Réparation de crémaillère de direction en vol stationnaire bricolage

1 - coussin en caoutchouc du support de montage de la rivière de direction ; 2 - Douille ; 3 - canalisations d'approvisionnement; 4 - une bague d'étanchéité ; 5 contre-écrou ; 6 - pointe de poussée; 7 - trombone; 8 - pince; 9 - housse de protection; 10 - poussée; 11 - rondelle frein; 12 - ressort; 13 - contre-écrou; 14 - écrou de réglage; 15 - ressort; 16 - cas; 17 prises ; 16 - contre-écrou; 19 - ensemble de corps de bobine ; 20 - collier d'étanchéité inférieur ; 21 - ensemble engrenage et soupape; 22 - bague d'étanchéité; 23 roulement supérieur; 24 - collier d'étanchéité supérieur ; 25 - corps de bobine; 26 - bague de retenue; 27 - anneau de retenue; 28 manches ; 29 - collier d'étanchéité, 30 - bague d'étanchéité ; 31 - assemblage de rails; 32 - bague d'étanchéité; 33 - bague d'étanchéité; 34 - roulement inférieur; 35 - roulement à aiguilles; 36 - collier d'étanchéité; 37 - boîtier de direction

Points de graissage et matériaux utilisés

1. Fixez le boîtier de direction dans un étau à mâchoires souples.

2. Dévisser le couvercle du boîtier de direction avec une clé spéciale.

3. Utilisez un maillet en caoutchouc pour faire sortir l'engrenage et la valve des cannelures du corps, retirez le joint inférieur, puis retirez l'engrenage et la valve du corps.

4. Coupez le joint d'huile sur l'engrenage de soupape.

Attention! Lors de la coupe de la garniture, ne pas endommager l'engrenage et la valve.

5. À l'aide d'un chasse-goupille, retirez le joint supérieur et le roulement du corps de la vanne.

6. Tournez la butée de rail dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que les extrémités de la bague de retenue sortent de la fente dans le boîtier de rail. Tournez la butée de rail dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et retirez la bague de retenue.

Attention! Si la butée est d'abord tournée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, la bague de retenue dépassera de la rainure du boîtier et il sera très difficile de retirer la butée de rail.

7. Retirez la butée de rail, la bague, le presse-étoupe et le joint torique avec le rail.

8. Pour retirer la bague, pressez partiellement le joint d'huile pour retirer la bague de crémaillère.

9. Retirez le roulement inférieur.

10. Retirez le roulement à aiguilles.

12. À l'aide d'un tube d'un diamètre approprié, extraire le joint d'huile du boîtier de commande.

13. Installez le joint d'huile dans le boîtier de direction.

14. Installez les roulements à aiguilles et inférieurs.

15. Appliquer de la graisse universelle sur le secteur de la crémaillère.

16. Installez le rail dans l'outil spécial, lubrifiez la surface extérieure de l'outil spécial, le presse-étoupe et le joint torique avec le liquide spécial Dexron II.

Insérez lentement la crémaillère avec l'outil spécial du côté du maître-cylindre dans le boîtier de direction. Lors de l'installation du rail, appuyez doucement dessus tout en alignant simultanément le centre du presse-étoupe et l'extrémité de la fixation spéciale afin que le ressort de retenue du presse-étoupe ne tombe pas.

17. Appliquer du liquide à l'extérieur de la boîte à garniture. Presser le joint d'huile au ras de la bague.

18. Appliquez du liquide à l'intérieur du presse-étoupe et du joint torique.

19. Enveloppez l'extrémité du rail avec du ruban en plastique et placez la bague de rail sur le rail.

20. Alignez la marque sur la butée de rail avec l'encoche sur le cylindre. Insérez ensuite la bague de retenue dans la rainure. Tournez la butée dans le sens des aiguilles d'une montre et insérez la bague dans la bonne position.

21. Installez le joint d'huile supérieur et le roulement.

22. Installez le joint torique.

23. Enfoncez le presse-étoupe inférieur dans le corps de la vanne. Le sommet de la glande doit dépasser d'environ 1 mm au-dessus du corps.

24. Appliquez du mastic sur la partie filetée du bouchon et vissez-le dans le boîtier de direction. Verrouillez les deux ergots pour éviter qu'il ne se desserre.

25. Appliquez du mastic sur la partie filetée du couvre-rail. Serrez le couvercle du rack à 12 Nm.Faites pivoter le couvre-rail vers l'arrière de 10°. Serrez le contre-écrou à 59 Nm.

26. Vérifiez le couple total. Si le couple ne correspond pas à celui requis, ajustez-le en faisant pivoter le couvercle de la base du rack d'un angle de 0 ° à 30 ° et mesurez à nouveau le couple.

27. Après avoir connecté la tige de direction à la crémaillère, verrouillez les extrémités de la rondelle frein à deux endroits.

28. Installez de nouvelles anthères et fixez les pinces pour leur fixation.

29. Mesurer la distance UNE... Il doit être compris entre 2,4 et 2,8 mm.

Si la distance A ne correspond pas à la norme, il est nécessaire de réajuster le dispositif spécial.

Installez et serrez l'extrémité du tirant comme indiqué sur l'illustration. Serrez ensuite le contre-écrou.

Noter:
Le contre-écrou n'est serré qu'après l'installation de la crémaillère de direction avec le surpresseur hydraulique sur la voiture.

Installez le tampon en caoutchouc sur le boîtier du rail comme indiqué sur la figure.

Great Wall Hover n'est pas une voiture facile. D'une part, étant donné la relative simplicité de sa conception, il est suffisamment fiable pour être fiable lors d'un voyage hors route - vers un chalet d'été ou de pêche. D'autre part, la qualité de ses composants (tout d'abord, la qualité des aciers à partir desquels les composants de ses mécanismes de travail sont fabriqués) et l'assemblage de la voiture sont encore en deçà des normes européennes, donc, attention aux principaux les mécanismes de travail de Hover de la part de son propriétaire devraient être particulièrement proches.

Le système de direction est l'un des principaux de la voiture. Ainsi, lorsque vous partez en voyage sérieux, n'oubliez pas de vérifier l'état de ses éléments. Mieux encore, rendez-vous dans un service automobile, où des spécialistes expérimentés effectueront ses diagnostics. Ainsi, vous pouvez non seulement éviter les mauvaises surprises sur la route, mais aussi, si vous trouvez des défauts à leurs débuts, économiser considérablement sur les réparations.

L'élément principal du système de direction Hover est la crémaillère traditionnelle. Son but est de convertir la rotation du volant en mouvement de direction des roues avant du véhicule.

La conception de ce mécanisme est la suivante : en tournant le volant fixé sur l'arbre, le conducteur met ainsi en mouvement le pignon de guidage fixé à l'autre extrémité de l'arbre. Celui-ci, à son tour, est relié au moyen d'un train d'engrenages avec une crémaillère. Se déplaçant vers la droite ou vers la gauche, ce dernier pousse les pointes, qui, en fait, font tourner les roues. Les liaisons du rail avec les oreilles et celles avec les roues sont réalisées au moyen de roulements.

Presque tous les dysfonctionnements de la crémaillère de direction, résultant de l'usure de ses pièces, se manifestent par un jeu. Il n'est pas facile de déterminer dans quel nœud il a été formé - cela nécessitera un diagnostic complet du système de contrôle. Dans la plupart des cas, le jeu total, appelé total, se compose de plusieurs petits, qui peuvent être éliminés au stade initial de leur apparition en serrant les joints correspondants.

Si le jeu est important et que les pièces entre lesquelles il est apparu sont très usées, il faudra probablement les changer. La cause finale du dysfonctionnement et la manière de l'éliminer ne peuvent être déterminées que par le diagnostic.

La crémaillère de direction est diagnostiquée par deux spécialistes. La voiture est installée sur un ascenseur, et tandis qu'un maître fait tourner le volant lentement et uniformément, le second observe le mouvement des roues et s'assure qu'il n'est pas accompagné de sons parasites - craquements et grincements. Ce dernier, très probablement, indiquera une déformation ou une rupture de l'engrenage de guidage ou de la crémaillère elle-même.

Une fois les symptômes de la panne établis, le rail est démonté et démonté de la voiture. Ses pièces sont nettoyées de toute contamination et le capitaine les examine pour détecter les éléments usés, cassés et déformés. Tous sont soumis à un remplacement obligatoire.

Les principaux symptômes d'un dysfonctionnement sont les suivants :

• frapper dans la zone de l'essieu avant de la voiture, ce qui se produit lorsque vous tournez le volant. Il peut être le même dans différentes positions du volant, et il peut diminuer ou disparaître complètement lorsque le volant est tourné vers les positions extrêmes gauche et droite. Ce dernier est un symptôme d'usure sévère, en fait, du reiki ;
• bruit de cliquetis lors de la conduite sur des routes inégales. Si souvent, le jeu dans la connexion de la crémaillère et de l'engrenage se fait sentir;
• des sons parasites survenant lors de la rotation du volant peuvent indiquer une fuite et la pénétration de sable ou d'un corps étranger dans le mécanisme de guidage ;
• efforts excessifs lors de la rotation du volant - cela peut indiquer à la fois une panne du système de direction assistée et une déformation de la crémaillère ou de l'engrenage de guidage;
• le manque d'effort lors de la rotation du volant est un symptôme assez rare, indiquant plusieurs dysfonctionnements possibles à la fois, allant de la panne de la crémaillère elle-même à la défaillance du cardan de l'arbre de direction;
• l'angle de rotation des roues ne correspond pas à l'angle de rotation du volant ;
• une baisse du niveau de liquide dans le réservoir de direction assistée indique une fuite dans le système de direction assistée - il s'agit soit d'un endommagement d'un ou de plusieurs joints d'étanchéité, soit d'une rupture du circuit dans lequel circule le liquide.

Théoriquement, si telle ou telle pièce n'est pas cassée, mais seulement déformée (par exemple, une des dents de la crémaillère est pliée), elle peut être restaurée. Cependant, les experts recommandent de ne le faire que lorsqu'il n'y a aucun moyen de remplacer la pièce cassée. Après tout, la résistance de l'élément restauré ne sera plus la même et très bientôt, le rail aura besoin d'une autre réparation.

La conception de cette voiture, malheureusement, est telle qu'un seul montage / démontage du mécanisme de commande nécessite de sérieux efforts. Par conséquent, il est préférable de réparer la crémaillère de direction Hover avec une qualité appropriée la première fois que de reporter la solution finale du problème à plus tard.

Après avoir établi la cause du dysfonctionnement, le capitaine, avant de commencer les travaux, informera le propriétaire de la voiture des solutions possibles au problème, des avantages et des inconvénients de chacune d'entre elles. Il nommera également le coût des réparations de divers degrés de complexité. La décision finale quant à l'opération à effectuer est prise par le propriétaire du Hover.

Nos spécialistes ont une vaste expérience dans la réparation des mécanismes de direction pour une grande variété de voitures, vous pouvez donc toujours faire confiance à leur avis professionnel !

Bonjour à tous. Aujourd'hui j'ai rampé sous le volant et j'ai tiré sur l'arbre de direction, qui m'a été récemment changé, et c'est ce qui n'est pas clair, il se desserre à la main d'avant en arrière autour de son axe. Doit-il avoir une roue libre ou non ? Peut-être à cause de ça, la voiture ne tient pas la route ?

Il y a un lien difficile. si, en tournant derrière l'arbre de direction, avec la voiture en marche, les roues avec le volant restent immobiles, alors quelque chose ne va pas.
Le message a été édité par mrV : 04 mai 2015 - 06:14

il y a eu un coup sur la crémaillère de direction à gauche, comment puis-je serrer la tige de direction ? Ou est-ce tout le remplacement ou la réparation de l'ensemble du rail? kilométrage 82000

N'attendez pas des conseils "exacts" - vous devez ressentir, - il existe de nombreuses options.

il y a eu un coup sur la crémaillère de direction à gauche, comment puis-je serrer la tige de direction ? Ou est-ce tout le remplacement ou la réparation de l'ensemble du rail? kilométrage 82000

Facile à régler. L'essentiel est de ne pas trop serrer lors du serrage du contre-écrou.
"Murzilka avec des photos" ici :

il y a eu un coup sur la crémaillère de direction à gauche, comment puis-je serrer la tige de direction ? Ou est-ce tout le remplacement ou la réparation de l'ensemble du rail? kilométrage 82000

Les gars, ne vous contentez pas de l'écrire ! (et peut-être des leviers et une boule).

les pourboires sont normaux. La tige cogne dans le rail, comment la serrer ?

les pourboires sont normaux. La tige cogne dans le rail, comment la serrer ?

Gee, je vais devoir répéter. en ajustant le rail.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3333/forum/topic41634s0.html?p=808159&#entry808159

Les gens, et qui connaît le fil - quel type de graisse se trouve à l'intérieur du rail? Je ne veux pas dire la partie où se trouve le liquide de direction assistée, mais la partie où se trouve le "ver" lui-même. Qu'est-ce que la même graisse devrait être là de toute façon! Je pense desserrer un peu le rail, sinon le volant va un peu fort, je le fais moi-même.

Qu'avons-nous - je ne sais pas, mais en général, ils ont barbouillé FIOL avant, - de telles ordures, cela ressemble à un mobile bleu.

Qu'avons-nous - je ne sais pas, mais en général, ils ont barbouillé FIOL avant, - de telles ordures, cela ressemble à un mobile bleu.

En fait, le fiol n'est pas bleu, il ressemble plus à du graphite. Et le bleu est 158.

En fait, le fiol n'est pas bleu, il ressemble plus à du graphite. Et le bleu est 158.

Les gars, eh bien, dites-moi - qui pense quoi. Je ne comprends plus rien !
Comme dans son message précédent et a dit - effort accru sur le volant, avec un léger jeu (5-8°)!
- le jeu est constamment présent, l'effort sur une voiture complètement froide (compartiment moteur) est tolérable, bien qu'il soit encore augmenté, lorsque le compartiment moteur est complètement réchauffé, l'effort augmente ;
- la crémaillère de direction est relativement nouvelle (j'en ai couru 10 000, enfin 12), mais cet effet (PRESQUE dans sa pleine manifestation) a été remarqué immédiatement après son installation;
- le cardan inférieur a été changé (il a failli être tué), le supérieur était complètement "vivant", sans aucun commentaire;
- Hier, j'ai tiré (!) (et je n'ai pas desserré, comme je pensais au début) le rail d'environ 2/3 de tour, à l'aide d'un boulon 24 - ce n'était vraiment pas suffisant. Je dis tout de suite - je ne l'ai PAS tiré, je pouvais même tenir le coup, mais je ne l'ai pas fait, parce que je ne l'ai pas fait. l'effort sur le volant augmentera alors encore plus ;
- le liquide de direction assistée a déjà été changé 2 fois, et la dernière fois c'était TRÈS réussi, maintenant il est propre et transparent dans le système ;
- il n'y a pas de sons/bruits/coups parasites dans le volant !
QU'EST-CE QUI POURRAIT ÊTRE D'AUTRE ?!

C'est juste qu'à grande vitesse, surtout sur les longs trajets, il est très stressant de constamment « virer fort », et même avec un contrecoup ! Après une heure ou deux, il commence déjà à s'épuiser.
Peut-être que le deuxième boulon sur la crémaillère de direction, sous la crémaillère le long de l'axe de l'arbre de direction, a quelque chose à voir avec le réglage ? Ou est-il juste comme un talon là-bas?
Ou peut-être y a-t-il une sorte de sas dans le système, ce qui donne un contrecoup ? (Alors pourquoi le volant est « lourd » et il n'y a pas de sons parasites ?)
Ou mettez plus de graisse dans l'engrenage conique de direction.
(Survol H5, essence)

« Je demande de l'aide au public ! »

Mais je n'ai pas touché le rail, je ne comprends pas.

L'essentiel est, pourquoi cela a-t-il changé ?

Je vous conseille de retirer le filtre du réservoir de direction assistée (deux loquets sont ramassés avec un tournevis plat et retirés) et de l'essuyer à tour de rôle, y a-t-il de l'huile qui passe d'un tuyau à l'autre ?
Est-ce amusant ou à peine?
D'une part et inspecter le filtre, il n'y a rien de superflu dessus ?

Les gars, eh bien, dites-moi - qui pense quoi. Je ne comprends plus rien !
Comme dans son message précédent et a dit - [b] augmenté.

c'était exactement la même chose que sur

Et que s'est-il passé exactement et pourquoi, l'essentiel ?
Peut être plus ?

Le lien décrit tout, je n'ai pas démonté mon ver

Il décrit ce que vous avez remplacé et tout va bien maintenant, mais que s'est-il passé, pourquoi et pouvez-vous démonter le ver - non (
Mais vous avez répondu à la question IMHO - changez le rail ou recherchez un bloc avec un ver.

- le jeu est constamment présent, l'effort sur une voiture complètement froide (compartiment moteur) est tolérable, bien qu'il soit encore augmenté, lorsque le compartiment moteur est complètement réchauffé, l'effort augmente; - la crémaillère de direction est relativement nouvelle (10 000 , eh bien, 12.), mais cet effet ( PRESQUE en pleine manifestation présente) remarqué immédiatement après son installation

Fait intéressant, mais m. un ver du mauvais ver ?
par exemple Н2 n'est pas interchangeable avec Н3-5 ?