Réparation de crémaillère de direction bricolage Mazda demio dw3w

Tout sur Mazda Xedos 6, Xedos 9 (Millenia) et 626GE, MX6 et Ford Probe avec moteurs 2.5L (KL)

Artemmka "30 mai 2013, 01:59" Message n° 196001

Ce rapport décrit comment régler la crémaillère de direction sur le Xedo6 sans retirer la crémaillère de direction elle-même.
L'information sera également utile aux propriétaires de toutes les voitures Mazda de 1992-1997, principalement aux propriétaires de moteurs de la série K, c'est-à-dire. V6

Comme nous le savons, le retrait des bandes est coûteux, difficile et prend du temps. Les ingénieurs de Mazda n'ont pas prévu de réglage sans démontage. Le verbe d'instruction, réglage avec une clé dynamométrique, tenant le rail dans un étau.
C'est exactement ce que j'ai fait lors de la reconstruction du rail, mais lors de l'installation et des tests, il m'a semblé qu'ils n'avaient pas assez serré.
Tout recommencer ne m'a pas inspiré. Sur Internet, il y a INFA sur le démontage du rail sur la Mazda GF, qui décrit l'ajustement du rail en place, j'ai longtemps pensé comment il l'avait fait, mais j'ai découvert que la voiture s'est avérée être pour droitier
En général, nous avons décidé de devenir des pionniers. Les gens sont dupes dans les services, ils tirent sur le rail, ils le font soi-disant, mais en fait ils le tirent souvent bêtement. Alors maintenant, vous pouvez vous arrêter au moins tous les soirs))
On regarde le reportage !
C'était drôle, ils ont acheté une nouvelle clé énorme et brillante de 41 mm pour 40 $ et après 10 minutes, ils l'ont sciée de haut en bas)
Il est nécessaire de modifier la clé de 41 mm

Ne me grondez pas ou ne me battez pas trop, il y a BEAUCOUP de photos, donc je vais donner des liens vers des photos.

Il apparaît comme ceci. Il y a un an, une botte gauche déchirée a été remarquée sur le rail, mais pour une raison quelconque, il se trouve que cela ne dépendait pas de lui =)

Et tout récemment, encore une fois, lors de l'inspection de la voiture, mes yeux sont tombés sur cette botte très triste et toute cette morve autour d'elle.

Et puisque « Nos mains ne sont pas pour l'ennui », le rail a été condamné à être réparé. Ont été commandés : une crémaillère de direction RemKit (composée de 4 joints d'huile), des embouts de direction, des tirants et un soufflet. Tout cela est arrivé en toute sécurité et a roulé avec moi dans la voiture pendant près de deux semaines.
Et donc, samedi, le moment est venu.
Je l'ai fait sur un ascenseur, mais une fosse fonctionnera aussi =)
1) Alors. Nous retirons le tuyau du réservoir de la direction assistée (du liquide s'écoulera de là, alors remplacez-le par une sorte de bol)

2) Dévisser avec une clé 17, un raccord avec un tube.

3) Dévisser l'écrou avec une clé de 10. Sinon, le tube que nous avons dévissé ne pourra pas être éloigné.

4) Avec un petit cliquet pour 12, on tord le cardan de l'arbre de direction.

5) Nous retirons les conseils de direction de la fusée d'essieu.

Ensuite, ça commence plus intéressant =)

6) Vous devez essayer dur et dévisser les boulons de crémaillère de direction avec une tête 14. En dévisser deux n'est pas un problème,
mais par contre il y a un boulon et un écrou qui m'ont rappelé les japonais et leur mère

Dévissé !?

Vous vous souvenez de beaucoup de gros mots !? Bon allons plus loin =)

7) Avec une clé 17, dévissez et retirez le boulon d'axe du support moteur arrière

8) Avec la même clé 17 ou une tête, des DEUX côtés, dévissez les boulons et écrous du faux-châssis
,

En principe, le support n'aurait pas pu être mis, la civière n'est pas allée loin, mais je me suis assuré d'être du bon côté au cas où

9) Après avoir dévissé la civière, nous avons obtenu les mêmes 2-3 cm qui ne nous permettaient pas de sortir le rail des entrailles du compartiment moteur

HOURRA. Le rail est entre nos mains.
Plus précisément - jeté au sol. Parce que je n'ai pas vraiment envie de la regarder après tout ce tourment.

Mais vous devez continuer. Et nous, le rail en main, allons à la table d'opération.

Peu importe le désordre créatif. en général, tout mon instrument est stérile =))

10) On fixe le rail dans l'if, on enlève les anthères et on dévisse les bielles de direction, une clé pour 30 (réglable et clé à gaz RÈGLES =))

C'est ce qu'il nous reste

et d'autre part, respectivement

11) Retirez la bague de retenue et en dessous on voit déjà l'un des 4 joints d'huile

12) Desserrez le contre-écrou du "mécanisme de réglage de la crémaillère"

13) À l'aide d'une clé spéciale pour 22, on dévisse le « mécanisme de réglage ». Il faut faire attention à ne pas traverser une petite source, sinon c'est la catastrophe =)

Comme toute autre voiture, Mazda a une crémaillère de direction. Avant de parler davantage, il convient de mentionner d'abord de quoi il s'agit.

Ce rail n'est rien de plus qu'une partie de la direction, ou plutôt un mécanisme d'unité spécial. Ce qui sert à répartir uniformément la charge de puissance de la colonne aux roues. Initialement, l'effort que le conducteur exerce est dirigé du volant vers la colonne, qui, à son tour, est reliée à la crémaillère.

Ainsi, nous sommes arrivés à la conclusion que le mécanisme de direction Mazda fonctionne selon le principe généralement accepté de toutes les voitures et, de plus, se trouve dans toutes les modifications Mazda.

Allons-y maintenant, c'est-à-dire examinons de plus près le dispositif de crémaillère de direction Mazda. Ainsi, ce dispositif se compose : d'un manchon de support et d'un mécanisme de bobine, mais l'arbre de transmission est considéré comme l'élément le plus dominant. Il s'agit d'un appareil standard pour ce modèle de voiture.

Par exemple, ma crémaillère de direction Mazda 6 est devenue inutilisable. Par conséquent, je considère qu'il est nécessaire de clarifier certaines vérités. Étant donné que la crémaillère de direction Mazda 3 n'est pas non plus à l'abri de tels problèmes.

Il existe des raisons dites courantes d'usure des crémaillères. C'est d'abord la qualité naturelle de nos routes, causée par des secousses régulières dans les fosses et une formation accrue de poussière.

Si le conducteur n'hésite pas à conduire, à ne pas remarquer les trous et à ne pas ralentir devant eux, alors il doit être prêt à ce que le râteau frappe très bientôt. Pour éviter que cela ne se produise, et en un instant, le nœud ne commence pas à fuir, vous devez souvent examiner l'état des anthères et leur intégrité. Si vous manquez un petit trou, la fuite se fera immédiatement sentir. Et cela se passera comme ceci : la saleté commencera à entrer dans le trou et les joints s'useront rapidement.

Cependant, il convient de savoir que, dans l'ensemble, la crémaillère de direction Mazda et son travail même dépendent toujours du conducteur. Combien de fois une voiture reste-t-elle dans le froid avec ses roues retournées ? Ils sont nombreux et les conséquences de cette attitude sont sans ambiguïté, rupture du rail, notamment hydraulique.

Combien de transporteurs oublient de changer le fluide hydraulique ? Mais la direction assistée n'est pas non plus éternelle et c'est aussi une raison de l'usure des rails. De plus, le prix de la crémaillère de direction Mazda 6 mord. C'est bien sûr différent et dépend s'il est neuf ou restauré et où il est acheté, mais pour la présentation, vous pouvez citer plusieurs prix.

Par exemple, sur un break Mazda 6 en 2012, un rail restauré, pas neuf, peut être acheté pour 500 $. Et pour 6 Mazda modèle 1992-97, avec le moteur 1.8, vous devrez débourser 300$ et c'est aussi une version restaurée. Naturellement, le nouveau est un ordre de grandeur plus cher, plus le travail des artisans.

Le nouveau râteau sur la Mazda 3 coûte beaucoup d'argent, donc ça ne nous fait pas plaisir non plus, la même version remanufacturée coûtera 450$ pour presque tous les triplés. Alors, hélas, la rivière vaut la peine d'être gardée.

Si l'on parle des pannes les plus fréquentes, alors le mécanisme de direction Mazda souffre plus souvent d'usure : le coulisseau, la tige et les joints. Et le travail de réparation et de remplacement des pièces est très coûteux dans ce modèle.

Il est possible de clarifier un peu et l'évaluation des travaux dans cette direction, de sorte que la restauration de la crémaillère de direction Mazda 6 coûtera en roubles, environ 6 000 à 6 500 000. Et puis s'il est supprimé, ainsi que le coût de suppression et d'installation 2-2,5 mille.

Quant aux autres, la crémaillère Mazda 3 le prix de réparation n'est pas moins. En d'autres termes, la réparation du rail pour tous les modèles Mazda coûte à peu près le même prix, la seule différence est le prix du rail lui-même.

De nombreux conducteurs sont souvent intéressés par ce qui est inclus dans la réparation des rails et dans quel ordre elle est effectuée. C'est comme ça que c'est fait.Tout d'abord, le rail est démonté et toutes ses pièces sont lavées d'une manière spéciale. Trouvez-en un défectueux, changez-le s'il n'est pas récupérable. Après cela, l'arbre de crémaillère est vérifié et nettoyé en même temps. Directement sur la crémaillère de direction, Mazda se change : joints et bagues d'huile, anthères et autres pièces.

D'ailleurs, la question demeure, pourquoi les lattes sont-elles installées plus souvent que celles restaurées ? Oui, car les nouvelles sont plus chères, et elles servent autant que les crémaillères restaurées.

Comment déterminer si le rail est défectueux ? Il y a des signes caractéristiques :

- en mouvement, un coup se fait entendre dans la suspension ;

- l'huile s'écoule du système hydraulique ;

- sur les bosses, il y a un coup caractéristique sur le volant ;

- la pompe de direction assistée fait beaucoup de bruit lorsque le moteur tourne ;

- le volant tourne un peu fort ;

- il y a plus de jeu dans le volant.

Voici une liste à laquelle il faut prêter attention. Dans ce cas, vous n'avez pas besoin d'aller à l'extrême si vous entendez soudainement un tapotement dans la zone de suspension, clairement ressenti dans le volant. Tout n'est peut-être pas si effrayant, mais seule la boule sur la tige de direction ou son embout sont devenus inutilisables.

La chose la plus désagréable à propos de la voiture peut être la crémaillère de direction Mazda, qui frappe gracieusement. Voilà, c'est exactement ce que c'est - terrible. De plus, il peut également fuir, laissant des taches huileuses dans le liquide de transmission. Dans le même temps, le volant est également lent.

Dans ce cas, les lamelles sont diagnostiquées sur le stand en atelier, sous haute pression atmosphérique, environ 160.

Et que faire dans ce cas : le donner en réparation ou acheter un nouveau rail. La réponse dépend des capacités du conducteur, si les finances ne sont pas très bonnes, il vaut mieux le réparer, et s'il y en a un, en acheter un nouveau ou reconstruit.

Un autre problème courant chez Mazda est le jeu des rails. Les signes, qui sont simples, sont le jeu du volant, qui se produit en raison d'une panne de la colonne de direction ou du jeu dans le rail lui-même et sa structure. Encore une fois, vous devez ensuite le démonter complètement, le rincer et le vérifier sur le support.

Une réparation de crémaillère de direction Mazda standard comprend le remplacement des pièces endommagées : bagues, anthères. joints toriques, joints d'huile et autres. Cependant, il arrive aussi que le rail soit devenu complètement inutilisable, alors il suffit de le jeter et d'en installer un autre.

Le problème des rails, il est généralement considéré comme à grande échelle et ne s'applique pas qu'à ces modèles de voitures. On peut dire qu'il est universel et est lié à presque toutes les voitures importées. Cela est dû au fait que le bas des voitures est très bas, il y a parfois plus de bosses sur les routes que le paramètre de dégagement ne peut le permettre.

Ainsi, ce n'est pas seulement la direction qui en souffre, mais aussi de nombreux autres composants importants de la machine.

Vidéo de réparation de crémaillère de direction

Serrage crémaillère de direction sur Mazda Demio