Les voitures japonaises sont réputées pour leur qualité. Mais dans les conditions domestiques, ils ont besoin de soins réguliers. L'examen d'aujourd'hui vous montrera comment réparer professionnellement une crémaillère de direction mazda 6.
Ce nœud sur les machines de cette famille est en grande partie traditionnel, mais il y a tout de même quelques nuances dans sa conception.Le fait est que les berlines ou les breaks de différentes années de production diffèrent dans un certain nombre de systèmes, et la direction figure également sur cette liste.
Toutes ces pièces sont réunies en une seule unité, qui est fixée avec trois boulons au faux-châssis.
Cela fonctionne comme ça. L'unité de commande (EPS) reçoit des signaux du capteur de colonne de direction et des unités ABS, ainsi que du moteur. Le même EPS régule le fonctionnement du moteur de l'appareil à gouverner pour fournir le couple requis.
Pour une connaissance plus détaillée, voyons comment la crémaillère de direction Mazda 6 gg (première génération) est agencée. La principale différence par rapport aux voitures plus "fraîches" est qu'au lieu de l'EUR, il existe un surpresseur hydraulique, qui est familier à beaucoup, avec un tube pour l'alimentation en ATF et un "retour" fonctionnant sur le rail. L'ensemble de ce système est complété par un distributeur. Eh bien, il y a déjà plus de phoques ici.
Avec nos routes, il faut être aux aguets en permanence, notamment les propriétaires de voitures étrangères.
De tels signes sont familiers aux automobilistes expérimentés. On peut dire que c'est de la mécanique pure combinée à l'hydraulique. La crémaillère de direction de la Mazda 6 gh se distingue par des dysfonctionnements du booster électrique et de ses capteurs. Dans ce cas, le conducteur sera confronté aux problèmes mentionnés ci-dessus.
Les clients qui viennent au service les formulent simplement - "grincé", "lourd" ou "coulé". Pour plus de commodité, nous diviserons les raisons dans les mêmes groupes.
Avec une prévention peu fréquente, c'est la différence avec la crémaillère de direction Mazda 6 gg, qui ne fait qu'accélérer la réparation.
Les fuites sont simples - un joint d'huile desserré ou perforé est un problème courant. Moins souvent, les tubes eux-mêmes ou le réservoir sont endommagés.
Tout cela affecte le travail de l'EUR.
La première étape est une inspection visuelle. Portez une attention particulière à de tels moments :
C'est le tout début, mais même de tels examens vous permettent d'identifier immédiatement un défaut. L'étape suivante nécessite non seulement un outil, mais également l'expérience du technicien, car le démontage sera nécessaire avec un dépannage supplémentaire et le remplacement des pièces problématiques.
De nombreux propriétaires effectuent eux-mêmes des réparations sur le rail de la Mazda 6, mais pour les nœuds qui affectent directement la sécurité, il est préférable de contacter un service.
Cette méthode est considérée comme la plus simple si vous devez éliminer les cognements, le jeu ou un peu « adoucir » le volant. Certes, dans certains cas, il n'est plus possible de le faire.
De telles opérations se réduisent au brochage (ou remplacement) de la vis de réglage. Il est situé sous le couvercle de la colonne. Lorsqu'il est retiré, la croix deviendra visible, au bas de laquelle se trouve le boulon souhaité.
Dans ce cas, l'embrayage est également retiré et une nouvelle graisse est appliquée sur les cannelures de l'arbre. Sur ses moitiés, il y a des marques sur lesquelles ils sont guidés lors de l'assemblage.
Sur les machines de la première série, ce travail nécessite une bonne dose de précision - la cannelure peut être un peu renversée, et sans l'habileté nécessaire, il peut être nécessaire de réparer l'ancien rail Mazda 6 gg.
Pour les berlines plus "anciennes" de la ligne gg, la procédure se fait de la même manière, uniquement avec une modification de la direction assistée - le liquide est drainé et vous devez travailler avec précaution avec la bobine.
Il est peu probable que de telles opérations "sur le genou" soient effectuées - tous les garages ne disposent pas de tous les extracteurs, sans parler des machines. Par conséquent, le service entre en jeu. Les maîtres qui apprécient leur réputation ne "rattraperont" jamais le prix ou n'insisteront jamais pour un remplacement urgent, mais expliqueront tout calmement.
Même dans leur propre cour, les ouvriers routiers ou la météo peuvent laisser une « surprise », alors les conducteurs expérimentés partagent volontiers leur conseils ... Pour que la crémaillère de direction Mazda 6 plaise avec une longue ressource, vous aurez besoin de:
Nous avons examiné comment les crémaillères de direction sont entretenues sur les sixièmes Mazda de différentes générations. Nous espérons que nos conseils vous seront utiles. Bonnes routes !
Sans raison apparente, le volant a commencé à être déplacé vers la droite.Il y a une différence notable dans l'effort sur le volant lors des virages à gauche et à droite, un volant serré, des sons parasites lors de la rotation du volant, un bruissement des roulements, des coups sur la crémaillère sur des sections de route inégales.
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La raison des volants serrés (l'EUR ne crée pas l'effort nécessaire, il n'y a pas de légèreté de direction) et le glissement de la voiture vers la droite est dans le capteur de couple défaillant. La photo ci-dessous montre deux capteurs, dont l'un est fissuré. Nous avons réparé la crémaillère de direction avec l'achat d'un capteur (7 000 roubles) et son remplacement.
Les roulements de crémaillère de direction, la bague de butée ont également été remplacés, la crémaillère de direction Mazda 6 GH a été calibrée. Après la réparation, l'effort sur le volant était le même, le volant est devenu léger.
Débranchez la borne négative de la batterie, mettez le volant droit et dévissez le cardan de direction avec la tête sur 12. Déconnectez-le de la crémaillère de direction, fixez le volant avec une ceinture de sécurité (afin de ne pas endommager le train). Nous soulevons la voiture, retirons le rail, fixons le rail dans un étau, dévissons les tiges de l'arbre de crémaillère de direction. A l'aide d'une tête 10, dévissez les trois boulons du capteur de couple et retirez le capteur.
Avant de démonter l'unité, nous avons mis des marques sur le boîtier de la crémaillère de direction.
Après l'analyse, nous voyons un capteur cassé qui doit être remplacé.
Nous dévissons l'écrou du mécanisme de serrage avec un tétraèdre, retirons le ressort et la pince elle-même.
Nous retirons le distributeur du boîtier de la crémaillère de direction.
À l'aide d'une tête de 12, dévissez six boulons (à droite et à gauche de la crémaillère de direction), trois de chaque côté.
On utilise le liquide pénétrant WD40, à l'aide d'un tournevis, la moitié du rail.
A l'aide d'une clé spéciale, dévissez l'écrou de serrage du roulement.
Nous retirons l'arbre avec le roulement du boîtier, inspectons le roulement, s'il y a du jeu ou de la rouille.
Pour remplacer le roulement dans le boîtier du capteur de vitesse du rotor du moteur : nous forons le grignotage d'usine, à l'aide d'un extracteur avec un soin extrême sans endommager le bobinage du capteur, le soulevons et enlevons le roulement avec de légers coups de marteau à travers une dérive. Sa taille est de 35x55x10.
Dans ce cas, il était nécessaire de remplacer le roulement en raison de la pénétration d'humidité dans le boîtier de la crémaillère de direction, ce qui a entraîné un jeu de centre à centre du roulement. Remarque : Internet regorge d'informations sur la lubrification « miracle » des roulements, aucun lubrifiant ne peut supprimer le jeu et l'épuisement du roulement. Le seul remplacement du rack Mazda 6 GH portant sa taille est de 40x67x24.
Nous renversons le bouchon du distributeur et installons un nouveau capteur de couple.
Nous assemblons dans l'ordre inverse (n'oubliez pas d'appliquer de la graisse sur les parties frottantes de la crémaillère de direction), effectuons des réglages, vérifions s'il y a des jeux.
Après l'installation, nous étalonnons la crémaillère de direction Mazda 6 GH.
Ne me grondez pas ou ne me battez pas trop, il y a BEAUCOUP de photos, donc je vais donner des liens vers des photos.
Il apparaît comme ceci. Il y a un an, une botte gauche déchirée a été remarquée sur le rail, mais pour une raison quelconque, il se trouve que cela ne dépendait pas de lui =)
Et tout récemment, encore une fois, lors de l'inspection de la voiture, mes yeux sont tombés sur cette botte très triste et toute cette morve autour d'elle.
Et puisque « Nos mains ne sont pas pour l'ennui », le rail a été condamné à être réparé. Ont été commandés : une crémaillère de direction RemKit (composée de 4 joints d'huile), des embouts de direction, des tirants et un soufflet. Tout cela est arrivé en toute sécurité et a roulé avec moi dans la voiture pendant près de deux semaines.
2) Dévisser avec une clé 17, un raccord avec un tube.
3) Dévisser l'écrou avec une clé de 10. Sinon, le tube que nous avons dévissé ne pourra pas être éloigné.
4) Avec un petit cliquet pour 12, on tord le cardan de l'arbre de direction.
5) Nous retirons les conseils de direction de la fusée d'essieu.
Ensuite, ça commence plus intéressant =)
6) Vous devez essayer dur et dévisser les boulons de crémaillère de direction avec une tête 14. En dévisser deux n'est pas un problème,
Dévissé !?
Vous vous souvenez de beaucoup de gros mots !? Bon allons plus loin =)
7) Avec une clé 17, dévissez et retirez le boulon d'axe du support moteur arrière
8) Avec la même clé 17 ou une tête, des DEUX côtés, dévissez les boulons et écrous du faux-châssis
En principe, le support n'aurait pas pu être mis, la civière n'est pas allée loin, mais je me suis assuré d'être du bon côté au cas où
9) Après avoir dévissé la civière, nous avons obtenu les mêmes 2-3 cm qui ne nous permettaient pas de sortir le rail des entrailles du compartiment moteur
HOURRA. Le rail est entre nos mains.
Mais vous devez continuer. Et nous, le rail en main, allons à la table d'opération.
Peu importe le désordre créatif. en général, tout mon instrument est stérile =))
10) On fixe le rail dans l'if, on enlève les anthères et on dévisse les bielles de direction, une clé pour 30 (réglable et clé à gaz RÈGLES =))
C'est ce qu'il nous reste
et d'autre part, respectivement
11) Retirez la bague de retenue et en dessous on voit déjà l'un des 4 joints d'huile
12) Desserrez le contre-écrou du "mécanisme de réglage de la crémaillère"
13) À l'aide d'une clé spéciale pour 22, on dévisse le « mécanisme de réglage ». Il faut faire attention à ne pas traverser une petite source, sinon c'est la catastrophe =)
En guise d'introduction, je dirai que c'était un week-end que je n'oublierai jamais ! Je tiens à remercier chaleureusement Andrey (penaplast) à la fois pour ses recherches sur la crémaillère de direction elle-même sur nos voitures, les moyens de remplacer la bague, et pour m'avoir aidé et conseillé. Honnêtement, s'il n'y avait pas eu Andrey, beaucoup auraient secoué davantage leurs étagères ou auraient apporté beaucoup d'argent aux services. Comme je suis respectueux de la propriété intellectuelle d'autrui, il n'y aura pas de détails particuliers dans mon inscription, toutes les questions sont sur le lien ci-dessus. Il n'y a pas de travail impossible, il y a une mauvaise préparation. C'est donc arrivé avec moi, donc le travail a duré 2 jours, en raison du manque de certains outils et d'une compréhension claire de la façon de retirer la tige de direction.
En ce qui concerne la bague - dans CE fil sur le forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208, un achat groupé de bagues SKF a été organisé et je me suis acheté un. Alternativement, ils commandent des bagues en provenance de Chine, ils sont exilés sur les dernières pages du sujet spécifié.
Le premier jour, le cardan de direction a été huilé, ainsi que les arbres sous les anthères des deux côtés. Je recommanderais cette procédure à tout le monde. Ce n'est pas si difficile à faire, mais les coups aux joints de l'asphalte s'enlèvent avec un bang.
Le deuxième jour, il s'est avéré qu'il fallait retirer le bas de crémaillère et finalement remplacer la bague elle-même. Lubrifier l'arbre du côté droit la veille n'était pas la meilleure idée, car toute cette graisse a dû être nettoyée avant de remplacer la bague. N'oubliez pas de retirer la cosse de la batterie avant de retirer le bas de rail.
Voici à quoi ressemble l'arbre sur le côté droit. Aucune lubrification n'est observée.
Lubrifier l'arbre sur le côté gauche
Lubrification de l'arbre sur le côté droit
Si quelqu'un attrape une anthère comme ça, ne vous inquiétez pas, elle redeviendra normale avec le temps.
Enfin, le tirant est retiré
L'ancienne bague attend d'être remplacée.
La nouvelle pochette a pris sa place
Bonjour à tous, aujourd'hui j'ai réalisé ce qui était prévu depuis longtemps et hanté par tous les propriétaires de Mashek. J'ai commandé les bagues en juillet, je les ai reçues début septembre et je n'ai mis la main dessus qu'aujourd'hui. J'ai commandé une bague SKF, l'opération de remplacement est décrite depuis longtemps et dans de nombreux endroits. En grande partie grâce à un camarade avec le surnom de Penoplast. Respect à lui pour l'information ! Alors ce qu'il a fait : Il a enlevé le bas du rail. Comment l'enlever de la mer, je ne vois aucune raison de le décrire pour la cent et unième fois.
Ensuite, il a retiré la nouvelle douille avec une pince pour simuler son sertissage. Et le mettre sur l'arbre.
Il est nécessaire de s'assurer que le jeu entre l'arbre et la bague est de 0,1 à 0,2 mm. S'il est inférieur, il peut mordre l'arbre lorsque la crémaillère chauffe. S'il y en a plus, le coup restera.
J'ai tout de suite eu un écart de 0,1 mm. Étant donné que l'arbre a un diamètre de 24,1 mm. Meryl avec un pied à coulisse. Et j'ai vérifié l'écart en poussant la sonde sous le manchon sur l'arbre. Bien que, très souvent, les gens doivent ajuster le manchon à l'écart souhaité, en enlevant un peu de métal à la place de la coupe.Apparemment, mon manche n'est pas usé. Soit dit en passant, le diamètre de l'arbre est le même pour moi sur toute sa longueur. Celles. il n'y a pas de développement dans la position zéro du gouvernail. J'étais aussi très heureux que sous l'anthère il y avait une propreté parfaite et l'absence totale de traces d'eau.
Ensuite, j'ai enfoncé le manchon dans le bas, j'ai lubrifié la tige avec du lithol et j'ai tout remonté.
Le jeu de l'arbre a disparu et il n'y a plus de coups) En général, je suis content) J'ai acheté la bague pour 95 roubles. Il est surprenant que tous les Mazdovody ne connaissent pas par cœur le numéro de cette bague)))))
Voici son numéro : PCM 242715 E.
Bonne chance à tous et merci de votre attention !
Prix : 95 ₽ Kilométrage : 123 500 km
La crémaillère de direction de la Mazda 6, son point faible... Au travail j'ai vu une Mazda avec un jeu complet sur le rail : où le volant tournait avec des efforts différents, et tirait sur le côté. Heureusement, ce bobo n'a pas touché ma Mazda. Seule nuance du rail sur ma voiture, il y a eu un coup sur le côté droit, il s'est manifesté lors du passage d'un rail, et une route accidentée. Comme chacun le sait, il y a un SKF douille PCM242715E, que tout le monde met et oublie le problème. J'ai trouvé cette pochette sur Avito, environ 500 roubles sont sortis avec la livraison
Il n'y a rien de compliqué à remplacer, je ne vois pas l'intérêt de décrire le point car il y a beaucoup d'entrées similaires sur le variateur et sur Google. Un facteur important est l'état même de l'arbre de direction, il y a souvent un cas où l'arbre est corrodé par l'humidité qui pénètre dans les anthères, il ne sert à rien de réparer. Mon arbre était en excellent état, il n'a pas été difficile de démonter l'ancienne bague.
La nouvelle douille est entrée plus fort
J'ai l'impression de dire une chose, combien de rails j'ai touché et monté sur ces voitures après réparation, je n'ai pas remarqué beaucoup de différence car j'ai entendu d'autres sons parasites, des ruptures dans la cabine, etc. qui ne m'ont pas laissé le silence général. Dans votre propre voiture, quand vous savez déjà où ce qui frappe et grince, ce coup désagréable du côté droit a disparu.
Prix : 500 ₽ Kilométrage : 125 000 km
Les crémaillères de direction de la crémaillère Mazda-6 II GH sont fabriquées par Matsuda Kabushikigaysha (Mazda Motor Corporation).
Numéros de rail : GS1D32110, GS1E32110, GS1E32110A, GS1E32110B
La crémaillère de direction de la Mazda-6 de deuxième génération a été fabriquée à l'aide des dernières technologies de l'époque.
Sa mécanique est basée sur le Screw-Ball Nut et un rotor de moteur léger basé sur des super aimants en néodyme.
L'avantage d'un tel schéma est un faible frottement parasite et un faible moment d'inertie du rotor, ce qui affecte directement la tenue de route de la voiture.
Cependant, la jauge de contrainte de crémaillère de direction Mazda-6 II GH n'est pas fiable. Il est réalisé selon le schéma de deux bobines inductives d'équilibrage avec un noyau flottant en aluminium à ressort, qui, en se déplaçant, modifie l'inductance des bobines (en raison de l'apparition de l'effet de courants de Foucault (courants de Foucault)). Le principal inconvénient de la jauge de contrainte de crémaillère de direction Mazda-6 réside dans l'entraînement mécanique du noyau. L'embrayage en plastique avec des rainures hélicoïdales s'use ou colle, ce qui entraîne des forces imprévisibles sur le volant de la Mazda-6.
Le plus souvent, le volant de la Mazda-6 II GH s'en trouve grandement facilité voire se met à tourner de lui-même vers la droite, faisant réparation de crémaillère de direction Mazda-6 II GH urgent.
Dans de tels cas, vous pouvez bien sûr acheter et installer un kit de réparation de jauge de contrainte de crémaillère de direction Mazda-6 II GH. Heureusement, il est vendu séparément.
Son numéro est GS1F-32-12Y. Cependant, un tel kit de réparation n'est pas du tout bon marché. Et c'est dommage de dépenser de l'argent s'il existe un moyen moins cher. La société Gidrolab a appris à restaurer qualitativement les pièces de la jauge de contrainte lors de la réparation de la crémaillère de direction de la Mazda-6 II GH, ce qui est beaucoup moins cher et non moins de haute qualité.
De plus, la réparation de la cellule de charge n'est que la moitié de la bataille. Les coups et le jeu s'accumulent également au fil du temps dans la chapelure, les bagues et dans l'écrou à billes de la crémaillère de direction Mazda-6.
La réparation d'un écrou à billes est une affaire particulièrement responsable, car s'il est mal assemblé, il peut se coincer et sa réparation est associée à la sélection et à l'installation de billes de taille de réparation.
Lors de la réparation de la crémaillère de direction Mazda-6 II GH la société Gidrolab remplace toutes les bagues, crackers, roulements et autres pièces d'usure, met en place et adapte les paramètres électriques du rail.Est donné garantie 13 mois .
En ce qui concerne la réparation des crémaillères de direction sur Mazda-6, Gidrolab LLC travaille à la fois avec des particuliers sur commande, et avec des organisations dans le cadre d'un accord de service et de paiement sans espèces.
La qualité et la ressource du rail réparé ne sont pas inférieures au nouveau rail d'origine. Venez voir par vous-même!
Ce rail n'est rien de plus qu'une partie de la direction, ou plutôt un mécanisme d'unité spécial. Ce qui sert à répartir uniformément la charge de puissance de la colonne aux roues. Initialement, l'effort que le conducteur exerce est dirigé du volant vers la colonne, qui, à son tour, est reliée à la crémaillère.
Ainsi, nous sommes arrivés à la conclusion que le mécanisme de direction Mazda fonctionne selon le principe généralement accepté de toutes les voitures et, de plus, se trouve dans toutes les modifications Mazda.
Allons-y maintenant, c'est-à-dire examinons de plus près le dispositif de crémaillère de direction Mazda. Ainsi, ce dispositif se compose : d'un manchon de support et d'un mécanisme de bobine, mais l'arbre de transmission est considéré comme l'élément le plus dominant. Il s'agit d'un appareil standard pour ce modèle de voiture.
Par exemple, ma crémaillère de direction Mazda 6 est devenue inutilisable. Par conséquent, je considère qu'il est nécessaire de clarifier certaines vérités. Étant donné que la crémaillère de direction Mazda 3 n'est pas non plus à l'abri de tels problèmes.
Il existe des raisons dites courantes d'usure des crémaillères. C'est d'abord la qualité naturelle de nos routes, causée par des secousses régulières dans les fosses et une formation accrue de poussière.
Si le conducteur n'hésite pas à conduire, à ne pas remarquer les trous et à ne pas ralentir devant eux, alors il doit être prêt à ce que le râteau frappe très bientôt. Pour éviter que cela ne se produise, et en un instant, le nœud ne commence pas à fuir, vous devez souvent examiner l'état des anthères et leur intégrité. Si vous manquez un petit trou, la fuite se fera immédiatement sentir. Et cela se passera comme ceci : la saleté commencera à entrer dans le trou et les joints s'useront rapidement.
Cependant, il convient de savoir que, dans l'ensemble, la crémaillère de direction Mazda et son travail même dépendent toujours du conducteur. Combien de fois une voiture reste-t-elle dans le froid avec ses roues retournées ? Ils sont nombreux et les conséquences de cette attitude sont sans ambiguïté, rupture du rail, notamment hydraulique.
Par exemple, sur un break Mazda 6 en 2012, un rail restauré, pas neuf, peut être acheté pour 500 $. Et pour 6 Mazda modèle 1992-97, avec le moteur 1.8, vous devrez débourser 300$ et c'est aussi une version restaurée. Naturellement, le nouveau est un ordre de grandeur plus cher, plus le travail des artisans.
Le nouveau râteau sur la Mazda 3 coûte beaucoup d'argent, donc ça ne nous fait pas plaisir non plus, la même version remanufacturée coûtera 450$ pour presque tous les triplés. Alors, hélas, la rivière vaut la peine d'être gardée.
Si l'on parle des pannes les plus fréquentes, alors le mécanisme de direction Mazda souffre plus souvent d'usure : le coulisseau, la tige et les joints. Et le travail de réparation et de remplacement des pièces est très coûteux dans ce modèle.
Il est possible de clarifier un peu et l'évaluation des travaux dans cette direction, de sorte que la restauration de la crémaillère de direction Mazda 6 coûtera en roubles, environ 6 000 à 6 500 000. Et puis s'il est supprimé, ainsi que le coût de suppression et d'installation 2-2,5 mille.
Quant aux autres, la crémaillère Mazda 3 le prix de réparation n'est pas moins. En d'autres termes, la réparation du rail pour tous les modèles Mazda coûte à peu près le même prix, la seule différence est le prix du rail lui-même.
De nombreux conducteurs sont souvent intéressés par ce qui est inclus dans la réparation des rails et dans quel ordre elle est effectuée. C'est comme ça que c'est fait.Tout d'abord, le rail est démonté et toutes ses pièces sont lavées d'une manière spéciale. Trouvez-en un défectueux, changez-le s'il n'est pas récupérable. Après cela, l'arbre de crémaillère est vérifié et nettoyé en même temps. Directement sur la crémaillère de direction, Mazda se change : joints et bagues d'huile, anthères et autres pièces.
D'ailleurs, la question demeure, pourquoi les lattes sont-elles installées plus souvent que celles restaurées ? Oui, car les nouvelles sont plus chères, et elles servent autant que les crémaillères restaurées.
- en mouvement, un coup se fait entendre dans la suspension ;
- l'huile s'écoule du système hydraulique ;
- sur les bosses, il y a un coup caractéristique sur le volant ;
- la pompe de direction assistée fait beaucoup de bruit lorsque le moteur tourne ;
- le volant tourne un peu fort ;
- il y a plus de jeu dans le volant.
Voici une liste à laquelle il faut prêter attention. Dans ce cas, vous n'avez pas besoin d'aller à l'extrême si vous entendez soudainement un tapotement dans la zone de suspension, clairement ressenti dans le volant. Tout n'est peut-être pas si effrayant, mais seule la boule sur la tige de direction ou son embout sont devenus inutilisables.
La chose la plus désagréable à propos de la voiture peut être la crémaillère de direction Mazda, qui frappe gracieusement. Voilà, c'est exactement ce que c'est - terrible. De plus, il peut également fuir, laissant des taches huileuses dans le liquide de transmission. Dans le même temps, le volant est également lent.
Dans ce cas, les lamelles sont diagnostiquées sur le stand en atelier, sous haute pression atmosphérique, environ 160.
Et que faire dans ce cas : le donner en réparation ou acheter un nouveau rail. La réponse dépend des capacités du conducteur, si les finances ne sont pas très bonnes, il vaut mieux le réparer, et s'il y en a un, en acheter un nouveau ou reconstruit.
Un autre problème courant chez Mazda est le jeu des rails. Les signes, qui sont simples, sont le jeu du volant, qui se produit en raison d'une panne de la colonne de direction ou du jeu dans le rail lui-même et sa structure. Encore une fois, vous devez ensuite le démonter complètement, le rincer et le vérifier sur le support.
Une réparation de crémaillère de direction Mazda standard comprend le remplacement des pièces endommagées : bagues, anthères. joints toriques, joints d'huile et autres. Cependant, il arrive aussi que le rail soit devenu complètement inutilisable, alors il suffit de le jeter et d'en installer un autre.
Le problème des rails, il est généralement considéré comme à grande échelle et ne s'applique pas qu'à ces modèles de voitures. On peut dire qu'il est universel et est lié à presque toutes les voitures importées. Cela est dû au fait que le bas des voitures est très bas, il y a parfois plus de bosses sur les routes que le paramètre de dégagement ne peut le permettre.
Ainsi, ce n'est pas seulement la direction qui en souffre, mais aussi de nombreux autres composants importants de la machine.
Vidéo (cliquez pour lire).
Vidéo de réparation de crémaillère de direction
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