Réparation de crémaillère de direction en vol stationnaire bricolage

1 - coussin en caoutchouc du support de montage de la rivière de direction ; 2 - Douille ; 3 - canalisations d'approvisionnement; 4 - une bague d'étanchéité ; 5 contre-écrou ; 6 - pointe de poussée; 7 - trombone; 8 - pince; 9 - housse de protection; 10 - poussée; 11 - rondelle frein; 12 - ressort; 13 - contre-écrou; 14 - écrou de réglage; 15 - ressort; 16 - cas; 17 prises ; 16 - contre-écrou; 19 - ensemble de corps de bobine ; 20 - collier d'étanchéité inférieur ; 21 - ensemble engrenage et soupape; 22 - bague d'étanchéité; 23 roulement supérieur; 24 - collier d'étanchéité supérieur ; 25 - corps de bobine; 26 - bague de retenue; 27 - anneau de retenue; 28 manches ; 29 - collier d'étanchéité, 30 - bague d'étanchéité ; 31 - assemblage de rails; 32 - bague d'étanchéité; 33 - bague d'étanchéité; 34 - roulement inférieur; 35 - roulement à aiguilles; 36 - collier d'étanchéité; 37 - boîtier de direction

Points de graissage et matériaux utilisés

1. Fixez le boîtier de direction dans un étau à mâchoires souples.

2. Dévisser le couvercle du boîtier de direction avec une clé spéciale.

3. Utilisez un maillet en caoutchouc pour faire sortir l'engrenage et la valve des cannelures du corps, retirez le joint inférieur, puis retirez l'engrenage et la valve du corps.

4. Coupez le joint d'huile sur l'engrenage de soupape.

Attention! Lors de la coupe de la garniture, ne pas endommager l'engrenage et la valve.

5. À l'aide d'un chasse-goupille, retirez le joint supérieur et le roulement du corps de la vanne.

6. Tournez la butée de rail dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que les extrémités de la bague de retenue sortent de la fente dans le boîtier de rail. Tournez la butée de rail dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et retirez la bague de retenue.

Attention! Si la butée est d'abord tournée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, la bague de retenue dépassera de la rainure du boîtier et il sera très difficile de retirer la butée de rail.

7. Retirez la butée de rail, la bague, le presse-étoupe et le joint torique avec le rail.

8. Pour retirer la bague, pressez partiellement le joint d'huile pour retirer la bague de crémaillère.

9. Retirez le roulement inférieur.

10. Retirez le roulement à aiguilles.

12. À l'aide d'un tube d'un diamètre approprié, extraire le joint d'huile du boîtier de commande.

13. Installez le joint d'huile dans le boîtier de direction.

14. Installez les roulements à aiguilles et inférieurs.

15. Appliquer de la graisse universelle sur le secteur de la crémaillère.

16. Installez le rail dans l'outil spécial, lubrifiez la surface extérieure de l'outil spécial, le presse-étoupe et le joint torique avec le liquide spécial Dexron II.

Insérez lentement la crémaillère avec l'outil spécial du côté du maître-cylindre dans le boîtier de direction. Lors de l'installation du rail, appuyez doucement dessus tout en alignant simultanément le centre du presse-étoupe et l'extrémité de la fixation spéciale afin que le ressort de retenue du presse-étoupe ne tombe pas.

17. Appliquer du liquide à l'extérieur de la boîte à garniture. Presser le joint d'huile au ras de la bague.

18. Appliquez du liquide à l'intérieur du presse-étoupe et du joint torique.

19. Enveloppez l'extrémité du rail avec du ruban en plastique et placez la bague de rail sur le rail.

20. Alignez la marque sur la butée de rail avec l'encoche sur le cylindre. Insérez ensuite la bague de retenue dans la rainure. Tournez la butée dans le sens des aiguilles d'une montre et insérez la bague dans la bonne position.

21. Installez le joint d'huile supérieur et le roulement.

22. Installez le joint torique.

23. Enfoncez le presse-étoupe inférieur dans le corps de la vanne. Le sommet de la glande doit dépasser d'environ 1 mm au-dessus du corps.

24. Appliquez du mastic sur la partie filetée du bouchon et vissez-le dans le boîtier de direction. Verrouillez les deux ergots pour éviter qu'il ne se desserre.

25. Appliquez du mastic sur la partie filetée du couvre-rail. Serrez le couvercle du rack à 12 Nm.Faites pivoter le couvre-rail vers l'arrière de 10°. Serrez le contre-écrou à 59 Nm.

26. Vérifiez le couple total. Si le couple ne correspond pas à celui requis, ajustez-le en faisant pivoter le couvercle de la base du rack d'un angle de 0 ° à 30 ° et mesurez à nouveau le couple.

27. Après avoir connecté la tige de direction à la crémaillère, verrouillez les extrémités de la rondelle frein à deux endroits.

28. Installez de nouvelles anthères et fixez les pinces pour leur fixation.

29. Mesurer la distance UNE... Il doit être compris entre 2,4 et 2,8 mm.

Si la distance A ne correspond pas à la norme, il est nécessaire de réajuster le dispositif spécial.

Installez et serrez l'extrémité du tirant comme indiqué sur l'illustration. Serrez ensuite le contre-écrou.

Noter:
Le contre-écrou n'est serré qu'après l'installation de la crémaillère de direction avec le surpresseur hydraulique sur la voiture.

Installez le tampon en caoutchouc sur le boîtier du rail comme indiqué sur la figure.

Great Wall Hover n'est pas une voiture facile. D'une part, étant donné la relative simplicité de sa conception, il est suffisamment fiable pour être fiable lors d'un voyage hors route - vers un chalet d'été ou de pêche. D'autre part, la qualité de ses composants (tout d'abord, la qualité des aciers à partir desquels les composants de ses mécanismes de travail sont fabriqués) et l'assemblage de la voiture sont encore en deçà des normes européennes, donc, attention aux principaux les mécanismes de travail de Hover de la part de son propriétaire devraient être particulièrement proches.

Le système de direction est l'un des principaux de la voiture. Ainsi, lorsque vous partez en voyage sérieux, n'oubliez pas de vérifier l'état de ses éléments. Mieux encore, rendez-vous dans un service automobile, où des spécialistes expérimentés effectueront ses diagnostics. Ainsi, vous pouvez non seulement éviter les mauvaises surprises sur la route, mais aussi, si vous trouvez des défauts à leurs débuts, économiser considérablement sur les réparations.

L'élément principal du système de direction Hover est la crémaillère traditionnelle. Son but est de convertir la rotation du volant en mouvement de direction des roues avant du véhicule.

La conception de ce mécanisme est la suivante : en tournant le volant fixé sur l'arbre, le conducteur met ainsi en mouvement le pignon de guidage fixé à l'autre extrémité de l'arbre. Celui-ci, à son tour, est relié au moyen d'un train d'engrenages avec une crémaillère. Se déplaçant vers la droite ou vers la gauche, ce dernier pousse les pointes, qui, en fait, font tourner les roues. Les liaisons du rail avec les oreilles et celles avec les roues sont réalisées au moyen de roulements.

Presque tous les dysfonctionnements de la crémaillère de direction, résultant de l'usure de ses pièces, se manifestent par un jeu. Il n'est pas facile de déterminer dans quel nœud il a été formé - cela nécessitera un diagnostic complet du système de contrôle. Dans la plupart des cas, le jeu total, appelé total, se compose de plusieurs petits, qui peuvent être éliminés au stade initial de leur apparition en serrant les joints correspondants.

Si le jeu est important et que les pièces entre lesquelles il est apparu sont très usées, il faudra probablement les changer. La cause finale du dysfonctionnement et la manière de l'éliminer ne peuvent être déterminées que par le diagnostic.

La crémaillère de direction est diagnostiquée par deux spécialistes. La voiture est installée sur un ascenseur, et tandis qu'un maître fait tourner le volant lentement et uniformément, le second observe le mouvement des roues et s'assure qu'il n'est pas accompagné de sons parasites - craquements et grincements. Ce dernier, très probablement, indiquera une déformation ou une rupture de l'engrenage de guidage ou de la crémaillère elle-même.

Une fois les symptômes de la panne établis, le rail est démonté et démonté de la voiture. Ses pièces sont nettoyées de toute contamination et le capitaine les examine pour détecter les éléments usés, cassés et déformés. Tous sont soumis à un remplacement obligatoire.

Les principaux symptômes d'un dysfonctionnement sont les suivants :

• frapper dans la zone de l'essieu avant de la voiture, ce qui se produit lorsque vous tournez le volant.Il peut être le même dans différentes positions du volant, et il peut diminuer ou disparaître complètement lorsque le volant est tourné vers les positions extrêmes gauche et droite. Ce dernier est un symptôme d'usure sévère, en fait, du reiki ;
• bruit de cliquetis lors de la conduite sur des routes inégales. Si souvent, le jeu dans la connexion de la crémaillère et de l'engrenage se fait sentir;
• des sons parasites survenant lors de la rotation du volant peuvent indiquer une fuite et la pénétration de sable ou d'un corps étranger dans le mécanisme de guidage ;
• efforts excessifs lors de la rotation du volant - cela peut indiquer à la fois une panne du système de direction assistée et une déformation de la crémaillère ou de l'engrenage de guidage;
• le manque d'effort lors de la rotation du volant est un symptôme assez rare, indiquant plusieurs dysfonctionnements possibles à la fois, allant de la panne de la crémaillère elle-même à la défaillance du cardan de l'arbre de direction;
• l'angle de rotation des roues ne correspond pas à l'angle de rotation du volant ;
• une baisse du niveau de liquide dans le réservoir de direction assistée indique une fuite dans le système de direction assistée - il s'agit soit d'un endommagement d'un ou de plusieurs joints d'étanchéité, soit d'une rupture du circuit dans lequel circule le liquide.

Théoriquement, si telle ou telle pièce n'est pas cassée, mais seulement déformée (par exemple, une des dents de la crémaillère est pliée), elle peut être restaurée. Cependant, les experts recommandent de ne le faire que lorsqu'il n'y a aucun moyen de remplacer la pièce cassée. Après tout, la résistance de l'élément restauré ne sera plus la même et très bientôt, le rail aura besoin d'une autre réparation.

La conception de cette voiture, malheureusement, est telle qu'un seul montage / démontage du mécanisme de commande nécessite de sérieux efforts. Par conséquent, il est préférable de réparer la crémaillère de direction Hover avec une qualité appropriée la première fois que de reporter la solution finale du problème à plus tard.

Après avoir établi la cause du dysfonctionnement, le capitaine, avant de commencer les travaux, informera le propriétaire de la voiture des solutions possibles au problème, des avantages et des inconvénients de chacune d'entre elles. Il nommera également le coût des réparations de divers degrés de complexité. La décision finale quant à l'opération à effectuer est prise par le propriétaire du Hover.

Nos spécialistes ont une vaste expérience dans la réparation des mécanismes de direction pour une grande variété de voitures, vous pouvez donc toujours faire confiance à leur avis professionnel !

Bonjour à tous. Aujourd'hui j'ai rampé sous le volant et j'ai tiré sur l'arbre de direction, qui m'a été récemment changé, et c'est ce qui n'est pas clair, il se desserre à la main d'avant en arrière autour de son axe. Doit-il avoir une roue libre ou non ? Peut-être à cause de ça, la voiture ne tient pas la route ?

Il y a un lien difficile. si, en tournant derrière l'arbre de direction, avec la voiture en marche, les roues avec le volant restent immobiles, alors quelque chose ne va pas.
Le message a été édité par mrV : 04 mai 2015 - 06:14

il y a eu un coup sur la crémaillère de direction à gauche, comment puis-je serrer la tige de direction ? Ou est-ce tout le remplacement ou la réparation de l'ensemble du rail? kilométrage 82000

N'attendez pas des conseils "exacts" - vous devez ressentir, - il existe de nombreuses options.

il y a eu un coup sur la crémaillère de direction à gauche, comment puis-je serrer la tige de direction ? Ou est-ce tout le remplacement ou la réparation de l'ensemble du rail? kilométrage 82000

Facile à régler. L'essentiel est de ne pas trop serrer lors du serrage du contre-écrou.
"Murzilka avec des photos" ici :

il y a eu un coup sur la crémaillère de direction à gauche, comment puis-je serrer la tige de direction ? Ou est-ce tout le remplacement ou la réparation de l'ensemble du rail? kilométrage 82000

Les gars, ne vous contentez pas de l'écrire ! (et peut-être des leviers et une boule).

les pourboires sont normaux. La tige cogne dans le rail, comment la serrer ?

les pourboires sont normaux. La tige cogne dans le rail, comment la serrer ?

Gee, je vais devoir répéter. en ajustant le rail.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3333/forum/topic41634s0.html?p=808159&#entry808159

Les gens, et qui connaît le fil - quel type de graisse se trouve à l'intérieur du rail? Je ne veux pas dire la partie où se trouve le liquide de direction assistée, mais la partie où se trouve le "ver" lui-même. Qu'est-ce que la même graisse devrait être là de toute façon! Je pense desserrer un peu le rail, sinon le volant va un peu fort, je le fais moi-même.

Qu'avons-nous - je ne sais pas, mais en général, ils ont barbouillé FIOL avant, - de telles ordures, cela ressemble à un mobile bleu.

Qu'avons-nous - je ne sais pas, mais en général, ils ont barbouillé FIOL avant, - de telles ordures, cela ressemble à un mobile bleu.

En fait, le fiol n'est pas bleu, il ressemble plus à du graphite. Et le bleu est 158.

En fait, le fiol n'est pas bleu, il ressemble plus à du graphite. Et le bleu est 158.

Les gars, eh bien, dites-moi - qui pense quoi. Je ne comprends plus rien !
Comme dans son message précédent et a dit - effort accru sur le volant, avec un léger jeu (5-8°)!
- le jeu est constamment présent, l'effort sur une voiture complètement froide (compartiment moteur) est tolérable, bien qu'il soit encore augmenté, lorsque le compartiment moteur est complètement réchauffé, l'effort augmente ;
- la crémaillère de direction est relativement nouvelle (j'en ai couru 10 000, enfin 12), mais cet effet (PRESQUE dans sa pleine manifestation) a été remarqué immédiatement après son installation;
- le cardan inférieur a été changé (il a failli être tué), le supérieur était complètement "vivant", sans aucun commentaire;
- Hier, j'ai tiré (!) (et je n'ai pas desserré, comme je pensais au début) le rail d'environ 2/3 de tour, à l'aide d'un boulon 24 - ce n'était vraiment pas suffisant. Je dis tout de suite - je ne l'ai PAS tiré, je pouvais même tenir le coup, mais je ne l'ai pas fait, parce que je ne l'ai pas fait. l'effort sur le volant augmentera alors encore plus ;
- le liquide de direction assistée a déjà été changé 2 fois, et la dernière fois c'était TRÈS réussi, maintenant il est propre et transparent dans le système ;
- il n'y a pas de sons/bruits/coups parasites dans le volant !
QU'EST-CE QUI POURRAIT ÊTRE D'AUTRE ?!

C'est juste qu'à grande vitesse, surtout sur les longs trajets, il est très stressant de constamment « virer fort », et même avec un contrecoup ! Après une heure ou deux, il commence déjà à s'épuiser.
Peut-être que le deuxième boulon sur la crémaillère de direction, sous la crémaillère le long de l'axe de l'arbre de direction, a quelque chose à voir avec le réglage ? Ou est-il juste comme un talon là-bas?
Ou peut-être y a-t-il une sorte de sas dans le système, ce qui donne un contrecoup ? (Alors pourquoi le volant est « lourd » et il n'y a pas de sons parasites ?)
Ou mettez plus de graisse dans l'engrenage conique de direction.
(Survol H5, essence)

« Je demande de l'aide au public ! »

Alexander2120 27 juin 2015

Mais je n'ai pas touché le rail, je ne comprends pas.

L'essentiel est, pourquoi cela a-t-il changé ?

Je vous conseille de retirer le filtre du réservoir de direction assistée (deux loquets sont ramassés avec un tournevis plat et retirés) et de l'essuyer à tour de rôle, y a-t-il de l'huile qui passe d'un tuyau à l'autre ?
Est-ce amusant ou à peine?
D'une part et inspecter le filtre, il n'y a rien de superflu dessus ?

Les gars, eh bien, dites-moi - qui pense quoi. Je ne comprends plus rien !
Comme dans son message précédent et a dit - [b] augmenté.

Alexander2120 27 juin 2015

c'était exactement la même chose que sur

Et que s'est-il passé exactement et pourquoi, l'essentiel ?
Peut être plus ?

Alexander2120 27 juin 2015

Le lien décrit tout, je n'ai pas démonté mon ver

Il décrit ce que vous avez remplacé et tout va bien maintenant, mais que s'est-il passé, pourquoi et pouvez-vous démonter le ver - non (
Mais vous avez répondu à la question IMHO - changez le rail ou recherchez un bloc avec un ver.

- le jeu est constamment présent, l'effort sur une voiture complètement froide (compartiment moteur) est tolérable, bien qu'il soit encore augmenté, lorsque le compartiment moteur est complètement réchauffé, l'effort augmente; - la crémaillère de direction est relativement nouvelle (10 000 , eh bien, 12.), mais cet effet ( PRESQUE en pleine manifestation présente) remarqué immédiatement après son installation

Fait intéressant, mais m. un ver du mauvais ver ?
par exemple Н2 n'est pas interchangeable avec Н3-5 ?

La fonction principale de la crémaillère de direction (réducteur) dans le dispositif de la voiture est d'organiser la rotation de la voiture. La crémaillère de direction est présente dans les voitures avec direction assistée, ainsi que dans les voitures dans lesquelles il n'y a pas de direction assistée. Il relie le volant aux roues et son rôle est donc très important pour la sécurité des déplacements dans la voiture. Le diagnostic de ce mécanisme doit être abordé avec la plus grande responsabilité, ainsi que les réparations.

Toutes les voitures sont sujettes à une usure rapide des pièces de direction, quels que soient leur prix et leur statut, car ce sont ces pièces qui prennent un coup à n'importe quel virage, heurtent un obstacle, heurtent les roues sur des bosses sur la route.

Pour déterminer si la direction de votre véhicule a besoin de réparations, recherchez les signes suivants d'un mécanisme défectueux :

• il y a clairement un coup sur la crémaillère, qui se fait sentir à travers le volant d'une voiture;
• effort accru requis pour faire tourner le volant;
• il y avait des sons et des bruits parasites dans la pompe de direction assistée ;
• il y avait un jeu dans la crémaillère, qui se fait sentir lorsque le volant tourne ;
• l'huile de direction assistée a commencé à fuir de la crémaillère de direction.

Si l'un de ces signes apparaît, ne tardez pas à réparer la crémaillère de direction. Une réparation intempestive des pièces de direction peut entraîner une perte de maintenabilité du mécanisme.

Donc, vous avez une crémaillère de direction qui fuit. Que faire, comment faire des réparations et régler les performances de direction ?
Tout d'abord, il convient de noter qu'il est en fait très difficile de réparer cet appareil et qu'il ne vaut la peine de commencer la procédure que si vous disposez de tout l'équipement nécessaire, ainsi que de l'expérience et des connaissances dans le domaine de la construction automobile.

Le mécanisme de crémaillère de direction se compose des pièces suivantes :

• arbre denté;
• manchon de support de crémaillère de direction ;
• mécanisme de bobine.

La réparation d'une crémaillère de direction se compose généralement de plusieurs étapes :

1. Démontage, démontage de la crémaillère de direction et nettoyage de l'accumulation de toutes ses pièces.
2. Remplacement des pièces endommagées du mécanisme par des pièces neuves.
3. Diagnostic de l'arbre denté de la crémaillère de direction.

Avant de commencer les travaux de réparation, vous devez vous procurer un kit de réparation spécial, qui comprend de nouvelles pièces pour la crémaillère de direction (joints d'huile, bague de crémaillère de direction, bagues d'étanchéité, etc.).
Comment retirer la crémaillère de direction.

1. Conduisez la voiture dans un trou ou soulevez-la avec des crics.
2. Retirez la protection moteur (si vous en avez une).
3. Retirez l'écran thermique de la crémaillère de direction.
4. Dévisser les fixations sur la crémaillère de direction.
5. Retirez le rail des supports et retirez-le de l'intérieur de la voiture.

Il convient de noter qu'il sera préférable pour vous de retirer la crémaillère de direction avec les tiges de direction, car les nouvelles anthères seront beaucoup plus pratiques pour tirer sur les saillies spéciales des tiges de direction. Cela vous aidera à adapter des anthères parfaitement scellées.

1. Dévissez la crémaillère des tiges de direction à l'aide d'un tournevis spécial à tête plate.
2. Dévissez le bouchon inférieur de l'arbre de transmission en plastique.
3. Dévisser le contre-écrou.
4. Retirez la bague de retenue et retirez doucement l'arbre de sa place.
5. Retirez le joint d'huile inférieur.
6. Retirez la goupille de verrouillage qui bloque le joint d'huile supérieur.
7. Dévissez le bouchon de retenue et retirez la bague de retenue du fil qui apparaîtra lorsque vous le tournerez.
8. Tirez la crémaillère de direction par le côté droit et retirez le joint d'huile et la bague en plastique de la crémaillère.
9. Retirez le joint d'huile et le bouchon, retirez le ressort et le mécanisme de pression.

Ensuite, nettoyez toutes les pièces des dépôts d'huile et de saleté et inspectez soigneusement toutes les pièces pour déceler les dommages mécaniques dus à l'usure. Toutes les pièces endommagées doivent être remplacées sans faute. Si la surface de la crémaillère de direction et les engrenages de l'arbre denté présentent des dommages importants, il sera très probablement nécessaire de remplacer l'ensemble du mécanisme dans son ensemble (comment remplacer la crémaillère de direction par un VAZ 2109, lisez dans notre document) .

1. Installez soigneusement le joint d'huile intérieur à sa place, après l'avoir lubrifié avec une graisse spéciale (vous devez le passer par le côté droit avec le ressort vers le bas).
2. Placer le rail dans le boîtier.
3. Faites glisser le manchon en plastique sur le presse-étoupe droit, lubrifiez toutes les pièces avec de la graisse et remettez le presse-étoupe en place en poussant quelque chose.
4. Installez la fiche et fixez-la avec le fil de retenue.
5. Placer le joint d'huile inférieur sur l'arbre denté.
6. Placez la crémaillère de direction en position médiane.
7. Insérez l'arbre denté dans le siège après avoir lubrifié les joints avec de la graisse.
8. Poussez doucement le joint d'huile supérieur en place, en utilisant un marteau pour le pousser en place. Installez la bague de retenue.
9. Installez le contre-écrou inférieur, le roulement, le bouchon.
10. Installez le mécanisme de maintien, le ressort et le bouchon. Serrez bien.

Ensuite, installez le rail sur la voiture dans l'ordre inverse. Assurez-vous de faire la « convergence de carrossage » après la procédure de réparation ou de remplacement des pièces.
La réparation de crémaillère de direction à faire soi-même sans et avec direction assistée a beaucoup en commun, les différences sont mineures : des bagues différentes et la composition du lubrifiant.

Si l'un de ces signes apparaît, ne tardez pas à réparer la crémaillère de direction. Une réparation intempestive des pièces de direction peut entraîner une perte de maintenabilité du mécanisme.

De nombreux propriétaires se demandent comment supprimer le jeu du volant Great Hover 2007. (diesel)? Cet effet est dû à un dysfonctionnement de la direction. Comme vous le savez, ce nœud fait non seulement partie intégrante du véhicule, mais aussi l'une des frontières de la sécurité routière. Ainsi, en cas de moindre dysfonctionnement, il est nécessaire de les éliminer.

Comment supprimer le jeu du volant en 2007 Great Hover (diesel) ? On suppose qu'il existe un jeu de direction standard requis pour le bon fonctionnement de la crémaillère de direction. Mais comment pouvez-vous déterminer que le jeu du volant est plus élevé que la normale ? Le jeu standard doit être de 5 degrés pour tous les 360 degrés de rotation.

Pour mesurer, vous avez besoin d'une règle. Il repose contre le tableau de bord avec une extrémité, et avec l'autre il vient en contact avec la circonférence du volant. Dans ce cas, les roues doivent être parfaitement droites. Le volant tourne jusqu'à ce que les roues commencent à tourner. De la marque centrale à la marque de rotation de roue, il y aura un jeu, qui doit être calculé en degrés. S'il fait plus de 5 degrés, cela vaut la peine de rechercher des défauts.

En vol stationnaire 2007 il peut y avoir un jeu dans le mécanisme de direction pour les raisons suivantes :

• Fixations de colonne de direction desserrées.
• Usure de la traverse.
• Défaillance des bielles de direction.
• Usure de la crémaillère de direction.

Toutes ces raisons peuvent être les raisons de l'apparition d'un jeu dans le mécanisme de direction.

Pour éliminer le dysfonctionnement, il est nécessaire d'effectuer un diagnostic complet. Ainsi, pour déterminer quel élément particulier est en panne, il est nécessaire de diagnostiquer les éléments par étapes.

Si tout s'est bien passé, vous devez réinstaller la crémaillère de direction et tester ses performances. Dans certains cas, il peut être nécessaire de faire un alignement des roues, mais comme le montre la pratique, pour toutes les manipulations liées à la direction, cette procédure est effectuée.

Les experts et les réparateurs automobiles recommandent qu'en cas de jeu dans le mécanisme de direction, il soit nécessaire de contacter un service automobile dès que possible, où ils trouveront rapidement la cause et pourront l'éliminer efficacement. Bien sûr, cette procédure n'est pas bon marché, et il s'avère parfois que le coût peut atteindre plusieurs dizaines de milliers de roubles, mais vous ne pouvez pas jouer et retarder, car la sécurité est plus chère.

Il est également intéressant de noter que certains automobilistes des services automobiles se trompent en inventant des dysfonctionnements qui n'existent pas. Ainsi, en arrivant à un service de voiture, il est nécessaire de surveiller le travail des artisans, car cela est dans l'intérêt des propriétaires eux-mêmes.

Il est assez difficile de déterminer le dysfonctionnement du mécanisme de direction, car certaines connaissances sont nécessaires dans la conception de la voiture et du système de fonctionnement. Mais avec une forte envie, vous pouvez identifier les éléments défaillants, effectuer des diagnostics et des réparations de vos propres mains.

Contacter un service automobile est un cas extrême, car le jeu de direction se produit le plus souvent lorsque les biellettes de direction fonctionnent mal. Les signes de cette panne sont assez simples - la voiture commence à tirer d'un côté. Comment supprimer le jeu du volant en 2007 Great Hover (diesel) - la réponse est reçue dans cet article. Il convient de considérer le fait que tout ne se termine pas toujours tragiquement en remplaçant la crémaillère de direction. Souvent, la raison réside dans des éléments simples qui échouent plus souvent que d'autres.

Association de propriétaires et juste fans de voitures Great Wall Hover. Sur le forum, tout le monde peut obtenir un support technique, partager des actualités ou apprendre quelque chose de nouveau sur son Hover. Les participants organisent des réunions de club, des loisirs communs et des célébrations. Les utilisateurs enregistrés ont le droit de recevoir des remises de nos partenaires.

Pages 1

Vous devez vous connecter ou vous inscrire pour poster une réponse.

• Alexeï.Semenihin
• privé
• Inactif

• Où: naseux
• Modèle: Survol H3 2011
• Inscrit: 18-08-13
• Des postes: 8
• Réputation : [0 | 0]

Bonjour à tous! Besoin d'aide! joint d'huile goutte à goutte sur la crémaillère de direction (gauche), je ne trouve ni le numéro de catalogue, ni les dimensions, ni le kit de réparation! Peut-être y a-t-il une sorte d'analogue? Et puis remplacer cette unité sera un joli penny !

• 
• Toydarian
• Lieutenant général
• Inactif

• Où: Nijni Novgorod
• Modèle: GW Hover H3 SANS PUCE.
• Inscrit: 24-01-13
• Des postes: 2,110
• Réputation : [57 | 0]

Ici : my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3333/forum/topic18115.html
Théoriquement, un joint d'huile F-00811 avec les dimensions suivantes peut convenir : 27 * 38 * 6,5. Cela coûte 500 roubles.

• Alexeï.Semenihin
• privé
• Inactif

• Où: naseux
• Modèle: Survol H3 2011
• Inscrit: 18-08-13
• Des postes: 8
• Réputation : [0 | 0]

C'est-à-dire des joints d'huile mesurant 27 * 38 * 7? en principe, vous pouvez essayer de ramasser! encore une fois, fait maison avec des bagues, mais vous ne pouvez pas acheter un kit de réparation prêt à l'emploi ?

• 
• Toydarian
• Lieutenant général
• Inactif

• Où: Nijni Novgorod
• Modèle: GW Hover H3 SANS PUCE.
• Inscrit: 24-01-13
• Des postes: 2,110
• Réputation : [57 | 0]

en principe, vous pouvez essayer de ramasser!

Recherchez les magasins de motos (services) (par exemple, dans la rue Rodionova près du magasin Avtomod).

Vous ne pouvez pas acheter un kit de réparation prêt à l'emploi ?

Tout est compliqué avec les kits de réparation. Chaque rail a son propre kit de réparation. Quel est votre râteau ?

• Alexeï.Semenihin
• privé
• Inactif

• Où: naseux
• Modèle: Survol H3 2011
• Inscrit: 18-08-13
• Des postes: 8
• Réputation : [0 | 0]

Je ne sais pas quel genre de râteau j'ai !

• 
• Toydarian
• Lieutenant général
• Inactif

• Où: Nijni Novgorod
• Modèle: GW Hover H3 SANS PUCE.
• Inscrit: 24-01-13
• Des postes: 2,110
• Réputation : [57 | 0]

• Alexeï.Semenihin
• privé
• Inactif

• Où: naseux
• Modèle: Survol H3 2011
• Inscrit: 18-08-13
• Des postes: 8
• Réputation : [0 | 0]

regardé, mais ça, ça fait peur d'acheter du coup ça ne marchera pas !

• 
• urkagancik
• lieutenant
• Inactif

• Où: Nijni Novgorod
• Modèle: Survolez H2 (MOD8)
• Inscrit: 01-01-13
• Des postes: 130
• Réputation : [3 | 0]

Bonsoir! Je connais de première main les rails. Je l'ai changé moi-même deux fois, mais c'est vrai sur Taz, une fois mis au service d'un serrurier compétent, alors il m'a dit qu'un rail surmené ne part jamais bien longtemps et pour autant que le diable le sache. Puis il a dit que si vous changez (peu importe où, par vous-même ou dans le service), mettez-en un nouveau, et non après la restauration. Comme ça. Maintenant que la question s'est posée en survol, je vais en commander un nouveau dans le magasin. Cher, mais vous pouvez espérer que c'est le cas.

La réparation d'une crémaillère de direction ou d'un boîtier de direction assistée, comme on l'appelle aussi, est une question importante - vous devez pouvoir le faire vous-même. Pourquoi? Car s'il y a un dysfonctionnement de la crémaillère de direction, alors il y a une panne de la direction, et cela peut se transformer en catastrophe sur la route. Pour éviter que cela ne se produise, vous devez savoir comment réparer une crémaillère de direction.

Puisque le rail est la partie qui relie le volant aux roues, il ressent aussi les irrégularités de la route, les impacts dans les virages. En conséquence, la crémaillère de direction s'use un peu et nécessite des soins appropriés.

• il y avait un coup dans le rail, un battement notable dans le volant;
• le volant commence à tourner plus fort ;
• lorsque le volant a été tourné, le jeu de la crémaillère de direction a commencé à se faire sentir;
• le liquide de direction assistée a commencé à fuir de la colonne de direction ;
• des sons inhabituels sont apparus lorsque la direction assistée fonctionnait.

En gros, réparer une crémaillère de direction sur un VAZ 21099 n'est pas très différent de réparer une crémaillère de direction sur une BMW 3 (E46), par exemple. Le principe de fonctionnement est le même, mais il existe quelques différences dans la conception. Je dois admettre que le travail est assez difficile - avant de le commencer, vous devez connaître le dispositif de crémaillère de direction.

Un kit de réparation de crémaillère de direction vous sera utile, composé de joints d'huile, de joints toriques, de bagues, ainsi que d'une ondulation, d'un roulement d'arbre de transmission et d'un tube de graisse.Vous devriez avoir dans la boîte à outils : une clé octogonale spéciale, extracteurs de roulements et pinces pour le montage d'un circlip. Bien entendu, un jeu de clés standard devrait également être à portée de main. La réparation de crémaillère de direction à faire soi-même est effectuée sur un viaduc ou un fossé d'inspection.

Cela se passe en trois étapes - 1) retrait de la crémaillère de direction, démontage / nettoyage des pièces ; 2) remplacement des pièces inutilisables par des neuves ; 3) vérifier l'arbre de crémaillère de direction.

1. Utiliser un tournevis plat pour dévisser les tirants de la crémaillère de direction
2. Dévisser le bouchon de l'arbre de transmission inférieur.
3. Dévisser le contre-écrou.
4. Retirer le circlip et chasser l'arbre.
5. Retirer le joint d'huile inférieur
6. Retirez la goupille de retenue qui bloque le joint d'huile supérieur.
7. Tournez le bouchon de retenue, retirez la bague de retenue par le fil.
8. Retirez la crémaillère de direction sur le côté droit, retirez le joint d'huile avec une bague en plastique.
9. Retirez le joint d'huile, le bouchon, retirez le ressort, le mécanisme de serrage.

1. Appliquez de la graisse spéciale et placez le joint d'huile intérieur (ressort vers le bas).
2. Placer le rail dans le boîtier.
3. Placez la bague sur le joint d'huile droit, lubrifiez toutes les pièces, installez le joint d'huile.
4. Installez la prise en n'oubliant pas de la fixer avec du fil.
5. Glisser le joint d'huile inférieur sur l'arbre denté.
6. Placer la crémaillère de direction en position médiane et insérer l'arbre denté en place (après l'avoir lubrifié).
7. Installez le joint d'huile supérieur, installez le circlip.
8. Serrez le contre-écrou inférieur, ainsi que le roulement, le bouchon.
9. Installez et serrez le mécanisme de maintien, le ressort et le bouchon.

De plus, l'installation se déroule dans l'ordre inverse.

Comme vu, Réparation de crémaillère de direction bricolage c'est tout à fait à la portée d'une personne familière avec les réparations en général. Soit dit en passant, les crémaillères de direction mécaniques et hydrauliques, qui sont beaucoup plus courantes que leur homologue moderne, la crémaillère de direction électronique, sont sujettes à l'autoréparation. Ce dernier a besoin d'un cadre particulier, qu'il vaut mieux confier à des professionnels.

Un dysfonctionnement de la direction est indiqué par des coups caractéristiques, qui s'accompagnent d'une secousse désagréable du volant sur une route inégale. Il existe deux solutions: remplacer la crémaillère de direction de vos propres mains ou réparer une vieille crémaillère.

La première option est plus fiable, nous expliquerons ci-dessous comment procéder.

WD40

1. Jeu de clés, douilles et têtes à cliquet.
2. Dissolvant de pointe.
3. Marteau et tournevis fin.
4. Clé liquide.
5. Chiffons.
6. Accessoires en bois.

Crémaillère de direction et conseils

1. Avant de commencer les travaux, placez la voiture sur un terrain plat et verrouillez le frein de stationnement. Placez des briques sous les roues arrière pour plus de sécurité. Après avoir réparé la voiture, allez à l'avant.
2. Nous exposons le volant en position neutre.
3. Desserrez les écrous de roue à tour de rôle.

Desserrer les écrous de roue

Lorsque tout le travail est terminé, nous soulevons un côté de la voiture, retirons la roue et, après avoir installé les supports, abaissons la voiture. On fait la même chose de l'autre côté. Cela libère l'accès aux conseils de direction, ce qui facilite le retrait de la crémaillère de direction.

Avant de dévisser les embouts de direction, nettoyez les boulons de fixation de la saleté avec une brosse métallique et versez-y la solution WD (clé liquide).

Alors que le liquide corrode encore la rouille, nous passons dans le compartiment moteur et libérons l'accès à la crémaillère de direction.

Dévisser l'absorbeur

L'évacuation libre sera entravée par un adsorbeur de gaz et une sirène d'alarme (le cas échéant). Dévissez soigneusement les bornes et retirez-les sur le côté.

Si vous changez les pointes avec la direction, vous pouvez les assommer avec un marteau lors du démontage des anciennes, sinon, il est préférable d'utiliser un extracteur.

Extracteur de tirant

A l'aide de la pince, retirez la clé de l'écrou de fixation et dévissez-la. Nous insérons le support en forme de fourche sous le joint en caoutchouc et plaçons la partie supérieure du doigt sur le boulon de pointe. Nous resserrons l'écrou de l'extracteur jusqu'à ce qu'il s'arrête et faisons sortir la pointe du support de rack avec un coup de marteau.

Retrait des pièces à main

Boulon de verrouillage du cardan de direction

• Nous desserrons les attaches de la croix. Cette connexion est située à l'intérieur de l'habitacle sous la pédale de frein. Retirez le tapis en caoutchouc et soulevez la garniture à l'écart. La fixation interne se fait sous la forme d'une pince avec de petites fentes et un seul écrou doit être dévissé pour le libérer.
• Nous retournons sous le capot et dévissons les écrous fixant les colliers de direction.
• Le rail est libre, il ne reste plus qu'à l'enlever. En prenant le corps à deux mains, commencez, desserrez, tirez-le vers vous. Si vous ne pouvez pas le retirer, cela signifie que la connexion spline dans la cabine est bloquée. Prenez un marteau et frappez-le légèrement.
• Lorsque vous avez complètement détaché toutes les fixations, faites glisser délicatement la crémaillère de direction à travers le trou dans l'espace du passage de roue. Pour le retirer sans gêne, il faut le tourner vers la droite ou vers la gauche pour que l'arbre cannelé rentre dans la rainure. De quel côté tourner, laissez-vous guider par le lieu.

Démontage du rail

Retirez le volant très soigneusement afin de ne pas endommager le tuyau de carburant ou le câblage électrique. Il est préférable que vous effectuiez tout le travail avec un assistant..