Crémaillère de direction ACURA RDX Crémaillère de direction akura rdx 53601STKA02, 53601STKA04, 53601SWAA01, 53601SWYG02
VIDEO
Pilotage Est l'une des pièces les plus importantes d'une voiture. Son objectif principal est d'attacher les roues avant et les roues directrices ensemble, pour définir la direction du mouvement de la voiture.C'est grâce à elle que le sens de déplacement de la voiture sur la route est déterminé.
Certes, comme toute autre partie de la voiture, il est sujet à l'usure. Ils affectent la sécurité routière, la conduite, l'usure d'autres parties de la voiture. Les pneus s'usent particulièrement fortement dans une telle situation. Par conséquent, il est important de surveiller l'état de fonctionnement de cette pièce et de dépanner à temps.
En voiture "Honda »Cette pièce a un haut niveau de fiabilité. En règle générale, avant une course de 18 000 km, son fonctionnement ne pose aucune difficulté. Elle n'a pas de pannes typiques qui ne sont pas typiques des autres marques de voitures. Les pannes de base se produisent pour les mêmes raisons qu'avec les autres véhicules.
Dans la plupart des cas, les voitures sont crémaillères hydrauliques , mais certains véhicules Honda sont équipés de pièces de direction électrique ... Ils s'usent plus rapidement, car le manchon de l'extrémité droite de l'arbre tombe le plus souvent en panne. Dans ce cas répare toi-même crémaillère de direction "Honda Civic" impossible car cela nécessite un outil spécial et beaucoup d'expérience avec les pièces.
Les principaux signes indiquant la nécessité d'une réparation sont frapper sous la suspension avant lorsque le volant est tourné sur le côté. En règle générale, cela indique la nécessité de remplacer les bagues cassées de la paire d'engrenages à vis sans fin. La fuite de fluide de travail nécessite le remplacement des joints d'huile endommagés et le nettoyage des pièces de la corrosion.
Un autre problème qui parle de la nécessité de réparer la crémaillère de direction "Honda Fit" - jeu de direction ... Cela se produit généralement en raison du développement d'une tige de distribution ou d'une dent d'engrenage à vis sans fin. Le remplacement de ces pièces est également nécessaire en cas de morsure du volant. Si le volant est serré, le problème est très probablement une corrosion dans l'ensemble. Il ne peut être éliminé qu'en le démontant complètement et en nettoyant chaque pièce.
Il faut comprendre que réparer la crémaillère de direction "Honda Accord 8" est un plaisir coûteux. Cela prend aussi beaucoup de temps.
La difficulté réside aussi dans le fait que pour certains modèles de voitures il est difficile de trouver un jeu complet de l'ensemble. Ensuite, vous devez sélectionner des pièces de différentes voitures, mais dans ce cas, la garantie de l'unité sera faible. Parfois, il sera plus justifié de remplacer complètement le rail par un nouveau d'origine.
Examinons maintenant de plus près les pannes typiques et les moyens de les réparer.
Dans ce cas, vous pouvez essayer de réparer la crémaillère de direction "Honda Accord 7" empêcher en ajustant le degré de serrage de l'écrou. Mais si le carter moteur ou l'arbre de crémaillère présente des dommages mécaniques ou une déformation, vous devrez tout de même effectuer des travaux de réparation. Leur coût, comme déjà mentionné, sera assez élevé.
C'est l'une des principales causes de pannes de nœuds. Ce type de panne ne nécessite généralement pas rénovation sérieuse ... Si vous confiez la voiture à un service automobile à un bon spécialiste, il peut simplement ajuster le jeu en y consacrant relativement peu de temps.
S'il y a une fuite dans cette unité de la voiture, cela indique usure du joint d'huile ... Ses dommages entraînent une violation de l'étanchéité du système. Un fluide de traitement s'écoule par les ruptures résultantes, ce qui nécessite un remplacement urgent et obligatoire du joint d'huile. C'est un procédé complexe et bijou qui nécessite le démontage des boulons (ils sont presque toujours recouverts de corrosion), de la traverse, et dans les cas particulièrement difficiles il faut accrocher le moteur.
En règle générale, les coups apparaissent en raison du franchissement de divers obstacles à grande vitesse. Il parle d'usure, et parfois de destruction des bagues. Dans ce cas, ils doivent remplacer ... Pour ce faire, l'unité devra être démontée, les pièces endommagées remplacées, réinstallées, puis ajustées pour fonctionner. Dans ce cas, la réparation de la crémaillère de direction "Honda SRV 3" nécessite un outil spécial, il est donc pratiquement impossible de l'effectuer soi-même sans certaines compétences.
Toute réparation est toute une liste de travaux visant à rétablir le fonctionnement du mécanisme dans le mode prévu par le constructeur.Dans le processus, il est nécessaire d'identifier et d'éliminer les dysfonctionnements, de remplacer les pièces, d'ajuster leur travail.
Avant d'effectuer des réparations, vous devez préparer la voiture travailler. Pour ce faire, démontez toutes les unités qui bloquent l'accès à l'unité : filtre à air, résonateur, batterie. Son retrait s'effectue également selon une procédure particulière. Lorsqu'il est retiré, il est démonté et toutes les pièces sont nettoyées.
Pour effectuer une réparation correcte et adéquate d'une pièce, il est nécessaire de réaliser un diagnostic clair de celle-ci, ainsi que des unités qui lui sont associées. Par conséquent, la réparation de la crémaillère de direction à Saint-Pétersbourg doit être effectuée dans les stations-service uniquement par des spécialistes qualifiés.
À partir de instruments vous aurez besoin d'une direction assistée fonctionnelle (si la précédente est cassée), de clés à molette, de têtes et d'un étau fiable. Pour les réparations complexes nécessitant une suspension du moteur, un équipement spécial est requis.
Selon le type de panne, l'appareil est réparé de différentes manières.
En cas de dysfonctionnements mineurs ou de travaux de maintenance, le système est rincé et nettoyé. Cela prend un peu de temps et ne nécessite pas beaucoup d'argent.
Ce type de réparation nécessite le démontage de l'ensemble. Puis tenu de telles œuvres , comment:
retrait et démontage de l'unité ;
rinçage et nettoyage de l'unité et de ses pièces ;
remplacement de pièces qui ne peuvent pas être restaurées ;
vérifier et nettoyer l'arbre de transmission ;
remplacement de composants (bagues, bagues d'étanchéité, anthères, etc.);
Selon les dommages et l'usure des pièces, la réparation peut prendre de quelques heures à quelques jours. A la fin de la réparation, plusieurs étapes de son réglage et des contrôles de performances sont effectuées.
Étant donné que de telles réparations prennent beaucoup de temps, tout le monde n'est pas prêt à attendre plusieurs jours jusqu'à ce qu'elles soient terminées. Dans ce cas, l'ensemble usagé est remplacé par un nouveau déjà assemblé de la même configuration. C'est aussi un processus long et laborieux.
Tout d'abord, vous devez retirer la cosse de la batterie, dévisser la douleur autour des pédales par 10 et déconnecter l'arbre de direction.
Ensuite, soulevez la voiture, déconnectez les roues, dévissez l'extrémité de direction de l'étrier. Parfois, en même temps, ils retirent la botte sans retirer la pointe.
Ensuite, il est nécessaire de retirer les copeaux de l'assemblage et de dévisser les boulons qui maintiennent le faux-châssis.
Le montage de l'ensemble s'effectue strictement dans l'ordre inverse. Lorsque le rail réparé ou nouveau est installé en place, il est nécessaire d'effectuer des tests répétés du fonctionnement de l'unité, qui détermineront la précision du travail effectué, indiqueront dans quelle mesure la machine est prête pour un fonctionnement ultérieur.
La qualité du travail est attestée par l'absence de bruit et de difficultés lors de la rotation du volant, un niveau stable du liquide de suralimentation hydraulique et l'absence de mousse. Des travaux préventifs dans la zone du nœud doivent être effectués tous les six mois.
VIDEO Comme vous pouvez le voir, réparer une crémaillère de direction Honda est un travail difficile qui nécessite beaucoup d'expérience, de connaissances, de qualifications et de conditions particulières, même pour un simple remplacement d'une unité cassée par une nouvelle. Faire cela dans un garage ordinaire est pratiquement irréel .
Le coût d'une nouvelle unité est élevé et les travaux de réparation ou de remplacement prennent beaucoup de temps. Par conséquent, il est beaucoup plus sage dans le temps contacter un service de voiture à des spécialistes pour le diagnostic et la prévention de toutes ses parties.
Merci pour ce rapport Michel199 pour l'édition. Crémaillère de direction La Honda Civic ne peut pas être qualifiée de maladie au sens plein du terme, mais avec 180 000 à 200 000 km de course, même elle entre dans un état de "fatigue". À travers des anthères fissurées et déchirées, la saleté pénètre dans le rail. Le processus d'usure accélérée du mécanisme de direction commence sous l'influence de l'abrasif dans la poussière de la route et pénètre dans la crémaillère avec de la saleté. De plus, sans protection, les rails de guidage rouillent assez rapidement.La meilleure façon de réparer n'est pas d'enlever la rouille et de remplir la crémaillère de graisse neuve, surtout si la graisse n'est pas conçue pour fonctionner spécifiquement dans la crémaillère de direction. Si la crémaillère ne fonctionne pas correctement, la charge va à la direction assistée (GUR), ce qui entraîne une usure plus rapide qu'avec une crémaillère fonctionnelle. Le nouveau râteau OEM Honda coûte environ 1200-1500 $, voire plus, ce qui, voyez-vous, à un prix de voiture de 7000 $. devient juste une pièce d'or. Un rail de contrat, il est également réparé, coûte un peu moins cher, mais dans la même gamme de prix, 500-1000 $. Que faire? Bien sûr, ne perdez pas courage, mais réparez le rail vous-même.
Pour commencer, vous aurez besoin des éléments suivants, en général prix de réparation 100-150 $
Kit de réparation de crémaillère de direction - 06531-S04-J51 (50$)
Anthères au rail - 53534-ST0-013 et 53534-SR3-N52 (30 $)
Bague de colonne de direction - 53416-S04-J51 (15 $)
Liquide de direction assistée - Honda PSF 3 bouteilles ou 1 litre
Bon étau
10, 12, 14, 17 : têtes et clés
Clé à molette 34 ou 36 env.
Direction assistée en direct si cassé
Première chose retirer la crémaillère de direction Honda Civic. Dévisser deux tuyaux sur le rail lui-même. Les tuyaux vont de la pompe au rail et du rail au réservoir de fluide. Pour le rendre plus facile à faire, vous devez d'abord dévisser les autres attaches de ces tuyaux, ils sont fixés au faux-châssis avec 10 petits boulons. tu laisses tomber le tube souple, qui va du réservoir au rail (fixé avec un collier), puis dévissez le tuyau rigide haute pression avec une clé à fourche 14, qui va de la pompe à la crémaillère de direction elle-même. enlever la partie médiane de l'échappement et un petit protection en métal recouvrant la crémaillère par le bas, retirez les embouts et bielles de direction, et dans la cabine, dévissez par 10 les deux boulons qui maintiennent le cardan entre la colonne de direction et la crémaillère et retirer le cardan vers le haut. Ensuite, nous étendons le guide de crémaillère de direction dans une direction (je me suis déplacé vers la droite) et le retirons.
Boulons de 10 mm maintenant le cardan de la crémaillère de direction
Il suffit de desserrer simplement la vis supérieure de la colonne de direction et, en déplaçant la nacelle de direction vers le haut, de la désolidariser de la crémaillère.
RAPPEL IMPORTANT! Après avoir retiré le cardan, ne tournez en aucun cas le volant ! Sans crémaillère, le volant n'aura pas de limitation de course, et en le faisant pivoter d'un côté ou de l'autre, vous pouvez ruiner la boucle de contacts sur le volant. Vous pouvez tourner le volant si nécessaire ! Mais remettez-le toujours dans la position où vous l'avez enlevé ! Aussi, avant de déconnecter ce cardan entre la colonne de direction et la crémaillère, mettez les roues à niveau et essayez de garder le volant dans la même position tout au long du travail.
En enlevant le rail, vous serez très mécontent de son apparence, il y a de la saleté, de la rouille tout autour, oui, et dans cet état la plupart des composants de votre voiture, mais pour l'instant oubliez ça. Après un certain temps, vous mettrez le rail en excellent état de vos propres mains et il vous servira très longtemps, l'essentiel est attention et précision. Dévissez absolument tout ce qui se trouve sur le rail, et essayez de ne pas mélanger ou perdre les pièces retirées !
Commencer avec douille de guidage. Pour cela, dévissez le contre-écrou (taille 34 ou 36, j'ai utilisé une clé à molette "gaz") puis dévissez le tendeur avec une clé 14 et retirer le ressort et le manchon lui-même. Ensuite, utilisez une clé 12 pour dévisser les tubes qui restent sur le rail. Dans mon cas, il y avait l'horreur:
Marécage et rouille à l'intérieur de la crémaillère de direction.
Avec une clé ou une tête 12, dévissez les deux boulons distributeur et retirez-le.
Boulons de distribution retirés
Comme vous le comprenez, toutes les pièces retirées doivent simplement être nettoyées d'une couche de saleté et lavées le mieux possible. Mais la partie la plus difficile du travail est encore devant vous.
Lors de l'assemblage du rail en usine, après serrage de l'écrou principal, un petit point est pressé sur le corps du rail avec un noyau ou une presse, ce qui fixe l'écrou et l'empêche de se dévisser arbitrairement sous l'influence des chocs et vibrations qui se produisent lorsque conduire une voiture.
Ce point doit être percé avec un foret de 3 mm à une profondeur d'environ 2,5 à 3,0 mm. Si vous ne percez pas cette pointe, alors vous risquez de dévisser cet écrou, arracher le fil dessus. Au départ, c'est exactement ce qui m'est arrivé. J'ai dû chercher une nouvelle noix ou plutôt, achetez une crémaillère de direction morte et dévissez soigneusement cet écrou.
Et il fallait percer comme ça
Si tout est percé correctement, l'écrou peut être facilement dévissé et le filetage reste en place. Pour votre information, l'écrou d'origine coûte environ 100 $ ou 6000 r et attendez-le sous la commande pendant environ un mois. Après avoir dévissé l'écrou restrictif, nous retirons le guide du rail autant que possible, puis le pressons soigneusement avec le joint d'huile. Ensuite, nous prenons un mandrin spécial et avec son aide extraire le deuxième joint d'huile. (D'après le manuel, la tête sur 17 semble s'adapter, mais elle m'a calé, donc je n'ai pas pris de risque et me suis taillé un mandrin spécial ). En principe, tout est analysé. Encore une fois nous lavons et nettoyons tout!
Avant l'assemblage, il convient de prêter attention à quelques points. La principale raison pour laquelle notre reiki commence à mourir est notre propre insouciance. À savoir - anthères déchirées de la crémaillère de direction. Ne pensez pas que si vous enveloppez un sac sur la tige de direction, la saleté, le sable et l'eau ne s'y infiltreront pas. Tout cela conduit à la formation d'un support de rouille sur l'arbre de travail, qui, formant des excroissances inégales ou des fosses, est tout de même abîme le joint d'huile. Dans mon cas, tout était plutôt triste. La bande noire sur la tige et les points sont de la rouille qui a suffisamment rongé. Et à cause de cela, le rail fuyait fortement.
Dans ce cas, plusieurs solutions :
Confiez l'arbre à un tourneur pour le meulage (mais il est important de tenir compte du fait que vous ne pouvez pas en retirer trop)
Achetez un nouvel arbre (À ma grande surprise, son coût est nettement inférieur à celui de l'assemblage du rack)
Grind l'arbre par nous-mêmes (ce que j'ai fait en fait)
Il s'est avéré, bien sûr, couci-couça. Mais, en regardant vers l'avenir, je dirai que le résultat s'est justifié
Après avoir préparé votre ancien arbre ou acheté un nouveau, vous pouvez procéder au remontage.
Mon arbre au sol et mon rack
ATTENTION! Assurez-vous d'acheter le kit de réparation de crémaillère d'origine à l'avance ! (06531-S04-J51).
Kit de réparation d'origine Honda
Le kit comprend tout ce dont vous avez besoin
Tout d'abord, nous changeons anneaux en caoutchouc et en plastique sur le rail de guidage. Nous retirons les anciennes bagues et en mettons de nouvelles du kit de réparation, d'abord en caoutchouc, puis en plastique.
Assurez-vous de mettre l'anneau en plastique à niveau afin qu'il ne soit tordu nulle part.
Dans le rail lui-même, dans l'ordre inverse, nous posons une rondelle en fer de kit de réparation acheté. Fondamentalement, vous le jetez simplement dans le corps du rack.
Avant d'installer le premier joint d'huile, selon le manuel, les dents sur l'arbre doit être emballé avec du ruban adhésif spécial. Pour être plus précis, nous parlons du ruban FUM ordinaire, qui peut être acheté dans presque toutes les quincailleries disposant d'un département de plomberie. Il est nécessaire d'enrouler l'arbre afin que lorsque vous mettez le joint extérieur, vous n'endommagez pas sa surface de travail sur les dents de l'arbre.
Tige enveloppée de ruban FUM
Vous devez enrouler le ruban du centre de l'arbre jusqu'au bord, dans ce cas, lorsque vous mettez le joint d'huile, il ne s'accrochera pas au ruban, mais glissera le long de celui-ci. Graissez ensuite légèrement le joint d'huile et faites-le glisser sur l'arbre de sorte que le côté plat soit orienté du centre vers les dents.
Insérez ensuite le rail dans le boîtier. En raison du presse-étoupe, l'arbre ne s'adaptera pas facilement, il doit être enfoncé. En fait, vous appuyez sur le joint d'huile en place avec l'arbre.
Ensuite, placez le deuxième joint d'huile avec le côté plat vers vous et serrez l'écrou de restriction.
Installation correcte du presse-étoupe
Après avoir serré l'écrou restrictif, vous pouvez noyauter le même point sur le rail comme cela a été fait en usine afin que l'écrou ne se dévisse pas. (Personnellement, je ne l'ai pas fait et j'ai juste recouvert l'ancien endroit avec du mastic).
Ensuite, nous mettons en place le distributeur de liquide, en changeant le caoutchouc d'étanchéité du kit de réparation dessus. Mais, avant de faire cela, vous devrez faire tourner l'arbre le long des dents du distributeur. Ensuite, un peu de graisse neuve doit être versée dans le roulement inférieur. Ceci est nécessaire pour que le distributeur tourne plus facilement et qu'il n'y ait pas de bruit extérieur. Veuillez noter que si votre rack fuit depuis longtemps, alors dans ce roulement il n'y a plus de lubrification normale. C'est pourquoi ce doit être fait. Il est également conseillé de graisser le roulement sur le distributeur lui-même.
Nous mettons de la nouvelle graisse dans le roulement inférieur
Les dents de l'arbre sont également lubrifiées avec de la graisse neuve. N'en mettez pas trop.
Maintenant, il ne reste plus que le guide de crémaillère de direction. Il y a aussi petite nuance, auquel je pense qu'il serait bien de prêter attention. Si votre rail cogne, mais ne fuit pas, les tiges et les pointes n'en sont pas toujours la cause. Dans certains cas, un jeu dans le rail apparaît en raison de l'usure de ce rail. Sa partie en contact avec l'arbre étant en matière plastique, elle s'use, ce qui entraîne l'apparition d'un jeu libre entre les dents de l'arbre et les dents du distributeur de liquide. A l'état normal, le ressort et ce guide plaquent l'arbre contre le distributeur, supprimant ainsi le jeu entre les dents.
La photo montre une vieille pochette usée à gauche et une nouvelle d'origine à droite (en passant, cela coûte environ 10 $ ou 600 roubles.)
Gauche - usé, droite - nouveaux guides de crémaillère de direction
Parfois, il suffit de modifier ce guide et tous les problèmes de jeu sont résolus.
Mais revenons à notre râteau :
Avant d'installer le guide, il est nécessaire d'appliquer une certaine quantité de graisse sur sa partie en plastique.
Avant l'installation, le nouveau guide doit être lubrifié
Ensuite, mettez le guide en place. Ensuite, nous mettons la rondelle, si vous en aviez une, et mettons le ressort en place. Avant d'installer le ressort, lubrifiez l'arrière de la douille de guidage ou le ressort lui-même et serrez le boulon à sa place.
Selon le manuel sur la cloison du rail, afin de régler correctement la force de pression du guide, vous avez besoin d'un boulon qui le fixe serrer d'abord à 25Nm, puis l'affaiblir. Ceci est fait afin d'aligner l'arbre et le guide, et de développer un peu le ressort. Après avoir desserré ce boulon, il doit être serré, mais avec un couple plus petit de seulement 3,9 Nm. Ensuite, en tenant le boulon avec une clé de 14, vissez et serrez le fin contre-écrou.
Après ça, visser tous les tubes ? qui étaient sur les lattes et TOUT. Le rail est prêt.
Votre crémaillère est comme neuve !
Après avoir réparé le rail lui-même, nous réinstallons les pièces de rechange retirées dans la voiture. Après avoir mis le rail en place, tout d'abord, visser les tuyaux haute pression (de la pompe à la rampe) et le tuyau de retour. Ensuite, vous pouvez en toute sécurité visser le rail à la civière. Ensuite, vous vissez les tirants, mettez les anthères et vissez les pointes. Si vous avez pu retirer le rail vous-même, vous devriez également pouvoir le remonter, il s'agit d'un purement constructeur. Pour installer le volant, placez les roues à peu près à niveau, puis placez le cardan de la colonne de direction sur la crémaillère.
Ensuite, remplissez le liquide de direction assistée dans le réservoir, PSF d'origine HONDA. Le système ayant été complètement vidangé, vous aurez besoin de près d'un litre de liquide neuf.
Tournez doucement le volant de butée en butée, NE démarrez PAS la voiture ! Avec de telles manipulations avec le volant, le liquide pénètre dans le rail et se répartit dans tout le système. Ce n'est qu'après que le liquide du réservoir est parti au moins un peu que vous pouvez démarrer le moteur et répéter la rotation avec le volant pour que les bulles d'air sortent. Arrêtez ensuite la machine et ajoutez du liquide à note moyenne. Entre le minimum et le maximum !
Si tout a été fait correctement, les bruits lorsque le volant tourne disparaîtront, le volant lui-même tournera beaucoup plus facilement, les coups disparaîtront et le liquide de direction assistée cessera de partir et ne moussera pas. Une telle rénovation permettra d'économiser très bien le budget familial. Et enfin, puisque les pourboires ont été supprimés, vous devrez faire s'effondrer la similitude. Le coût total de la réparation de la crémaillère de direction, avec tous les consommables d'origine, sera d'environ 100-150 $. P.S. ne tardez pas à réparer vos voitures. Changez tous les consommables à temps.
Cet article concerne les véhicules Honda produits en 1992-2000, tels que Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (partiellement). Les informations seront pertinentes pour les propriétaires de Honda Integra en carrosserie DB6, DC1, avec moteurs ZC, D15B, D16A.
C'est vraiment plus pratique que d'écrire des commentaires ci-dessous.
Combien de fois entendez-vous de Hondavods une phrase triste : "ma crémaillère de direction a cogné, je vais devoir changer, probablement... est-ce cher ?" Je veux toujours répondre avec plaisir à de telles questions: "Très cher! « En même temps, sans tromper la personne. En effet, la crémaillère de direction, ou boîtier de direction, est une pièce très, très chère d'une voiture. Il se trouve que le prix demandé par le fournisseur pour cette pièce atteint le quart de la valeur réelle de la voiture sur le marché. Après l'avoir annoncé au client, il y avait souvent à ses yeux un vif désir de faire "l'auto-épilation" de différents points du corps, et ce n'est pas étonnant - par exemple, pour un Honda H-RV, le coût d'un boîtier de direction l'assemblage est de plus de 50 000 roubles avec un délai de livraison de plus d'un mois !
Et quelle est donc notre joie lorsqu'une telle question se pose ? Penser dans une soif de profit? Vous vous trompez, ma chère ! Maintenant, nous allons vous dire comment vous débarrasser de frapper sur la crémaillère de direction Honda au moins par nous-mêmes, et au maximum, retourner au service qui vous a diagnostiqué le remplacement de la crémaillère de direction, et les enfoncer triomphalement dans cet article, indiquer la bonne marche à suivre. Intrigué ? Déjà bien. Trouvons-le alors. Nous allons commencer, comme d'habitude chez nous, depuis le tout début, c'est-à-dire avec le fait que nous avons une crémaillère de direction et d'où elle vient frapper sur la crémaillère de direction .
Ainsi, la crémaillère de direction, ou le bon « boîtier de direction assistée », est la partie la plus importante du système de direction assistée, celle qui aide à faire tourner le volant avec un minimum d'effort. Ceux qui ont étudié dans des auto-écoles dans des voitures russes non équipées d'un système de direction assistée doivent très bien se rappeler à quel point le volant tourne serré. Le surpresseur hydraulique est conçu pour faciliter cette opération. Et l'élément clé de la direction assistée est la crémaillère de direction elle-même. En fait, le rail est la direction assistée. Jetons d'abord un coup d'œil à cette assemblée.
Donc, vous voyez une photo du catalogue officiel. Regardons ce qui est dessiné dessus. Les éléments les plus intéressants pour nous sont surlignés dans des cercles rouges. Commençons donc par la fin. Sous le numéro "14 »Nous voyons la boîte de vitesses de direction assistée réelle, c'est l'ensemble de crémaillère de direction. De chaque côté, des bielles de direction y sont fixées (sur la figure sous le numéro "1 "). Les embouts de direction sont fixés aux barres de direction ("12 "), qui sont finalement attachés à la roue. Toute cette conception simple mais très efficace vous permet de contrôler la direction des roues de votre voiture.
Le diagnostic du cognement doit commencer avec cette image, car la première chose qui peut cogner dans ce schéma, vous le savez déjà, sont les embouts de direction et les tirants. Si les pièces à main sont extrêmement faciles à diagnostiquer - en règle générale, une pièce à main défaillante a une anthère déchirée, c'est pourquoi la rotule du doigt est devenue inutilisable, alors avec la traction, tout est un peu plus compliqué.
En règle générale, la poussée échoue également en raison d'une anthère déchirée (dans la figure, ils sont indiqués sous les numéros "9 " et "10 "), Mais il arrive aussi que l'ancien propriétaire " tue " la traction, mais change le coffre en le bourrant de graisse neuve. En conséquence, la poussée a fonctionné pendant un certain temps et est finalement tombée en panne, commençant à cogner.Dans ce cas, il est un peu plus difficile à diagnostiquer que la pointe de direction ; il est nécessaire de retirer le soufflet de poussée et de vérifier la poussée elle-même pour le jeu dans le plan horizontal. S'il y a un contrecoup, - hourra, la source du coup a été trouvée, vous pouvez tout changer et tout récupérer.
Il y a un inconvénient important dans tout ce schéma - manquer un coup dans la tige de direction, ou la pointe, et seuls les non-spécialistes peuvent recommander de remplacer la crémaillère de direction. En règle générale, un bon technicien "attrape" une telle panne immédiatement, indiquant la nécessité de remplacer la pièce. Une autre chose est le coup à l'intérieur du reiki lui-même. Jetons un coup d'œil à sa conception ensemble et déterminons ce qui peut y frapper.
Vous pouvez voir une capture d'écran du catalogue officiel Honda montrant la crémaillère de direction séparée. Parmi tous les détails de cette image, nous sommes plus intéressés par le nombre "7″ , «10″ , et "11 ". Voyons ensemble ce qu'ils ont de spécial.
Vous devriez commencer par le numéro de pièce "10 « C'est l'arbre de crémaillère de direction, un élément clé de toute la structure. C'est par le mouvement de l'arbre à l'intérieur du boîtier de la crémaillère que les roues sont tournées, - le fluide de travail appuie sur l'arbre dans le plan horizontal, et il transfère déjà la force aux roues de la voiture, au moyen de tiges et de pointes. La source de frapper à l'intérieur du reiki est lui. Mais à lui seul, il ne peut pas cogner (sur une voiture neuve, il ne cogne pas !) ; il doit donc y avoir d'autres détails provoquant ce bruit. Et ils le sont vraiment.
7 ". Dans différents catalogues, en raison de la différence de traductions, cette pièce peut être appelée « bague de crémaillère de direction », « guide de crémaillère de direction », « bague de guidage de crémaillère de direction », « douille de serrage de crémaillère de direction ». Cependant, peu importe comment il s'appelle, il a la même signification et le même objectif de travail - fournir une position de travail fixe de l'arbre dans un certain plan, l'empêchant de s'en écarter. Le manchon, pour ainsi dire, s'enroule à moitié autour de l'arbre lui-même, et le côté intérieur, qui est responsable du contact avec l'arbre, est recouvert d'un matériau spécial à base de fluoroplastique, qui assure un frottement minimal au contact.
Veuillez noter que la douille elle-même n'est pas fixe, mais au contraire, c'est une pièce mobile (si elle est fixée de manière rigide, elle déformerait rapidement l'arbre), poussée vers l'avant par un puissant ressort, réglée par un boulon spécial avec un contre-écrou (en la figure, détails No.5 «,»6 «,»8 "). En règle générale, dans la plupart des cas, c'est cette bague qui est à l'origine du choc dans la crémaillère de direction, après diagnostic qui, de nombreux "maîtres", y compris les concessionnaires officiels Honda dans certaines villes, se prononce sur la nécessité de remplacer le l'ensemble de l'assemblée. Et ici, vous devez vous arrêter et réfléchir.
Le fait est que parmi les pièces d'origine Honda il y a bien des pièces qui ne changent que dans le montage, par exemple des roulements de roue avec une bague magnétique, mais ce n'est pas le cas. Cette bague se vend facilement séparément et souvent dans les magasins spécialisés il peut y avoir un choix assez large pour la plupart des modèles ! Alors prenez votre temps pour changer de rail ! Cherchez d'abord la douille !
Bien qu'en fait, il existe une solution encore plus simple au problème, même si cela nécessite un diagnostic préalable dans un service spécialisé chez Honda. Souvent, pour éliminer complètement le cognement, une opération très simple est nécessaire - dévisser un boulon fixé avec un écrou de blocage, et ... Exact! Nettoyer une source qui a été recouverte de rouille et de dépôts au fil des ans. Le ressort cesse simplement de remplir ses propriétés de "serrage" en raison de la saleté accumulée et la douille elle-même est bloquée par les mêmes dépôts.
Pour restaurer les propriétés de fonctionnement de tout cet élément (et, par conséquent, éliminer le cognement), les étapes suivantes seront nécessaires :
Dévisser le contre-écrou "8 "Et le boulon"6 ". Parfois, il n'est pas facile d'y accéder, mais ce sont des problèmes techniques. Rassurez-vous, changer de rail coûte plus cher.
Retirez le ressort et la bague du siège.
Nettoyez le ressort avec une brosse et des nettoyants chimiques tels que "nettoyant carburateur" ou Profoam 1000, ou avec du gazole ordinaire. Après le nettoyage, lubrifiez le ressort avec de la graisse pour empêcher la pénétration d'eau.
Inspectez soigneusement la surface de travail (enduite de PTFE) du manchon. Il ne devrait pas y avoir de rayures profondes, de rainures ou de taches de métal essuyé dessus. S'il y en a, remplacez la douille.
Essuyez doucement la saleté du siège de la bague.
Lubrifiez la bague avec de la graisse et réinstallez-la.
Remontez l'ensemble dans l'ordre inverse. Il est conseillé de lubrifier également le boulon avec le contre-écrou.
Ajuster le couple de serrage. Cette opération est réalisée avec l'aide d'un partenaire qui doit s'asseoir derrière le volant de la voiture et faire pivoter le volant de gauche à droite par de courts mouvements. La personne en bas ajuste la tension du ressort avec le boulon jusqu'à ce que le coup dans le volant disparaisse, puis fixe la position du boulon avec un contre-écrou.
Attention! Lors de l'exécution de cette opération, vous ne devez pas en faire trop, afin de ne pas rendre la tension trop forte. Cela entraînera la défaillance de l'ensemble de l'unité ! Si tout est bien lubrifié et nettoyé, aucun effort important n'est requis lors du réglage !
Voila ! Du coup, vous obtenez un rail fonctionnant presque parfaitement (il y a encore de l'usure, mais elle a été éliminée par un serrage raisonnable), pratiquement pour rien !
Elle devrait se concentrer sur « l'amélioration » du processus, qui est parfois suggérée par les « maîtres ». Pendant longtemps, nous n'avons pas pu comprendre pourquoi les clients, se référant aux forums, évitaient cette procédure. Il s'est avéré que la raison est la suivante.
De nombreux maîtres comprennent littéralement la procédure de serrage. Ils desserrent le contre-écrou et serrent la vis à fond jusqu'à ce que le coup disparaisse, après quoi ils fixent le résultat avec le contre-écrou. Il s'avère que toute la saleté et la rouille qui ont dû être nettoyées sous le boulon restent non seulement en place, mais sont enfoncées plus loin dans l'unité, et la douille elle-même, qui, en général, devrait être mobile, repose contre le arbre avec une force telle que parfois même le plie. Naturellement, le fonctionnement du rail avec une telle "fixation" détruit rapidement l'ensemble du mécanisme, et l'arbre incurvé casse tous les joints sur son passage, c'est pourquoi l'ensemble commence également à fuir. La réparation après un tel "serrage" n'est plus possible, soyez donc prudent lors du choix d'un service. Se tenir au-dessus de l'âme et suivre le travail du maître est incorrect. Mais il ne sera pas superflu de se demander comment se déroulera cette procédure.
On revient à la figure avec l'ensemble démonté. Si vous n'avez pas encore oublié, nous avons encore un détail encerclé - Non. "11 ", - le manchon de sortie de la crémaillère de direction. Cela vaut aussi la peine d'en parler. Il arrive que lors du diagnostic d'un rail, un jeu évident de l'arbre lui-même à la sortie du boîtier soit constaté. Cela se produit lorsque le manchon de sortie lui-même est usé, dont la partie centrale (liner) est faite d'un métal plus tendre que l'arbre lui-même. Le jeu formé à l'intérieur peut également entraîner un effet de cliquetis dans le rail. Le remplacement de cette douille est généralement encore plus facile que la douille de pression - vous dévissez l'ancienne, serrez la nouvelle, et c'est tout. La réparation sans remplacement, dans ce cas, est impossible, car le jeu apparaît à la suite de l'usure naturelle.
Dans tous les cas, jusqu'à ce que la saleté pénètre dans le rail et détruise l'arbre lui-même et les joints, le rail est tout à fait maintenable.
Soit dit en passant, le cliquetis dans le système de direction assistée électrique (EUR) est éliminé de la même manière que dans la direction assistée, à une exception près - dans l'EUR, il n'y a aucun moyen de changer le manchon de sortie. Le fabricant pense qu'il ne peut y avoir aucun problème avec cela. En fait, ce n'est malheureusement pas le cas. Souvent, les propriétaires de rails électriques se voient proposer de changer l'ensemble de crémaillère, bien qu'il existe des technologies pour restaurer ou remplacer les bagues de direction.* Le manchon de pression est ajusté de la manière habituelle.
Donc, maintenant vous avez les connaissances nécessaires pour réparer les crémaillères de direction. Comme vous pouvez le voir, il n'y a pas de magie dans cette question - le coup sur le rail peut être retiré simplement et sans problème si vous savez où le chercher.
* Il existe en fait un moyen de sortir de la situation où le remplacement de la traversée de sortie du rail électrique est nécessaire. Le manchon lui-même peut être dévissé à l'aide d'un outil spécial, et malgré toutes ses protestations, dans la plupart des cas, il réussit. Mais alors vous pouvez agir dans deux directions.
Le premier est la fabrication de revêtements en plastique fluoré dans une vieille bague usée. C'est un moyen assez fiable si le fabricant a de l'expérience dans ce domaine.
Vidéo (cliquez pour lire).
Deuxièmement, la restauration de la bague de sortie d'origine. Cet art "Jedi" appartient à très peu de services, et en règle générale, ils le gardent secret, car la qualité finale du produit est très proche de la performance originale, et dure assez longtemps, à condition que la tige de reiki soit intacte. Malheureusement (pour le projet, bien sûr), nous sommes liés par une promesse de garder le silence sur les subtilités de cette technologie. Mais, nous pouvons aider les lecteurs de Novossibirsk en suggérant un service avec une demande personnelle, que vous pouvez contacter au sujet de la procédure de récupération. C'est-à-dire qu'avec tout notre désir, nous n'avons pas le droit de parler en détail de la technologie, mais où aller - nous vous le dirons !
Évaluez l'article :
Classe
3.2 qui a voté :
85
