Réparation de crémaillère de direction bricolage

En détail : réparation à faire soi-même de la crémaillère de direction de Karism par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Voiture:
Carisma 1.6 MPI
Corps:
Berline, restylage
Transmission:
Transmission automatique
Année d'émission :
2003

Salut tout le monde!
Ce rapport a été créé dans le sujet Rake transmis par notre coéquipier alexandr86, je n'ai pas supprimé ses messages, mais j'ai juste tout copié dans un nouveau sujet.
Tout est copié dans sa forme originale.
Grand respect à Alexandre pour le travail accompli.

En ce qui concerne le reportage photo, je vais essayer, mais comment le récupérer) Tout d'abord, la botte droite s'est cassée, à en juger par les traces, elle s'est écoulée dans l'ordre, et lorsque le lubrifiant a commencé à être démonté, il s'est avéré nulle part, tout était emporté par le fluide hydraulique. Quand j'ai sorti la tige et que je ne sais pas quel est le nom correct du distributeur (qui distribue le fluide hydraulique dans le cylindre), je me suis cassé la tête comment changer les bagues en plastique. ce n'est que lorsque le kit de réparation est arrivé qu'il s'est avéré qu'ils n'étaient pas en plastique mais en caoutchouc dense (beaucoup plus élastique).

Le roulement qui se trouve du côté cent du support de la colonne de direction :

utL21XbiM6oHdgpRo4yHq6aawMdalcrJm6FrwHI4bzVA_39pD3kCfuFh3srgdP9fggFBfNqLb5yAPqWI0KWAcg __.jpg (1,28 Mo) Nombre de téléchargements : 2915

Qui est placé sur le côté de la crémaillère de direction :

iPz8dt8LBtfKIUHvDM98h8lW_GI3yiA_IQZB2UaQOnF5kx5KIW32WvLUf2JaHUr4CoPWFktKIBqVMb_NEqrANg __.jpg (1,4 mégaoctets) Nombre de téléchargements : 139

ancien ouvert simple :

RdAUQTX2KE_1CKNM_mRuO2PcSPfVuvETAZO6br_DCJqiteiwEb_1P_q5Wed3LH468Zlj3ihmEkcuox97SwGZmA __.Jpg (1,43 mégaoctet) Nombre de téléchargements : 134

Joint d'huile il y en a 2 qui sont insérés dans le cylindre

5Lqe6GzO_TI6ZcuIcfw0bkyop_GVt2drgJn9sEsoxYIbwErQFxdhRItcSqfNVGPdB7Yup5Ab0_sbR_Js4_bNLg __. Jpg (903,58 Ko) Montant

L'ancien qui a sorti du cylindre

os18cq4T77OVaWYFUVi0wMmyHpJM33yEBJYVRgdjhDXeygGvGPiwGDyGgxDQMlQ34pTGRRaz2UXq_4ZvBtggnw __.jpg (1,41 mégaoctet) Nombre de téléchargements : 277

Il y a une autre nuance lors du retrait du joint d'huile : le joint d'huile ne repose pas contre le corps du cylindre, mais contre la rondelle, il est conçu pour retirer le joint d'huile avec un outil spécial (il y a une vidéo dans la vidéo YouTube appelée « Crémaillères de direction Réparation des crémaillères de direction à Kiev ») sans cela, juste un tournevis, la rondelle reste à l'intérieur.
Le liquide pour la direction assistée a pris une telle publicité, bien sûr, partout où j'ai une telle huile se lave bien, seulement cher.

jpjY5PC6_Awgn9iOcUdtll_FeAnRYSX_RK5oZbGdGxDz5ohlRP_1H8YK_fl_rD3ERvSZxO6dWB8NWZmaeGWPoQ __.jpg (945,6 kilo-octets : 176 téléchargements)

Pendant que tout cela est aujourd'hui, je vais aller plus loin et choisir puis jeter une autre photo.
Liens vers le roulement à rouleaux USA INA FC65769 trouvé :

jusqu'à présent, tout ce que j'ai trouvé d'après les informations provenant d'Internet de cette société n'est plus là, il a été racheté par FAG, en général, le lien ci-dessous :

Vidéo (cliquez pour lire).

Je vous demande également de transférer un petit ajout final au principal.
Hier j'ai monté le rail presque jusqu'au bout, il reste à mettre les embouts (au démontage dans le sens de la machine, d'ailleurs, il faut enlever l'embout gauche pour pouvoir sortir le rail). En général, j'ai rassemblé l'intégralité du reportage photo dans un dossier, et il y a aussi une petite vidéo il y a un lien ci-dessous :

___.________________________ Mitsubishi_Carisma_1.9 ___. Jpg (1,25 mégaoctet) Nombre de téléchargements : 205

Joint d'huile de cylindre de crémaillère de direction Mitsubishi Carisma 1.9 td.

_______________________________ Mitsubishi_Carisma_1.9 ___ .. jpg (1,31 Mo) Nombre de téléchargements : 216

Extracteur de roulement

_____________________________. jpg (1,69 mégaoctets) Nombre de téléchargements : 148

20150416_205659.jpg (1,49 mégaoctets) Nombre de téléchargements : 186

Image - Réparation de crémaillère de direction bricolage

20150416_205740.jpg (1,55 Mo) Nombre de téléchargements : 153

20150416_205831.jpg (1,11 Mo) Nombre de téléchargements : 157

20150416_205838.jpg (1,4 mégaoctets) Nombre de téléchargements : 147

20150416_211218.jpg (2,18 Mo) Nombre de téléchargements : 131

20150414_205307.jpg (1,49 mégaoctets) Nombre de téléchargements : 131

20150414_212940.jpg (1,4 Mo) Nombre de téléchargements : 123

20150416_205544.jpg (1,46 Mo) Nombre de téléchargements : 127

20150416_205552.jpg (1,75 Mo) Nombre de téléchargements : 117

20150416_205622.jpg (1,56 Mo) Nombre de téléchargements : 111

20150329_171731__1_.jpg (1,38 Mo) Nombre de téléchargements : 112

Vidéo.
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J'ai également trouvé les numéros des joints d'huile pour ceux qui ont des bagues sur la tige et la bobine intactes en termes existentiels :
Joints d'huile de cylindre de travail :
Hi-Drive interne 465.PS238
Extérieur Hi-Drive 465.PS239
Joints d'huile de bobine :
Inférieur Hi-Drive 465.PS387
Hi-Drive supérieur 555.HD114
Ensuite, quand je mettrai le rail en place, je posterai une autre photo sur les moments les plus "hémorroïdes"
Merci à l'auteur pour le reportage !
Sujet de discussion : Râteau coulé

Le matin vient toujours après la nuit

S'il vous plaît ne soyez pas offensé, je ne conseille pas à titre personnel.

J'ai changé le rail et les leviers avant il y a un mois, aucun problème. La seule chose, je n'ai pas pris de photo.
Tout d'abord, vous avez besoin d'un outil :
1. Jeu de têtes et cliquet
2. Rallonge et cardan à cliquet
3. Un collier avec un épaulement décent pour dévisser les boulons par 19
4.Clés à fourche hydrauliques 14 et 17
5. Rallonge et cardan pour les têtes
6. Un extracteur de rotules ou un marteau décent (pour un amateur)
7. Seau de vidange de fluide hydraulique
Je recommande également d'utiliser le WD-40 ou un équivalent avant de retirer le cardan de direction.

L'algorithme est le suivant (j'écris de mémoire, il peut y avoir des lacunes):
1. Soulevez la voiture et retirez les roues (vous pouvez retirer les étriers et les disques de frein)
2. Dévissez les écrous et séchez les pointes avec un extracteur
3. Vaporisez du WD-40 sur le cardan de direction, attendez 5 minutes, dévissez 2 boulons par 12, alors qu'il est pratique d'utiliser une rallonge et un cardan, retirez le cardan de la crémaillère de direction vers le haut.
4. S'il y a une électrovanne, détachez la puce
5. Nous dévissons deux boulons 12 de la fixation gauche du rail, il y a un autre boulon sur le dessus de la boîte, vous pouvez le laisser seul - cela ne gêne pas trop, il suffira de soulever la boîte, nous utilisons également une rallonge et un cardan pour le boulon supérieur
6. Nous remplaçons le seau et dévissons les deux tubes avec des clés fendues pour 14 et 17 (avec une probabilité décente d'éclabousser de fluide hydraulique) et versons dans le seau
7. Dévisser les deux boulons par 19. Dans ce cas, il vaut mieux utiliser immédiatement un bon levier et ne pas souffrir tant le couple de serrage est correct.

Installation dans l'ordre inverse

J'ai aussi très bien maitrisé le remplacement des joints spi sur le rail, le matériel existant n'a pas encore été traité

J'ai changé le rail et les leviers avant il y a un mois, aucun problème. La seule chose, je n'ai pas pris de photo.
Tout d'abord, vous avez besoin d'un outil :
1. Jeu de têtes et cliquet
2. Rallonge et cardan à cliquet
3. Un collier avec un épaulement décent pour dévisser les boulons par 19
4. Clés à fourche pour hydraulique à 14 et 17
5. Rallonge et cardan pour les têtes
6. Un extracteur de rotules ou un marteau décent (pour un amateur)
7. Seau de vidange de fluide hydraulique
Je recommande également d'utiliser le WD-40 ou un équivalent avant de retirer le cardan de direction.

Installation dans l'ordre inverse

J'ai aussi très bien maitrisé le remplacement des joints spi sur le rail, le matériel existant n'a pas encore été traité

ouh
MERCI, ça va me servir :o) qu'est-ce qui serait superflu de ne pas tordre, mais combien de temps ? J'ai juste besoin de prendre la boxe pendant un certain temps, pour ne pas raccrocher après une journée de travail et ne pas y laisser la voiture

en principe, j'ai décidé de changer le rail parce que le rail était assemblé, je l'ai pris uniquement sur les tiges de direction (pas les pointes, mais les tiges elles-mêmes), et le slusar a dit que le salnik r / rails serait "morveux" et le le remplacement entrerait - 6-8 roubles, l'ensemble de rack est moins cher (((
mais vu que je vais enlever quel type de joint spi changer et où se le procurer ?

mais existe-t-il un programme de fast ou d'un site Web qui achète des pièces de rechange? Je n'ai pas compris où c'était et s'il fallait le dévisser ou si c'était nécessaire mais il est possible de ne pas dévisser quelque chose avec une boîte de conserve ?
comment as-tu mesuré la longueur des tiges? il est clair qu'alors à l'effondrement, mais quelque chose comme ça doit être défini (((

Pour démonter le boîtier de direction, suivez ces étapes dans l'ordre.

Riz. 13.16.Appareil à gouverner : a - endroits où la graisse est appliquée ; 1 - housse de protection ; 2 - la pointe de la biellette de direction; 3 - contre-écrou (42 N • m); 4 - ensemble boîtier de direction

1. Retirez l'extrémité du tirant 2 (Fig. 13.16). Pour cela, desserrez d'abord le contre-écrou 3 de l'embout, puis dévissez l'embout de la tige de direction.

2. Desserrez les pinces et retirez les couvercles de protection 1.

Le montage s'effectue dans l'ordre inverse du démontage, en tenant compte des éléments suivants.

1. Réglez le couple total qui doit être appliqué pour faire tourner le boîtier de direction en fixant le boîtier de direction dans un étau.

Lors de l'installation du boîtier de direction dans un étau, ne le serrez qu'aux points de fixation. Le serrage du boîtier de direction ailleurs peut déformer ou endommager le boîtier du boîtier de direction.

2. Placez la mire en position centrale. Serrez le couvercle de la butée de rail au couple de 15 N • m.

Riz. 13.14. À l'aide d'une clé (1) pour vérifier le couple total qui doit être appliqué pour faire tourner le boîtier de direction

3. En position neutre, faites tourner l'engrenage avec une clé spéciale dans le sens horaire d'un tour en 4 à 6 s (voir Fig. 13.14). Dévisser le couvercle de butée de crémaillère de 30-60° et régler le couple à la valeur nominale.

4. Pour vérifier le couple total qui doit être appliqué pour faire tourner le pignon d'entraînement, à l'aide d'une clé spéciale, faites tourner le boîtier de direction d'un tour pendant 4 à 6 s (Fig. 13.14). La valeur nominale est de 0,6 à 1,3 N • m (écart - 0,4 N • m).

En cours de réglage, essayez de définir la limite supérieure de la valeur nominale. Assurez-vous qu'il n'y a pas de choc ou de coincement lors du déplacement de la mire.

Si le réglage ne fonctionne pas dans l'angle de rotation spécifié de l'engrenage, vérifiez ou remplacez les pièces de la butée et le couvercle de la butée de crémaillère.

5. Une fois le réglage terminé, serrez le contre-écrou du couvercle de butée de crémaillère.

6. Remplissez l'intérieur de la gaine de protection avec de la graisse multi-usages.

7. Lubrifiez la lèvre d'étanchéité du couvercle de protection avec du mastic ZM ATD # 8661.

Riz. 13.17. A l'aide de l'outil spécial (1) installer le soufflet de protection sur l'axe de rotule de l'embout de biellette et le(s) endroit(s) pour appliquer la graisse

8. À l'aide d'un outil spécial, installez le couvercle de protection sur la rotule de l'extrémité du tirant (Fig. 13.17).

Riz. 13.18. Cote de contrôle pour l'installation des extrémités gauche et droite des barres de direction : A = 184,5 mm ; 1 - rainure pour installer le bord du couvercle ondulé; 2 - contre-écrou

9. Vissez les extrémités gauche et droite des barres de direction à la taille indiquée sur la fig. 13.18, et serrez les contre-écrous.

Bonsoir! en approchant de la maison il y avait un bourdonnement en tournant le volant, quand je suis sorti de la voiture j'ai trouvé une tache d'huile, j'ai regardé sous le capot du côté droit du rail tout dans l'huile et le coffre s'est déchiré. des options, des réparations ou l'achat de quelque chose d'autre dont je ne voudrais pas.

parfois acheter est encore mieux que faire. dans notre ville, le prix de la restauration commence de 9 à 13 kilo roubles

si le râteau coulait, alors le problème est dans le joint d'huile, quelqu'un sur l'ancien forum a essayé de faire un remplacement, et après avoir démonté, changé, installé, le râteau a coulé à nouveau, il vient d'acheter un autre râteau sur l'analyse.

La botte, d'ailleurs, n'a rien à voir, mais il faut la changer.

récemment réparé le rail, pris un kit de réparation. alors qu'il ne coule pas.

que faut-il faire pour retirer le rail ? Comment est installé le kit de réparation ? (qu'est-ce qu'il y a dedans)

Réglage de la crémaillère de direction

Padawan

Groupe : STAR'vod
Messages : 116
Date d'inscription : 19 juin 07
Genre masculin
Ville : Est de la région de Moscou

Citation du Karisma Club :

Afin de régler la crémaillère de direction, ou plutôt d'enlever les coups sur celle-ci ou de réduire le jeu du volant (avec tiges et embouts de travail), nous avons besoin des outils suivants :
- une clé pour 11 (pour dévisser la tige de changement de vitesse côté boite)
- marteau
- une lime ou une sorte de tige légèrement coudée (pour évaser l'écrou de réglage)

Deux autres spéciaux. clé que nous fabriquons nous-mêmes. Sur les deux premières photographies, une clé réalisée à partir d'une tête de 15 mm soudée à une clé plate ordinaire, et il est à noter que la hauteur totale de la clé à tête soudée ne doit pas dépasser 13 mm (elle peut être d'une taille différente sur restylage)

La deuxième clé est constituée d'un hexagone 10 et soudée à une clé régulière 10, ici la hauteur de la clé finie ne doit pas dépasser 14 mm

En fait, je n'avais besoin que d'une clé pour 10, puisqu'il n'y a pas de contre-écrou sur notre rail, mais il est possible de tourner l'écrou de réglage avec l'une ou l'autre clé ; d'après l'expérience du travail effectué, j'ai aimé l'option avec le la tête en moins.

Passons maintenant au réglage lui-même.

Dans un premier temps, nous dévissons la tige de changement de vitesse du côté de la boîte de vitesses.

Ensuite, nous le déplaçons vers la droite (dans le sens du mouvement de la voiture), bien que cela soit possible vers la gauche, mais c'était tellement gênant pour moi de tourner l'écrou. Après cela, le corps de la crémaillère de direction lui-même sera visible.

Ayant trouvé l'angle de vision souhaité, j'ai vu une telle image, qui indique qu'il n'y a pas de contre-écrou sur notre rail, et que l'écrou tournera non seulement avec un hexagone interne, mais aussi à l'aide d'une tête ordinaire, que j'ai déchirée de l'évasement pour que l'ajustement puisse être fait, mais en raison de l'espace limité pour travailler avec les clés, je l'ai ajusté avec un hexagone soudé à une petite clé par 10.

Le sens de rotation de l'écrou dans le sens des aiguilles d'une montre (en regardant dans le sens de la marche) signifiera le serrage du cracker sur l'arbre, ce qui réduit les cliquetis et le jeu dans la crémaillère de direction. Il faut éviter de serrer le biscuit (comme ça m'est arrivé, quand la voiture roulait tout droit, tout allait bien, mais en quittant le virage le volant un peu) je suis sorti de la situation comme suit : j'ai démarré la voiture et après chaque tour de clé pour desserrer le serrage de l'écrou de réglage, j'ai vérifié à quel point il tournait le volant. D'où il suit que cette opération se fait mieux ensemble.

Après avoir réglé la liberté de rotation du volant, il est nécessaire d'évaser l'écrou sur le corps de crémaillère de direction, pour lequel j'avais besoin d'une lime ordinaire, bien que pour plus de commodité, j'ai légèrement plié l'endroit pour planter la poignée.

Les travaux d'évasement doivent être effectués aux endroits où il y a des rainures dans la crémaillère de direction, vous les verrez.

Bon, ça a l'air d'être tout, je suis déjà parti depuis quatre jours et alors que la direction se comporte parfaitement. Oui, en passant, je peux ajouter de moi-même que s'il y a une opportunité et un désir, alors lubrifiez le peigne sur la crémaillère de direction avec de la graisse litholique, du graphite ou quelque chose de similaire, et je vous assure que le fonctionnement du système de direction donnera vous grand plaisir.

Réglage de la crémaillère de direction

Padawan

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Ville : Est de la région de Moscou

Citation du Karisma Club :

La deuxième clé est constituée d'un hexagone 10 et soudée à une clé régulière 10, ici la hauteur de la clé finie ne doit pas dépasser 14 mm

Passons maintenant au réglage lui-même.

Dans un premier temps, nous dévissons la tige de changement de vitesse du côté de la boîte de vitesses.

Ayant trouvé l'angle de vision souhaité, j'ai vu une telle image, qui indique qu'il n'y a pas de contre-écrou sur notre rail, et que l'écrou tournera non seulement avec un hexagone interne, mais aussi à l'aide d'une tête ordinaire, que j'ai déchirée de l'évasement afin que l'ajustement puisse être fait, mais en raison de l'espace limité pour travailler avec les clés, je l'ai ajusté avec un hexagone soudé à une petite clé par 10.

Les travaux d'évasement doivent être effectués aux endroits où il y a des rainures dans la crémaillère de direction, vous les verrez.

La direction assistée hydraulique (crémaillère) est chargée d'organiser les virages du véhicule. Ce mécanisme fait partie intégrante à la fois pour les voitures avec direction assistée hydraulique et pour les voitures sans hydraulique. La colonne de direction sert d'élément de liaison entre le volant et l'empattement, de sorte que son rôle dans le fonctionnement sûr du véhicule ne peut pas être surestimé.

Les pièces de la crémaillère s'usent assez rapidement, car reprendre la majeure partie de la charge qui est transférée à la voiture dans les virages, en heurtant tout type d'obstacle, lorsque l'empattement heurte des nids-de-poule et des trous dans la chaussée. Une réparation de crémaillère de direction à faire soi-même peut souvent être nécessaire.

Pour éviter une défaillance de la crémaillère de direction, une inspection technique du véhicule doit être effectuée périodiquement, ce qui vous permet d'identifier tous les défauts à un stade précoce.

Les principaux signes indiquant l'apparition d'écarts dans le fonctionnement de la boîte de vitesses :

La présence de cognements dans la boîte de vitesses, transmis par le volant du véhicule ;
Une augmentation de l'effort que le conducteur doit appliquer au volant pour le tourner ;
Bruit parasite survenant pendant le fonctionnement de la pompe de surpression hydraulique ;
La présence d'un jeu dans la crémaillère, qui se fait sentir en tournant le volant;
Traces de fuite d'huile de la direction assistée hydraulique.

Crémaillère de direction coulant avec direction assistée

L'un des symptômes énumérés signale un dysfonctionnement qui doit être éliminé immédiatement. Le manque de travail en temps opportun peut nuire à la durée de vie opérationnelle du mécanisme, jusqu'à son échec complet.

Si un problème est détecté, la voiture peut être confiée à un spécialiste du service automobile ou la crémaillère de direction peut être réparée de vos propres mains. Il est à noter que l'auto-élimination des défauts nécessite certaines connaissances sur le dispositif du véhicule et quelques outils nécessaires au démontage de la crémaillère de direction.

Des détails

Pour réparer complètement la crémaillère de direction, vous devez avoir les pièces de rechange et les outils suivants à portée de main :

un kit de réparation spécial composé de toutes les pièces nécessaires à la crémaillère de direction ;

ondulation;
arbre de transmission;
palier;
mélange lubrifiant.
clé octaèdre à 17 ;
outils pour le montage et le démontage des roulements;
jeu de clés.

Pour des réparations de la plus haute qualité, il est conseillé d'utiliser un viaduc ou une fosse d'inspection.

Tout d'abord, le véhicule doit être conduit sur un viaduc ou une fosse d'inspection, après quoi, à l'aide de vérins, le véhicule doit être soulevé et la protection du moteur (le cas échéant) et les roues doivent être démontées. Ensuite, vous devez retirer la plaque d'isolation thermique de la boîte de vitesses et dévisser les écrous des extrémités des tiges de direction, qui sont retirés des oreilles avec un marteau. L'étape suivante consiste à déconnecter le pipeline suivi d'une procédure d'élimination du liquide. Pour ce faire, vous devez démarrer le moteur de la voiture, puis effectuer plusieurs tours avec le volant dans différentes directions. Le processus est terminé en retirant les fixations situées sur la boîte de vitesses de direction assistée hydraulique. Après démontage, le mécanisme est solidement fixé dans un étau et nettoyé de la poussière et de la saleté, qui s'accumulent inévitablement sur les pièces lors du déplacement de la voiture.

Instructions photo pour le démontage:

La protection est dévissé

Deux boulons de tirant

Les tiges sont retirées

Dévisser la fixation des pinces

Desserrer le boulon d'attache

Retrait de la botte en caoutchouc.
Démonter l'arbre intermédiaire en enlevant le contre-écrou maintenant la pièce.
Retrait du contre-écrou fixant la coupelle de serrage de l'arbre de crémaillère.
Démontage de l'arbre avec roulement. Pour ce faire, le système d'arbre principal est extrait de l'arbre intermédiaire préfixé par de légers coups.
Démontage de l'unité de réglage.
Retrait du verre de réglage.
Démontage du piston de pression.

Démontage de la crémaillère de direction

Une fois les travaux de démontage de la crémaillère terminés, tous les éléments constitutifs du mécanisme sont soigneusement lavés de l'huile et de la saleté qui s'y sont déposées. Ensuite, les pièces sont soumises à une inspection visuelle approfondie pour détecter la présence de dommages mécaniques survenus pendant le fonctionnement du véhicule. Les pièces présentant des défauts graves doivent être remplacées par des neuves. Dans certains cas, en raison de dommages importants, il est conseillé de remplacer complètement la crémaillère de direction. Assemblez la crémaillère de direction dans l'ordre inverse.

Il n'y a pas de différences significatives entre la réparation de la crémaillère de direction des voitures avec et sans direction assistée hydraulique. Seules les bagues et les compositions des fluides utilisés pour lubrifier les pièces du mécanisme seront différentes.

Après avoir effectué tous les travaux décrits ci-dessus, il est recommandé d'effectuer la procédure de diagnostic pour l'alignement des roues.

Le temps total nécessaire pour réparer la crémaillère de direction varie de deux à trois heures. Ces travaux de réparation font référence à des travaux d'un degré de complexité moyen, qui, avec certaines connaissances et compétences, il est tout à fait possible d'effectuer même un amateur de voitures novice qui a de la patience et de la persévérance dans la réalisation d'une tâche spécifique.

Installation du manchon de support

Couper les élastiques

Retirer la bague de retenue de l'arbre de transmission

Le roulement à aiguilles est cassé

Vidéo utile pour réparer la crémaillère de direction VAZ 21099 :

La crémaillère de direction transfère la rotation du volant aux roues. Cela affecte la maniabilité et tout dysfonctionnement de cette unité rend la voiture moins obéissante. Les éléments de crémaillère de direction sont soumis à une usure naturelle et sont soumis à des charges de choc résultant de la conduite sur des routes inégales.Cela conduit au fait que la crémaillère de direction de presque toutes les voitures doit être remplacée ou réparée par un kilométrage de 200 à 250 000 km.

Lors de la conduite sur des bosses et en tournant le volant, un coup se fait entendre dans la zone de la crémaillère de direction.

La tenue de route s'est dégradée, la voiture "lance", cela se fait particulièrement sentir à grande vitesse.

Le jeu libre de la barre (jeu de denture) est augmenté.

Le volant tourne plus fort que d'habitude ou a des à-coups.

Le volant ne revient pas dans sa position d'origine après avoir tourné, il faut le tourner avec les mains.

La pompe de direction assistée fait du bruit, le son s'intensifie lorsque le volant est tourné.

Le niveau d'huile dans le réservoir de direction assistée baisse.

Des fuites d'huile sont visibles sur ou à proximité du rail.

Presque tous les signes de la liste ci-dessus n'indiquent pas directement l'usure de la crémaillère de direction, donc avant de réparer, vous devez vous assurer que le problème est dedans.

Les éléments de suspension peuvent cogner - roulements à billes, embouts de direction, blocs silencieux, bagues et entretoises stabilisatrices. L'usure de ces pièces entraîne une mauvaise tenue de route, un jeu accru du volant. La suspension doit être vérifiée, les éléments défectueux doivent être remplacés.

Une forte rotation du volant, un non-retour ou un retour lent à la position de départ peuvent être le résultat d'un mauvais réglage de la crémaillère ou d'une violation de l'alignement des roues. Si vous avez récemment réglé la crémaillère, refaites-la, mais déjà correctement, vérifiez les angles d'alignement des roues à l'atelier.

Pour les véhicules équipés d'une direction assistée électrique, la cause d'un volant « lourd » peut être une panne du moteur électrique, un circuit ouvert ou un court-circuit, une oxydation des contacts dans les connecteurs, un dysfonctionnement de l'unité de contrôle du système ou des fusibles grillés.

Une fuite de liquide du système de direction assistée et le bruit de la pompe de direction assistée sont associés - l'huile s'écoule par des joints d'étanchéité et des joints d'étanchéité usés. À travers eux, l'air pénètre dans le système, à cause duquel la pompe fait du bruit. Inspectez le boîtier de la pompe, les tuyaux et les connexions ; si vous trouvez une fuite, réparez-la.

Comment déterminer l'usure des pièces à l'intérieur du rail ?

Sur une voiture étouffée, secouez le volant à gauche et à droite avec une petite amplitude. Si vous entendez un coup, une réparation est nécessaire. S'il y a un assistant, laissez-le à ce moment saisir la tige de direction avec sa main, afin que vous puissiez déterminer plus précisément où se trouve le jeu.

Remplacer un rail défectueux par un nouveau est plus facile que de le réparer. Mais plus cher. Considérez le coût de réparation du rail d'une Ford Focus II 2009. Le nouveau rail d'origine coûte 45 000 roubles. Les substituts proposent d'acheter au prix de 20 000 roubles, mais leur ressource, selon les propriétaires de voitures, est imprévisible.

Un kit de réparation pour un rail Ford Focus II coûte 2 500 roubles, les anthères avec pinces - 600 roubles. Les économies sont évidentes, mais il faudra environ 2 jours pour retirer, réparer et installer l'unité. Pour le démontage et l'installation, un jeu de clés standard convient, mais pour démonter et assembler le rail, vous avez besoin d'un outil spécial, que vous devrez acheter ou fabriquer vous-même.

Avant de commencer la réparation, essayez d'évaluer sobrement vos points forts et vos capacités, comparez les avantages de l'auto-réparation et les coûts de main-d'œuvre à venir.

Le démontage du rail a ses propres caractéristiques pour chaque wagon, mais en général, la procédure est la suivante :

Installez la partie avant de la voiture sur des supports, retirez les roues.

Extraire les pointes de direction des axes de fusée de direction (utiliser un extracteur spécial).

Retirez l'écran thermique du rail.

Pour les voitures avec direction assistée - dévissez les tuyaux d'alimentation et de retour d'huile (placez un récipient sous les tuyaux pour vidanger le liquide), pour les voitures avec direction assistée électrique - débranchez le connecteur ou retirez le capteur de position de l'arbre de direction.

Retirez les boulons fixant la crémaillère de direction au faux-châssis ou au bouclier moteur (selon la marque et le modèle de la voiture).

Desserrez le boulon de goupille du joint universel entre la crémaillère et l'arbre de direction.

Tirez la crémaillère en direction de l'arbre de direction pour libérer la connexion cannelée (si la crémaillère ne va pas, il est permis de la renverser avec de légers coups de marteau).

Sortez la crémaillère par le passage de roue gauche ou droit (selon la disposition du compartiment moteur).

En appuyant sur la pointe de direction avec un extracteur

Astuce : dans toutes les voitures, vous ne pouvez pas obtenir le rail comme ça - la civière peut interférer. Le démonter complètement est long et difficile, essayez de dévisser uniquement les boulons arrière et le support moteur, puis démontez le faux-châssis. Cela suffit souvent et le râteau est libéré.

Pour retirer le rail de la Peugeot 308, vous devez dévisser les boulons arrière du faux-châssis et le faire pivoter vers le bas, c'est plus facile que de retirer tout le faux-châssis.

Après démontage, le rail doit être nettoyé de la saleté et lavé.

Il est préférable de démonter et d'assembler la crémaillère de direction propre, sans sable ni poussière. Si des particules abrasives pénètrent à l'intérieur, les surfaces et les joints s'useront rapidement, la crémaillère coulera. Fixez le rail dans un étau de serrurier, sinon, placez du carton propre ou autre matériel à la place du démontage.

Important : ne serrez pas trop le rail dans un étau - son corps cassant en alliage d'aluminium peut éclater ou se déformer.

Retirez les colliers et retirez les soufflets de direction.

Fixez solidement le boîtier de crémaillère et dévissez les tiges de direction (il y a des rainures pour une clé plate sur le manchon fileté).

Dévisser le contre-écrou et l'écrou du mécanisme de réglage, retirer les rondelles et le manchon de pression du siège.

Dévissez le boîtier de l'arbre d'entraînement ou l'écrou (une clé spéciale peut être nécessaire), retirez l'arbre du boîtier.

Retirez le support de rack.

Retirez les bagues d'étanchéité, les bagues et les bagues en PTFE du boîtier de crémaillère.

L'emplacement de l'arbre de transmission et de la tige dentée dans la crémaillère de direction

Astuce : Avant de démonter la crémaillère, marquez la position de la tige dentée ou mesurez de combien elle dépasse du corps des deux côtés, afin de pouvoir la remonter correctement. Marquez la position de l'écrou de réglage et comptez les tours que vous dévissez afin de mettre le manchon de pression dans la bonne position après le montage.

Les parties du rail démonté doivent être essuyées à l'huile, nettoyées des dépôts et soigneusement examinées. Dans les kits de réparation, seuls des joints en caoutchouc et des bagues en PTFE avec bagues sont généralement fournis. Cela peut ne pas suffire dans tous les cas.

Inspectez soigneusement la surface de la tige dentée pour déceler les dommages et l'usure. Portez une attention particulière à la zone de travail - les dents et la partie de la tige qui entre en contact avec les bagues, les joints et les bagues. Tout endommagement, corrosion, risques et éraflures entraîneront une usure rapide des joints et une fuite de la crémaillère.

Corrosion profonde de la tige de la tige. Un tel détail ne peut pas être utilisé.

Il ne doit pas y avoir de fissures, d'entailles, de copeaux ou d'usure profonde sur les dents coniques de l'engrenage de l'arbre d'entraînement. Il est dangereux d'installer un arbre avec de tels dommages - la crémaillère peut se bloquer en mouvement.

Une cause fréquente de chocs dans le rail est l'usure du manchon de pression. La surface de travail de la pièce doit être lisse, sans traces de poinçonnage et de rayures. Le manchon de serrage n'est généralement pas dans le kit de réparation de porte-bagages, mais pour de nombreuses voitures, il peut être acheté séparément.

Usure du manchon de pression - l'insert PTFE est enfoncé

Les pièces de rail très usées et endommagées ne peuvent pas être réparées dans un garage. Si des problèmes sont détectés lors du dépannage, contactez les stations-service spécialisées pour obtenir de l'aide. Là, ils peuvent restaurer l'arbre et la tige de la crémaillère à l'aide d'un équipement professionnel.

Assemblez le rail dans l'ordre inverse du démontage. Lubrifiez les pièces avec de l'huile de direction assistée avant l'installation afin qu'aucune rayure ne se produise sur les bagues.

Insérez soigneusement les bagues et bagues en PTFE dans le boîtier du rack - le matériau est fragile et peut éclater sous l'effet d'impacts ou d'une force importante. Pour une insertion précise, vous pouvez utiliser une douille et une rallonge de taille appropriée du jeu de clés.

Après avoir installé la tige dentée, la centrer selon les repères effectués avant le démontage, puis insérer et visser l'arbre d'entraînement.

Insérez le manchon de serrage et les rondelles dans la douille, serrez l'écrou de réglage du nombre de tours requis et tournez le mécanisme à la main plusieurs fois de butée en butée (vous devez tourner par l'arbre d'entraînement). Si la crémaillère est correctement montée, la tige dentée doit se déplacer facilement sans se coincer. Serrez le contre-écrou de réglage.

Serrez les tirants et installez les anthères, serrez-les avec des pinces spéciales.

Important : ne mettez pas d'attaches en plastique à la place des pinces, elles n'assurent pas un sertissage fiable de la botte, l'humidité va pénétrer dans le rail, la tige va rouiller et endommager les poignets. Le rail coulera.

Il est préférable de placer la crémaillère de direction sur la voiture avec un assistant - l'un démarre la crémaillère du côté du compartiment moteur, l'autre dirige le joint de cardan dans les cannelures de l'arbre depuis l'habitacle. Le joint de cardan ne peut être placé que dans une position - il y a un moulage spécial dans le joint cannelé, qui doit être combiné avec la rainure sur la pièce d'accouplement. Ne serrez pas immédiatement le boulon de pincement - le joint de cardan prendra la bonne position sur les cannelures une fois que le rail et le faux-châssis seront finalement vissés.

Installez et serrez les boulons de fixation de la crémaillère de direction et du sous-châssis, puis serrez enfin le boulon de pincement du joint universel de l'arbre de direction.

Insérez les goupilles des extrémités de direction dans les tourillons et serrez les écrous. Connectez les tubes et les tuyaux de la direction assistée (ou les connecteurs de fil pour le système avec EUR). Remplissez le liquide de direction assistée dans le réservoir jusqu'au repère « maximum ».

Installez les roues et, sans retirer la voiture des béquilles, commencez à purger le système (pour les voitures avec direction assistée).

Faites défiler le volant plusieurs fois de butée en butée avec un léger retard dans les positions extrêmes.

Retirez la voiture des stands, ajoutez du liquide dans le réservoir de direction assistée si le niveau baisse.

Faites défiler le volant plusieurs fois de butée en butée, également avec un retard dans les positions extrêmes.

Assurez-vous que la pompe de direction assistée ne fait pas de bruit, ajoutez du liquide dans le réservoir si le niveau a baissé et inspectez les connexions, les tuyaux et les tubes de direction assistée pour détecter les fuites.

Conseil : ne vous précipitez pas pour installer le bouclier thermique, il sera plus difficile d'inspecter le rail pendant le tour d'essai.

Après la purge, vérifiez à nouveau le serrage de toutes les connexions filetées et faites un essai routier. La réparation de la crémaillère de direction peut être considérée comme réussie si :

Les coups et les bruits cessèrent.

Le niveau de liquide dans le réservoir de direction assistée ne baisse pas.

La voiture se comporte bien, tient la route en toute confiance.

Si tout est en ordre, réinstallez le bouclier thermique.

Après avoir réparé la crémaillère de direction, assurez-vous de vérifier l'alignement dans un service automobile ou vous-même.

Réparer vous-même la crémaillère de direction dans le garage est rentable, mais pas facile. Il faut un outil, du temps et de la patience.

Les services automobiles spécialisés offrent une alternative à la réparation dans le garage ou à l'achat d'une nouvelle pièce - une restauration complète du rail.

Vidéo (cliquez pour lire).

Les spécialistes eux-mêmes retireront le rail, sélectionneront le kit de réparation nécessaire et restaureront les éléments problématiques qui ne sont pas en vente. Si les travaux décrits dans l'article vous semblent compliqués, confiez la réparation du rail à des professionnels.

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