Réparation de crémaillère de direction à faire soi-même sur hover n2

En détail : réparation à faire soi-même d'une crémaillère de direction sur un hover H2 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

1 - coussin en caoutchouc du support de montage de la rivière de direction ; 2 - Douille ; 3 - canalisations d'approvisionnement; 4 - une bague d'étanchéité ; 5 contre-écrou ; 6 - pointe de poussée; 7 - trombone; 8 - pince; 9 - housse de protection; 10 - poussée; 11 - rondelle frein; 12 - ressort; 13 - contre-écrou; 14 - écrou de réglage; 15 - ressort; 16 - cas; 17 prises ; 16 - contre-écrou; 19 - ensemble de corps de bobine ; 20 - collier d'étanchéité inférieur ; 21 - ensemble engrenage et soupape; 22 - bague d'étanchéité; 23 roulement supérieur; 24 - collier d'étanchéité supérieur ; 25 - corps de bobine; 26 - bague de retenue; 27 - anneau de retenue; 28 manches ; 29 - collier d'étanchéité, 30 - bague d'étanchéité ; 31 - assemblage de rails; 32 - bague d'étanchéité; 33 - bague d'étanchéité; 34 - roulement inférieur; 35 - roulement à aiguilles; 36 - collier d'étanchéité; 37 - boîtier de direction

Points de graissage et matériaux utilisés

1. Fixez le boîtier de direction dans un étau à mâchoires souples.

2. Dévisser le couvercle du boîtier de direction avec une clé spéciale.

3. Utilisez un maillet en caoutchouc pour faire sortir l'engrenage et la valve des cannelures du corps, retirez le joint inférieur, puis retirez l'engrenage et la valve du corps.

4. Coupez le joint d'huile sur l'engrenage de soupape.

Attention! Lors de la coupe de la garniture, ne pas endommager l'engrenage et la valve.

5. À l'aide d'un chasse-goupille, retirez le joint supérieur et le roulement du corps de la vanne.

6. Tournez la butée de rail dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que les extrémités de la bague de retenue sortent de la fente dans le boîtier de rail. Tournez la butée de rail dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et retirez la bague de retenue.

Vidéo (cliquez pour lire).

Attention! Si la butée est d'abord tournée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, la bague de retenue dépassera de la rainure du boîtier et il sera très difficile de retirer la butée de rail.

7. Retirez la butée de rail, la bague, le presse-étoupe et le joint torique avec le rail.

8. Pour retirer la bague, pressez partiellement le joint d'huile pour retirer la bague de crémaillère.

9. Retirez le roulement inférieur.

10. Retirez le roulement à aiguilles.

12. À l'aide d'un tube d'un diamètre approprié, extraire le joint d'huile du boîtier de commande.

13. Installez le joint d'huile dans le boîtier de direction.

14. Installez les roulements à aiguilles et inférieurs.

15. Appliquer de la graisse universelle sur le secteur de la crémaillère.

16. Installez le rail dans l'outil spécial, lubrifiez la surface extérieure de l'outil spécial, le presse-étoupe et le joint torique avec le liquide spécial Dexron II.

Insérez lentement la crémaillère avec l'outil spécial du côté du maître-cylindre dans le boîtier de direction. Lors de l'installation du rail, appuyez doucement dessus tout en alignant simultanément le centre du presse-étoupe et l'extrémité de la fixation spéciale afin que le ressort de retenue du presse-étoupe ne tombe pas.

17. Appliquer du liquide à l'extérieur de la boîte à garniture. Presser le joint d'huile au ras de la bague.

18. Appliquez du liquide à l'intérieur du presse-étoupe et du joint torique.

19. Enveloppez l'extrémité du rail avec du ruban en plastique et placez la bague de rail sur le rail.

20. Alignez la marque sur la butée de rail avec l'encoche sur le cylindre. Insérez ensuite la bague de retenue dans la rainure. Tournez la butée dans le sens des aiguilles d'une montre et insérez la bague dans la bonne position.

21. Installez le joint d'huile supérieur et le roulement.

22. Installez le joint torique.

23. Enfoncez le presse-étoupe inférieur dans le corps de la vanne. Le sommet de la glande doit dépasser d'environ 1 mm au-dessus du corps.

24. Appliquez du mastic sur la partie filetée du bouchon et vissez-le dans le boîtier de direction. Verrouillez les deux ergots pour éviter qu'il ne se desserre.

25. Appliquez du mastic sur la partie filetée du couvre-rail. Serrez le couvercle du rack à 12 Nm.Faites pivoter le couvre-rail vers l'arrière de 10°. Serrez le contre-écrou à 59 Nm.

26. Vérifiez le couple total. Si le couple ne correspond pas à celui requis, ajustez-le en faisant pivoter le couvercle de la base du rack d'un angle de 0 ° à 30 ° et mesurez à nouveau le couple.

27. Après avoir connecté la tige de direction à la crémaillère, verrouillez les extrémités de la rondelle frein à deux endroits.

28. Installez de nouvelles anthères et fixez les pinces pour leur fixation.

29. Mesurer la distance UNE... Il doit être compris entre 2,4 et 2,8 mm.

Si la distance A ne correspond pas à la norme, il est nécessaire de réajuster le dispositif spécial.

Installez et serrez l'extrémité du tirant comme indiqué sur l'illustration. Serrez ensuite le contre-écrou.

Noter:
Le contre-écrou n'est serré qu'après l'installation de la crémaillère de direction avec le surpresseur hydraulique sur la voiture.

Installez le tampon en caoutchouc sur le boîtier du rail comme indiqué sur la figure.

Great Wall Hover 中国精神 ›Journal de bord› Réparation de crémaillère de direction. Comparaison de NON original et ORIGINAL. Partie 1

Bonne journée à tous.
L'histoire se concentrera sur l'expérience de l'exploitation de 2 rails. criez et ne criez pas.
pour l'avenir, je dirai que si le râteau est mort, il vaut mieux le changer en ORI)))
Allons-y.
Il y a quelques années, j'ai changé le rail d'origine pour ne pas crier, en raison du fait que le cri tournait en quelque sorte étroitement, il y a quelque chose à comparer, il y a 2 vol stationnaire dans la famille). (la pompe s'ouvre aussi et aucune différence)
A été acheté sur Internet, ne criez pas et mis en œuvre avec succès)
Elle a voyagé avec moi en toute sécurité pendant environ un an, puis cela a commencé - la broche porte-bobine s'est cassée, par essais et erreurs, l'a coupée quelques fois de plus, le métal requis a été trouvé et la broche a été tournée et le problème a été éliminé.
roulé pendant une autre année et nous avons commencé à couler ...
Photo de 2 rails, comme on dit, trouvez 10 différences)))):

Parlons maintenant de l'original
L'original est très facile à démonter, le support est accroché et dévissé dans le sens antihoraire

Bon, à suivre dans la deuxième partie... TYTS

Great Wall Hover n'est pas une voiture facile. D'une part, étant donné la relative simplicité de sa conception, il est suffisamment fiable pour être fiable lors d'un voyage hors route - vers un chalet d'été ou de pêche. D'autre part, la qualité de ses composants (tout d'abord, la qualité des aciers à partir desquels les composants de ses mécanismes de travail sont fabriqués) et l'assemblage de la voiture sont encore en deçà des normes européennes, donc, attention aux principaux les mécanismes de travail de Hover de la part de son propriétaire devraient être particulièrement proches.

Le système de direction est l'un des principaux de la voiture. Ainsi, lorsque vous partez en voyage sérieux, n'oubliez pas de vérifier l'état de ses éléments. Mieux encore, rendez-vous dans un service automobile, où des spécialistes expérimentés effectueront ses diagnostics. Ainsi, vous pouvez non seulement éviter les mauvaises surprises sur la route, mais aussi, si vous trouvez des défauts à leurs débuts, économiser considérablement sur les réparations.

L'élément principal du système de direction Hover est la crémaillère traditionnelle. Son but est de convertir la rotation du volant en mouvement de direction des roues avant du véhicule.

La conception de ce mécanisme est la suivante : en tournant le volant fixé sur l'arbre, le conducteur met ainsi en mouvement le pignon de guidage fixé à l'autre extrémité de l'arbre. Celui-ci, à son tour, est relié au moyen d'un train d'engrenages avec une crémaillère. Se déplaçant vers la droite ou vers la gauche, ce dernier pousse les pointes, qui, en fait, font tourner les roues. Les liaisons du rail avec les oreilles et celles avec les roues sont réalisées au moyen de roulements.

Presque tous les dysfonctionnements de la crémaillère de direction, résultant de l'usure de ses pièces, se manifestent par un jeu. Il n'est pas facile de déterminer dans quel nœud il a été formé - cela nécessitera un diagnostic complet du système de contrôle. Dans la plupart des cas, le jeu total, appelé total, se compose de plusieurs petits, qui peuvent être éliminés au stade initial de leur apparition en serrant les joints correspondants.

Si le jeu est important et que les pièces entre lesquelles il est apparu sont très usées, il faudra probablement les changer. La cause finale du dysfonctionnement et la manière de l'éliminer ne peuvent être déterminées que par le diagnostic.

La crémaillère de direction est diagnostiquée par deux spécialistes. La voiture est installée sur un ascenseur, et tandis qu'un maître fait tourner le volant lentement et uniformément, le second observe le mouvement des roues et s'assure qu'il n'est pas accompagné de sons parasites - craquements et grincements. Ce dernier, très probablement, indiquera une déformation ou une rupture de l'engrenage de guidage ou de la crémaillère elle-même.

Une fois les symptômes de la panne établis, le rail est démonté et démonté de la voiture. Ses pièces sont nettoyées de toute contamination et le capitaine les examine pour détecter les éléments usés, cassés et déformés. Tous sont soumis à un remplacement obligatoire.

Les principaux symptômes d'un dysfonctionnement sont les suivants :

frapper dans la zone de l'essieu avant de la voiture, ce qui se produit lorsque vous tournez le volant. Il peut être le même dans différentes positions du volant, et il peut diminuer ou disparaître complètement lorsque le volant est tourné vers les positions extrêmes gauche et droite. Ce dernier est un symptôme d'usure sévère, en fait, du reiki ;
bruit de cliquetis lors de la conduite sur des routes inégales. Si souvent, le jeu dans la connexion de la crémaillère et de l'engrenage se fait sentir;
des sons parasites survenant lors de la rotation du volant peuvent indiquer une fuite et la pénétration de sable ou d'un corps étranger dans le mécanisme de guidage ;
efforts excessifs lors de la rotation du volant - cela peut indiquer à la fois une panne du système de direction assistée et une déformation de la crémaillère ou de l'engrenage de guidage;
le manque d'effort lors de la rotation du volant est un symptôme assez rare, indiquant plusieurs dysfonctionnements possibles à la fois, allant de la panne de la crémaillère elle-même à la défaillance du joint universel de l'arbre de direction;
l'angle de rotation des roues ne correspond pas à l'angle de rotation du volant ;
une baisse du niveau de liquide dans le réservoir de direction assistée indique une fuite dans le système de direction assistée - il s'agit soit d'un endommagement d'un ou de plusieurs joints d'étanchéité, soit d'une rupture du circuit dans lequel circule le liquide.

Théoriquement, si telle ou telle pièce n'est pas cassée, mais seulement déformée (par exemple, une des dents de la crémaillère est pliée), elle peut être restaurée. Cependant, les experts recommandent de ne le faire que lorsqu'il n'y a aucun moyen de remplacer la pièce cassée. Après tout, la résistance de l'élément restauré ne sera plus la même et très bientôt, le rail aura besoin d'une autre réparation.

La conception de cette voiture, malheureusement, est telle qu'un seul montage / démontage du mécanisme de commande nécessite de sérieux efforts. Par conséquent, il est préférable de réparer la crémaillère de direction Hover avec une qualité appropriée la première fois que de reporter la solution finale du problème à plus tard.

Après avoir établi la cause du dysfonctionnement, le capitaine, avant de commencer les travaux, informera le propriétaire de la voiture des solutions possibles au problème, des avantages et des inconvénients de chacune d'entre elles. Il nommera également le coût des réparations de divers degrés de complexité. La décision finale quant à l'opération à effectuer est prise par le propriétaire du Hover.

Nos spécialistes ont une vaste expérience dans la réparation des mécanismes de direction pour une grande variété de voitures, vous pouvez donc toujours faire confiance à leur avis professionnel !

Nu ici. Pendant longtemps, j'ai été tourmenté par de vagues doutes sur la crémaillère de direction du vol stationnaire de tous. Et puis j'ai rencontré un propriétaire du vol stationnaire, dont le rail fuyait et il a pris un rail du bureau pendant un certain temps (d'un ami). Hover. La seule différence, c'est-à-dire que deux différences ne sont pas significatives. La première est que le volant tourne plus fort sur le rail Hover que sur le nôtre. nous avons un filetage interne pour 14. Bien que, disent-ils, ils s'adaptent avec les conseils de direction normalement.Eh bien, la troisième différence, la plus sensationnelle, est le prix de l'original ofb 60t.r.et le prix du vol stationnaire est de 9500t.r. Le numéro de rail est 3411110-K00 Convient uniquement à partir du premier vol stationnaire. De H3-H5 ne convient plus. Tout est fait différemment là-bas. Eh bien, si je comprends bien, la boîte de vitesses angulaire convient aussi depuis le survol. C'est je vais acheter un tel rail pour moi. Je posterai un reportage photo plus tard. S'il passe tysh 30, et des figues avec. C'est encore moins cher que de restaurer l'ancien.

Nu ici. Pendant longtemps, j'ai été tourmenté par de vagues doutes sur la crémaillère de direction du vol stationnaire de tous. Et puis j'ai rencontré un propriétaire du vol stationnaire, dont le rail fuyait et il a pris un rail du bureau pendant un certain temps (d'un ami). Hover. La seule différence, c'est-à-dire que deux différences ne sont pas significatives. La première est que le volant tourne plus fort sur le rail Hover que sur le nôtre. nous avons un filetage interne pour 14. Bien que, disent-ils, ils s'adaptent avec les conseils de direction normalement.Eh bien, la troisième différence, la plus sensationnelle, est le prix de l'original ofb 60t.r. et le prix du vol stationnaire est de 9500t.r. Le numéro de rail est 3411110-K00 Convient uniquement à partir du premier vol stationnaire. De H3-H5 ne convient plus. Tout est fait différemment là-bas. Eh bien, si je comprends bien, la boîte de vitesses angulaire convient aussi depuis le survol. C'est je vais acheter un tel rail pour moi. Je posterai un reportage photo plus tard. S'il passe tysh 30, et des figues avec. C'est encore moins cher que de restaurer l'ancien.

Communiquer avec Hover Parts, c'est comme jouer à la roulette russe avec une chambre vide dans le tambour !

Il sera intéressant de savoir))

Bien sûr, c'est intéressant, mais de toutes les pièces Hover que j'ai installées, seuls les volets de frein fonctionnent.

Communiquer avec Hover Parts, c'est comme jouer à la roulette russe avec une chambre vide dans le tambour !

Cela équivaut à un rail restauré.Il est intéressant de lire la critique de qui a conduit 50t.km sur le rail restauré.

Achetez-le, mettez-le et dites-nous comment tous les tuyaux s'adaptent et comment cela fonctionne.

Quelqu'un devrait toujours être le premier.

En tout cas, d'après les rails Hoover, je n'ai pas entendu de plaintes particulières de fragilité ou de manque de fiabilité de la part de mon voisin.

Bien que 90% de son Hoover frais viennent pour réparation.

La question est : pourquoi les Chinois ont-ils abandonné le Reiki Isuzu copié ?

Achetez-le, mettez-le et dites-nous comment tous les tuyaux s'adaptent et comment cela fonctionne.

Quelqu'un devrait toujours être le premier.

L'essence et le diesel ont-ils les mêmes rails ?

Cela équivaut à un rail restauré.Il est intéressant de lire la critique de qui a conduit 50t.km sur le rail restauré.

Il faut demander au camarade Paul-B, il a acheté un rail restauré d'Amérique.

D'amérique, il sortira sous 30 ku avec livraison au râteau.

Cela équivaut à un rail restauré.Il est intéressant de lire la critique de qui a conduit 50t.km sur le rail restauré.

Et si vous prenez le rail depuis Hover, il est probablement préférable de l'utiliser, tk. les nouvelles pièces détachées qu'ils vendent sont de la merde rare !

D'amérique, il sortira sous 30 ku avec livraison au râteau.

Pourquoi, 200 dollars de râteau et livraison.

Achetez-le, mettez-le et dites-nous comment tous les tuyaux s'adaptent et comment cela fonctionne.

Quelqu'un devrait toujours être le premier.

En tout cas, d'après les rails Hoover, je n'ai pas entendu de plaintes particulières de fragilité ou de manque de fiabilité de la part de mon voisin.

Bien que 90% de son Hoover frais viennent pour réparation.

La question est : pourquoi les Chinois ont-ils abandonné le Reiki Isuzu copié ?

Ils ont arrêté de copier, car ce cardan d'arbre de direction n'était pas une unité fiable. Ils l'ont abandonné et ont déjà repensé la conception avec H3. Il y a un schéma sur internet, tout a déjà été fait de manière simple, sans aucun renvoi d'angle et autres déchets. .

Peut-être que sur le nôtre, essayez de le faire et mettez un rail à partir du hover H3. C'est un besoin spécial pour les survols, afin qu'il puisse voir s'il sera possible de le faire sur notre machine ou non. Peut-être qu'un fil interférera avec le nœuds.

Là, les attaches sont complètement différentes.C'est toute la traverse de l'OFB à démonter et à reformer

Et si vous prenez le rail depuis Hover, il est probablement préférable de l'utiliser, tk. les nouvelles pièces détachées qu'ils vendent sont de la merde rare !

Oui, personne ne conteste. Il s'agit d'une option pour interrompre, économiser pour un nouveau rail ou simplement changer avant la vente, qui aime quoi. Il est clair que la souche est que vous ne roulerez pas 100t.km sur ce.

Ils ont arrêté de copier, car ce cardan d'arbre de direction n'était pas une unité fiable. Ils l'ont abandonné et ont déjà refait la conception avec H3. Il y a un schéma sur internet, tout a déjà été fait de manière simple, sans aucun renvoi d'angle et autres déchets. .

Et qu'est-ce qui a été refait, le renvoi d'angle est en place, le cardan inférieur est juste différent, mais est-ce que tout est pareil ?

Là, les attaches sont complètement différentes. C'est toute la traverse de l'OFB à démonter et à reformer

Eh bien, ce n'est pas le destin de Reik, alors figues avec lui, mais pourquoi le bureau a-t-il été retiré de la production? Ce n'est pas pour rien, les Allemands ont également crié et éclaboussé de salive.

Je peux imaginer à quoi ressemblerait la frontera maintenant si elle était encore produite, comme le X6.

Oubliez la sortie de l'OFB. Puis il y a eu 1998 - une crise.

GM est entré d'abord sur notre marché à Blazer, qui était un seul caissier et se rendait à Yelabuga.

Le temps des SUV à cadre est révolu. Autres consommateurs, autres besoins. Frame SUV est un créneau étroit et étroit.

Plus personne n'a vraiment besoin d'eux. Suspension archaïque, mauvaise tenue de route, etc. Les moteurs atmosphériques appartiennent au passé. Autour des turbines.

Et les fabricants n'ont pas besoin d'une énorme ressource de nœuds.

Oui, et le consommateur veut autre chose, gâté

Je peux imaginer à quoi ressemblerait la frontera maintenant si elle était encore produite, comme le X6.

Non, l'OFB a été fait intelligemment. Même après 15 ans, il a l'air à la mode.

De nombreux propriétaires se demandent comment supprimer le jeu du volant Great Hover 2007. (diesel)? Cet effet est dû à un dysfonctionnement de la direction. Comme vous le savez, ce nœud fait non seulement partie intégrante du véhicule, mais aussi l'une des frontières de la sécurité routière. Ainsi, en cas de moindre dysfonctionnement, il est nécessaire de les éliminer.

Comment supprimer le jeu du volant en 2007 Great Hover (diesel) ? On suppose qu'il existe un jeu de direction standard requis pour le bon fonctionnement de la crémaillère de direction. Mais comment pouvez-vous déterminer que le jeu du volant est plus élevé que la normale ? Le jeu standard doit être de 5 degrés pour tous les 360 degrés de rotation.

Pour mesurer, vous avez besoin d'une règle. Il repose contre le tableau de bord avec une extrémité, et avec l'autre il vient en contact avec la circonférence du volant. Dans ce cas, les roues doivent être parfaitement droites. Le volant tourne jusqu'à ce que les roues commencent à tourner. De la marque centrale à la marque de rotation de roue, il y aura un jeu, qui doit être calculé en degrés. S'il fait plus de 5 degrés, cela vaut la peine de rechercher des défauts.

En vol stationnaire 2007 il peut y avoir un jeu dans le mécanisme de direction pour les raisons suivantes :

Fixations de colonne de direction desserrées.
Usure de la traverse.
Défaillance des bielles de direction.
Usure de la crémaillère de direction.

Toutes ces raisons peuvent être les raisons de l'apparition d'un jeu dans le mécanisme de direction.

Pour éliminer le dysfonctionnement, il est nécessaire d'effectuer un diagnostic complet. Ainsi, pour déterminer quel élément particulier est en panne, il est nécessaire de diagnostiquer les éléments par étapes.

Si tout s'est bien passé, vous devez réinstaller la crémaillère de direction et tester ses performances. Dans certains cas, il peut être nécessaire de faire un alignement des roues, mais comme le montre la pratique, pour toutes les manipulations liées à la direction, cette procédure est effectuée.

Les experts et les réparateurs automobiles recommandent qu'en cas de jeu dans le mécanisme de direction, il soit nécessaire de contacter un service automobile dès que possible, où ils trouveront rapidement la cause et pourront l'éliminer efficacement. Bien sûr, cette procédure n'est pas bon marché, et il s'avère parfois que le coût peut atteindre plusieurs dizaines de milliers de roubles, mais vous ne pouvez pas jouer et retarder, car la sécurité est plus chère.

Il est également intéressant de noter que certains automobilistes des services automobiles se trompent en inventant des dysfonctionnements qui n'existent pas. Ainsi, en arrivant à un service de voiture, il est nécessaire de surveiller le travail des artisans, car cela est dans l'intérêt des propriétaires eux-mêmes.

Il est assez difficile de déterminer le dysfonctionnement du mécanisme de direction, car certaines connaissances sont nécessaires dans la conception de la voiture et du système de fonctionnement. Mais avec une forte envie, vous pouvez identifier les éléments défaillants, effectuer des diagnostics et des réparations de vos propres mains.

Contacter un service automobile est un cas extrême, car le jeu de direction se produit le plus souvent lorsque les biellettes de direction fonctionnent mal. Les signes de cette panne sont assez simples - la voiture commence à tirer d'un côté. Comment supprimer le jeu du volant en 2007 Great Hover (diesel) - la réponse est reçue dans cet article. Il convient de considérer le fait que tout ne se termine pas toujours tragiquement en remplaçant la crémaillère de direction. Souvent, la raison réside dans des éléments simples qui échouent plus souvent que d'autres.

Points de graissage et matériaux utilisés

1. Fixez le boîtier de direction dans un étau à mâchoires souples.

2. Dévisser le couvercle du boîtier de direction avec une clé spéciale.

3. Utilisez un maillet en caoutchouc pour faire sortir l'engrenage et la valve des cannelures du corps, retirez le joint inférieur, puis retirez l'engrenage et la valve du corps.

4. Coupez le joint d'huile sur l'engrenage de soupape.

Attention! Lors de la coupe de la garniture, ne pas endommager l'engrenage et la valve.

5. À l'aide d'un chasse-goupille, retirez le joint supérieur et le roulement du corps de la vanne.

7. Retirez la butée de rail, la bague, le presse-étoupe et le joint torique avec le rail.

8. Pour retirer la bague, pressez partiellement le joint d'huile pour retirer la bague de crémaillère.

9. Retirez le roulement inférieur.

10. Retirez le roulement à aiguilles.

12. À l'aide d'un tube d'un diamètre approprié, extraire le joint d'huile du boîtier de commande.

13. Installez le joint d'huile dans le boîtier de direction.

14. Installez les roulements à aiguilles et inférieurs.

15. Appliquer de la graisse universelle sur le secteur de la crémaillère.

16. Installez le rail dans l'outil spécial, lubrifiez la surface extérieure de l'outil spécial, le presse-étoupe et le joint torique avec le liquide spécial Dexron II.

17.Appliquer du liquide à l'extérieur de la glande. Presser le joint d'huile au ras de la bague.

18. Appliquez du liquide à l'intérieur du presse-étoupe et du joint torique.

19. Enveloppez l'extrémité du rail avec du ruban en plastique et placez la bague de rail sur le rail.

21. Installez le joint d'huile supérieur et le roulement.

22. Installez le joint torique.

23. Enfoncez le presse-étoupe inférieur dans le corps de la vanne. Le sommet de la glande doit dépasser d'environ 1 mm au-dessus du corps.

24. Appliquez du mastic sur la partie filetée du bouchon et vissez-le dans le boîtier de direction. Verrouillez les deux ergots pour éviter qu'il ne se desserre.

25. Appliquez du mastic sur la partie filetée du couvre-rail. Serrez le couvercle du rack à 12 Nm. Faites pivoter le couvre-rail vers l'arrière de 10°. Serrez le contre-écrou à 59 Nm.