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Pilotage — l'une des parties les plus importantes de la voiture. Son objectif principal est de lier les roues avant et les volants ensemble, pour définir la direction du mouvement de la voiture.C'est grâce à elle que le sens de déplacement de la voiture sur la route est déterminé.
Certes, comme toute autre partie de la voiture, elle est sujette à l'usure. Ils affectent la sécurité routière, la conduite, l'usure des autres parties de la voiture. Les pneus s'usent particulièrement mal dans une telle situation. Par conséquent, il est important de surveiller l'état de fonctionnement de cette pièce et de dépanner à temps.
En voiture "Honda » Cette pièce a un haut niveau de fiabilité. En règle générale, jusqu'à une course de 18 000 km, son fonctionnement ne pose aucune difficulté. Elle n'a pas de pannes typiques qui ne sont pas typiques des autres marques de voitures. Les pannes de base se produisent pour les mêmes raisons que les autres voitures.
Dans la plupart des cas, les voitures sont crémaillères hydrauliques , mais certains véhicules Honda sont équipés de pièces de direction électrique . Ils s'usent plus rapidement, la douille de l'extrémité droite de l'arbre tombe le plus souvent en panne. Dans ce cas faire soi-même les réparations crémaillère de direction honda civic impossible car cela nécessite un outil spécial et beaucoup d'expérience avec les pièces.
Les principaux signes qui indiquent la nécessité d'une réparation sont bruit de claquement provenant de la suspension avant lorsque le volant est tourné sur le côté. En règle générale, cela indique la nécessité de remplacer les bagues cassées de la paire de vis sans fin. La fuite du fluide de travail nécessite le remplacement des joints endommagés et le nettoyage des pièces contre la corrosion.
Un autre problème qui indique la nécessité de réparer la crémaillère de direction Honda Fit est jeu de direction . Cela se produit généralement en raison du développement de la tige du distributeur ou des dents de la paire de vis sans fin. Le remplacement de ces pièces est également nécessaire lorsque vous mordez le volant. Si le volant est serré, le problème est probablement la corrosion de l'ensemble. Il ne peut être éliminé que par son analyse complète et le nettoyage de chaque détail.
Il faut comprendre que la réparation de la crémaillère de direction Honda Accord 8 est un plaisir coûteux. De plus, cela prend beaucoup de temps.
La difficulté réside également dans le fait qu'il est difficile de trouver un kit de montage complet pour certains modèles de voiture. Ensuite, vous devez sélectionner des pièces de différentes voitures, mais dans ce cas, la garantie de l'unité ne sera pas élevée. Parfois, il sera plus justifié de remplacer complètement le rail par un nouveau d'origine.
Examinons maintenant de plus près les pannes typiques et comment les réparer.
Dans ce cas, vous pouvez essayer de réparer la crémaillère de direction "Honda Accord 7" empêcher en ajustant le degré de serrage de l'écrou. Mais si le carter ou l'arbre de crémaillère de direction présente des dommages mécaniques ou une déformation, vous devrez quand même effectuer des travaux de réparation. Leur coût, comme déjà mentionné, sera assez élevé.
C'est l'une des principales causes de pannes de nœuds. Ce type de panne ne nécessite généralement pas rénovation majeure . Si vous confiez la voiture à un service automobile à un bon spécialiste, il peut simplement régler le jeu en y consacrant relativement peu de temps.
S'il y a une fuite dans cette partie de la voiture, cela indique usure des joints d'huile . Ses dommages entraînent une violation de l'étanchéité du système. À travers les espaces qui en résultent, un fluide de traitement s'écoule, ce qui nécessite un remplacement urgent et obligatoire du presse-étoupe. Il s'agit d'un processus complexe et joaillier qui nécessite de retirer les boulons (presque toujours ils sont recouverts de corrosion), la traverse et, dans les cas particulièrement difficiles, il est nécessaire de suspendre le moteur.
En règle générale, les coups apparaissent en raison du franchissement de divers obstacles à grande vitesse. Il parle d'usure et parfois de destruction des douilles. Dans ce cas, ils ont besoin remplacer . Pour ce faire, l'ensemble devra être démonté, les pièces endommagées remplacées, réinstallées, puis réglées pour son fonctionnement. Dans ce cas, la réparation de la crémaillère de direction Honda SRV 3 nécessite un outil spécial, il est donc quasiment impossible de la réaliser soi-même sans certaines compétences.
Toute réparation est une liste complète de travaux visant à rétablir le fonctionnement du mécanisme dans le mode prévu par le fabricant.Au cours du processus, il est nécessaire d'identifier et d'éliminer les défauts, de remplacer les pièces et d'ajuster leur fonctionnement.
Avant de faire des réparations, préparer la voiture travailler. Pour cela, démontez tous les noeuds qui bloquent l'accès au noeud : filtre à air, résonateur, batterie. Son retrait s'effectue également selon une procédure particulière. Lorsqu'il est retiré, il est démonté et toutes les pièces sont nettoyées.
Afin d'effectuer une réparation correcte et adéquate d'une pièce, il est nécessaire d'effectuer un diagnostic clair de celle-ci, ainsi que des composants qui lui sont associés. Par conséquent, la réparation de la crémaillère de direction à Saint-Pétersbourg doit être effectuée dans les stations-service uniquement par des spécialistes qualifiés.
À partir de outils vous aurez besoin d'une direction assistée en bon état (si l'ancienne est cassée), de clés à molette, de têtes et d'un étau fiable. Pour les réparations complexes qui nécessitent de suspendre le moteur, un équipement spécial est nécessaire.
Selon le type de panne, la réparation de l'appareil s'effectue de différentes manières.
En cas de dysfonctionnements mineurs ou de maintenance préventive, le système est rincé et nettoyé. Cela prend un peu de temps et ne nécessite pas beaucoup d'argent.
Ce type de réparation nécessite la dépose de l'ensemble. Puis tenue de tels travaux , comment:
enlèvement et démontage de l'ensemble ;
rincer et nettoyer l'ensemble et ses pièces ;
remplacement des pièces qui ne peuvent pas être restaurées ;
contrôle et nettoyage de l'arbre de transmission ;
remplacement de composants (anneaux, joints, anthères, etc.);
Selon les dommages et l'usure des pièces, les réparations peuvent prendre de quelques heures à quelques jours. À la fin de la réparation, plusieurs étapes de réglage et de test de performance sont effectuées.
Étant donné que de telles réparations prennent beaucoup de temps, tout le monde n'est pas prêt à attendre quelques jours jusqu'à ce qu'elles soient terminées. Dans ce cas, le nœud usé est remplacé par un nouveau déjà assemblé de la même configuration. C'est aussi un processus long et laborieux.
Vous devez d'abord retirer la borne de la batterie, dévisser la douleur de 10 près des pédales et déconnecter l'arbre de direction.
Soulevez ensuite la voiture, déconnectez les roues, dévissez les embouts de direction de l'étrier. Parfois, en même temps, ils enlèvent l'anthère sans enlever la pointe.
Ensuite, vous devez retirer les copeaux de l'assemblage et dévisser les boulons qui maintiennent le faux-châssis.
Le montage de l'ensemble s'effectue strictement dans l'ordre inverse. Lorsque le rail réparé ou nouveau est installé en place, il est nécessaire de tester à plusieurs reprises le fonctionnement de l'ensemble, ce qui déterminera la précision du travail effectué, indiquera dans quelle mesure la machine est prête pour un fonctionnement ultérieur.
La qualité du travail est indiquée par l'absence de bruit et de difficultés lors de la rotation du volant, un niveau stable de liquide de direction assistée et l'absence de mousse. Les travaux préventifs dans la zone du nœud doivent être effectués tous les six mois.
VIDEO Comme vous pouvez le constater, la réparation d'une crémaillère de direction Honda est un travail difficile qui nécessite beaucoup d'expérience, de connaissances, de qualifications et de conditions particulières, même pour simplement remplacer un ensemble cassé par un neuf. Faire cela dans un garage ordinaire est pratiquement irréel .
Le coût d'un nouveau nœud est élevé et le travail de réparation ou de remplacement prend beaucoup de temps. Tellement plus sage à l'heure contacter un spécialiste de l'entretien automobile pour le diagnostic et la prévention de tous ses détails.
Merci pour ce reportage Mikhaïl199 pour l'édition. crémaillère de direction La Honda Civic ne peut pas être qualifiée de maladie au sens plein du terme, mais à 180 000 - 200 000 km de course, même elle entre dans un état de «fatigue». La saleté pénètre à l'intérieur du rail par des anthères fissurées et déchirées de temps en temps. Sous l'action de l'abrasif, qui se trouve dans la poussière de la route et pénètre dans la crémaillère avec de la saleté, le processus d'usure accélérée du mécanisme de direction commence. De plus, sans protection, les rails de guidage rouillent assez rapidement.La meilleure façon de réparer n'est pas de nettoyer la rouille et de remplir la crémaillère de graisse neuve, surtout si la graisse n'est pas conçue pour fonctionner spécifiquement dans la crémaillère de direction. Si la crémaillère ne fonctionne pas correctement, la charge va également à la direction assistée (GUR), de sorte qu'elle s'use plus rapidement qu'avec une crémaillère en état de marche. Un nouveau rail OEM Honda coûte environ 1200-1500 $ ou même plus, ce qui, voyez-vous, à un prix de voiture de 7000 $. devient juste une pièce d'or. Un rail contractuel, également réparé, coûte un peu moins cher, mais dans la même gamme de prix, 500-1000 $. Que faire? Bien sûr, ne vous découragez pas, mais réparez vous-même le rail.
Pour commencer, vous aurez besoin des éléments suivants, un général prix de réparation 100-150$
Kit de réparation de crémaillère de direction - 06531-S04-J51 (50 $)
Anthères au rail - 53534-ST0-013 et 53534-SR3-N52 (30 $)
Bague de colonne de direction - 53416-S04-J51 (15 $)
Liquide de direction assistée - Honda PSF 3 bouteilles ou 1 litre
bon étau
10, 12, 14, 17 : têtes et clés
Clé à molette 34 ou 36 env.
Direction assistée sous tension si cassée
Première chose retirer la crémaillère de direction Honda Civic. Dévisser deux tuyaux sur le rail lui-même. Les flexibles vont de la pompe au rail et du rail au réservoir de liquide. Pour rendre cela plus facile, vous devez d'abord dévisser les autres attaches de ces durites, elles sont fixées au faux-châssis avec des petits boulons de 10. jeter le tube souple, qui va du réservoir au rail (fixation avec une pince), puis dévisser avec une clé fendue un tube haute pression dur 14 qui va de la pompe à la crémaillère de direction elle-même. retirer l'échappement central et un petit protection métallique couvrant la crémaillère de direction par le bas, retirez les embouts et les tiges de direction, et dans la cabine, dévissez les deux 10 boulons qui maintiennent le cardan entre la colonne de direction et la crémaillère de direction et tirez le cardan vers le haut. Ensuite, nous avançons le guide de crémaillère de direction dans une direction (je me suis déplacé vers la droite) et le retirons.
Boulons de 10 mm retenant le cardan de la crémaillère de direction
Il suffit de desserrer simplement le boulon supérieur de la colonne de direction et, en déplaçant le cardan de direction vers le haut, de le déconnecter de la crémaillère.
RAPPEL IMPORTANT! Après avoir retiré le cardan, ne jamais tourner le volant ! Sans crémaillère, le volant n'aura pas de limite de débattement et, en le faisant tourner dans n'importe quel sens, vous pouvez abîmer le câble de contacts sur le volant. Le volant peut être tourné si nécessaire ! Mais remettez-le toujours dans la position où vous l'avez enlevé ! Aussi, avant de déconnecter ce cardan entre la colonne de direction et la crémaillère, mettez les roues à niveau et essayez de garder le volant dans la même position tout au long du travail.
En retirant le rail, vous serez très mécontente de son apparence la saleté, la rouille, oui, oui, et la plupart des composants de votre voiture sont dans cet état, mais pour l'instant oubliez ça. Après un certain temps, vous mettrez le rail en excellent état de vos propres mains, et il vous servira très longtemps, l'essentiel est soin et diligence. Dévissez absolument tout ce qui se trouve sur le rail, et essayez de ne pas confondre ou perdre les pièces retirées !
Commencer avec douille de guidage. Pour cela, dévisser le contre-écrou (taille 34 ou 36, j'ai utilisé une clé à molette "gaz"), puis dévisser le tendeur avec une clé de 14 et retirer le ressort et la douille elle-même. Ensuite, utilisez une clé de 12 pour dévisser les tubes qui restent sur le rail. Dans mon cas, il y a eu l'horreur :
Marais et rouille à l'intérieur de la crémaillère de direction.
Avec une clé ou une tête pour 12, dévisser les deux boulons distributeur et retirez-le.
Le distributeur s'emballe
Comme vous l'avez compris, toutes les pièces retirées doivent simplement être nettoyées d'une couche de saleté et lavées au mieux. Mais le plus dur du travail est encore devant vous.
Lors de l'assemblage du rail en usine, après avoir serré l'écrou principal sur le corps du rail avec un noyau ou une presse, un petit point est enfoncé, fixant l'écrou et l'empêchant de se dévisser arbitrairement sous l'influence des chocs et des vibrations qui se produisent lorsque vous conduisez une voiture.
Ce point doit être percé avec un foret d'un diamètre de 3 mm à une profondeur d'environ 2,5 - 3,0 mm. Si vous ne percez pas ce point, alors vous risquez de dévisser cet écrou, couper un fil dessus. Au départ, c'est exactement ce qui m'est arrivé. J'ai dû chercher un nouvel écrou, ou plutôt, achetez une crémaillère de direction morte et dévissez soigneusement cet écrou.
Et il fallait percer
Si tout est percé correctement, l'écrou se dévisse facilement et le filetage reste en place. Pour votre information, l'écrou d'origine coûte environ 100 $ ou 6000 r et attendez-le pour une commande pendant environ un mois. Après avoir dévissé l'écrou restrictif, nous retirons le guide de rail autant que possible, puis nous le pressons soigneusement avec le presse-étoupe. Ensuite, nous prenons un mandrin spécial et avec son aide appuyez sur le deuxième sceau. (Selon le manuel, la tête semble correspondre à 17, mais elle s'est calée pour moi, donc je n'ai pas pris de risques et sculpté un mandrin spécial ). En principe, avec l'analyse de tout. Encore une fois le tout lavé et nettoyé !
Avant le montage, vous devez faire attention à quelques points. La principale raison pour laquelle notre reiki commence à mourir est notre propre insouciance. À savoir - anthères déchirées de la crémaillère de direction. Ne pensez pas que si vous enroulez un sac autour de la barre de direction, la saleté, le sable et l'eau ne s'y infiltreront pas. Tout cela conduit à la formation de rails de rouille sur l'arbre de travail, qui, formant des excroissances ou des fosses inégales, tout de même ruine le sceau. Dans mon cas, tout était assez triste. La bande noire sur le manche et les points sont de la rouille qui a rongé assez profondément. Et à cause de cela, le râteau coulait fortement.
Dans ce cas, il existe plusieurs solutions :
Donnez l'arbre au tourneur pour le meulage (mais il est important de considérer que vous ne pouvez pas en enlever trop)
Acheter un nouvel arbre (A ma grande surprise, son coût est sensiblement inférieur à celui de l'assemblage du rail)
Broyer l'arbre moi-même (ce que j'ai fait)
Il s'est avéré, bien sûr, comme ça. Mais, pour l'avenir, je dirai que le résultat s'est justifié.
Après avoir préparé votre ancien arbre ou en avoir acheté un nouveau, vous pouvez procéder au remontage.
Mon arbre au sol et mon rail
ATTENTION! Assurez-vous d'acheter à l'avance le kit de réparation de crémaillère de direction d'origine ! (06531-S04-J51).
Kit de réparation d'origine Honda
Le kit comprend tout ce dont vous avez besoin
Tout d'abord, nous changeons anneaux en caoutchouc et en plastique sur le rail de guidage. Nous retirons les anciennes bagues et en mettons de nouvelles du kit de réparation, d'abord en caoutchouc, puis en plastique.
Assurez-vous de niveler l'anneau en plastique afin qu'il ne soit tordu nulle part.
Dans le rail lui-même, dans l'ordre inverse, nous posons une rondelle de fer de kit de réparation acheté. En fait, il suffit de le jeter dans le corps du rack.
Avant d'installer le premier joint d'huile, selon le manuel, les dents sur l'arbre doit être enveloppé avec du ruban adhésif spécial. Pour être plus précis, nous parlons du ruban FUM habituel, qui peut être acheté dans presque toutes les quincailleries où il y a un service de plomberie. Il est nécessaire d'envelopper l'arbre de sorte que lorsque vous mettez le presse-étoupe extrême, vous n'endommagez pas sa surface de travail sur les dents de l'arbre.
Arbre enveloppé de ruban FUM
Vous devez enrouler le ruban du centre de l'arbre vers le bord, dans ce cas, lorsque vous mettez le presse-étoupe, il ne s'accrochera pas au ruban, mais glissera le long de celui-ci. Lubrifiez ensuite légèrement le joint d'huile et placez-le sur l'arbre de sorte que son côté plat regarde du centre vers les dents.
Insérez ensuite le rail de guidage dans le boîtier. En raison de la boîte à garniture, l'arbre ne sera pas facilement inséré, il doit être enfoncé. Essentiellement, avec un arbre, vous appuyez sur le joint d'huile en place.
Ensuite, placez le deuxième joint spy avec le côté plat vers vous et serrez l'écrou restrictif.
Installation correcte du joint
Après avoir serré l'écrou restrictif, vous pouvez remplir le rail avec un noyau avec le même point qu'il a été fait à l'usine afin que l'écrou ne se déroule pas. (Personnellement, je ne l'ai pas fait, mais j'ai simplement enduit l'ancien endroit de mastic).
Ensuite, nous mettons le distributeur de liquide en place, en changeant le caoutchouc d'étanchéité du kit de réparation dessus. Mais, avant de faire cela, vous devrez faire tourner l'arbre avec les dents le long du distributeur. Ensuite, vous devez verser un peu de graisse neuve dans le roulement inférieur. Ceci est nécessaire pour que le distributeur tourne plus facilement et qu'il n'y ait pas de bruit parasite. Veuillez noter que si votre rail coule depuis un certain temps, alors dans ce roulement plus de lubrifiant approprié. Par conséquent il doit absolument être fait. Il est également souhaitable de lubrifier le roulement sur le distributeur lui-même.
Nous remplissons de nouvelle graisse dans le roulement inférieur
Les dents de l'arbre sont également lubrifiées avec de la graisse neuve. N'en mettez pas trop.
Maintenant, il ne reste plus qu'à installer le guide de crémaillère de direction. Il y a aussi une petite nuance auquel je pense qu'il serait bon de prêter attention. Si votre rail cliquette mais ne fuit pas, les tiges et les embouts n'en sont pas toujours la cause. Dans certains cas, du jeu dans le rail apparaît en raison de l'usure de ce guide. Sa partie en contact avec l'arbre étant en plastique, elle s'use, ce qui entraîne un jeu libre entre les dents de l'arbre et les dents du distributeur de liquide. Dans son état normal, le ressort et ce guide plaquent l'arbre contre le distributeur, supprimant ainsi le jeu entre les dents.
La photo montre une ancienne bague usée à gauche et une nouvelle originale à droite (au fait, cela coûte environ 10 $ ou 600 roubles.)
Gauche - usé, droit - nouveaux guides de crémaillère de direction
Parfois, il suffit de changer ce guide et tous les problèmes de jeu sont résolus.
Mais revenons à notre rail :
Avant d'installer le guide, il est nécessaire d'appliquer un peu de lubrifiant sur sa partie en plastique.
Avant l'installation, le nouveau guide doit être lubrifié.
Ensuite, mettez le guide en place. Ensuite on met la rondelle, si vous en aviez une, et on met le ressort en place. Avant d'installer le ressort, lubrifiez l'arrière de la douille de guidage ou le ressort lui-même et serrez le boulon à sa place.
Selon le manuel de cloison de rail, afin de régler correctement la force de pression du guide, vous avez besoin d'un boulon qui le fixe serrer au préalable avec un couple de 25Nm, puis desserrez-le. Ceci est fait afin d'aligner l'arbre et le guide, ainsi que de développer un peu le ressort. Après avoir desserré ce boulon, il faut le serrer, mais avec un moment plus petit de seulement 3,9 Nm. Ensuite, en tenant le boulon avec une clé de 14, enroulez et serrez le mince contre-écrou.
Après cela, nous fixons tous les tuyaux? qui étaient sur des rails et TOUT. Le rack est prêt.
Votre crémaillère de direction est comme neuve !
Après avoir réparé le rail lui-même, nous réinstallons les pièces retirées sur la voiture. Après avoir mis le rail en place, Vissez tout d'abord les tuyaux haute pression (de la pompe au rail) et le tuyau de retour. Après cela, vous pouvez fixer en toute sécurité le rail au faux-châssis. Ensuite on visse les tirants, on enfile les anthères et on visse les pointes. Si vous avez pu retirer le rail vous-même, vous devriez également pouvoir le remonter, il s'agit d'un concepteur purement. Pour installer le volant, placez les roues approximativement à niveau, puis placez le cardan de la colonne de direction sur le rail.
Remplissez ensuite le réservoir de liquide de direction assistée, PSF d'origine HONDA. Étant donné que le liquide du système a été complètement vidangé, vous aurez besoin de près d'un litre de liquide neuf.
Tournez doucement le volant d'un arrêt à l'autre, PAS en démarrant la voiture ! Avec de telles manipulations avec le volant, le liquide pénètre dans le rail, étant distribué dans tout le système. Ce n'est qu'après que le liquide du réservoir est parti ne serait-ce qu'un peu que vous pouvez démarrer le moteur et répéter la rotation du volant afin de libérer les bulles d'air. Ensuite, éteignez la voiture et ajoutez du liquide à note moyenne. Entre minimum et maximum !
Si tout a été fait correctement, le bruit lors de la rotation du volant disparaîtra, le volant lui-même tournera beaucoup plus facilement, les coups disparaîtront et le liquide de direction assistée cessera de partir et ne moussera pas. De telles réparations permettront d'économiser très bien le budget familial. Et enfin, puisque les pourboires ont été supprimés, vous devrez faire un effondrement. Le coût total de la réparation de la crémaillère de direction, avec tous les consommables d'origine, sera d'environ 100 à 150 $. PS ne tirez pas avec la réparation de vos voitures. Changez tous les consommables à temps.
Cet article est pertinent pour les véhicules Honda 1992-2000 tels que Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (partiellement). Les informations seront pertinentes pour les propriétaires de Honda Integra dans les carrosseries DB6, DC1, avec les moteurs ZC, D15B, D16A.
C'est vraiment plus pratique que d'écrire des commentaires ci-dessous.
Combien de fois entendez-vous une phrase triste de hondavods: "ma crémaillère de direction a secoué, je vais devoir la changer, probablement ... est-ce cher?". Des questions comme celles-ci sont toujours répondues avec plaisir:Très cher! En même temps, sans tromper personne du tout. En effet, la crémaillère de direction, ou l'appareil à gouverner, est une partie très, très chère d'une voiture. Il se trouve que le prix proposé par le fournisseur pour cette pièce atteint le quart de la valeur réelle de la voiture sur le marché. Après l'avoir annoncé au client, il y avait souvent à ses yeux un vif désir de faire une «auto-épilation» de différents points du corps, et ce n'est pas étonnant - par exemple, pour le Honda H-RV, le coût de l'appareil à gouverner le montage coûte plus de 50 000 roubles avec un délai de livraison de plus d'un mois !
Et quelle est alors notre joie quand une telle question se pose ? Pensez-vous à une soif de profit? Faux, mes chers ! Maintenant, nous allons vous dire comment vous débarrasser de frapper dans la crémaillère de direction Honda au moins par vous-même, et au maximum, en retournant au service qui vous a diagnostiqué le remplacement de la crémaillère et en les introduisant victorieusement dans cet article, vous indiquera la bonne marche à suivre. Intrigué? Déjà bon. Découvrons-le alors. Nous allons commencer, comme nous le faisons habituellement, par le tout début, c'est-à-dire par le fait que nous avons une crémaillère de direction et d'où elle vient cogner dans la crémaillère de direction .
Ainsi, la crémaillère de direction, ou la bonne "boîte de direction assistée", est le composant le plus important du système de direction assistée, celui qui aide à faire tourner le volant avec un minimum d'effort. Ceux qui ont étudié dans des écoles de conduite sur des voitures russes non équipées d'un système de direction assistée doivent parfaitement se rappeler à quel point le volant tourne en eux. Le surpresseur hydraulique est conçu pour faciliter cette opération. Et l'élément clé de la direction assistée est la crémaillère de direction elle-même. En fait, le rail est le servomoteur hydraulique. Voyons d'abord cet assemblage.
Donc, vous voyez une photo du catalogue officiel. Voyons ce qu'il y a dessus. Les éléments les plus intéressants pour nous sont mis en évidence dans des cercles rouges. Alors commençons par la fin. Sous le numéro "14 »Nous voyons la boîte de vitesses de direction assistée elle-même, qui est également l'ensemble de crémaillère de direction. De chaque côté, des biellettes de direction y sont fixées (sur la figure sous le numéro "1 "). Les pointes de direction sont fixées aux barres de direction ("12 "), qui sont éventuellement attachés à la roue. Toute cette conception simple mais très efficace vous permet de contrôler le braquage des roues de votre voiture.
Les diagnostics de frappe devraient commencer par cette image, car la première chose qui peut frapper dans ce schéma, vous le savez déjà, ce sont les embouts de direction et les tirants. Si les pointes sont extrêmement faciles à diagnostiquer - en règle générale, une pointe défaillante a une anthère déchirée, c'est pourquoi la rotule du doigt est devenue inutilisable, alors tout est un peu plus compliqué avec la traction.
En règle générale, la poussée échoue également en raison d'une anthère déchirée (sur la figure, elles sont indiquées sous les chiffres "9 " et "10 "), mais il arrive aussi que l'ancien propriétaire "tue" la poussée, mais change l'anthère en y fourrant de la graisse neuve. En conséquence, la poussée a fonctionné pendant un certain temps et a finalement échoué, commençant à frapper.Le diagnostiquer dans ce cas est un peu plus difficile que la pointe de direction, il est nécessaire de retirer le soufflet de poussée et de vérifier la poussée elle-même pour le jeu dans le plan horizontal. S'il y a du jeu, des acclamations, la source du coup est trouvée, vous pouvez changer et tout récupérer.
Il y a un inconvénient important dans tout ce schéma - manquer un coup dans la tige de direction, ou la pointe, et seuls les non-spécialistes peuvent recommander de remplacer la crémaillère de direction. En règle générale, un bon maître "attrape" une telle panne immédiatement, indiquant la nécessité de remplacer la pièce. Une autre chose est un coup à l'intérieur du rack lui-même. Examinons ensemble sa conception et découvrons ce qui peut y frapper.
Vous voyez une capture d'écran du catalogue officiel Honda, elle montre la crémaillère de direction démontée. Parmi tous les détails de cette photo, nous sommes plus intéressés par le nombre "7″ , «10″ , et "11 ". Découvrons ensemble ce qu'ils ont de spécial.
Vous devez commencer par le numéro de pièce "10 », il s'agit de l'arbre de crémaillère de direction, élément clé de toute la structure. C'est le mouvement de l'arbre à l'intérieur du boîtier de crémaillère qui fait tourner les roues - le fluide de travail appuie sur l'arbre dans un plan horizontal, et il transfère déjà la puissance aux roues de la voiture par des tiges et des pointes. C'est la source du cognement à l'intérieur du rail. Mais par lui-même, il ne peut pas cogner (sur une nouvelle voiture, ça ne cogne pas!), Par conséquent, il doit y avoir d'autres détails qui provoquent ce son. Et ils le sont vraiment.
7 ". Dans différents catalogues, en raison de la différence des traductions, cette pièce peut être appelée "douille de crémaillère", "guide de crémaillère", "douille de guidage de crémaillère", "douille de pression de crémaillère". Cependant, peu importe comment on l'appelle, il a la même signification et le même objectif de travail - assurer une position de travail fixe de l'arbre dans un certain plan, l'empêchant de s'en écarter. Le manchon, pour ainsi dire, recouvre à moitié l'arbre lui-même, et le côté intérieur, qui est responsable du contact avec l'arbre, est recouvert d'un matériau spécial à base de fluoroplastique, qui assure un frottement minimal au contact.
Veuillez noter que le manchon lui-même n'est pas fixe, mais au contraire est une pièce mobile (avec une fixation rigide, il déformerait rapidement l'arbre), poussé vers l'avant par un ressort puissant, réglé par un boulon spécial avec un contre-écrou (sur la figure, référence "5 «,»6 «,»8 "). En règle générale, dans la plupart des cas, c'est cette bague qui provoque des cognements dans la crémaillère de direction, après avoir diagnostiqué lequel, de nombreux «maîtres», y compris les concessionnaires officiels Honda dans certaines villes, rendent un verdict sur la nécessité de remplacer l'ensemble de l'ensemble. Et c'est là que vous devez vous arrêter et réfléchir.
Le fait est que parmi les pièces d'origine Honda il y a effectivement des pièces qui ne changent qu'en tant qu'assemblage, par exemple des roulements de roue avec une bague magnétique, mais ce n'est pas le cas. Cette douille est tranquillement vendue séparément et souvent dans les magasins spécialisés il peut y avoir un choix assez large pour la plupart des modèles! Ne vous précipitez donc pas pour changer de rail ! Cherchez d'abord la douille !
Bien qu'en fait, il existe une solution encore plus simple au problème, bien qu'elle nécessite des diagnostics préliminaires dans un service spécialisé dans Honda. Souvent, pour éliminer complètement le cognement, une opération très simple est nécessaire - dévisser le boulon fixé avec un contre-écrou, et ... C'est vrai! Nettoyage de la source, recouverte de rouille et de dépôts au fil des ans. Le ressort cesse simplement de remplir ses propriétés de «serrage» en raison de la saleté accumulée et le manchon lui-même est bloqué par les mêmes dépôts.
Pour restaurer les propriétés de fonctionnement de l'ensemble de cet élément (et, par conséquent, éliminer les cognements), les actions suivantes seront nécessaires :
Desserrez le contre-écrou8 "et boulonner"6 ". Parfois, il n'est pas facile de les atteindre, mais ce sont déjà des problèmes techniques. Rassurez-vous, changer le rail coûte plus cher.
Tirez le ressort et la douille hors du siège.
Nettoyer le ressort à l'aide d'une brosse et de nettoyants chimiques type "nettoyant carburateur" ou Profoam 1000, ou avec du gasoil ordinaire. Après le nettoyage, lubrifiez le ressort avec n'importe quel lubrifiant pour le protéger des infiltrations d'eau.
Inspectez soigneusement la surface de travail (enduite de fluoroplaste) de la douille. Il ne doit pas avoir de rayures profondes, de nids-de-poule ou d'endroits usés jusqu'au métal. S'il y en a, remplacez la douille.
Essuyez soigneusement le siège de la douille pour le débarrasser de toute saleté.
Lubrifiez la douille avec de la graisse et installez-la en place.
Assemblez le nœud dans l'ordre inverse. Il est également conseillé de lubrifier le boulon avec le contre-écrou.
Ajuster le couple de serrage. Cette opération est effectuée avec l'aide d'un partenaire, qui doit s'asseoir au volant d'une voiture et balancer le volant de gauche à droite avec de courts mouvements. La personne ci-dessous ajuste la tension du ressort avec un boulon jusqu'à ce que le cliquetis dans le volant disparaisse, puis fixe la position du boulon avec un contre-écrou.
Attention! Lors de l'exécution de cette opération, il est nécessaire de ne pas en faire trop pour ne pas rendre la tension trop forte. Cela conduira à l'échec de l'ensemble du nœud ! Si tout est bien lubrifié et nettoyé, le réglage ne demandera pas beaucoup d'efforts !
Voila ! En conséquence, vous obtenez un rail fonctionnant presque parfaitement (il y a encore de l'usure, mais elle est éliminée par un serrage raisonnable), pratiquement pour rien !
Il convient de s'attarder sur « l'amélioration » du processus, qui est parfois suggérée par les « maîtres ». Pendant longtemps, nous n'avons pas compris pourquoi les clients, se référant aux forums, évitent cette procédure. Il s'est avéré que la raison est la suivante.
De nombreux maîtres comprennent littéralement la procédure de "soulèvement". Ils desserrent le contre-écrou et serrent la vis à fond jusqu'à ce que le cliquetis s'arrête, puis fixent le résultat avec le contre-écrou. Il s'avère que toute la saleté et la rouille qui ont dû être nettoyées sous le boulon non seulement restent en place, mais sont également enfoncées plus loin dans l'assemblage, et le manchon lui-même, qui, en général, devrait être mobile, repose contre l'arbre avec une telle force, qui parfois même l'arque. Naturellement, le fonctionnement du rail avec une telle «fixation» désactive rapidement tout le mécanisme et l'arbre incurvé brise tous les joints sur son passage, c'est pourquoi l'ensemble commence également à fuir. La réparation après un tel "lift" n'est plus possible, alors soyez prudent lors du choix d'un service. Se tenir au-dessus de l'âme et suivre le travail du maître est incorrect. Mais se demander comment cette procédure va se dérouler n'est pas superflu.
Nous revenons à la figure avec le nœud démonté. Si vous ne l'avez pas oublié, nous avons encore un détail encerclé - Non. "11 ", - le manchon de sortie de la crémaillère de direction. Cela vaut aussi la peine d'en parler. Il arrive que lors du diagnostic d'un rail, un jeu évident de l'arbre lui-même soit constaté en sortie de carter. Cela se produit lorsque le manchon de sortie lui-même est usé, dont la partie centrale (la chemise) est constituée d'un métal plus tendre que l'arbre lui-même. Le jeu formé à l'intérieur peut également avoir pour effet de cogner dans le rail. Le remplacement de cette bague est généralement encore plus facile que celui de serrage - vous dévissez l'ancien, vissez le nouveau, et c'est tout. La réparation sans remplacement, dans ce cas, est impossible, car le jeu apparaît à la suite d'une usure naturelle.
Dans tous les cas, jusqu'à ce que la saleté pénètre dans le rail et détruise l'arbre lui-même et les joints, le rail est tout à fait réparable.
Soit dit en passant, le cognement dans le système de direction assistée électrique (EUR) est éliminé de la même manière que dans le servomoteur hydraulique, à une exception près - dans l'EUR, il n'y a aucun moyen de changer le manchon de sortie. Le fabricant pense qu'il ne peut y avoir aucun problème avec cela. En fait, malheureusement, ce n'est pas le cas. Souvent, les propriétaires de rails électriques se voient proposer de changer l'ensemble de rails, bien qu'il existe des technologies pour restaurer ou remplacer les bagues de direction.* La douille de serrage est ajustée de la manière habituelle.
Donc, maintenant vous avez les connaissances nécessaires pour réparer les crémaillères de direction. Comme vous pouvez le voir, il n'y a pas de magie dans ce domaine - le coup dans le rail est supprimé simplement et sans problème, si vous savez où le chercher.
* Il existe en fait une issue lorsque le remplacement du manchon de sortie du rail électrique est nécessaire. Le manchon lui-même peut être dévissé avec un outil spécial, et malgré toutes ses protestations, dans la plupart des cas, il réussit. Mais alors vous pouvez procéder dans deux directions.
Le premier est la fabrication d'inserts en fluoroplastique dans une ancienne douille usée. Un moyen assez fiable si le fabricant a de l'expérience dans ce sens.
Vidéo (cliquez pour jouer).
La seconde est la restauration de la pochette de sortie d'origine. Très peu de services possèdent cet art "Jedi", et en règle générale, le gardent secret, car la qualité finale du produit est très proche de la performance d'origine, et dure assez longtemps, à condition que l'arbre du rail soit intact. Malheureusement (pour le projet, bien sûr), nous sommes tenus par la promesse de garder le silence sur les subtilités de cette technologie. Mais, nous pouvons aider les lecteurs de Novossibirsk en suggérant, sur demande personnelle, un service que vous pouvez contacter concernant la procédure de récupération. C'est dire qu'avec toute notre envie, nous n'avons pas le droit de parler en détail de la technologie, mais nous vous dirons vers qui vous tourner !
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