontage ( d'un ami). vol stationnaire. Il n'y a qu'une différence, c'est-à-dire que deux différences ne sont pas significatives. Premièrement, c'est que le volant tourne plus fort sur le rail de vol stationnaire que sur le nôtre. Il l'aimait plus avec le nôtre. nous avons 14 filetages internes.Bien qu'ils disent qu'ils s'adaptent normalement aux embouts de direction.Eh bien, la troisième différence, la plus bruyante, est le prix de l'original ofb 60t.r. et le prix du vol stationnaire 9500t.r. Numéro de rail 3411110-K00 Convient uniquement à partir du premier vol stationnaire. De H3-H5 ne convient plus. Tout se fait différemment là-bas. Je vais acheter un tel rail pour moi-même. Je' Je posterai un reportage photo plus tard.

Traiter avec Hover Parts, c'est comme jouer à la roulette russe avec une chambre vide dans le tambour !

Ce sera intéressant de savoir))

Bien sûr c'est intéressant, mais de toutes les pièces Hover que j'ai mises, seules les plaquettes de frein fonctionnent.

Traiter avec Hover Parts, c'est comme jouer à la roulette russe avec une chambre vide dans le tambour !

Cela équivaut à un rail restauré. Il est intéressant de lire une critique de ceux qui ont parcouru 50 t.km sur le rail restauré.

Achetez-le, installez-le, puis dites-nous comment tous les tubes s'adaptent et comment cela fonctionne.

Quelqu'un doit toujours être le premier.

En tout cas, selon les rails de Hoover, je n'ai pas entendu de plaintes particulières concernant la fragilité ou le manque de fiabilité de mon voisin.

Bien que 90% de ses Hoovers frais arrivent pour des réparations.

La question est pourquoi les Chinois ont-ils refusé le rail Isuzu copié?

Achetez-le, installez-le, puis dites-nous comment tous les tubes s'adaptent et comment cela fonctionne.

Quelqu'un doit toujours être le premier.

Les moteurs essence et diesel ont-ils les mêmes crémaillères ?

Cela équivaut à un rail restauré. Il est intéressant de lire une critique de ceux qui ont parcouru 50 t.km sur le rail restauré.

Il faut demander au camarade Paul-B, il a acheté un rail restauré d'Amérique.

D'Amérique, il aura moins de 30 ans avec la livraison du râteau.

Cela équivaut à un rail restauré. Il est intéressant de lire une critique de ceux qui ont parcouru 50 t.km sur le rail restauré.

Et si vous prenez un rail de Hover, il est probablement mieux utilisé, car. pièces neuves qu'ils vendent, merde rare !

D'Amérique, il aura moins de 30 ans avec la livraison du râteau.

Pourquoi, 200 dollars de râteau, eh bien, la livraison.

Achetez-le, installez-le, puis dites-nous comment tous les tubes s'adaptent et comment cela fonctionne.

Quelqu'un doit toujours être le premier.

En tout cas, selon les rails de Hoover, je n'ai pas entendu de plaintes particulières concernant la fragilité ou le manque de fiabilité de mon voisin.

Bien que 90% de ses Hoovers frais arrivent pour des réparations.

La question est pourquoi les Chinois ont-ils refusé le rail Isuzu copié ?

Ils ont arrêté de copier, car ce cardan d'arbre de direction n'était pas fiable, ils l'ont abandonné et ont refait la conception déjà à partir de H3. Il y a un diagramme sur Internet, tout est déjà fait de manière simple, sans engrenages angulaires ni autres déchets. Peut-être que sur le nôtre, nous pouvons essayer de le faire et mettre un rail à partir du survol H3. Non. Peut-être que certains nœuds de fil seront interférer.

Peut-être que sur le nôtre, nous pouvons essayer de le faire et mettre un rail à partir du survol H3. C'est un besoin particulier pour les survols de voir s'il sera possible de le faire sur notre machine ou non. Peut-être que certains nœuds de thread interféreront.

Il y a une monture complètement différente. C'est toute la coupe de l'OFB à supprimer et à redessiner

Et si vous prenez un rail de Hover, il est probablement mieux utilisé, car. pièces neuves qu'ils vendent, merde rare !

Oui, personne ne conteste. C'est une option pour savoir comment s'en sortir, économiser des fonds pour un nouveau rail, ou simplement changer avant de vendre, qui aime quoi.

Et là ce qui a été refait, le réducteur angulaire est en place, le cardan inférieur est seulement différent, mais est-ce que tout est pareil ?

Il y a une monture complètement différente. C'est toute la coupe de l'OFB à supprimer et à redessiner

Eh bien, ce n'est pas le destin de Rake de savoir, alors figues avec lui, mais pourquoi le bureau a-t-il alors été généralement interrompu? Ce n'est pas facile. Les Allemands ont probablement aussi crié et crachoté

Je peux imaginer à quoi ressemblerait le Frontera maintenant s'il était encore produit, comme le X6.

Oui, vous oubliez la sortie de l'OFB. Puis il y a eu 1998, la crise.

GM est entré pour la première fois sur notre marché avec un Blazer, qui était un camarade de classe et a été assemblé à Yelabuga.

Le temps des SUV à châssis est révolu. Autres consommateurs, autres besoins. Un SUV à cadre est une niche étroite et étroite.

Plus personne n'en a vraiment besoin. Suspension archaïque, mauvaise tenue de route, etc. Les moteurs atmosphériques appartiennent au passé. Autour de la turbine.

Et les fabricants n'ont pas besoin d'une énorme ressource de nœuds.

Oui, et le consommateur veut autre chose, gâté

Je peux imaginer à quoi ressemblerait le Frontera maintenant s'il était encore produit, comme le X6.

Non, OFB a été fait à bon escient. Même après 15 ans, il a l'air à la mode. Non pas qu'ils le sculptent en ce moment.

De nombreux propriétaires ont une question, comment supprimer le jeu du volant Great Hover 2007. (diesel)? Cet effet se produit en raison d'un dysfonctionnement de la direction. Comme vous le savez, ce nœud fait non seulement partie intégrante du véhicule, mais aussi l'une des frontières de la sécurité routière. Ainsi, si le moindre dysfonctionnement survient, il est nécessaire de les éliminer.

Comment supprimer le jeu de direction Great Hover 2007 (diesel) ? On pense donc qu'il existe un jeu standard du mécanisme de direction, qui est nécessaire au bon fonctionnement de la crémaillère de direction. Mais comment déterminer que le jeu de direction est supérieur à la normale ? Le jeu standard doit être de 5 degrés pour tous les 360 degrés de rotation.

Pour mesurer, il vous faut une règle. À une extrémité, il repose contre le tableau de bord et à l'autre, il vient en contact avec la circonférence du volant. Dans ce cas, les roues doivent être parfaitement droites. Le volant tourne jusqu'à ce que les roues commencent à tourner. De la marque centrale à la marque de tour de roue, il y aura du jeu, qui doit être calculé en degrés. S'il fait plus de 5 degrés, il vaut la peine de rechercher des dysfonctionnements.

Sur le Great Hover à partir de 2007. Le jeu de l'appareil à gouverner peut se produire pour les raisons suivantes :

Supports de colonne de direction desserrés.
Suppression de la croix.
Défaillance des biellettes de direction.
Développement et usure de la crémaillère de direction.

Toutes ces raisons peuvent faire apparaître un jeu de direction.

Pour éliminer le dysfonctionnement, il est nécessaire de procéder à un diagnostic complet. Ainsi, pour déterminer quel élément est en panne, il est nécessaire de diagnostiquer les éléments par étapes.

Si tout a fonctionné, vous devez réinstaller la crémaillère de direction et tester ses performances. Dans certains cas, il peut être nécessaire de faire l'alignement des roues, mais comme le montre la pratique, cette procédure se fait avec toutes les manipulations liées à la direction.

Les experts et les réparateurs automobiles recommandent qu'en cas de jeu dans le mécanisme de direction, il soit nécessaire de contacter un service automobile dès que possible, où ils trouveront rapidement la cause et pourront l'éliminer qualitativement. Bien sûr, cette procédure n'est pas bon marché, et parfois il s'avère que le coût peut atteindre plusieurs dizaines de milliers de roubles, mais vous ne pouvez pas jouer et tirer, car la sécurité est plus chère.

Il convient également de noter que certains automobilistes des services automobiles se trompent en inventant des dysfonctionnements qui n'existent pas. Ainsi, à l'arrivée dans un service de voiture, il est nécessaire de contrôler le travail des maîtres, car cela est dans l'intérêt des propriétaires eux-mêmes.

Il est assez difficile de déterminer le dysfonctionnement du mécanisme de direction, car certaines connaissances sont requises dans la conception de la voiture et du système de travail. Mais avec un fort désir, vous pouvez déterminer les éléments défaillants, effectuer des diagnostics et des réparations de vos propres mains.

Contacter un service automobile est un cas extrême, car le jeu de direction se produit le plus souvent lorsque les bielles de direction tombent en panne. Les signes de cette panne sont assez simples - la voiture commence à tirer dans une direction. Comment supprimer le jeu de direction Great Hover 2007 (diesel) - la réponse est obtenue dans cet article. Il convient de considérer le fait que tout ne se termine pas toujours tragiquement, avec le remplacement de la crémaillère de direction. Souvent, la raison réside dans des éléments simples qui échouent plus souvent que d'autres.

Points de lubrification et matériaux utilisés

1. Fixez le boîtier de direction dans un étau à mâchoires souples.

2. Dévissez le couvercle du boîtier de direction avec une clé spéciale.

3. À l'aide d'un maillet en caoutchouc, faites sortir l'engrenage et la soupape des cannelures du corps, retirez le joint inférieur, puis retirez l'engrenage et la soupape du corps.

4. Coupez le joint sur la commande de soupape.

Attention! Lorsque vous coupez le presse-étoupe, n'endommagez pas l'engrenage et la vanne.

5. À l'aide d'un chasse-goupille, retirez la garniture supérieure et le roulement du corps de vanne.

6. Tournez la butée de crémaillère dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que les extrémités de la bague de retenue sortent de la rainure du corps de crémaillère. Tournez la butée de crémaillère dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et retirez la bague de retenue.

Attention! Si la butée est d'abord tournée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, la bague d'arrêt sortira par la rainure du corps et la butée de crémaillère sera très difficile à retirer.

7. Retirez le dispositif de retenue de la crémaillère, la douille, le presse-étoupe et le joint torique avec la crémaillère.

8. Pour retirer la douille, comprimez partiellement le presse-étoupe pour retirer la douille de crémaillère.

9. Retirez le roulement inférieur.

10. Retirez le roulement à aiguilles.

12. À l'aide d'un tube de diamètre approprié, faites sortir le presse-étoupe du boîtier du relais.

13. Établissez un épiploon dans le cas du mécanisme de direction.

14. Installez les roulements à aiguilles et inférieurs.

15. Appliquez de la graisse multi-usages sur la partie engrenage de la crémaillère.

16. Installez le rail dans l'outil spécial, lubrifiez la surface extérieure de l'outil spécial, le joint d'huile et le joint torique avec du liquide spécial Dexron II.

17.Appliquez du liquide sur la surface extérieure du joint. Appuyez sur le presse-étoupe au ras du manchon.

18. Appliquez du liquide à l'intérieur du presse-étoupe et du joint torique.

19. Enveloppez l'extrémité du rail avec du ruban adhésif en plastique et installez la douille du rail sur le rail.

21. Installez le joint supérieur et le roulement.

22. Installez le joint torique.

23. Appuyez sur le presse-étoupe inférieur dans le corps de vanne. La partie supérieure du presse-étoupe doit dépasser du corps d'environ 1 mm.

24. Appliquez du produit d'étanchéité sur la partie filetée du bouchon et vissez-le dans le boîtier de l'appareil à gouverner. Bloquer les deux ergots pour l'empêcher de se dévisser.

25. Appliquez du produit d'étanchéité sur la partie filetée du couvercle de crémaillère. Serrer le couvercle de crémaillère avec un couple de 12 Nm. Faites pivoter le couvercle du rack de 10° vers l'arrière. Serrez le contre-écrou à 59 Nm.