Réparation de crémaillère de direction Mitsubishi Galant 7 à faire soi-même

Dépose, installation, démontage et montage du mécanisme de direction

Assemblage du mécanisme de direction avec des tiges

1 - Assemblage de l'arbre intermédiaire
2 - Tube d'injection

3 - goupille fendue
4 — Assemblage du mécanisme de direction

Composants de l'appareil à gouverner

1 - Pince
2 - Housse de protection
3 - Pince
4 - Embout de biellette
5 - Contre-écrou
6 — Consolidation d'une équerre n° 2 du carter du mécanisme de direction
7 — Support n° 2 du boîtier du mécanisme de direction
8 — le Cas du mécanisme de direction

9 - Rondelle de blocage
10 - Tirant
11 - Ferroviaire
12 - Joint torique
13 - Anneau en téflon
14 - Joint spy
15 - Bouchon
16 - Douille
17 - Fil

Composants de direction

1 - Tuyau de retour
2 - Joint torique
3 - plumeau
4 — le Boîtier de la soupape de commande
5 - Joint spi
6 - Roulement
7 — Assemblage de la vanne de régulation
8 - Anneaux en téflon

9 — Contre-écrou d'un couvercle d'un ressort d'une crémaillère de direction
10 - Joint
11 — Couverture d'un ressort d'une crémaillère de direction
12 - Ressorts de rail de guidage
13 - Assemblage du rail de guidage
14 - Ecrou autobloquant
15 — Couvercles du carter du mécanisme de direction
16 — le Cas du mécanisme de direction

Avant de retirer le mécanisme de direction, retirez le volant, car. sinon, le ressort hélicoïdal pourrait être endommagé.

1. Réglez les roues en position tout droit.
2. Déposer le volant (voir chapitre Dépose, pose, démontage et montage d'une colonne de direction).
3. Déconnecter les rotules de direction des fusées d'essieu (voir chapitre des portes).
4. Déconnecter l'ensemble arbre intermédiaire (voir chapitre Dépose, pose, démontage et montage d'une colonne de direction).
5. Dévissez un boulon et retirez deux colliers.
6. Débrancher les tuyaux de pression et de retour du mécanisme de direction.
7. Dévissez deux boulons de fixation de l'assemblage du mécanisme de direction et retirez-le.

Ne pas endommager les tubes de retour.

1. Mettez des marques d'installation sur les ébauches de direction et sur leurs pointes puis donnez des contre-écrous et retirez les pointes.
2. Desserrez les colliers et les clips des capots de protection et retirez les capots et leurs attaches.

Mesurez les caches gauche et droit, puis installez-les à leurs emplacements d'origine.

Mesurez les tiges gauche et droite, puis installez-les à leurs emplacements d'origine.

La crémaillère de direction de la Mitsubishi Galant est l'un des composants les moins prétentieux de la voiture, cependant, si elle tombe en panne, elle peut causer beaucoup de désagréments. L'auto-réparation de cette pièce est possible, mais si votre nom de famille n'est pas Samodelkin, il est préférable de confier le travail à des spécialistes qui disposent de l'équipement approprié pour cela.

Les crémaillères de direction purement mécaniques sont rares aujourd'hui, on y installe principalement un servomoteur hydraulique ou électrique. En plus d'eux, structurellement, l'ensemble se compose de bielles et de pointes de direction, grâce auxquelles les roues tournent; des engrenages et une barre crantée qui transmet vos efforts sur le volant par les tringles aux roues ; carter, c'est le corps dans lequel se trouve la crémaillère de direction; un système de ressort pour un ajustement plus serré de la crémaillère à l'engrenage et, enfin, un limiteur - la partie même sur laquelle vous frappez régulièrement lorsque vous tournez le volant à fond.

Casser la crémaillère de direction d'une Mitsubishi Galant n'est pas si facile, mais un passionné de voiture en est tout à fait capable. Pour ce faire, ne ralentissez pas lorsque vous roulez sur des bosses et traversez des lignes de tramway.

rails, accélérez brusquement avec le volant tourné à fond et roulez souvent sur les bordures de trottoir. Ensuite, le symptôme le plus courant - cogner lors de la conduite sur des surfaces inégales et dans les virages - ne vous fera pas attendre. Les symptômes suivants peuvent également apparaître :

1. Un volant "lourd", et il ne peut être serré que lorsque le volant est tourné dans un sens.
2. "Recul" dans le volant, qui commencera à vivre sa vie lâche.
3. Volant auto-rotatif.
4. Taches d'huile sous l'avant de la voiture après le stationnement.
5. Bruit apparu lors du fonctionnement de la direction assistée.
6. L'angle de braquage ne correspond plus à l'angle de rotation des roues, et à grande vitesse la voiture peut lacet d'un côté à l'autre.
7. Le volant ne revient pas du tout ou ne revient pas complètement après avoir été relâché lors d'un virage.

Malgré le fait que la conception des crémaillères de direction varie d'un fabricant à l'autre, les principales raisons pour lesquelles elles cessent de fonctionner comme elles le devraient peuvent être identifiées :

1. Défaillance de la crémaillère ou de l'engrenage lui-même.
2. Dommages à la carrosserie, qui entraînent le blocage du mouvement de la crémaillère et l'immobilisation des roues avant du véhicule.
3. Pénétration de corps étrangers dans le corps : poussière, saleté, sable. Lorsqu'ils sont combinés avec le lubrifiant, ils forment une substance visqueuse qui empêche un fonctionnement normal. De plus, une telle composition abrasive accélère l'usure des joints, suivie de l'apparition d'une fuite.
4. Forte usure des nœuds.
5. Corrosion ou dommages mécaniques aux pièces, entraînant leur courbure, fissures et défauts similaires.

Étant donné que la direction en termes d'importance dans une voiture n'est comparable qu'au système de freinage, et que la vie et la santé du conducteur, des passagers et des autres dépendent de son état de fonctionnement.

usagers de la route, il est préférable de confier le diagnostic des dysfonctionnements au chef de station-service. Fondamentalement, les «symptômes» peuvent être diagnostiqués soit à l'oreille (bruits étrangers - grincements, cognements), soit tactilement (vibration du volant, ses modes de rotation non standard, disparition de l'effort sur le volant dans différents modes de rotation), soit "à l'œil" (le liquide coule sur l'asphalte sous le nœud).

Lors du diagnostic, l'état des tiges longitudinales et transversales est vérifié (en cas de corrosion ou de dommage mécanique, le rail est remplacé), et la densité du serrage de l'écrou et l'état du boulon de serrage spécial sont également déterminés.

Toutes les pannes de crémaillère de direction ne sont pas résolues en remplaçant des pièces : parfois, il suffit d'un court réglage et vous pouvez à nouveau conduire en toute sécurité. En particulier, avec un volant "serré", il peut être nécessaire de régler l'engrenage de la paire de transmission avec un appoint ou une vidange d'huile dans le carter. Frapper dans le nœud et peut être causé par le jeu apparu, qui est corrigé en serrant le maître de la vis de réglage située dans le mécanisme de direction. Soit dit en passant, un serrage excessif peut entraîner l'apparition de "lourdeur" lors de la rotation du volant.

La réparation de crémaillère de direction Galant commence par un démontage complet de l'ensemble afin d'identifier d'éventuels défauts. Les pièces sont soigneusement nettoyées et polies, les roulements et les joints sont remplacés par des neufs. De plus, à la demande du client, un remplacement complet des anthères, des pointes de direction et des tiges est effectué.

Ensuite, les pièces sont vérifiées pour les exigences du fabricant avec un remplacement si elles ne répondent pas à ces exigences (il est inutile de mentionner que nous ne travaillons qu'avec des composants d'origine). Après

le nœud est assemblé et testé sur un stand spécial afin de déterminer la conformité avec les paramètres de performance. Si les embouts de direction ou les tirants ont été remplacés, l'alignement des roues est également vérifié, également sur un support spécial.

Les experts et les conducteurs ordinaires conviennent que la conduite extrême sur des surfaces inégales et des virages serrés ne prolonge pas du tout la durée de vie de la crémaillère de direction - cependant, vous le savez vous-même. Mais beaucoup de gens oublient que pendant la saison froide, il est nécessaire de «réchauffer» le liquide dans le carter et le surpresseur hydraulique. Pour ce faire, avant de commencer le mouvement, tournez doucement le volant vers la droite et vers la gauche sous de petits angles.

En général, il vaut mieux confier la réparation du rail Galant à des spécialistes, malgré l'apparente simplicité, car même une petite erreur lors des réparations peut donner lieu à un autre problème - d'autant plus que, par rapport au coût des composants, le coût du professionnel le travail est faible.Donc, si vous entendez un coup sous le capot et commencez à apprivoiser le volant - ne tirez pas, rendez-vous à la station-service.

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MIX 2000 05 juillet 2016

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AndyWasHere 06 juil. 2016

Je ne comprends rien. s'il y a du jeu dans la biellette de direction, d'où vient toute la crémaillère ?

et qu'est-ce qu'ils vont faire d'un rail pour 20 tr s'il ne coule pas ?

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MIX 2000 06 juillet 2016

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06 juil. 2016

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Tupac86 06 juil. 2016

20r pour toute la procédure est presque un prix normal.

En mms quand il était 18r. en ce moment l'amour plus cher.

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Tupac86 06 juil. 2016

L'auteur, si je comprends bien, n'a pas compris la différence entre la traction et le rail, alors il a écrit maladroitement, le problème est dans le rail.

Je ne sais pas comment c'est sur les dorests, mais vous ne pouvez pas changer la poussée d'un vol vers l'Europe sans clé spéciale.

Tupac86 (06 juillet 2016 - 03:13) a écrit :

L'auteur, si je comprends bien, n'a pas compris la différence entre la traction et le rail, alors il a écrit maladroitement, le problème est dans le rail.

Je ne sais pas comment c'est sur les dorests, mais vous ne pouvez pas changer la poussée d'un vol vers l'Europe sans clé spéciale.

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Tupac86 06 juil. 2016

Rasel (06 juillet 2016 – 07:25) a écrit :

Tupac86 (06 juillet 2016 - 09:13) a écrit :

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Tupac86 06 juil. 2016

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Aleksandr819 06 juil. 2016

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Tupac86 06 juil. 2016

Eh bien, pour enlever et mettre ailleurs les rubas 5.

En général, quelque part je suis tombé sur une annonce et là l'échange de rails était de 7700 et il a été restylé, j'ai même lâché la disponibilité.

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MIX 2000 06 juillet 2016

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AndyWasHere 06 juil. 2016

bref, récapitulons. après n'ira nulle part

frapper peut soit tirant. c'est 500 roubles pour le coût de la traction et 500-1000 pour son remplacement
le cognement peut être une connexion à crémaillère à l'intérieur de la crémaillère. l'ajustement coûte environ 1000 roubles, ne nécessite pas le retrait du rail

enlever le rail et l'emmener quelque part pour le trier dans ce cas ça n'a aucun sens

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MIX 2000 07 juillet 2016

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Tupac86 07 juil. 2016

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MIX 2000 07 juillet 2016

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panya666 07 juil. 2016

M&H 2000 (7 juillet 2016 - 14h21) a écrit :

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Tupac86 07 juil. 2016

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Tupac86 07 juil. 2016

C'est comme un roulement de mortier non amovible de lui))) et les deux, devant.

Sur le sujet: quel est le sujet le plus drôle en termes de signification, pour ainsi dire, probablement toujours sur la crémaillère de direction, pas sur la traction, je pense qu'aucun service ne se briserait si fort pour remplacer la traction)))

Et oui - Andy, pour 1000 roubles sur une civière lumineuse, personne ne serrera le rail pour vous, vous devez abaisser la civière, éteindre le rail et le mettre sur le côté.

Certaines opérations ont été effectuées par des méthodes plutôt extrêmes, donc tout est à vos risques et périls (nous avons réussi sans conséquences négatives).
Droite-gauche par rapport au mouvement de la voiture. Celles. côté conducteur est à gauche.
Les noms des unités et des composants sont les leurs, ils peuvent ne pas converger avec des livres et d'autres sources

Tu auras besoin de:

Kit de réparation de crémaillère de direction
Litol (graisser les billes des bielles de direction sous les anthères et le cardan du volant)
Clés
Brûleur à gaz

1. Retirez les roues, dévissez les embouts de direction (vous ne pouvez pas les faire sortir de la fusée d'essieu car les tirants tournent avec les pinces d'anthère retirées).
2. Déposer le conduit d'air vers le filtre (2 boulons pour le 10), le tuyau gauche vers le radiateur, l'hélice (4 écrous pour le 10), la protection plastique du radiateur (entre le radiateur et le moteur 2 boulons pour le 10) .
3. Retirez le tuyau en caoutchouc sur le dessus du rail, dévissez le tube métallique de la traverse (boulon 12).
4. Nous dévissons le boulon de verrouillage 12 du cardan du volant au rail (il y a deux cardans, il est plus facile de retirer celui du bas, directement du rail) et renversons le cardan avec VDshkoy. Nous élevons la voiture sur un ascenseur.
5. Nous dévissons 4 boulons (il semble être 17, à gauche avec des écrous, à droite sans) - fixant le rail.
6. Dévissez le support gauche de l'essieu avant. Seulement 5 boulons pour 17 ou 19. Nous laissons le support suspendu à l'arbre d'essieu - cela ne fera pas mal. Voir photo 01.
7. Nous dévissons les tubes entrants et sortants de la direction assistée du rail. Il était plus facile pour nous de le faire à partir de la roue en bas à gauche. Voir photo 01.

Dernière modification par Kiread le Mer 22 Mai 2013 09:42, édité 1 fois au total.

Aujourd'hui constaté que la crémaillère de direction a terni sa réputation. Le liquide a commencé à fuir du côté gauche.

sur la gestion de nouvelles sensations ne sont pas apparues ainsi que de nouveaux sons, le niveau de fluide est toujours dans la norme

suggéré deux options: soit le remplacer par un usagé du démontage, soit trier ce qui est.

Je préfère la deuxième option, mais je ne comprends pas très bien sa réalité

les mains du hodovik poussent très correctement)))

mais le kit de réparation est déjà plus compliqué)

Maintenant, il transpire à nouveau, ne coule pas, mais transpire.
Certes, elle a commencé à transpirer en moi non pas à l'endroit de votre cas, mais à l'endroit où elle rejoint l'arbre de direction.

Sanya, quand j'ai acheté la voiture, j'ai vu que le tuyau haute pression transpirait et ce joint que vous avez, il est encore embué (1,5 ans depuis que j'utilise la voiture) il a laissé la bouteille de liquide avec un demi-centimètre (et on ne sait pas combien de temps il a fallu avant que je sois « en sueur »))))).

J'ai aussi un rail qui s'embue dans les endroits humides. le liquide est parti selon l'humeur, puis ça va partir en une semaine, ce qu'il a fallu refaire, puis ça ne bouge plus pendant plusieurs mois.

Je réfléchis moi-même un peu à la question de l'occasion ou de la restauration.

Le niveau de liquide dans le réservoir sous pression est supérieur à la moyenne, c'est-à-dire pas grand chose n'a coulé, pour la journée d'aujourd'hui une petite flaque d'eau de diamètre est d'environ 5-6cm.

J'étais sur Success, je tenais entre mes mains le kit de réparation d'origine, ils ne m'ont pas donné le numéro à radier. 85$

dans un autre magasin, ils ont proposé du mastic Manolovsky pour rails, 300 ml, (65 UAH) il est complètement rempli, ils disent qu'il restaure les propriétés du caoutchouc.

J'ai tenu le kit de réparation d'origine dans mes mains, ils ne m'ont pas laissé radier le numéro

La société japonaise ne produit plus de modèles Galant. Mais ces berlines fiables jouissent encore aujourd'hui d'une popularité bien méritée. Novossibirsk effectue des réparations de ces modèles dans de nombreux services automobiles. Mais si des problèmes apparaissaient dans la crémaillère de direction, il ne sera pas possible de restaurer cet ensemble dans chaque atelier. En attendant, remplacer un mécanisme défaillant n'est pas toujours conseillé. Les mécaniciens qualifiés NSK Detail seront en mesure d'effectuer des réparations rapidement et à moindre coût si l'usure de la crémaillère de direction sur la Mitsubishi Galant n'est pas cardinale.

De nombreux problèmes avec les crémaillères de direction du Mitsubishi Galant peuvent être éliminés. Si vous avez contacté un service automobile lorsque les premiers signes de défaillance du fonctionnement de l'appareil sont apparus, vous pouvez restaurer son fonctionnement, assurer la sécurité de conduite et la facilité d'utilisation. Par exemple, si une boîte de distribution tombe en panne, en remplaçant ce composant en temps opportun, vous pouvez éviter d'endommager d'autres éléments, la nécessité de réparations complexes et l'installation d'un nouveau rail.

Le type de travaux de restauration dépend du type et du degré de défaillance. Peut être requis:

• nettoyage de haute qualité des éléments, élimination de la rouille;
• restauration des composants endommagés ;
• installation de nouvelles pièces ;
• remplacement de l'ensemble complet.

Quel que soit le type de dommage, la réparation des rails sur Mitsubishi Galant dans nos ateliers est effectuée rapidement à un niveau élevé. La restauration de l'ensemble est effectuée par des mécaniciens expérimentés avec des qualifications particulières. Les ateliers sont bien équipés, il y a toujours des joints d'huile et des craqueurs, l'arbre principal et les bagues de support, et d'autres types de pièces de rechange en cours d'exécution.

La présence de dommages importants dans le nœud nécessite l'installation d'un nouveau mécanisme. Le coût modéré des crémaillères de direction d'origine sur la Mitsubishi Galant permet un remplacement sans frais exorbitants. Ces composants sont fournis par des entreprises leaders en Europe, ce qui garantit une qualité et une fiabilité élevées.

Certains propriétaires de voitures expérimentés effectuent eux-mêmes le remplacement des crémaillères de direction pour Mitsubishi Galant. Vous pouvez commander le mécanisme d'origine dans notre société. Le prix bas, le système de livraison assure la disponibilité des rails pour chaque consommateur. Vous pouvez savoir exactement combien coûte ce nœud maintenant en appelant

Message dymart » Ven 17 janv. 2014 17:31

Message vpriz » ven. 17 janv. 2014 06:43

Message dymart » Ven 17 janv. 2014 18:59

Message choc » ven. 17 janv. 2014 07:18

Message dymart » ven. 17 janv. 2014 07:54

Message romaxa » ven. 17 janv. 2014 20:10

Message choc » Ven 17 janv. 2014 20:52

Message !serzh » ven. 17 janv. 2014 09:12

Message csandre » sam. 18 janv. 2014 02:15

Message dymart » lun. 27 janv. 2014 09:48

Message choc » lun. 27 janv. 2014 09:53

Message dymart » mar. 28 janv. 2014 00:48

En réparation, ils offrent une garantie de six mois à un an, dont cela dépend - ce n'est pas clair.
Et en ce qui concerne le remplacement par un usagé, nous avons convenu que si je les mets, alors si quelque chose ne va pas, ils répondront.
Ils ne réparent pas les rails eux-mêmes, ils les emmènent quelque part, ils ont donc proposé une alternative - pour les remplacer. Ils auraient reçu leur argent pour retirer/mettre. Mais la question n'est même pas celle-là.

Je me suis rappelé comment j'avais mis la signalisation sur le gala précédent. Puis, pendant deux ans, il a insulté ces installateurs (le cas échéant, une auto-défense quelque part dans la région de Tulskaya). Installé de toute façon, la signalisation ne fonctionnait tout le temps pas comme il se doit. Je suis venu deux fois chez le fabricant, j'ai pris des photos moi-même, je les ai portées, ils les ont modifiées, changé les porte-clés .. En conséquence, ils n'ont rien réparé, ils ont dit que quelque chose n'allait pas, aller chez les installateurs pour tirer et regarde tout.

Je veux éliminer le maximum de problèmes pour ne pas perdre de temps dessus. Après tout, le gala n'a pas remarqué de maladies avec un rail pour que quelqu'un se plaigne, il y a donc de fortes chances que le nouveau d'occasion soit bon. J'ai lu que le mécanisme est très fragile, et j'espère seulement qu'il n'a pas été bousculé d'un coin à l'autre.

Bien sûr, quelqu'un aurait pu lui-même passer une journée sur cette question. En existentiel, si je comprends bien, si vous achetez tous les consommables sur le rail, ils coûteront environ 3 000, soit 7 à donner pour le travail en moyenne sur le marché. Mais malheureusement je ne peux pas le faire moi-même.

Message Lumière quadruple » ven. 21 févr. 2014 11:56

En réparation, ils offrent une garantie de six mois à un an, dont cela dépend - ce n'est pas clair.
Et en ce qui concerne le remplacement par un usagé, nous avons convenu que si je les mets, alors si quelque chose ne va pas, ils répondront.
Ils ne réparent pas les rails eux-mêmes, ils les emmènent quelque part, ils ont donc proposé une alternative - pour les remplacer. Ils auraient reçu leur argent pour retirer/mettre. Mais la question n'est même pas celle-là.

Je me suis rappelé comment j'avais mis la signalisation sur le gala précédent. Puis, pendant deux ans, il a insulté ces installateurs (le cas échéant, une auto-défense quelque part dans la région de Tulskaya). Installé de toute façon, la signalisation ne fonctionnait tout le temps pas comme il se doit. Je suis venu deux fois chez le fabricant, j'ai pris des photos moi-même, je les ai portées, ils les ont modifiées, changé les porte-clés .. En conséquence, ils n'ont rien réparé, ils ont dit que quelque chose n'allait pas, aller chez les installateurs pour tirer et regarde tout.

Je veux éliminer le maximum de problèmes pour ne pas perdre de temps dessus. Après tout, le gala n'a pas remarqué de maladies avec un rail pour que quelqu'un se plaigne, il y a donc de fortes chances que le nouveau d'occasion soit bon. J'ai lu que le mécanisme est très fragile, et j'espère seulement qu'il n'a pas été bousculé d'un coin à l'autre.

Bien sûr, quelqu'un aurait pu lui-même passer une journée sur cette question. En existentiel, si je comprends bien, si vous achetez tous les consommables sur le rail, ils coûteront environ 3 000, soit 7 à donner pour le travail en moyenne sur le marché. Mais malheureusement je ne peux pas le faire moi-même.

En général, j'ai déjà écrit cela sur le forum .. mais je le répète. J'ai changé la carte Reiki + pompe + pilotage. Le râteau a coulé. naso bourdonnait. jeu dans le cardan. Prix ​​d'émission clé en main travaux + pièces - 40100r. le matin à 9 heures a donné à 19 heures à la maison boire du thé satisfait.
Je l'ai fait ici -> - tous ceux qui prétendument réparent et entreprennent ces travaux .. Les rails eux-mêmes sont retirés et amenés à eux
Il y a déjà des unités qui passent par toute la restauration d'usine. Nous avons notre propre magasin et équipement. ce qui est important. Pas seulement des kits de réparation, mais une machine-outil.
Celles. en fait, ils font une nouvelle pièce, il ne reste que l'ancienne carrosserie réparée et peinte. La garantie est également donnée par le passeport de l'unité.

Si votre problème est toujours d'actualité. alors seulement à eux (je ne suis pas pour la publicité, mais juste une expérience personnelle)

Message Lumière quadruple » ven. 21 févr. 2014 12:11

Eh bien, je ne conseille vraiment pas d'acheter Reiki Boo .. oui, l'unité n'est au moins pas douloureuse chez Galant. Mais. jugez par vous-même de donner 2500 pour enlever et mettre + 8700 pour la restauration (j'en ai tellement sur le chèque) + rinçage du circuit et remplacement du lisier + effondrement effondrement (où sans avec un tel travail). eh bien, ce n'est pas un problème aussi direct et parcourez des centaines de milliers de personnes supplémentaires, en changeant le lisier de gur tous les 25 000 passages.

Message dymart » Lun 07 Avr 2014 17:38

quadlight a écrit : . Je vais ajouter.

Eh bien, je ne conseille vraiment pas d'acheter Reiki Boo .. oui, l'unité n'est au moins pas douloureuse chez Galant. Mais.jugez par vous-même de donner 2500 pour enlever et mettre + 8700 pour la restauration (j'en ai tellement sur le chèque) + rinçage du circuit et remplacement du lisier + effondrement effondrement (où sans avec un tel travail). eh bien, ce n'est pas un problème aussi direct et parcourez des centaines de milliers de personnes supplémentaires, en changeant le lisier de gur tous les 25 000 passages.

Je pensais qu'il serait moins risqué de mettre un rail qui fonctionnait pour lui-même et qui ne connaissait pas de problèmes lors d'une sorte de coup de vent à cause de l'analyse. Il a été retiré et installé. Et il n'est clair pour personne de le donner pour réparation, et plus encore de donner la voiture pour réparation, qui transportera ce rail ailleurs et le fera, est plus risqué.

J'ai changé le rail, ça a l'air de fonctionner, le niveau de liquide est normal. Certes, il y a des questions sur l'alignement des roues et le volant, dans lequel quelque chose sonne sur les bosses. Au fait, qui sait, le volant est démonté, la colonne de direction est démontée lors de ces opérations : remplacement de r/r et descente/fermeture ?

Message dymart » Lun 07 Avr 2014 17:45

Message Lumière quadruple » Jeu 10 Avr 2014 12:06

peut être l'appareil à gouverner.
Lorsque j'étais en train de restaurer le rail, ils m'ont fortement suggéré de le réparer, ce que j'ai fait.
S'il n'y avait pas de rail avant de retirer l'installation, alors bien sûr pour eux.

Ils ont tout filmé là-bas. quelque chose pourrait ne pas tourner. Mais le cardan de direction et le volant ne bougent pas pendant un tel travail.
Si vous montez à la pédale d'accélérateur, vous pouvez voir qu'il y a un trou dans le plancher où le boîtier de direction va et s'articule là.
C'est là qu'ils sont corrodés lors du retrait du rail.

Message Alexeï86 » ven. 27 févr. 2015 08:22

Message Lumière quadruple » ven. 27 févr. 2015 11:25

J'ai réparé le rail du galant.
En bref, ce sont les options.
1 - Remplacer par un neuf. Et je n'ai pas besoin de commencer à expliquer quelque chose comme "oh oui, tu peux te reposer, oh oui 75 000r oh oh oh". il y a une option - un nouvel ensemble de rail.

La deuxième option est "l'avare paie deux fois". Il s'agit bien sûr d'une reconstruction. Il y a aussi des options ici. Il y a une réparation. il y a une reconstruction, il y a une reprise. Quelles sont les différences. La réparation est - "ici, vous avez un coup là - ils l'ont réparé". de toute façon - ça ne frappe pas - nous nous réjouissons du trajet (pas pour longtemps - je vous assure. Quelque chose d'autre va casser, et en fait parce qu'il réparait quelque chose.

Reconstruire coûte cher. Tout est démonté - tous les objets présentant des signes d'usure sont jetés. plus de 25 %. sablage de la coque, etc. des trucs. remplacement de tous les joints. rainure de l'arbre. réutiliser les joints pour les nouvelles tailles d'arbre. montage et test - sur le stand.
Restauration - il y a quelque chose entre les deux - ala, ici nous avons usiné l'arbre pour vous et les joints sont toujours vivants - nous avons laissé les nôtres. Les ordures sont plus courtes et non une méthode.

En conséquence, qu'obtiendrez-vous en faisant une restauration de réparation de reconstruction - très probablement dans le pantalon d'un gimoroy.

le rail fuyait. bien .. a donné. "Hydraulique" -> à Moscou. 7 heures.. prêt.
Ils font la reconstruction. il est sorti en décembre 2013 - 7900 - ne fonctionne que sur la reconstruction du Reiki. Ce que nous avons maintenant, c'est un fort sentiment que la direction est en quelque sorte mauvaise. les feutres de toiture sont devenus des commentaires durs, les feutres de toiture sevrés du laxisme qui était à la maison pendant des années de conduite. feutres de toiture la bobine dans le rail a été tuée et elle n'a pas été réparée ou n'a pas été réglée correctement. et tond le volant en quelque sorte.

Bref, je ne comprends pas ces conneries. Je l'ai regretté plus d'une fois .. et puis .. en 2013 pour une raison quelconque (ne demandez pas pourquoi je ne sais pas. Le râteau a coûté 115 000 roubles en existentiel)
En été, c'était 35 000 (je me suis littéralement léché les lèvres avec des larmes dans les yeux .. acheter pas acheter. Je n'ai pas acheté - j'ai laissé la vente)
Et maintenant - 75 000. coûteux. Mais nouveau. !
Et maintenant, après un certain temps .. pour moi. après toutes ces demi-mesures - seulement une nouvelle. aucune option. désolé pour la dure vérité. Mieux vaut faire ce que vous pouvez et en mettre un nouveau au fur et à mesure que vous en accumulez. soit vendre et acheter une voiture où les rails coûtent 20 à 30 000.

Message greygoos » Ven 27 Fév 2015 23:30

Message Lumière quadruple » ven. 27 févr. 2015 23:43

Pas. Je pense que dans mon cas c'est juste mes propres cafards. il s'est avéré que le nouveau est combiné avec l'ancien. En particulier, le nouveau rail et les anciens salentblocks qu'il contient. (il y en a 4). Encore des pneus larges. profile bas. Nouveaux leviers et amortissements et anciens blocs salent dans le sous-châssis. Ici, la bouillie de comportement est obtenue à cause de cela. Mais encore une fois, c'est au niveau micro, ce que je ressens et cela provoque un certain inconfort.

Eh bien, le rail .. e .. ne coule pas .. tranquillement. Eh bien, quoi d'autre à emporter avec elle. le rail reconstruit étendra son kilométrage de 40 à 60 000. Si vous conduisez calmement ala ville - travail - maison. Diriger avec une conduite calme n'est à peu près rien de tel .. Sur la piste, oui .. le sentiment que vous êtes sur le 20e rayon .. bien que tout soit sur le 35e ... eh bien, mord le volant si vous tournez à 80 km / h à 120 degrés vers la gauche ou la droite et conduisez brusquement et avec toute la drogue également dans la direction opposée. tandis que le gaz au sol. bien, excusez-moi. Je doute fort qu'il y ait quelqu'un sur le forum qui ait essayé de le faire sur Galante. Et puis les gens qui voyageaient auparavant s'en sont également plaints. la maladie semble constructive.

Je veux juste dire que bien, restaurer une pièce est toujours un compromis. Eh bien, ils ne peuvent pas simplement supprimer le coup. s'il y a production, elle est en quelque sorte compensée. Fuites si - ce sont des ordures. tampons essentiellement. mais un arbre tordu ou un entraînement - il y aura déjà des questions même après la reconstruction.

Message !serzh » sam 28 fév 2015 17:47

s'abonner!
Bro, votre approche est un peu ennuyeuse, méticuleuse, mais c'est la beauté de celle-ci. les gens comme vous vont au fond des choses. respecter)))

Au fait, je suis d'accord avec votre opinion que remplacer les rails sans remplacer les silencieux, etc. est une demi-mesure. mais une brouette est toujours un compromis. mais Galu personnellement je le pardonne. dans la moitié de la voiture, nous nous plaignons d'un cadeau et les gens sont contents de ce que nous avons. seulement nous l'avons eu moins cher qu'eux))

Message Alexeï86 » Dim 01 mars 2015 16:41

Message Lumière quadruple » lun. 02 mars 2015 02:14

Il est très important d'y placer le centre de l'arbre - le volant et la bobine. C'est là qu'est le problème. Sur ceux restaurés, la bobine et l'arbre qui se trouvent dans le rail (et il s'agit essentiellement d'une vanne dans les rails hydrauliques) peuvent ne pas être installés correctement lors de l'assemblage du rail ou, en raison du développement et du remplacement de la pièce, avoir des indicateurs légèrement différents, puis le centre absolu du rail (même si vous le réglez et mettez l'arbre de direction lors du montage) - il aura une soupape, pour ainsi dire, entrouverte et avec du gaz au sol, il peut tondre l'arbre avec pression, c'est-à-dire roues - et vous avez du mal à tourner le volant de manière à conduire tout droit. Eh bien, là, il est clair que le niveau atomique est ala 1-2 degrés sur le volant .. et en substance, il est possible d'éliminer cette erreur en plaçant le volant au centre lors de l'effondrement. mais ce n'est plus bon.

Maintenant, j'ai quelque chose de similaire à mon nom. et je xs feutres de toiture est en caoutchouc, feutres de toiture est une piste sur la route, feutres de toiture j'ai un effondrement hétérogène + 15 minutes à gauche et 4 minutes à droite. le sous-châssis à péage marche en raison de blocs salent pas aussi durs que ceux de l'usine. Problème à droite. et j'ai remarqué la laideur en remplaçant tout. à un nouveau. effet de levier. crémaillères stub, bagues stub, et embouts, etc.. tout est plus court à l'exception des blocs salent dans le sous-châssis et le rail.

De plus, si les contrecoups antérieurs et les élastiques déchirés apportaient un certain confort - ala le volant au centre du volant, ils y vivent leur propre vie, maintenant tout est dur jusqu'à la folie. ici, vous pouvez comprendre à peu près ce que c'est - après avoir gonflé 35 profils 245 en caoutchouc à une pression de 3,0 et aller +1. voici quelque chose comme ça. la sensation de l'ornière est la plus sauvage. Il est presque impossible de conduire sur une note de trois roubles en gardant simplement les mains sur les volants. il est toujours nécessaire de braquer à gauche et à droite de 1-2 degrés. celles. sensibilité sauvage.
à un feu de circulation, le gaz et le volant sortent pour correspondre à la route - une ornière

Eh bien, c'est tout bien sûr que c'était avant (comme le dit le propriétaire de mon ancien galant). avec le temps, il semble avoir disparu .. et puis je l'ai eu à l'âge de 5 ans et puis tout est nouveau - et une sorte d'enfer est venu pour moi.
selon ses normes, des ordures .. il a Megan RS - c'est le gamin où se trouvent les pipettes. 320 chevaux pour 1,4 tonne de poids. et tout est 2 fois plus dur + nouveau.

En général, bon sang, je ne sais pas ce que j'ai .. mais en général, revenons aux rails - le rail hydraulique est mauvais. Il vaut mieux ne pas les fabriquer. Voici quelques joints extérieurs à changer aux endroits où sont fixés les durites ou des anthères ou quelque chose comme ça, c'est toujours un rien. C'est ce que nous faisons à Moscou en hydraulique, ils le font là-bas et ils peuvent mettre de nouveaux arbres et ainsi de suite. celles. Faire sérieusement et avec une garantie. En fait, même les documents donnent des savons, ici vous avez tel ou tel agrégat et là ils cassent leur nombre, etc. - c'est à dire. Eh bien, grosso modo, ils rendent leurs rails compatibles avec votre voiture. Mais la partie usine est toujours au Japon. et le râteau que nous avons, soit dit en passant, KOYO est une autre affaire.

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Qui a fait la crémaillère de direction eux-mêmes? Nous avons besoin des numéros des joints (le joint intérieur et le joint latéral, celui qui se trouve dans le manchon) et le numéro de la gomme sur le manchon. EA3A 1999 2.4 GDI Europe

Le message a été modifié AndreyJIUC – 22.4.2013, 23:09

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Le coût de la cloison est de 7 à 9 000.

Est-ce que ça coule fort ??
Mon rail fuyait, j'ai roulé pendant 3 ans, ça s'est arrêté tout seul..

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46043A ASSEMBLAGE DE DOUILLE, PIGNON DE DIRECTION voici le manchon dont je vous ai parlé dans le PM, le manchon lui-même, la gomme d'étanchéité dessus et le presse-étoupe à l'intérieur, mais je n'ai besoin que du presse-étoupe et de l'élastique. selon ce schéma, j'ai regardé de tous mes yeux, mais sur le côté gauche, je n'ai même pas trouvé un soupçon de joint d'huile, mais c'est le cas.

Le message a été modifié AndreyJIUC – 24.4.2013, 12:41