Réparation de crémaillère de direction ipsum bricolage
En détail : réparation à faire soi-même de la crémaillère de direction ipsum d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Symptômes: coups dans la crémaillère, qui se manifestent lors de la conduite à travers de petites irrégularités (maladie de tous les korollopodobnye avec direction assistée électrique). Diagnostic des militaires - remplacement du rail (en pratique, cela n'aide pas longtemps et coûte cher). Solution : remplacer tout ce qui peut cogner dans le rail. Et il n'y a que deux endroits qui frappent dans ces rails - l'unité de réglage et dans la zone de la bague située à l'extrémité opposée du rail (dans le cas des voitures à conduite à droite - le côté gauche du rail). Et comme rien ne doit être changé dans l'unité de réglage, toutes les réparations sont réduites au remplacement de la douille d'usine par une douille sur mesure.
Patients : Will VS 2002 1,5 L (direction assistée électrique !)
On monte dans le pédalier et on retire la protection de l'arbre de direction, on la dévisse à la main, et on la retire facilement :
On dévisse complètement le boulon fixant l'arbre intermédiaire à la traverse :
IMPORTANT! Mettez les roues droites, retirez la clé de contact, verrouillez le volant. Ceci est fait afin d'éviter, après avoir retiré la crémaillère, de faire tourner le volant d'un nombre de tours supérieur à ce qu'il devrait être. Dans le cas contraire, une rupture des fils du « escargot » de l'airbag et le dysfonctionnement de ce dernier qui en résulte sont inévitables.
Nous traînons devant la voiture et jetons les roues (assez avant).
Vient ensuite le retrait de la crémaillère de direction. Il a été prouvé par notre propre expérience qu'il est possible de dévisser les fixations du rail sans démontage supplémentaire, mais le retrait du rail prend beaucoup de temps. Ne perdez pas de temps, tournez la civière - vous économiserez beaucoup de temps et d'efforts.
Mais d'abord - les conseils de direction: sortez la goupille fendue, dévissez l'écrou, frappez l'endroit indiqué ci-dessous avec un coup de marteau tranchant et mordant, et le doigt tombe de lui-même (nous le faisons des deux côtés
On dévisse le faux-châssis, 4 boulons à la carrosserie, 3 boulons au niveau du support moteur arrière et 3 écrous au même endroit.
Après cela, le faux-châssis, avec la crémaillère, s'abaisse doucement (si vous avez prévu de dévisser correctement le dernier boulon) et se bloque sur les leviers et la barre anti-roulis. Tout - le rail en un coup d'œil : dévissez :
Nous enlevons et transportons jusqu'à l'établi
Commençons à le démonter : 1) Retirez la botte en caoutchouc.
2) Prenez la clé 12 et dévissez le boulon indiqué sur la photo.
3) Déposer l'arbre intermédiaire.
4) Dévissez le contre-écrou (utilisez une clé à gaz)
5) Dévisser la coupelle de serrage de l'arbre de crémaillère.
6) Ensuite, nous remettons et fixons l'arbre intermédiaire, puis retirons l'arbre entier avec le roulement d'un léger coup avec un marteau en cuivre dessus.
7) Retourner le rail, démonter le bloc de réglage : dévisser le contre-écrou avec une clé 41
8) Ensuite on dévisse la coupelle de réglage à l'aide de n'importe quel objet plat, on sort le ressort et le piston de pression.
9) Retirez l'anthère gauche, très soigneusement pour ne pas la casser (on dessine à l'intérieur autour de la circonférence de l'anthère avec un objet non coupant)
10) Dévisser la tige gauche du rail à l'aide des clés 29 et 22.
11) À l'arrière, on desserre la grande pince et on détache la botte.
12) Retirez le rouleau à pâtisserie du rail, mettez-le de côté.
Vidéo (cliquez pour lire).
13) Nous regardons le rail depuis l'extrémité gauche - nous voyons une rondelle de maintien en aluminium, derrière elle se trouve la fameuse bague.
14) Nous accrochons la rondelle avec un crochet et la sortons, puis retirons le manchon.
Le voici - la manche, à cause de laquelle tous les maux. )
Pour conduite à gauche
Modification d'une douille PTFE préfabriquée selon le dessin ci-joint.
15) Sur le nouveau manchon, nous effectuons une coupe longitudinale nécessaire à sa compression et sa mise en place. Nous orientons la coupe dans la direction du mouvement de la voiture - dans cette direction, le rail subit le moins de contraintes.
16) Lubrifier le manchon et redresser doucement le manchon, vérifier l'ajustement du manchon avec l'extrémité libre du rouleau à pâtisserie.
17) Enfoncer la rondelle en aluminium avec une tête appropriée. Insérez le rouleau à pâtisserie en place. Nous insérons l'arbre en place, pour cela, avec une clé 22, nous faisons pivoter le rouleau à pâtisserie autour de son axe et en même temps poussons l'arbre - à un certain moment, les engrenages sont alignés et l'arbre tombe à travers. Nous resserrons le manchon de serrage de l'arbre jusqu'à ce qu'il s'arrête, nous le contrecarrons avec un contre-écrou. Nous assemblons l'unité de réglage, resserrons la coupelle de réglage jusqu'à ce qu'elle s'arrête et la libérons à 90 degrés, contre-écrou avec contre-écrou. Par la suite, le couple de serrage peut être ajusté sur la machine après un essai routier avec une certaine habileté, le mécanisme doit être serré jusqu'à ce que le volant revienne en position droite à la sortie du virage. Tirez en place, anthères en place, serrez. Rail pour brancard, brancard pour voitures. Près des fixations arrière (par rapport à l'arrière de la voiture) du sous-châssis à la carrosserie, il y a des trous sur la carrosserie et sur le sous-châssis, dont la combinaison exclut le retrait de la roulette. (trous sur la photo)
Conseils aux leviers, réglez les roues droites, le volant est droit dès le début. Nous rentrons tout et montons dans le salon. Là, nous desserrons la traverse supérieure, déplaçons l'arbre entre les traverses vers le haut et mettons la traverse inférieure sur l'arbre intermédiaire. On resserre tout. Par la suite, vous pouvez également aligner le volant si, en conduite droite, le volant regarde légèrement sur le côté.
C'est juste que lorsque je triais le rail, le verdict a été annoncé que le courant arrivait à un kicker avec une seule poussée, et quand je suis allé faire une descente, on m'a dit que le kicker complet était déjà arrivé, et le coup me fatigue et le sujet du démarreur m'a rassuré avec une décision))). Oui, et j'essaie de ne pas bousiller la machine à écrire))))
Camarades, des conseils sont nécessaires - un étrange coup silencieux « toc-toc » « toc-toc » est apparu devant. la voiture roule à basse vitesse, le volant est à gauche et à droite, la voiture tangue un peu et « il » apparaît que ce coup est à la fois à gauche et à droite. Assez récemment, j'ai remplacé tout ce qui était possible sur le châssis, j'ai commencé à pécher sur les bielles de direction. peuvent-ils tapoter si doucement et si désagréablement ?
et il y avait aussi un "claquement" complètement désagréable dans le volant lui-même, le sentiment que ce cliquetis était droit sur l'airbag, a enlevé l'oreiller, a retiré tous les leviers des essuie-glaces et des clignotants, est arrivé au roulement, qui est roulé sur l'arbre, mais tout semble tenir mort là-bas. un manchon en plastique, que j'ai changé en dessous sur l'arbre. Kardanchik, qui dans la cabine ne peut pas "flou". mais le son est juste au top. déjà cassé ma tête, qu'est-ce que cela pourrait être
Une idée innovante vous permet de réparer à moindre coût la crémaillère de direction de vos propres mains. Ceux qui le souhaitent ont la possibilité d'apprendre de l'expérience et, à l'aide des matériaux disponibles, d'améliorer cette partie du mécanisme de leur voiture.
Cette vidéo fournit des informations sur l'idée innovante et l'utilisation de matériaux à la maison lors du dépannage des problèmes de crémaillère de direction à la maison. Une approche non standard pour éliminer les sons parasites pendant la conduite, se réjouit de sa simplicité et de ses résultats. Cette solution vous permettra d'oublier longtemps le cliquetis de la crémaillère.
Pour tous ceux qui veulent regarder de leurs propres mains la réparation originale de la crémaillère de direction, le clip vidéo offre une telle opportunité. Les étapes de dépannage pour le dispositif qui contrôle le mouvement des roues et la direction du véhicule comprennent :
dévisser les boulons et presser les pinces avec le volant dévissé avec une clé à molette de 22 mm ;
retirer les bagues et dévisser le boulon de la colonne de direction dans l'habitacle au niveau des pédales avec une clé de 14 mm ;
retirer les colliers de la crémaillère de direction et retirer le dispositif à travers la roue ;
libérer la crémaillère de direction des pinces minces à l'aide d'un poinçon et d'un tournevis mince et d'une anthère ;
préparation de plusieurs morceaux de plastique à partir d'arrosoirs, bidons et autres produits pour combler l'espace libre entre le corps du rail métallique et le manchon de support.La taille des découpes doit correspondre à la longueur et à la largeur de l'évidement pour le déplacement du manchon ;
insérer des ébauches à l'intérieur de la crémaillère de direction jusqu'à ce qu'elle bute contre la douille, parmi lesquelles le dernier élément doit être le plus rigide ;
vérifier le libre mouvement du manchon sur le plastique, fermement installé dans la cavité du rack ;
installation de la crémaillère de direction en place.
Cette solution élimine le cliquetis du manchon de support pendant une longue période de temps.
Pour conduite à gauche
Conseils aux leviers, réglez les roues droites, le volant est droit dès le début. Nous rentrons tout et montons dans le salon. Là, nous desserrons la traverse supérieure, déplaçons l'arbre entre les traverses vers le haut et mettons la traverse inférieure sur l'arbre intermédiaire. On resserre tout. Par la suite, vous pouvez également aligner le volant si, en conduite droite, le volant regarde légèrement sur le côté.
