En détail : réparation à faire soi-même de la crémaillère de direction Mondeo 4 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Si pendant la conduite vous sentez constamment des cognements, il est nécessaire de diagnostiquer le système de contrôle. Pour l'auto-réparation de la crémaillère de direction Ford Mondeo, regardez la vidéo dans laquelle vous pouvez découvrir les étapes de réparation des crémaillères sur la Mondeo IV génération.
Le premier signe d'un mauvais état des nœuds est un coup sur le rail Mondeo 4., qui se fait sentir lors de la conduite à la fois sur du gravier et sur une route asphaltée avec des fissures peu profondes. Lorsque la courroie de direction assistée s'envole, le joint d'huile est expulsé du boîtier de direction.
Pour le diagnostic, il est nécessaire de suspendre complètement les roues avant et de les retirer. Ne tournez jamais le volant sur les côtés - le train menant à l'airbag se brisera.
Ensuite, vous pouvez commencer à retirer la crémaillère de direction de vos propres mains avec sa réparation ultérieure.
- Retirez l'extrémité de la direction et dévissez le boulon fixant l'arbre.
- Desserrez les deux boulons sur le rail.
- Ensuite, débarrassez-vous du faux-châssis et dévissez le boulon 18 qui fixe le rack.
Des tubes supplémentaires peuvent être retirés au cours du processus. Le mécanisme cassé est retiré du côté passager.
Lors de la réparation d'une crémaillère de direction sur une Ford Mondeo 4, vous aurez besoin d'un étau pour retirer les bielles de direction. Il y a un écrou en plastique ici - pour le dévisser, vous devrez fabriquer une clé spéciale ou l'acheter sur le marché.
Après avoir dévissé le contre-écrou, souvenez-vous de la position dans laquelle il se trouve. Débarrassez-vous du presse-étoupe en caoutchouc en haut. Pour le remplacer, achetez un kit de réparation à l'avance.
Le rail peut être retiré à l'aide d'une clé spéciale. Il se trouve dans les magasins, mais pour économiser de l'argent, vous pouvez le fabriquer vous-même à partir d'un morceau de tuyau.
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Vidéo (cliquez pour lire). |
La vidéo montre la réparation du rail Mondeo 4. Pour les autres générations, la procédure diffère légèrement. La différence peut être dans la forme des capuchons des écrous de serrage et d'autres pièces destinées à fixer la pièce au véhicule.
On sait que la crémaillère de direction FM coûte beaucoup d'argent. Vaut-il la peine d'en acheter un neuf ou d'occasion après sa panne, ou l'ancien peut-il être réparé ? Il y avait beaucoup de messages sur le forum au sujet de sa réparation réussie, et j'ai pensé qu'il serait bien de rassembler ces informations en un tas. Les numéros de joint d'huile sont tirés de la correspondance entre MT et Maxim, mais il a réparé, comme d'habitude, lui-même.
Le diagnostic est simple : fuite. S'il s'écoule sous les raccords de refoulement / retour en raison d'un filetage dénudé sur le corps du rail - un cas clinique - décidez vous-même. Mais si des fuites proviennent d'autres endroits, vous pouvez essayer de le réparer. Pourquoi l'essayer ? Parce que si le liquide de direction assistée n'a pas changé depuis longtemps, de l'eau peut apparaître dans le système et la surface polie de la tige (arbre) de la crémaillère rouille. Dans ce cas, même les nouveaux joints d'huile sont peu susceptibles de tenir.
Donc, nous changeons les joints d'huile de crémaillère de direction FM1 (IMHO FM2 n'a pas de différences)
Malheureusement, la réparation de la crémaillère de direction n'est pas fournie à Haynes, par conséquent, il n'y a pas de données sur les couples de serrage des boulons / écrous de crémaillère.
Biellettes de direction au rail - pas de données
Boulons de fixation d'une crémaillère de direction à un faux-châssis - 137Nm
Raccords refoulement / retour - 31Nm
Écrous d'embout de biellette - 41Nm
Boulon de serrage de l'accouplement élastique à l'arbre du pignon - 28Nm
Boulon d'une pince d'un arbre de direction à un accouplement élastique - 24Nm
Écrous de roue - 85 Nm
Boulons de support d'air au support du moteur - introuvables
Boulon et écrous du résonateur d'admission - 4 Nm
Je voudrais noter ce qui suit. Le programme d'entretien ne prévoit pas le remplacement du liquide de direction assistée. À mon humble avis, c'est faux et le liquide gur doit être changé à la même fréquence que le liquide de la transmission automatique, c'est-à-dire après 45 000 km (enfin, peut-être un peu moins souvent : une fois tous les 60 tyk).Je vais également faire l'hypothèse prudente que parler de « râteau à frapper » n'est rien de plus que de la fiction - dans l'ensemble, il n'y a rien sur quoi frapper (je veux dire le râteau d'origine et des matériaux de qualité). Tout est profond à mon humble avis.
Dysfonctionnements typiques de la crémaillère de direction Gué Mondeo-4, S-MAX, ES-MAX, Galaxie-2 :
Les crémaillères de direction sont fabriquées par Ford. Numéros de rack :
Crémaillère de direction Mondeo-4 CA2 ('07 -) 1459747, 1462955, 1504781, 1514144, 1572577, 1749757, 1749762, 1749778, 1758591, 1789455, 1789460, 1789462, 1789466, 36000348
Crémaillère de direction S-MAX (CA1) ('06 -) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM
Crémaillère de direction Galaxie-2 (CA1) (06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM
Les crémaillères de direction Mondeo-4 ne diffèrent des crémaillères de direction S-MAX et Galaxy-2 que par la longueur de la "plume" (fixation à l'arbre d'entrée) et la position médiane. Si vous savez comment, le stylo est réarrangé (vous ne pouvez pas frapper !).
Il existe également des différences dans la course de l'arbre-crémaillère, qui peuvent être limitées par des entretoises (bagues) avant d'installer les tiges. Ils peuvent être installés/retirés en dévissant les tiges.
Crémaillères de direction Galaxie-2, Mondeo-4 et S-MAX représentent un développement très progressif de la société Ford. Il incarne la dernière technologie. Par exemple, la technique originale pour souder des tuyaux en acier à un boîtier en acier. Le carter de la crémaillère est tout en acier - cela garantit l'absence de tels dysfonctionnements qui ont suivi les crémaillères Ford tout le temps, tels que l'usure du carter du distributeur et l'usure du carter du cylindre. De plus, les carters en acier sont moins chers que ceux en aluminium.
Le tube d'air de dérivation entre les anthères est maintenant également étroitement soudé au carter et ne peut plus se détacher comme avant. La qualité du métal est bonne, les dents sont dures, le traitement est propre.
Alors pourquoi ces racks tombent-ils si souvent en panne sur les machines hors garantie ? Comme par magie, immédiatement après la fin de la période de garantie, le « carrosse se transforme en citrouille ».
Vous pouvez parler des secrets de la société Ford pendant des heures. Le talent réside non seulement dans la création d'une voiture, mais aussi dans sa disparition du jour au lendemain. C'est la politique de l'entreprise et vous ne pouvez rien y faire. Si Ford fabrique une voiture fiable, ils cesseront de l'acheter. Par conséquent, tout constructeur automobile moderne qui se respecte introduit une mine à retardement dans la conception d'une voiture, qui devrait fonctionner exactement à l'heure. Nous avons affaire à de telles « mines ».
Le premier point faible est la bague d'usure
Tout a l'air bien - la bague frotte le long du rail de l'arbre à travers un insert en téflon, qui a une surface assez grande et est initialement installé de manière étanche. Le manchon en aluminium lui-même est d'une conception à centrage automatique. Il s'insère facilement dans le carter en acier de la crémaillère, verrouillé avec un anneau à ressort, et pendant le fonctionnement, il le saisit fermement, il ne bouge pas, ne cogne pas.
Cependant, le MATÉRIAU D'INSERTION est LÂCHE ET N'EST PAS AUSSI RÉSISTANT À L'USURE que nous le souhaiterions.
Par exemple, les languettes en téflon Toyota ne s'usent pas même après 200 000 km. Accepte des températures élevées, des liquides chimiquement agressifs (huiles synthétiques), des charges de choc.
La première chose que fait Hydrolab lors de la réparation des crémaillères de direction Mondeo-4, Galaxy-2 et S-MAX - range le manchon extérieur de la crémaillère. Lisez comment le faire ici.
Le deuxième point faible (et le plus important) est le plug auto-pop-up du biscuit
Les forums regorgent de discussions sur une sorte de "liège", et scientifiquement - le bouchon du cracker de la crémaillère Mondeo, S-Max, Galaxy.
Combien de négativité elle a pris sur elle. Pourquoi? Voyons maintenant.
Nous démontons la crémaillère de direction Ford. Et on découvre que le bouchon du biscuit est en plastique ! Attention, il est vissé en usine avec une déformation selon un mastic spécial assurant une parfaite étanchéité.
Ensuite, un anneau de retenue avec des antennes tombant dans les rainures y est collé avec de la colle - c'est ainsi que le bouchon est protégé contre la torsion et le dévissage.
Tout va bien tant que le rail est en fonctionnement normal. Celles. la pompe de direction assistée fonctionne correctement, la voiture n'est pas remorquée avec le moteur éteint, il n'y a pas de coups sur le rail (pas de bordures ni de trous trouvés) et, enfin, ils n'essayent pas de remplacer les bielles de direction sur la voiture !
La construction du cracker et de son bouchon (liège) est extrêmement faible et fonctionne à la limite.A toute occasion, le bouchon sort, ce qui entraîne une dépressurisation du rail avec tous les problèmes qui en découlent. À propos du danger que l'humidité pénètre dans le rail, lisez l'article History sur le soufflet de crémaillère de direction ou comment tuer le rail rapidement.
Cependant, le plus souvent, le fait que le bouchon craquelé ressorte reste inaperçu du propriétaire. Par conséquent, ces reiki ont rassemblé tant de défauts différents dans le titre de l'article.
Le cas le plus fréquent conduisant à réparation de la crémaillère de direction S-MAX, Galaxy-2 et Mondeo-4 est une tentative de remplacer les bielles de direction sans retirer la crémaillère de la voiture. Sur des voitures telles que Ford S-MAX, Mondeo, Galaxy, cela ne fonctionne pas. Lors du dévissage de la tige, un couple important vient sur l'arbre-rail. Le biscuit et son bouchon s'écoulent tout simplement. Lisez ici comment dévisser/fixer correctement les tiges.
Ford a calculé la conception de manière à ce que le bouchon crépitant puisse être expulsé même en cas de collision brutale du volant avec un obstacle ou d'application d'une force excessive sur le volant d'une voiture étouffée.
Le biscuit lui-même est également en plastique et s'use rapidement.
L'usure est visible à la fois des côtés du craqueur, où il frotte contre le carter, et du côté de l'arbre à crémaillère, qu'il appuie.
Les tentatives de "serrer" le cracker (comme on dit, serrer l'écrou) conduisent à nouveau au fait que le bouchon du cracker se brise et que le rail est dépressurisé.
Crack et son bouchon de crémaillère de direction Galaxy, S-Max et Mondeo sont réparés par Hydrolab en premier lieu. La conception est en cours d'amélioration, le jeu, le cliquetis et l'extrusion du bouchon sont exclus. Plus de détails ici.
Devriez-vous changer vous-même la prise de crémaillère de direction ?
Sur Internet, dans les clubs, on vend des bouchons en liège en métal faits maison. Le plus souvent, il s'agit de pièces tournées - un bouchon fileté et un contre-écrou.
C'est facile à acheter - ce n'est pas facile à placer correctement. Tout d'abord, vous avez besoin d'un mastic spécial (le silicone ordinaire ne garantit pas l'étanchéité).
Deuxièmement, il n'est pas réaliste de régler correctement le cracker sur la machine. Il sera soit trop serré, soit suspendu.
Troisièmement, l'usure du biscuit lui-même restera et la grille continuera à cogner.
Et enfin, la dernière - la chose la plus importante ! Dans la plupart des cas, le bouchon de liège est pressé encore plus tôt. L'humidité s'accumule dans le rail. Installer un nouveau bouchon en biscuit sans sécher tout le rail conduit au même triste résultat que conduire avec le bouchon dévissé - le rail va pourrir.
Alors, vaut-il la peine de consacrer du temps, de l'argent à un remplacement indépendant de la prise de crémaillère de direction, ou vaut-il mieux se rendre chez des spécialistes ?
À réparation d'une crémaillère de direction Mondeo-4, S-MAX, Galaxy-2 chez Gidrolab, tous les joints d'huile, roulements, bagues, etc., les pièces usées sont remplacées par des neuves.
En ce qui concerne la réparation des crémaillères de direction, Gidrolab LLC travaille à la fois avec des particuliers sur commande, et avec des organisations dans le cadre d'un contrat de service et de paiement sans espèces.
Réparation d'une crémaillère de direction S-MAX, Galaxy et Mondeo dans la société Gidrolab est bien développé et prend environ 4 heures, y compris le démontage-installation.
Tout travail est donné garantie 13 mois aucune limitation de kilométrage.
Dans le même temps, la qualité et les ressources du rail réparé ne sont pas inférieures et dépassent même le nouveau rail d'origine.
La crémaillère de direction installée sur le modèle Ford Mondeo 4 est l'un des composants les plus solides et les plus fiables de l'architecture globale de la voiture. Une résistance accrue est impérative car le composant est constamment soumis à l'usure lorsque le volant est tourné. Mais la crémaillère de direction d'une Ford Mondeo 4 peut également se briser, ou émettre des sons inhabituels indiquant un dysfonctionnement. Malgré la complexité du problème, les artisans travaillant dans notre entreprise ont une grande expérience dans ce domaine et peuvent facilement réparer la panne.
La réparation ou le remplacement d'un composant ne se fait pas sans une analyse approfondie de tous les composants du mécanisme :
- Carter, à l'intérieur duquel le reste du rail est caché
- Les tirants et les ergots attachés aux parties extensibles du composant sont responsables de la rotation des roues
La réparation de la crémaillère de la Mondeo 4 commence au moment où le capitaine diagnostique la nature de la panne. Voici les principaux points à surveiller avant de réparer :
- Lors de longs arrêts, des flaques d'huile se forment sous le capot de la voiture.
- La direction assistée émet un bourdonnement inhabituel
- Le volant commence à tourner trop fort, ou ne tourne pas du tout à droite ou à gauche.
- La rotation de la paire de roues s'accompagne d'un coup dans une certaine position
Il n'est pas difficile d'acheter une crémaillère de direction Ford Mondeo 4, mais le coût d'un composant séparé peut vous coûter cher. Pour éviter cette situation, regardons les principales causes d'endommagement de la crémaillère de direction sur la Mondeo 4 :
- Le liquide GU doit être propre et transparent. Un remplacement intempestif peut entraîner une usure rapide de la direction assistée et une défaillance complète de la pièce
- Lors de la conduite par temps froid, il est nécessaire de réchauffer le liquide de la même manière que le moteur. Cela se fait en tournant prudemment le volant avant de commencer le mouvement. Une attitude négligente envers la procédure préparatoire peut désactiver le rail en quelques mois.
La réparation d'une crémaillère de direction Ford Mondeo 4 commence toujours par un diagnostic. Il est produit comme suit :
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La voiture est installée dans un garage spécial avec une fosse, ou monte pour un accès libre à l'espace de la colonne de direction. Dans une station-service, une analyse complète du mécanisme de direction est possible pour bien identifier la cause de la panne.
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Les diagnostics initiaux sont effectués par les maîtres par paires. Pendant que l'un des techniciens tourne lentement le volant dans différentes directions, l'autre découvre la position des roues, dans laquelle un coup se fait entendre. De la même manière, d'éventuelles fuites de fluide HG peuvent être détectées.
La réparation du porte-bagages Mondeo 4 se passe rarement de réglementation, avec laquelle vous pouvez éviter à la voiture de cogner en tournant les roues.
Processus de débogage :
- La colonne de direction est libérée
- Il y a un écrou de crémaillère de direction, qui est souvent caché par un bouchon en plastique
- À l'aide d'un outil spécial, l'écrou est soigneusement serré avec des tours périodiques du volant
- L'opération de serrage est effectuée jusqu'à disparition complète des bruits parasites
- En cas de contamination excessive, la pièce est frappée avec un marteau, l'excès de saleté collée est éliminé, le filetage est lubrifié
Le prix d'une crémaillère de direction Ford Mondeo 4 est assez élevé, de sorte que l'achat d'un nouveau composant peut être retardé pendant longtemps. La reconstruction d'une pièce ancienne est la méthode de réparation la plus populaire. Dans les conditions d'un service de voiture, cela se fait comme suit :
- La crémaillère de direction est retirée de la voiture, fermement fixée sur des pinces spéciales
- L'écrou de la tige du distributeur est retiré, l'écrou de réglage de la pince est retiré, le ressort est retiré et la pince elle-même est retirée
- La bague de retenue est retirée pour libérer le distributeur
- La tige de crémaillère de direction est éjectée du corps
- Le joint d'huile est retiré
- Toutes les pièces sont soigneusement nettoyées des produits d'usure, de l'huile et de la contamination excessive
- La tige de crémaillère de direction est rectifiée. Les cols de distribution sont également soumis à cette procédure.
- Après avoir préparé les pièces pour l'assemblage, un nouveau joint d'huile de crémaillère de direction est installé
Il n'est pas difficile d'acheter une crémaillère de direction Mondeo 4, car toute la complexité ne dépend que de l'argent. Mais les précautions habituelles vous aideront à maintenir la fonctionnalité et l'intégrité de la pièce pour les années à venir.
Que devez-vous garder à l'esprit?
- Vous n'avez jamais besoin de tourner le volant jusqu'à la butée inutilement
- Assurez-vous de réchauffer le liquide GU avant de conduire pendant la saison froide
- Change le liquide GU en temps opportun s'il acquiert une couleur trouble
- Nous écoutons notre propre voiture et effectuons périodiquement des diagnostics dans un service automobile.
Les tentatives indépendantes de réparation de la crémaillère de direction peuvent entraîner la formation de plus de dysfonctionnements. La meilleure méthode dans cette situation est le diagnostic rapide de la voiture, la capacité d'écouter les bruits parasites, ainsi qu'une conduite prudente sur les routes russes. C'est la seule façon de vous assurer un confort et une sécurité complets pendant la conduite.
Un petit rapport sur la façon dont j'ai resserré la crémaillère de direction.
ma voiture conduisait 176 citrouilles, il y a eu des interférences dans la suspension il y a six mois - beaucoup de choses ont été remplacées (presque tout)), mais cela ne vous a pas épargné de cogner à l'avant lorsque vous conduisez à travers des irrégularités, des fosses et d'autres défauts de la route. il est devenu évident que cela heurtait le rail, et lorsque le volant a été déplacé d'un côté à l'autre, un coup caractéristique notable a également été entendu. en général, j'ai décidé de répéter la procédure que j'avais déjà faite sur la machine précédente - ff2.
au début, j'ai essayé de ramper jusqu'à l'endroit convoité par le côté - à travers l'arche de la roue avant gauche, mais il s'est avéré que je n'avais retiré la roue qu'en vain - il n'y a même aucun moyen de voir l'endroit où ce vert l'écrou est situé. il est devenu clair que la procédure sans fosse (ascenseur) n'est pas réalisable.
Voici donc les outils de serrage - une clé à cliquet 17 et un couteau robuste. La clé à cliquet peut être achetée chez auto parts-auchan-lerouamerlen. prix à partir de 350 roubles.
Vous avez également besoin d'un éclairage - une lampe de poche ou un support.
maintenant vous pouvez passer sous la voiture. vous devez regarder approximativement depuis l'endroit qui se trouve sous le siège du conducteur. regarder vers l'avant, entre le sous-châssis et le bas. voici l'endroit que vous cherchez, déjà débarrassé de sa saleté -
comme vous pouvez le voir sur la photo - vous devez tordre l'hexagone vert, autour duquel la bague de fixation rouge. Vous n'avez pas besoin de retirer quoi que ce soit de la voiture, de dévisser la civière ou autre chose - aussi. vous pouvez ramper partout, vous n'avez pas besoin d'être gutta-gutta.
il n'est pas nécessaire, vous n'avez pas besoin de le rattacher - à la poubelle.
puis prenez la clé à cliquet et tournez-la dans le sens des aiguilles d'une montre. ici l'essentiel est de ne pas en faire trop, sinon il y aura un très gros byaka. il vaut mieux le tordre doucement, d'un quart de tour. dans ce cas, vous devez monter et vérifier - le coup est resté ou passé. ou la deuxième option est d'inviter un assistant.
J'avais besoin de le tordre plus d'un tour. dès qu'il y avait peu de résistance sur la touche, je m'arrêtais. le rail ne cognait plus.
après les essais en mer - le cliquetis a complètement disparu, la suspension ne tremble plus, travaille élastiquement les fosses.
Le message a été modifiéks222 : 11 septembre 2014 - 22:14
Le processus de remplacement d'un écrou en plastique par un écrou en métal sans retirer la crémaillère de direction :
- On dévisse la traverse du faux-châssis, deux boulons de chaque côté.
- Nous retirons les suspensions en caoutchouc du silencieux du sous-châssis.
- Nous dévissons deux autres boulons de chaque côté du support de sous-châssis.
- Sur le côté droit, au cas où, j'ai retiré les tuyaux d'alimentation et de retour de carburant des sièges.
- Nous dévissons les boulons fixant le rail au faux-châssis.
- Ensuite, nous dévissons les boulons arrière du faux-châssis, mais pas complètement (je l'ai dévissé de 15-20 mm).
- J'ai mis un petit bloc de 20 mm sous le rail du côté gauche. et a commencé à remplacer le bouchon.
Cette action éliminera le jeu et le cliquetis de la crémaillère de direction (dans la plupart des cas, le coupable est une bague de réglage en plastique et un bouchon en plastique (bouchon), au fil du temps ils se cassent et ne tiennent plus le réglage spécifié, c'est pourquoi les bruits, les coups , un contrecoup apparaît)
Vue du bouchon en plastique
Dévisser la traverse du brancard
Desserrez les boulons du sous-châssis, mais ne les desserrez pas complètement.
2 boulons 13 et un 21
Nous abaissons le faux-châssis et dévissons les deux boulons par 18 qui fixent la crémaillère de direction.
Nous dévissons la crémaillère de direction, la soulevons - l'accès au bouchon en plastique s'ouvre.
Retirez la bague de retenue et dévissez le bouchon
Il faut tout nettoyer, lubrifier et tout remonter, veiller à bien régler le jeu, au lieu d'un circlip - aluminium - il ne se desserrera pas !
Il est important que le volant revienne, s'il ne revient pas ou s'il revient mal - le bouchon est trop serré
