Réparation de crémaillère de direction bricolage Kia Sportage
En détail : réparation à faire soi-même de la crémaillère de direction kia sportage par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Sur ma voiture, quand le kilométrage approche les 40 000 km le râteau a commencé à frapper... Au début, j'ai péché sur les amortisseurs, car toute la suspension était normale, mais après avoir changé les amortisseurs de la série FFF, les petits chocs ne se sont pas arrêtés.
Le cognement se manifeste sur les petites bosses ou le passage du peigne sur la route, cède un peu au volant. Les sons désagréables deviennent plus fréquents lorsqu'il fait plus froid dehors.
Vous pouvez également diagnostiquer un dysfonctionnement de la bague de crémaillère de direction en tournant rapidement le volant de gauche à droite, et les coups dans le rail (clics) seront clairement audibles, aussi bien dans l'habitacle qu'à l'extérieur de la voiture, vibrations sur la direction roue se fera également sentir.
Comment se débarrasser des coups sur la crémaillère de direction de la Kia Sportage 3 ?
Serrez l'écrou de réglage ;
Remplacez la douille ;
Changez l'ensemble de rails.
Le moyen le plus simple est le premier, serrez l'écrou. L'arbre appuiera plus fermement contre la bague et ne frappera pas comme ça. Cela peut être fait sans retirer la civière et le rail, directement sur place. Il suffit de réaliser une clé pour le serrage : à partir d'un écrou normal 26 et d'une bande de métal. Tout irait bien, mais la procédure est temporaire, vous devrez bientôt la refaire et non le fait que cela vous aidera une deuxième fois. Les instructions sur la façon de procéder se trouvent sur le lecteur :
Une autre option consiste à changer l'assemblage du rail, qui ne veut pas s'embêter à casser le rail ! Mais pas le moyen le moins cher, le rail coûte 10-12 tonnes de roubles allée. Numéro d'origine : 56500-2S000
Oui, et cette option n'est pas non plus durable, la nouvelle crémaillère d'origine que vous achetez ne fonctionnera pas très longtemps. J'en connais un exemple vivant, un tel rail n'a parcouru que 10 000 km et a cogné. Par conséquent, je ne vois aucune raison d'en mettre un nouveau.
Vidéo (cliquez pour lire).
Il reste la troisième voie la plus fiable et la plus durable - il s'agit de changer la douille native (56555-2S000) sur le manchon de caprolactame. Ce manchon durera presque éternellement, grâce au matériau dont il est fait et à la surface de travail accrue.
On enlève le râteau, je ne décrirai pas le processus, ce n'est pas l'essentiel dans cet article, si vous avez des questions, vous pouvez voir le reportage photo sur le retrait du râteau également sur le lecteur :
On démonte le rail : on dévisse d'abord la tige gauche, comme sur la photo :
Nous dévissons le contre-écrou du boulon de réglage et le boulon lui-même :
Ensuite, nous dévissons la fixation de l'arbre avec le roulement, partout où nous avions besoin d'une clé à gaz. Ensuite, nous sortons l'arbre de direction, la deuxième tige ne peut pas être dévissé.
Nous retirons l'ancienne bague, vous devez d'abord retirer la bague de retenue.
La photo montre la différence entre l'original et la bague caproloctane. La douille est plus grande, la surface de travail est deux fois plus grande, ce qui augmente la ressource:
Lubrifiez l'arbre de direction avec de la graisse spéciale Mobil bleue, insérez-le en place.
Nous tordons tout en arrière. Nous serrons l'écrou de l'arbre avec la vis sans fin jusqu'à ce qu'il s'arrête et nous serrons l'écrou de réglage jusqu'à ce que l'arbre puisse encore être tourné à la main.
Nous récupérons le rail, trouvons le centre. Sur nos volants, nous obtenons une course complète de l'arbre - trois révolutions. Nous faisons des marques sur l'arbre et le rail avec un marqueur, mesurons un tour et demi à partir de l'extrémité du rail et le laissons - c'est le centre.
Graisse Mobilgrease XHP 222, numéro de commande dans le catalogue de pièces : 153553
Avant de retirer le rail, nous avons bloqué le volant en position centrale. Après la cloison, l'arbre de direction a été placé au centre, et lorsque la crémaillère a été mise en place, tout s'est mis en place tel quel ! La voiture ne mène nulle part, elle se déroule sans encombre, je ne vais pas me précipiter pour faire la fermeture encore, mais au final il faut absolument tout faire !
Après avoir remplacé la bague, il y a maintenant le silence, aucun cognement, aucun coup sur le volant, vous conduisez doucement et silencieusement les bosses. Le volant tourne plus facilement. Je suis content du résultat !
Peut-être que quelqu'un aura besoin de changer les tirants et embouts en une seule fois, toutes les références de pièces détachées dans cet article : embouts de direction, tirants et anthères.
Évaluation des articles :
Alors, commençons. Nous conduisons la voiture dans une fosse ou un ascenseur, dans mon cas une fosse. Nous desserrons les écrous de roue, soulevons la voiture, retirons les roues et plaçons des butées sous les longerons longitudinaux, dans mon cas des briques, à l'endroit derrière le support de faux-châssis. Nous ouvrons la porte du conducteur, prenons la tête pour 12 avec une longue manivelle et dévissons le boulon au niveau des pieds qui fixe l'arbre de direction d'entraînement au rail. On met des marques sur l'arbre à cardan et l'arbre de crémaillère (mieux avec de la peinture, le marqueur sera effacé). Nous retirons l'arbre de direction de l'arbre d'entraînement de la crémaillère en le soulevant, si cela ne fonctionne pas, vous pouvez légèrement déplacer le volant de gauche à droite et tout ira bien.
Maintenant sous la voiture. Pour faciliter le retrait des pointes des bielles de direction de la fusée d'essieu, j'ai utilisé un extracteur. Je vous préviens tout de suite, il y a très peu de place, mais cela apparaît facilement si vous dévissez les deux boulons de la pince de frein avec une clé 14 (comme lors du remplacement des plaquettes) et que vous l'enlevez. Nous sortons le bloc intérieur et il y a suffisamment d'espace pour installer l'extracteur. Nous retirons les goupilles fendues et desserrons les écrous des tiges de direction avec une clé de 17. Nous ne tordons pas complètement les écrous, car lors de l'extrusion, il est possible de "couper" le filetage et en dévissant l'écrou après avoir déchiré hors du cône, nous allons le fixer avec un écrou (ennuyeux, mais c'est une expérience).
Les tiges ont été arrachées, les écrous ont été dévissés, maintenant la civière. Suppression de la protection - Je ne le décris pas. Le faux-châssis est fixé avec 4 boulons et 2 écrous.
NE PAS TOUCHER LE BOULON ROUGE. Il tient la douille du bras arrière, nous n'en avons pas besoin. Clé boulons 17 ou 14 et 19, deux de chaque côté et un écrou de chaque côté vous les verrez. Si vous regardez d'en bas dans le levier, il y a un trou à travers celui-ci avec un long bouton et une tête longue de 19, dévissez les écrous. Pas de photo. Je suis désolé. Retirez le tuyau en caoutchouc fixant le silencieux derrière le sous-châssis.
On dévisse les deux boulons fixant l'arrêt moteur.
Tirez doucement le faux-châssis vers le bas et il descend tout en restant sur les rotules.
LE MOTEUR N'EST PAS NÉCESSAIRE POUR AUGMENTER! Maintenant, nous prenons une clé 17 et dévissons les 4 boulons fixant le rail au sous-châssis et dévissons un boulon avec une clé 10, il maintient le boîtier sur le rail. Nous nous approchons de la voiture sur la gauche et tirons avec précaution l'ensemble de rails vers nous. Rail en main. L'INSTALLATION SERA DANS L'ORDRE INVERSE.
Analyse Reiki ! Nous retirons les pinces des deux anthères, utilisons la clé à gaz pour dévisser la cible de direction avec la pointe. PRENDRE DUR, TRAVAILLE SUR LE SCELLANT DE FILETAGE ! Il a fallu 2 clés de gaz.
On retrouve l'écrou 24 et on dévisse le boulon de réglage.
Attention, il y a un ressort, ne le perdez pas. Et vous pouvez retirer délicatement la butée de l'arbre de crémaillère avec une pince à bec rond. Avec une clé de 27, dévissez l'écrou de l'arbre de direction, tirez le rail vers la gauche jusqu'au bout (pour que l'arbre rentre complètement dans la douille où la pomme a été dévissé), faites des repères sur l'arbre.
Pour sortir correctement l'axe, tirez le rail jusqu'au bout vers la gauche, sortez l'axe, remettez-le dans la même position lors du montage. Nous sortons la crémaillère, la nettoyons de la graisse, voyons s'il y a de la rouille (s'il y en a, alors il vaut mieux changer l'ensemble crémaillère de direction). Tout va bien avec mon rail, pas de rouille. Lubrifiez la nouvelle bague et mettez-la en place, graissez abondamment le rail et commencez à assembler dans l'ordre inverse, lors de l'installation des embouts de direction, vous devez lubrifier les filetages avec du produit d'étanchéité pour filetage, mettre les anthères sur le produit d'étanchéité.
Club russe des propriétaires de Kia Soul (KIA Soul)
Message J'ai gagné »01 juin 2016, 20:14
Pardonnez-moi les administrateurs et modérateurs du forum. Mais, j'ai décidé que cela valait la peine d'un sujet séparé.
Bon à tous ! Je m'excuse immédiatement pour les nombreuses lettres et une certaine confusion du texte. je vais essayer de tout expliquer sur mes doigts)
Et donc ... Comme je l'ai écrit dans la critique, nous avons pris la voiture avec une autonomie de 10 000 km. Et presque immédiatement, un son intéressant a été découvert, provenant des entrailles de la crémaillère de direction. La voiture était encore sous garantie à l'époque. Eh bien, je suis allé voir les fonctionnaires. Nous avons regardé - nous n'avons rien trouvé)))
Ils n'ont pas réfléchi longtemps et se sont arrêtés au service.Pas un revendeur. Et cela a été répété 7 fois. En conséquence - il n'y a rien et tout va bien ... Et enfin, je me suis à nouveau arrêté chez le revendeur de bureau. Le résultat est que rien n'a été trouvé. Eh bien lan, non, non. J'ai donc laissé mille 145 km. Le coup s'est manifesté dans deux cas : 1) sur une mauvaise route avec beaucoup d'irrégularités - comme une planche à laver) 2) lors d'un roulage actif, par exemple sur une piste de glace. Dans les deux cas, les coups ont disparu. Parfois après 20-30 minutes. Parfois un autre jour. Je me suis même arrêté chez les gars qui se spécialisent dans la direction. Et comme selon la loi de la méchanceté, il y a eu un coup le jour de l'inspection, mais en raison de la charge de travail, ils ont décidé de le faire le lendemain. Eh bien, je suis venu vers eux, mais il n'y a pas eu de coups))) mais le but est de faire ce qui ne frappe pas))))
À 145 000 km, les coups ont commencé à apparaître de plus en plus souvent et, paniqué, sont allés au service d'un ami. Vasya (un ami) a grimpé pendant 30 à 40 minutes à la fois sous et dans la voiture. Basculé dans la fosse. Montures d'occasion. Le verdict - rien ... Alors je lui ai dit, peut-être le contrecoup de la nacelle de direction. Ne vous réjouissez pas à l'avance - ce n'est pas lui, ce n'est pas le coupable)
En général, Vasya a suggéré que je joue activement avec la roue imitant le roulage sur la piste de glace))) et la peur - le coup a commencé à se manifester. Au début, c'était à peine audible, eh bien, j'ai ajouté du gaz))) et le voici - un coup sur la crémaillère de direction.
Vasya est monté sous la torpille pour voir ce qui pouvait être sur l'arbre de direction. Et il y avait une raison à l'infection. Et la raison, je ne sais pas comment on l'appelle correctement. Si vous regardez dans l'ordre, en partant du volant il y a un arbre, puis un arbre à cardan, puis à nouveau un arbre et encore un arbre à cardan, mais un peu plus que le premier. De là, il y a déjà un stock, qui entre dans la crémaillère de direction.
Il s'avère que ce stock faisait un si désagréable coup! C'est-à-dire qu'en tournant, par exemple, vers la droite - la tige a un peu quitté la crémaillère, en revenant au point zéro du volant - elle est revenue. D'où le coup. En conséquence - Vasya a resserré une sorte d'écrou et c'est tout - le coup a disparu)))
C'est ça. J'ai tellement voyagé avec ce coup. Lan splines ou quoi que ce soit qui n'a pas encore cassé là-bas
Hmm, mais certains n'ont peut-être pas eu besoin de changer de rail en même temps...
C'est dommage que vous ne puissiez pas vous rendre à la nouvelle succursale Sanglier. Espérons que les nouveaux propriétaires verront ce message. Je veux dire que mon entrée dans le fil Soul 2008-2014
Sur ma voiture, alors que le kilométrage approchait les 40 000 km, le rail a commencé à cogner. Au début, j'ai péché sur les amortisseurs, car toute la suspension était normale, mais après avoir changé les amortisseurs de la série FFF, les petits chocs ne se sont pas arrêtés.
Le cognement se manifeste sur les petites bosses ou le passage du peigne sur la route, cède un peu au volant. Les sons désagréables deviennent plus fréquents lorsqu'il fait plus froid dehors.
Vous pouvez également diagnostiquer un dysfonctionnement de la bague de crémaillère de direction en tournant rapidement le volant de gauche à droite, et les coups dans le rail (clics) seront clairement audibles, aussi bien dans l'habitacle qu'à l'extérieur de la voiture, vibrations sur la direction roue se fera également sentir.
Comment se débarrasser des coups sur la crémaillère de direction de la Kia Sportage 3 ?
Serrez l'écrou de réglage ;
Remplacez la douille ;
Changez l'ensemble de rails.
Le moyen le plus simple est le premier, serrez l'écrou. L'arbre appuiera plus fermement contre la bague et ne frappera pas comme ça. Cela peut être fait sans retirer la civière et le rail, directement sur place. Il suffit de réaliser une clé pour le serrage : à partir d'un écrou normal 26 et d'une bande de métal. Tout irait bien, mais la procédure est temporaire, vous devrez bientôt la refaire et non le fait que cela vous aidera une deuxième fois. Les instructions sur la façon de procéder se trouvent sur le lecteur :
Une autre option consiste à changer l'assemblage du rail, qui ne veut pas s'embêter à casser le rail ! Mais pas le moyen le moins cher, le rail coûte 10-12 tonnes de roubles allée. Numéro d'origine : 56500-2S000
Oui, et cette option n'est pas non plus durable, la nouvelle crémaillère d'origine que vous achetez ne fonctionnera pas très longtemps. J'en connais un exemple vivant, un tel rail n'a parcouru que 10 000 km et a cogné. Par conséquent, je ne vois aucune raison d'en mettre un nouveau.
Il reste la troisième voie la plus fiable et la plus durable - c'est de changer la bague native (56555-2S000) pour une bague en caprolactame. Ce manchon durera presque éternellement, grâce au matériau dont il est fait et à la surface de travail accrue.
On enlève le râteau, je ne décrirai pas le processus, ce n'est pas l'essentiel dans cet article, si vous avez des questions, vous pouvez voir le reportage photo sur le retrait du râteau également sur le lecteur :
On démonte le rail : on dévisse d'abord la tige gauche, comme sur la photo :
Nous dévissons le contre-écrou du boulon de réglage et le boulon lui-même :
Ensuite, nous dévissons la fixation de l'arbre avec le roulement, partout où nous avions besoin d'une clé à gaz. Ensuite, nous sortons l'arbre de direction, la deuxième tige ne peut pas être dévissé.
Nous retirons l'ancienne bague, vous devez d'abord retirer la bague de retenue.
La photo montre la différence entre l'original et la bague caproloctane. La douille est plus grande, la surface de travail est deux fois plus grande, ce qui augmente la ressource:
Lubrifiez l'arbre de direction avec de la graisse spéciale Mobil bleue, insérez-le en place.
Nous tordons tout en arrière. Nous serrons l'écrou de l'arbre avec la vis sans fin jusqu'à ce qu'il s'arrête et nous serrons l'écrou de réglage jusqu'à ce que l'arbre puisse encore être tourné à la main.
Nous récupérons le rail, trouvons le centre. Sur nos volants, nous obtenons une course complète de l'arbre - trois révolutions. Nous faisons des marques sur l'arbre et le rail avec un marqueur, mesurons un tour et demi à partir de l'extrémité du rail et le laissons - c'est le centre.
Graisse Mobilgrease XHP 222, référence catalogue de pièces : 153553
Avant de retirer le rail, nous avons bloqué le volant en position centrale. Après la cloison, l'arbre de direction a été placé au centre, et lorsque la crémaillère a été mise en place, tout s'est mis en place tel quel ! La voiture ne mène nulle part, elle se déroule sans encombre, je ne vais pas me précipiter pour faire la fermeture encore, mais au final il faut absolument tout faire !
Après avoir remplacé la bague, il y a maintenant le silence, aucun cognement, aucun coup sur le volant, vous conduisez doucement et silencieusement les bosses. Le volant tourne plus facilement. Je suis content du résultat !
Peut-être que quelqu'un aura besoin de changer les tirants et embouts en une seule fois, toutes les références de pièces détachées dans cet article : embouts de direction, tirants et anthères.
