Réparation de crémaillère de direction mazda demio dw3w à faire soi-même

Tout sur Mazda Xedos 6, Xedos 9 (Millenia) et 626GE, MX6 et Ford Probe avec moteurs 2.5L (KL)

Artemka » 30 mai 2013, 01:59 » Message #196001

Ce rapport décrit comment régler la crémaillère de direction sur Xedo6 sans retirer la crémaillère elle-même.
En outre, les informations seront utiles aux propriétaires de toutes les Mazda 1992-1997, principalement aux propriétaires de moteurs de la série K, c'est-à-dire. V6

Comme nous le savons, le retrait des bandes est une tâche coûteuse, compliquée et chronophage. Les ingénieurs de Mazda n'ont pas prévu de réglage sans démontage. L'instruction dit, réglage avec une clé dynamométrique, en tenant le rail dans un étau.
Lors du remontage des rails, c'est exactement ce que j'ai fait, mais lors de l'installation et des tests, il m'a semblé qu'ils n'étaient pas assez serrés.
Tout filmer d'une manière nouvelle ne m'a pas inspiré. Sur Internet, il y a des informations sur le démontage du rail sur la GF Mazda, qui décrit le réglage du rail en place, j'ai longtemps pensé comment il l'a fait, mais j'ai découvert que la voiture s'est avérée être droitière
En général, nous avons décidé de devenir des pionniers. Les gens sont dupes dans les services, ils enlèvent le rail, ils le font soi-disant, mais en réalité ils le remontent souvent bêtement. Alors maintenant, vous pouvez vous arrêter au moins tous les soirs))
Voyons le rapport !
C'était drôle, nous avons acheté une nouvelle clé énorme et brillante de 41 mm pour 40 $ et l'avons sciée dans le sens de la longueur et de la largeur en 10 minutes)
Il faut modifier la clé polygonale 41mm

Ne grondez pas et ne battez pas, il y a BEAUCOUP de photos, donc je vais donner des liens vers des photos.

Cela signifie donc. Il y a un an, une anthère gauche déchirée sur le rail a été remarquée, mais pour une raison quelconque, il s'est avéré que ce n'était pas à la hauteur =)

Et récemment, encore une fois, lors de l'inspection de la voiture, mes yeux sont tombés sur cette anthère des plus tristes et toutes ces morves qui l'entourent.

Et puisque "Nos mains ne sont pas faites pour l'ennui", le rail a été condamné à réparer. Ont été commandés : crémaillère de direction Remkomplekt (composée de 4 joints), embouts de direction, tirants et un anthère. Tout cela est arrivé en toute sécurité et m'a accompagné dans la voiture pendant près de deux semaines.
Et maintenant, samedi, le moment est venu.
Je l'ai fait sur un ascenseur, mais une fosse convient également =)
1) Alors. Nous retirons le tuyau du réservoir de direction assistée (le liquide coulera de là, alors remplacez une sorte de bol)

2) Nous éteignons la clé à 17, le raccord avec le tube.

3) On dévisse l'écrou avec une clé de 10. Sinon, le tube que l'on a dévissé ne peut en aucun cas être repoussé.

4) Avec un petit cliquet pour 12, on enroule le cardan de l'arbre de direction.

5) Nous retirons les embouts de direction du porte-fusée.

Alors ça devient plus intéressant =)

6) Vous devez essayer fort et dévisser les boulons de montage de la crémaillère de direction avec une tête de 14. Dévisser deux d'entre eux n'est pas un problème,
mais par contre il y a un boulon et un écrou qui m'ont rappelé les japonais et leur mère

Débloqué ! ?

Vous vous souvenez de beaucoup de jurons !? Bon passons à autre chose =)

7) Avec une clé de 17, dévisser et enlever la vis axiale du support moteur arrière

8) Avec la même clé pour 17 ou une tête, des DEUX côtés, nous dévissons les boulons et les écrous fixant le sous-châssis
,

En principe, le support n'aurait pas pu être installé, le faux-châssis n'a pas bougé loin, mais au cas où, je me suis assuré

9) Après avoir dévissé le faux-châssis, nous avons obtenu les 2-3 cm qui ne nous permettaient pas de retirer le rail des entrailles du compartiment moteur

HOURRA. Le rail est entre nos mains.
Plus précisément - jeté au sol. Parce que je n'ai vraiment pas envie de la regarder après tous ces tourments.

Mais nous devons continuer. Et nous, un rail à la main, allons à la table d'opération.

Ignorez le désordre créatif. En général, tous mes instruments sont stériles =))

10) On fixe le rail dans un if, on enlève les anthères et on dévisse les tirants, la clé est de 30 (réglable et clé à gaz COX =))

C'est ce qu'il nous reste

et d'autre part respectivement

11) Retirez la bague de retenue et en dessous, nous voyons déjà l'un des 4 joints

12) Nous desserrons le contre-écrou du "mécanisme de réglage de la crémaillère de direction"

13) Avec une clé spéciale pour 22, on dévisse le "mécanisme de réglage". Il faut faire attention à ne pas rater un petit ressort, sinon c'est la catastrophe =)

Comme toute autre voiture, Mazda a une crémaillère de direction. Avant d'aller plus loin, il convient d'abord de mentionner de quoi il s'agit en général.

Ce rail n'est rien de plus qu'une partie de la direction, ou plutôt un mécanisme d'unité spécial. Ce qui sert à répartir uniformément la charge de puissance de la colonne aux roues. Initialement, la force que le conducteur définit est dirigée du volant vers la colonne, et elle, à son tour, est connectée à la crémaillère.

Ainsi, nous sommes arrivés au fait que le mécanisme de direction Mazda fonctionne selon le principe généralement accepté de toutes les voitures et, de plus, dans toutes les modifications Mazda.

Passons maintenant à l'examen, c'est-à-dire que nous analyserons plus en détail le dispositif de la crémaillère de direction Mazda. Ainsi, cet appareil se compose de: un manchon de support et un mécanisme de bobine, mais l'arbre de transmission est considéré comme l'élément le plus dominant. Il s'agit d'un appareil standard pour ce modèle de voiture.

Par exemple, ma crémaillère de direction Mazda 6 est tombée en ruine. Par conséquent, je considère qu'il est nécessaire de clarifier certaines vérités. Étant donné que la crémaillère de direction Mazda 3 n'est pas non plus à l'abri de tels problèmes.

Il existe des causes dites courantes d'usure des rails. Tout d'abord, c'est naturel la qualité de nos routes, causée par des secousses régulières dans les fosses et une augmentation de la formation de poussière.

Si le conducteur n'est pas opposé à fouiller sans remarquer les trous et à ne pas ralentir devant eux, alors il doit être préparé au fait que le rail cognera très bientôt. Pour éviter que cela ne se produise, et en un instant, le nœud ne commence pas à couler, vous devez souvent examiner l'état des anthères et leur intégrité. Si vous manquez un petit trou, la fuite se fera sentir immédiatement. Et cela se passera comme ceci : la saleté commencera à pénétrer dans le trou et les joints s'useront rapidement.

Cependant, il convient de savoir que, dans l'ensemble, la crémaillère de direction Mazda et son travail même dépendent toujours du conducteur. Combien y a-t-il de cas où une voiture se trouve dans le froid avec les roues démontées ? Elles sont nombreuses et les conséquences d'une telle attitude sont sans équivoque, la rupture du rail, notamment hydraulique.

Et combien de transporteurs oublient de changer le liquide hydraulique ? Mais le système de direction assistée n'est pas non plus éternel, et c'est aussi une raison de l'usure des crémaillères. De plus, le prix de la crémaillère de direction de la Mazda 6 mord. Bien sûr, c'est différent et dépend s'il est neuf ou remis à neuf et où exactement il est acheté, mais pour la présentation, plusieurs prix peuvent être nommés.

Par exemple, sur le break Mazda 6 de 2012, et un rail restauré, pas neuf, vous pouvez acheter pour 500 $. Et pour le 6e modèle Mazda de 1992-97, avec le moteur 1.8, vous devrez débourser 300 $ et il s'agit également d'une version restaurée. Naturellement, un nouveau coûte un ordre de grandeur plus cher, plus le travail des maîtres.

Un nouveau rail pour Mazda 3 coûte de l'argent décent, donc cela ne nous plaît pas non plus, la même version restaurée coûtera presque tous les triples - 450 $. Alors, hélas, la rivière vaut la peine d'être sauvée.

Si nous parlons des pannes les plus fréquentes, le mécanisme de direction Mazda souffre plus souvent d'usure: le curseur, la tige et les joints. Et le travail de correction et de remplacement des pièces est très coûteux dans ce modèle.

Vous pouvez également clarifier un peu l'évaluation des travaux dans ce sens, de sorte que la restauration de la crémaillère de direction Mazda 6 coûtera en roubles, environ 6 000 à 6 500 000 roubles. Et puis s'il est retiré, ainsi que le retrait et l'installation coûtent 2 à 2,5 mille.

En ce qui concerne les autres, le prix de réparation de la crémaillère de direction de la Mazda 3 n'est pas inférieur. En d'autres termes, les réparations de rails pour tous les modèles Mazda coûtent à peu près le même prix, la seule différence étant le prix du rail lui-même.

De nombreux conducteurs sont souvent intéressés par ce qui est inclus dans la réparation des rails et dans quel ordre il est effectué. C'est fait comme ça.Tout d'abord, le rail est démonté et toutes ses pièces sont lavées d'une manière spéciale. Ils trouvent celui qui est défectueux, le changent s'il n'est pas récupérable. L'arbre à crémaillère est ensuite contrôlé et nettoyé en même temps. Directement sur la crémaillère de direction Mazda, ils changent: joints d'huile et bagues, anthères et autres détails.

Soit dit en passant, la question demeure, pourquoi les rails installés sont-ils plus souvent restaurés? Oui, car les nouveaux sont plus chers, mais ils durent aussi longtemps que les crémaillères de direction restaurées.

Comment déterminer que c'est le rail qui est défectueux ? Il existe des caractéristiques:

— En marche, il y a un cliquetis dans la suspension ;

— l'huile s'écoule du système hydraulique ;

- sur les bosses, il y a un coup caractéristique sur le volant;

— La pompe de puissance fait beaucoup de bruit lorsque le moteur tourne ;

— Le volant tourne fort ;

— Il y avait plus de jeu dans le volant.

Voici une liste qui mérite qu'on s'y attarde. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire d'aller à l'extrême si vous entendez soudainement des claquements dans la zone de suspension, clairement ressentis dans le volant. Tout n'est peut-être pas si effrayant, mais seules les rotules de la barre de direction ou de son embout sont devenues inutilisables.

La chose la plus désagréable dans la voiture peut être la crémaillère de direction Mazda, tapotant gracieusement. Le voici, juste ce que c'est - terrible. De plus, il peut également fuir, laissant des taches huileuses sur le liquide de transmission. Dans le même temps, la rigidité du volant est également caractéristique.

Dans ce cas, les rails sont diagnostiqués sur un stand en atelier, sous atmosphères à haute pression, environ 160.

Et que faire dans ce cas : l'envoyer en réparation ou acheter un nouveau rail. La réponse dépend des capacités du conducteur, si les finances ne sont pas très bonnes, il vaut mieux le réparer, et si c'est le cas, en acheter un neuf ou reconditionné.

Un autre des problèmes courants chez Mazda peut être appelé jeu de rack. Les signes, qui sont simples, sont le jeu du volant, qui se produit suite à une panne de la colonne de la croix de direction ou un jeu dans le rail lui-même et son dispositif. Encore une fois, vous devez ensuite le démonter complètement, le rincer et le tester sur le support.

Une réparation standard de crémaillère de direction Mazda comprend le remplacement des pièces endommagées : douilles, anthères. joints toriques, joints, etc. Cependant, il arrive aussi que le rail soit devenu totalement inutilisable, il suffit alors de le jeter et d'en installer un autre.

Le problème des rails est généralement considéré à grande échelle et ne concerne pas uniquement ces modèles de voitures. On peut dire qu'il est universel et concerne presque toutes les voitures importées. Cela est dû au fait que le fond des voitures est très bas, parfois les nids-de-poule sur nos routes sont plus grands que le paramètre de dégagement ne peut le permettre.

Ainsi, non seulement la direction en souffre, mais également de nombreux autres composants importants de la machine.

Vidéo de réparation de crémaillère de direction

Serrage crémaillère de direction sur Mazda Demio