Réparation de crémaillère de direction en vol stationnaire à faire soi-même

1 - coussin en caoutchouc du support de montage de la rivière de direction ; 2 - Douille ; 3 - canalisations d'alimentation; 4 - bague d'étanchéité; 5 contre-écrou ; 6 – une pointe de brouillon ; 7 - trombone; 8 - collier; 9 - housse de protection; 10 - poussée; 11 - rondelle de blocage; 12 - printemps; 13 - contre-écrou; 14 - écrou de réglage; 15 - printemps; 16 - corps; 17-liège; 16 - contre-écrou; 19 - ensemble corps de bobine ; 20 - manchette d'étanchéité inférieure; 21 - ensemble engrenage et soupape; 22 - bague d'étanchéité; 23 roulement supérieur; 24 - manchette d'étanchéité supérieure; 25 - corps de bobine; 26 - anneau de retenue; 27 - anneau restrictif; 28 manches ; 29 - collier d'étanchéité, 30 - bague d'étanchéité; 31 - assemblage de rails ; 32 - bague d'étanchéité; 33 - bague d'étanchéité; 34 - palier inférieur; 35 - roulement à aiguilles; 36 - manchette d'étanchéité; 37 – le cas du mécanisme de direction

Points de lubrification et matériaux utilisés

1. Fixez le boîtier de direction dans un étau à mâchoires souples.

2. Dévissez le couvercle du boîtier de direction avec une clé spéciale.

3. À l'aide d'un maillet en caoutchouc, faites sortir l'engrenage et la soupape des cannelures du corps, retirez le joint inférieur, puis retirez l'engrenage et la soupape du corps.

4. Coupez le joint sur la commande de soupape.

Attention! Lorsque vous coupez le presse-étoupe, n'endommagez pas l'engrenage et la soupape.

5. À l'aide d'un chasse-goupille, retirez la garniture supérieure et le roulement du corps de vanne.

6. Tournez la butée de crémaillère dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que les extrémités de la bague de retenue sortent de la rainure du boîtier de crémaillère. Tournez la butée de crémaillère dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et retirez la bague de retenue.

Attention! Si la butée est d'abord tournée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, la bague d'arrêt sortira par la rainure du boîtier et la butée de crémaillère sera très difficile à retirer.

7. Retirez le dispositif de retenue de la crémaillère, la douille, le presse-étoupe et le joint torique avec la crémaillère.

8. Pour retirer la douille, comprimez partiellement le presse-étoupe pour retirer la douille de crémaillère.

9. Retirez le roulement inférieur.

10. Retirez le roulement à aiguilles.

12. À l'aide d'un tube de diamètre approprié, faites sortir le presse-étoupe du boîtier du relais.

13. Établissez un épiploon dans le cas du mécanisme de direction.

14. Installez les roulements à aiguilles et inférieurs.

15. Appliquez de la graisse multi-usages sur la partie engrenage de la crémaillère.

16. Installez le rail dans l'outil spécial, lubrifiez la surface extérieure de l'outil spécial, le joint d'huile et le joint torique avec du liquide spécial Dexron II.

Insérez lentement la crémaillère avec l'outil spécial du côté du maître-cylindre dans le boîtier de l'appareil à gouverner. Lors de l'installation de la crémaillère, appuyez doucement dessus tout en alignant le centre du presse-étoupe et l'extrémité de l'outil spécial afin que le ressort de retenue du presse-étoupe ne tombe pas.

17. Appliquez du liquide sur la surface extérieure de la boîte à garniture. Appuyez sur le presse-étoupe au ras du manchon.

18. Appliquez du liquide à l'intérieur du presse-étoupe et du joint torique.

19. Enveloppez l'extrémité du rail avec du ruban adhésif en plastique et installez la douille du rail sur le rail.

20. Alignez la marque sur la butée de rail avec l'encoche sur le cylindre. Insérez ensuite la bague de retenue dans la rainure. Tournez le bouchon dans le sens des aiguilles d'une montre et insérez la bague dans la bonne position.

21. Installez le joint supérieur et le roulement.

22. Installez le joint torique.

23. Appuyez sur le presse-étoupe inférieur dans le corps de vanne. La partie supérieure du presse-étoupe doit dépasser du corps d'environ 1 mm.

24. Appliquez du produit d'étanchéité sur la partie filetée du bouchon et vissez-le dans le boîtier de l'appareil à gouverner. Bloquer les deux ergots pour l'empêcher de se dévisser.

25. Appliquez du produit d'étanchéité sur la partie filetée du couvercle de crémaillère. Serrer le couvercle de crémaillère avec un couple de 12 Nm.Faites pivoter le couvercle du rack de 10° vers l'arrière. Serrez le contre-écrou à 59 Nm.

26. Vérifiez le couple total. Si le couple n'est pas correct, ajustez-le en tournant le couvercle de la base de la crémaillère de 0° à 30° et mesurez à nouveau le couple.

27. Après avoir connecté la barre de direction à la crémaillère, verrouillez les extrémités de la rondelle de blocage à deux endroits.

28. Installez de nouvelles anthères et fixez les colliers de leur fixation.

29. Mesurez la distance UNE. Il doit être compris entre 2,4 et 2,8 mm.

Si la distance A ne correspond pas à la norme, il est nécessaire de réajuster l'outil spécial.

Installez et serrez l'extrémité de la biellette comme indiqué sur l'illustration. Serrez ensuite le contre-écrou.

Noter:
Le contre-écrou est serré uniquement après avoir installé l'ensemble de crémaillère de direction avec le servomoteur hydraulique sur la voiture.

Installez le coussin en caoutchouc sur le boîtier de la crémaillère comme indiqué sur la figure.

Great Wall Hover n'est pas une voiture facile. D'une part, compte tenu de la relative simplicité de sa conception, il est suffisamment fiable pour s'y fier lors d'un voyage tout-terrain - à la campagne ou à la pêche. D'autre part, la qualité de ses composants (tout d'abord, la qualité des aciers à partir desquels sont fabriqués les composants de ses mécanismes de travail) et l'assemblage de la voiture sont toujours en deçà des normes européennes, par conséquent, attention aux principaux les mécanismes de travail du Hover de son propriétaire devraient être particulièrement proches.

Le système de direction est l'un des plus importants dans une voiture. Alors, partant pour un voyage sérieux, n'oubliez pas de vérifier l'état de ses éléments. Mieux encore, visitez un service de voiture, où il sera diagnostiqué par des spécialistes expérimentés. Ainsi, vous pouvez non seulement éviter les mauvaises surprises sur la route, mais aussi, si des défauts sont détectés à leurs débuts, vous pouvez économiser considérablement sur les réparations.

L'élément principal du système de direction Hover est une crémaillère traditionnelle. Son but est de convertir la rotation du volant en mouvements de rotation des roues avant de la voiture.

La conception de ce mécanisme est la suivante : en tournant le volant monté sur l'arbre, le conducteur met ainsi en mouvement le pignon de guidage fixé à l'autre extrémité de l'arbre. Celui-ci, à son tour, est relié au moyen d'un train d'engrenages à la crémaillère. Se déplaçant vers la droite ou vers la gauche, ce dernier pousse les pointes, qui, en fait, font tourner les roues. Les liaisons du rail à pointes et celles à roues sont réalisées au moyen de roulements.

Presque tous les dysfonctionnements de la crémaillère de direction, résultant de l'usure de ses pièces, se manifestent par un jeu. Il n'est pas facile de déterminer dans quel nœud il s'est formé - cela nécessitera un diagnostic complet du système de contrôle. Dans la plupart des cas, le jeu total, appelé le total, se compose de plusieurs petits, qui peuvent être éliminés au stade initial de leur apparition en resserrant les connexions correspondantes.

Si le jeu est important et que les pièces entre lesquelles il est apparu sont très usées, il faudra alors très probablement les changer. La cause finale du dysfonctionnement et la manière de l'éliminer ne peuvent être données que par des diagnostics.

La crémaillère de direction est diagnostiquée par deux spécialistes. La voiture est installée sur un ascenseur, et tandis qu'un maître tourne lentement et uniformément le volant, le second regarde les roues tourner et s'assure qu'il n'est pas accompagné de sons étrangers - un craquement et un hochet. Ce dernier indiquera très probablement une déformation ou une rupture de l'engrenage de guidage ou de la crémaillère elle-même.

Une fois les symptômes d'une panne établis, le rail est démonté et démonté de la voiture. Ses pièces sont nettoyées de la saleté et le capitaine les inspecte pour détecter les éléments usés, cassés et déformés. Tous sont soumis à un remplacement obligatoire.

Les principaux symptômes d'un dysfonctionnement sont :

• cognement dans la zone de l'essieu avant de la voiture qui se produit lorsque le volant est tourné.Il peut être le même dans différentes positions du volant, ou il peut diminuer ou même disparaître lorsque le volant est tourné vers les positions extrêmes gauche et droite. Ce dernier est un symptôme d'usure sévère, en fait, du rail;
• bruit de cognement qui se produit lors de la conduite sur des routes accidentées. Très souvent, le jeu dans la connexion de la crémaillère et du pignon se fait sentir;
• les sons étrangers qui se produisent lors de la rotation du volant peuvent indiquer une fuite et la pénétration de sable ou d'un corps étranger dans le mécanisme de guidage;
• efforts excessifs lors de la rotation du volant - cela peut indiquer à la fois une panne du système de surpression hydraulique et une déformation de la crémaillère ou de l'engrenage de guidage;
• le manque d'effort lors de la rotation du volant est un symptôme assez rare qui parle de plusieurs dysfonctionnements possibles à la fois, allant d'une panne de la crémaillère elle-même à une défaillance de la connexion du cardan de l'arbre de direction;
• l'angle de rotation des roues ne correspond pas à l'angle de rotation du volant ;
• une baisse du niveau de liquide dans le réservoir de direction assistée indique une fuite dans le système de direction assistée - il s'agit soit d'un endommagement d'un ou plusieurs joints, soit d'une rupture du circuit dans lequel circule le liquide.

Théoriquement, si l'une ou l'autre pièce n'est pas cassée, mais seulement déformée (par exemple, une des dents de la crémaillère est pliée), elle peut être restaurée. Cependant, les experts recommandent de ne le faire que s'il n'est pas possible de remplacer une pièce cassée. Après tout, la résistance de l'élément restauré ne sera plus la même et très bientôt le rail aura besoin d'une autre réparation.

La conception de cette voiture, malheureusement, est telle que l'installation / le démontage du mécanisme de commande à lui seul nécessite de sérieux efforts. Par conséquent, il est préférable de réparer la crémaillère de direction Hover avec une qualité appropriée la première fois, plutôt que de reporter la solution finale au problème à plus tard.

Après avoir établi la cause du dysfonctionnement, le capitaine, avant de commencer les travaux, informera le propriétaire de la voiture des moyens possibles de résoudre le problème, des avantages et des inconvénients de chacun d'eux. Il nommera également le coût des réparations plus ou moins complexes. La décision finale sur l'opération à effectuer est prise par le propriétaire du Hover.

Nos spécialistes ont une vaste expérience dans la réparation des mécanismes de direction d'une grande variété de véhicules, vous pouvez donc toujours faire confiance à leur avis professionnel !

Bonjour à tous. Aujourd'hui, je suis monté sous le volant et j'ai tiré l'arbre de direction, que j'ai récemment changé et ce n'est pas clair, il joue d'avant en arrière autour de son axe à la main. Doit-il avoir un jeu libre ou non? Peut-être que la voiture ne tient pas le route à cause de ça ?

Il y a un lien fort. si, en tournant derrière l'arbre de direction, avec la voiture en marche, les roues avec le volant sont en place, alors quelque chose ne va pas.
Le message a été modifié par mrV : 04 mai 2015 - 06:14

il y a eu un coup à gauche dans la crémaillère de direction, comment puis-je serrer le tirant ? Ou s'agit-il d'un remplacement ou d'une réparation de l'ensemble du rail ? kilométrage 82000

N'attendez pas des conseils "précis" - vous devez le sentir - il existe de nombreuses options.

il y a eu un coup à gauche dans la crémaillère de direction, comment puis-je serrer le tirant ? Ou s'agit-il d'un remplacement ou d'une réparation de l'ensemble du rail ? kilométrage 82000

Facilement réglable. L'essentiel est de ne pas trop serrer lors du serrage du contre-écrou.
"Murzilka avec des images" ici :

il y a eu un coup à gauche dans la crémaillère de direction, comment puis-je serrer le tirant ? Ou s'agit-il d'un remplacement ou d'une réparation de l'ensemble du rail ? kilométrage 82000

Les gars, - ne vous contentez pas d'écrire comme ça ! - peut-être que les pointes sont desserrées, peut-être la poussée, ou peut-être le rail ! (et peut-être des leviers et une boule).

les pourboires sont normaux. Il y a un bruit de cliquetis dans le rack, comment puis-je le serrer ?

les pourboires sont normaux. Il y a un bruit de cliquetis dans le rack, comment puis-je le serrer ?

Bon sang, je vais devoir le refaire. en ajustant le rail.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3333/forum/topic41634s0.html?p=808159&#entry808159

Les gens, et qui connaît le fil - quel type de lubrifiant se trouve à l'intérieur du rail ? Je ne parle pas de la partie où se trouve le liquide de direction assistée, mais de celle où se trouve le "ver" lui-même. Quel genre de lubrifiant devrait être là de toute façon ! Je pense à desserrer un peu le rail, sinon le volant a du mal à rentrer, tout seul.

Ce que nous avons - je ne sais pas, mais en général, ils l'ont enduit de FIOL auparavant - de telles ordures - cela ressemble à un mobile bleu.

Ce que nous avons - je ne sais pas, mais en général, ils l'ont enduit de FIOL auparavant - de telles ordures - cela ressemble à un mobile bleu.

En fait, le fiol n'est pas bleu, il ressemble plus à du graphite. Et le bleu c'est de la graisse 158.

En fait, le fiol n'est pas bleu, il ressemble plus à du graphite. Et le bleu c'est de la graisse 158.

Les gars, eh bien, dites-moi - qui pense quoi. je ne comprends plus rien !
Comme je l'ai dit dans mon message précédent - force accrue sur le volant, avec un petit jeu (5-8 °)!
- le jeu est constamment présent, la force sur une voiture complètement froide (compartiment moteur) est tolérable, bien qu'encore augmentée, avec un compartiment moteur entièrement chauffé, la force augmente ;
- la crémaillère de direction est relativement nouvelle (10 000 a couru, eh bien, 12.), mais j'ai remarqué cet effet (presque en pleine manifestation actuelle) immédiatement après son installation ;
- le cardan inférieur a été changé (il était presque mort), le supérieur est complètement « vivant », sans remarques ;
- hier, j'ai SERRÉ (!) (et je ne l'ai pas desserré, comme je le pensais au début) le rail d'environ 2/3 de tour, à l'aide d'un boulon de 24 - il était vraiment sous-serré. Je dis tout de suite - je ne le serre PAS trop, il était même possible de tenir encore, mais je ne l'ai pas fait, parce que. l'effort sur le volant va alors encore augmenter ;
- Le liquide GUR a déjà été changé 2 fois, et la dernière fois a été TRÈS réussie, maintenant il est propre et transparent dans le système ;
— pas de sons/bruits/coups parasites dans la direction non !
QU'EST-CE QUE POURRAIT ÊTRE D'AUTRE ? !

C'est juste qu'à grande vitesse, surtout sur les longs trajets, c'est très stressant de constamment « braquer fort », et même avec du contrecoup ! Après une heure ou deux, il commence à s'estomper.
Peut-être qu'un deuxième boulon sur la crémaillère de direction, du bas de la crémaillère le long de l'axe de l'arbre de direction, a quelque chose à voir avec le réglage ? Ou est-ce juste comme un talon là-bas?
Ou y a-t-il une sorte de sas dans le système, qui donne du jeu? (Alors pourquoi le volant est-il "lourd" et qu'il n'y a pas de sons parasites?)
Ou bourrer plus de graisse dans la boîte de vitesses d'angle de braquage.
(Hover H5, essence)

"Je demande de l'aide au public !"

Alexandre2120 27 juin 2015

Et je n'ai pas touché le rail, je ne comprends pas.

Surtout, pourquoi a-t-elle changé ?

Je vous conseille de retirer le filtre du réservoir de direction assistée (deux loquets sont pris avec un tournevis plat et retirés) et regardez la vitesse, y a-t-il de l'huile qui se déplace d'un tuyau à l'autre?
Amusant ou à peine ?
D'une part, et inspectez le filtre, y a-t-il quelque chose de superflu dessus ?

Les gars, eh bien, dites-moi - qui pense quoi. je ne comprends plus rien !
Comme dans son message précédent, il a dit - [b] a augmenté.

Alexandre2120 27 juin 2015

c'était exactement pareil seulement sur

Et que s'est-il exactement passé et pourquoi, le plus important ?
Peut être plus ?

Alexandre2120 27 juin 2015

Tout est décrit par le lien, je n'ai pas démonté mon ver

Il décrit ce que vous avez remplacé et tout va bien maintenant, mais ce qui s'est passé, pourquoi et s'il est possible de démonter le ver - non (
Mais à mon humble avis, vous avez répondu à la question - changez le rail ou recherchez un bloc boo avec un ver.

- le jeu est constamment présent, la force sur une voiture complètement froide (compartiment moteur) est tolérable, bien que toujours augmentée, lorsque le compartiment moteur est complètement réchauffé, la force augmente ; - la crémaillère de direction est relativement nouvelle (10 000 courses, bien 12.), mais cet effet (PRESQUE en pleine manifestation actuelle) remarqué immédiatement après son installation

Intéressant, mais peut-être. un ver de la mauvaise worminess?
par exemple h2 n'est pas interchangeable avec h3-5 ?

La fonction principale de la crémaillère de direction (boîte de vitesses) dans l'appareil de la voiture est d'organiser la rotation de la voiture. La crémaillère de direction est présente dans les voitures à direction assistée, ainsi que dans les voitures sans direction assistée. Il relie le volant aux roues, et son rôle est donc très important pour la sécurité des déplacements dans la voiture. Le diagnostic de ce mécanisme doit être abordé avec la plus grande responsabilité, comme, en effet, la réparation.

Toutes les voitures, quels que soient leur prix et leur statut, sont sujettes à une usure rapide des pièces de direction, car ce sont ces pièces qui subissent le coup à chaque virage, heurtant un obstacle, heurtant les roues dans des nids-de-poule sur la route.

Pour déterminer si le système de direction de votre véhicule doit être réparé, recherchez les signes suivants d'un mécanisme défectueux :

• un coup se fait clairement sentir dans la crémaillère de direction, qui se fait sentir à travers le volant de la voiture;
• effort accru requis pour faire tourner le volant;
• il y avait des bruits parasites et du bruit dans la pompe de direction assistée ;
• il y a eu un jeu de la crémaillère de direction, qui se fait sentir lorsque le volant est tourné;
• l'huile de direction assistée a commencé à fuir de la crémaillère de direction.

Si l'un de ces signes apparaît, ne tardez pas à réparer la crémaillère de direction. Une réparation intempestive des pièces de direction peut entraîner une perte de maintenabilité du mécanisme.

Donc, votre crémaillère de direction fuit. Que faire, comment réparer et améliorer les performances de la direction ?
Tout d'abord, il convient de noter qu'il est en fait très difficile de réparer cet appareil, et cela ne vaut la peine de commencer la procédure que si vous disposez de tout l'équipement nécessaire, ainsi que de l'expérience et des connaissances dans le domaine de la structure automobile.

Le mécanisme de la crémaillère de direction se compose des pièces suivantes :

• arbre denté;
• manchon de support de crémaillère de direction ;
• mécanisme doré.

La réparation de la crémaillère de direction comprend généralement plusieurs étapes:

1. Démontage, démontage de la crémaillère de direction et nettoyage des accumulations de toutes ses pièces.
2. Remplacement des pièces endommagées du mécanisme par des pièces neuves.
3. Diagnostic de l'arbre de transmission de la crémaillère de direction.

Avant de commencer les travaux de réparation, vous devez acquérir un kit de réparation spécial, qui comprend de nouvelles pièces pour la crémaillère de direction (joints d'huile, douille de crémaillère de direction, joints annulaires et autres).
Comment démonter la crémaillère de direction.

1. Conduisez la voiture dans la fosse ou soulevez-la avec des crics.
2. Retirez la protection du moteur (si vous en avez une).
3. Déposer l'écran thermique de la crémaillère de direction.
4. Dévisser les fixations de la crémaillère de direction.
5. Retirez le rail des supports et retirez-le de l'intérieur de la voiture.

Il convient de noter qu'il sera préférable pour vous de retirer la crémaillère de direction avec les tirants, car il sera beaucoup plus pratique de tirer les nouvelles anthères sur des saillies spéciales sur les tirants. Cela vous aidera à installer les anthères avec une parfaite étanchéité.

1. Dévisser la crémaillère des biellettes de direction à l'aide d'un tournevis plat spécial.
2. Dévisser le bouchon inférieur en plastique de l'arbre de transmission.
3. Desserrez le contre-écrou.
4. Retirez le circlip et frappez doucement l'arbre hors de sa place.
5. Retirez le joint inférieur.
6. En tapotant, retirez la goupille de verrouillage qui bloque le presse-étoupe supérieur.
7. Tournez le bouchon de retenue et tirez la bague de retenue par le fil qui sortira lorsque vous la tournerez.
8. Tirez la crémaillère de direction par le côté droit et retirez le joint d'huile et la bague en plastique de celle-ci.
9. Retirez le presse-étoupe et le bouchon, retirez le ressort et le mécanisme de serrage.

Ensuite, nettoyez toutes les pièces des dépôts d'huile et de saleté et inspectez soigneusement toutes les pièces pour détecter les dommages mécaniques dus à l'usure. Toutes les pièces endommagées doivent être remplacées sans faute. Si la surface de la crémaillère de direction et l'engrenage de l'arbre denté sont considérablement endommagés, il est fort probable que l'ensemble du mécanisme devra être remplacé (comment la crémaillère de direction est remplacée sur le VAZ 2109, lisez dans notre documentation).

1. Installez soigneusement le joint d'huile intérieur à sa place, après l'avoir préalablement lubrifié avec de la graisse spéciale (vous devez le faire passer par le côté droit avec le ressort vers le bas).
2. Placer le rail dans le logement.
3. Placez la bague en plastique sur le joint d'huile droit, lubrifiez toutes les pièces avec de la graisse et installez le joint d'huile à sa place en le poussant avec quelque chose.
4. Installez la fiche et fixez-la avec le fil de blocage.
5. Mettre le joint inférieur sur l'arbre denté.
6. Réglez la crémaillère de direction en position médiane.
7. Insérez l'arbre de transmission dans le siège, après avoir lubrifié les joints avec de la graisse.
8. Poussez doucement le joint d'huile supérieur en place, en utilisant un marteau pour l'aider à glisser en place. Installez la bague de retenue.
9. Serrez le contre-écrou inférieur, le roulement, le bouchon.
10. Installez le mécanisme de serrage, le ressort et le bouchon. Tirez plus fort.

Installez ensuite le porte-bagages sur la voiture dans l'ordre inverse. Assurez-vous de faire un « alignement » après la procédure de réparation ou de remplacement.
La réparation de crémaillère de direction à faire soi-même sans et avec direction assistée a beaucoup en commun, les différences sont mineures : différentes bagues et la composition du liquide de lubrification.

Si l'un de ces signes apparaît, ne tardez pas à réparer la crémaillère de direction. Une réparation intempestive des pièces de direction peut entraîner une perte de maintenabilité du mécanisme.

De nombreux propriétaires ont une question, comment supprimer le jeu du volant Great Hover 2007. (diesel)? Cet effet se produit en raison d'un dysfonctionnement de la direction. Comme vous le savez, ce nœud fait non seulement partie intégrante du véhicule, mais aussi l'une des frontières de la sécurité routière. Ainsi, si le moindre dysfonctionnement survient, il est nécessaire de les éliminer.

Comment supprimer le jeu de direction Great Hover 2007 (diesel) ? On pense donc qu'il existe un jeu standard du mécanisme de direction, qui est nécessaire au bon fonctionnement de la crémaillère de direction. Mais comment déterminer que le jeu de direction est supérieur à la normale ? Le dégagement standard doit être de 5 degrés pour tous les 360 degrés de rotation.

Pour mesurer, il vous faut une règle. À une extrémité, il repose contre le tableau de bord et à l'autre, il vient en contact avec la circonférence du volant. Dans ce cas, les roues doivent être parfaitement droites. Le volant tourne jusqu'à ce que les roues commencent à tourner. De la marque centrale à la marque de tour de roue, il y aura du jeu, qui doit être calculé en degrés. S'il fait plus de 5 degrés, il vaut la peine de rechercher des dysfonctionnements.

Sur le Great Hover à partir de 2007. Le jeu de l'appareil à gouverner peut se produire pour les raisons suivantes :

• Supports de colonne de direction desserrés.
• Suppression de la croix.
• Défaillance des biellettes de direction.
• Développement et usure de la crémaillère de direction.

Toutes ces raisons peuvent devenir les raisons de l'apparition de jeu dans le mécanisme de direction.

Pour éliminer le dysfonctionnement, il est nécessaire de procéder à un diagnostic complet. Ainsi, pour déterminer quel élément est en panne, il est nécessaire de diagnostiquer les éléments par étapes.

Si tout a fonctionné, vous devez réinstaller la crémaillère de direction et tester ses performances. Dans certains cas, il peut être nécessaire de faire l'alignement des roues, mais comme le montre la pratique, cette procédure se fait avec toutes les manipulations liées à la direction.

Les experts et les réparateurs automobiles recommandent qu'en cas de jeu dans le mécanisme de direction, il soit nécessaire de contacter un service automobile dès que possible, où ils trouveront rapidement la cause et pourront l'éliminer qualitativement. Bien sûr, cette procédure n'est pas bon marché, et parfois il s'avère que le coût peut atteindre plusieurs dizaines de milliers de roubles, mais vous ne pouvez pas jouer et tirer, car la sécurité est plus chère.

Il convient également de noter que certains automobilistes des services automobiles se trompent en inventant des dysfonctionnements qui n'existent pas. Ainsi, à l'arrivée dans un service de voiture, il est nécessaire de contrôler le travail des maîtres, car cela est dans l'intérêt des propriétaires eux-mêmes.

Il est assez difficile de déterminer le dysfonctionnement du mécanisme de direction, car certaines connaissances sont requises dans la conception de la voiture et du système de travail. Mais avec un fort désir, vous pouvez déterminer les éléments défaillants, effectuer des diagnostics et des réparations de vos propres mains.

Contacter un service automobile est un cas extrême, car le jeu de direction se produit le plus souvent lorsque les bielles de direction tombent en panne. Les signes de cette panne sont assez simples - la voiture commence à tirer dans une direction. Comment supprimer le jeu de direction Great Hover 2007 (diesel) - la réponse est obtenue dans cet article. Il convient de considérer le fait que tout ne se termine pas toujours tragiquement, avec le remplacement de la crémaillère de direction. Souvent, la raison réside dans des éléments simples qui échouent plus souvent que d'autres.

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Bonjour à tous! Besoin d'aide! le joint spi de crémaillère de direction (gauche) a coulé, je ne trouve ni la référence catalogue, ni les dimensions, ni le kit de réparation ! Peut-être qu'il y a de l'analogique? Et puis le remplacement de cet appareil coûtera un joli centime !

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Ici : my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3333/forum/topic18115.html
Théoriquement, un joint spi F-00811 aux dimensions suivantes peut s'adapter : 27 * 38 * 6,5. Cela coûte 500 roubles.

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C'est-à-dire des joints d'huile de taille 27 * 38 * 7? en principe, vous pouvez essayer de ramasser! encore une fois, fait maison avec des anneaux, mais vous ne pourrez pas acheter un kit de réparation prêt à l'emploi ?

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en principe, vous pouvez essayer de ramasser!

Recherchez les motos dans les magasins (services) (par exemple, sur la rue Rodionova près du magasin Automoda).

Acheter un kit de réparation prêt à l'emploi échouer?

Tout se complique avec les kits de réparation. Chaque rail a son propre kit de réparation. Quelle crémaillère as-tu ?

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Je ne sais pas quel rack j'ai !

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J'ai regardé, mais quelque chose d'effrayant à acheter tout à coup ne fonctionnera pas!

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Bonsoir! Je connais de première main les rails. Je l'ai moi-même changé deux fois, mais la vérité est sur le Taza, une fois que je suis entré au service d'un serrurier compétent, alors il a dit que le rail trié ne dure jamais longtemps et combien le diable la connaît. Ensuite, il a dit que si vous changez (peu importe où, vous-même ou dans le service), mettez-en un nouveau, et non après restauration. Comme ça. Maintenant que la question s'est posée sur le vol stationnaire, je vais en commander un nouveau dans le magasin. Cher, mais vous pouvez espérer que c'est comme.

La réparation de la crémaillère de direction ou de la boîte de vitesses de direction assistée, comme on l'appelle aussi, est une question importante - vous devez pouvoir le faire vous-même. Pourquoi? Oui, car si la crémaillère de direction fonctionne mal, alors il y a une panne de direction, et cela peut se transformer en catastrophe sur la route. Pour éviter que cela ne se produise, vous devez savoir comment réparer la crémaillère de direction.

Étant donné que la crémaillère est la pièce qui relie le volant aux roues, elle ressent également les bosses de la route, les bosses dans les virages. En conséquence, la crémaillère de direction s'use beaucoup et nécessite des soins appropriés.

• il y avait un coup dans le rail, un battement notable dans le volant;
• le volant a commencé à tourner plus fort ;
• en tournant le volant, le jeu de la crémaillère de direction a commencé à se faire sentir;
• le liquide de direction assistée a commencé à fuir de la colonne de direction ;
• il y avait des bruits inhabituels pendant le fonctionnement de la direction assistée.

Fondamentalement, la réparation d'une crémaillère de direction sur un VAZ 21099 n'est pas très différente de la réparation d'une crémaillère de direction sur une BMW 3 (E46), par exemple. Le principe de fonctionnement est le même, mais il existe quelques différences dans la conception. Je dois admettre que le travail est assez compliqué - avant de le commencer, vous devez connaître le dispositif de crémaillère de direction.

Un kit de réparation de crémaillère de direction sera utile, composé de joints d'huile, de joints toriques, de bagues, ainsi que d'ondulations, d'un roulement d'arbre de transmission et d'un tube de graisse.La boîte à outils doit contenir : une clé octogonale spéciale, des outils pour retirer roulements et pinces pour le montage de la bague de retenue. Bien sûr, un jeu de clés standard doit également être à portée de main. La réparation de la crémaillère de direction à faire soi-même se fait sur un survol ou un fossé d'inspection.

Cela se passe en trois étapes - 1) retrait de la crémaillère de direction, démontage/nettoyage des pièces ; 2) remplacement des pièces inutilisables par des neuves ; 3) vérifier l'arbre de transmission de la crémaillère de direction.

1. Dévissez les tirants de la crémaillère de direction avec un tournevis à tête plate.
2. Dévisser le bouchon inférieur de l'arbre de transmission.
3. Desserrez le contre-écrou.
4. Retirez la bague de retenue et défoncez l'arbre.
5. Retirer le joint inférieur
6. Retirez la goupille de verrouillage bloquant le presse-étoupe supérieur.
7. Tourner le bouchon de retenue, retirer la bague de retenue par le fil.
8. Retirez la crémaillère de direction sur le côté droit, retirez le joint d'huile avec un manchon en plastique.
9. Retirez le presse-étoupe, branchez, retirez le ressort, le mécanisme de serrage.

1. Après avoir appliqué un lubrifiant spécial, installez le joint d'huile intérieur (ressort vers le bas).
2. Insérez le rail dans le boîtier.
3. Placez la bague sur le joint d'huile droit, lubrifiez toutes les pièces, installez le joint d'huile.
4. Installez la prise, sans oublier de la fixer avec du fil.
5. Faites glisser le joint d'huile inférieur sur l'arbre de transmission.
6. Mettre la crémaillère de direction en position médiane et insérer l'arbre denté en place (préalablement lubrifié).
7. Installez le joint supérieur, installez le circlip.
8. Serrez le contre-écrou inférieur, ainsi que le roulement, le bouchon.
9. Installez et serrez le mécanisme de serrage, le ressort et le bouchon.

La suite de l'installation s'effectue dans l'ordre inverse.

Comme vu, réparation de crémaillère de direction à faire soi-même tout à fait à la portée d'une personne familière avec la réparation en termes généraux. Soit dit en passant, les crémaillères de direction mécaniques et hydrauliques sont sujettes à une auto-réparation, qui est beaucoup plus courante que leur homologue moderne - une crémaillère de direction électronique. Ce dernier a besoin d'un cadre particulier dont il vaut mieux laisser le soin aux professionnels.

Un dysfonctionnement de la direction est indiqué par des coups caractéristiques, qui s'accompagnent d'une secousse désagréable du volant sur des routes accidentées. Il existe deux solutions: remplacer la crémaillère de direction de vos propres mains ou réparer l'ancienne crémaillère.

La première option est plus fiable, nous expliquerons ci-dessous comment procéder.

WD40

1. Un ensemble de clés, douilles et têtes à cliquet.
2. Dissolvant de pourboire.
3. Marteau et tournevis fin.
4. Clé liquide.
5. Chiffons.
6. Supports en bois.

Crémaillère de direction et embouts

1. Avant de commencer les travaux, nous installons la voiture sur un endroit plat et bloquons le frein de stationnement. Pour plus de fiabilité, placez des briques sous les roues arrière. Après avoir réparé la voiture, allez à l'avant.
2. Nous mettons le volant en position neutre.
3. Desserrez les écrous de roue un par un.

Desserrer les écrous de roue

Lorsque tout le travail est terminé, nous soulevons un côté de la voiture, retirons la roue et, après avoir installé les supports, abaissons la voiture. Nous faisons la même chose de l'autre côté. Ainsi, vous libérerez l'accès aux embouts de direction, ce qui facilitera le démontage de la crémaillère de direction.

Avant de dévisser les embouts de direction, nettoyez les boulons de fixation de la saleté avec une brosse métallique et versez dessus avec une solution de WD (clé liquide).

Alors que le liquide corrode encore la rouille, nous passons dans le compartiment moteur et libérons l'accès à la crémaillère de direction.

Dévisser l'absorbeur

L'évacuation libre sera entravée par un adsorbeur de gaz et une sirène d'alarme (le cas échéant). Dévissez soigneusement les bornes et retirez-les sur le côté.

Si vous changez les embouts avec le volant, alors lors du démontage des anciens, vous pouvez les assommer avec un marteau, sinon, il est préférable d'utiliser un extracteur.

Extracteur de pointe de direction

Une pince retire la clé de l'écrou de fixation et la dévisse. Nous insérons le support en forme de fourche sous le joint en caoutchouc et nous plaçons la partie supérieure du doigt sur le boulon à pointe. Nous serrons l'écrou de l'extracteur jusqu'à ce qu'il s'arrête et d'un coup de marteau, nous éliminons la pointe du support de rack.

Suppression de la pointe

Boulon de verrouillage du cardan de direction

• Nous desserrons les attaches de la croix. Cette connectique est située à l'intérieur de l'habitacle sous la pédale de frein. Retirez le tapis en caoutchouc et soulevez la garniture afin que rien ne vous gêne. La fixation interne se fait sous la forme d'un collier avec de petites fentes et pour libérer il faudra dévisser un seul écrou.
• Nous retournons sous le capot et désactivons les écrous fixant les pinces de direction.
• Le rail est libre, il ne reste plus qu'à le retirer. En prenant le corps à deux mains, commencez, desserrez, tirez-le vers vous. Si vous ne pouvez pas le retirer, cela signifie que la connexion spline dans la cabine est bloquée. Prenez un marteau et tapotez-le légèrement.
• Lorsque vous avez complètement déconnecté toutes les fixations, tirez avec précaution la crémaillère de direction à travers le trou dans l'espace du passage de roue. Afin de le retirer en douceur, vous devrez le tourner vers la droite ou vers la gauche afin que l'arbre cannelé s'insère dans l'évidement. Dans quelle direction tourner, laissez-vous guider par le lieu.

Démontage ferroviaire

Retirez le volant très soigneusement afin de ne pas endommager le tuyau de carburant ou le câblage électrique. C'est mieux si vous faites tout le travail avec un assistant.