Réparation de crémaillère de direction bricolage Honda Accord 6

En détail : réparation à faire soi-même de la crémaillère de direction Honda Accord 6 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Bonjour à tous les heureux propriétaires de Chords !
Je voudrais ajouter un peu plus d'informations sur la réparation de nos lattes douloureuses !)))) Beaucoup de choses ont été discutées à ce sujet, j'ai également décidé de partager mon expérience.
Le problème était en fait comme celui de beaucoup - c'est un coup ennuyeux, d'abord de la droite puis de la gauche. J'ai enduré tout cela jusqu'à ce que le joint d'huile de droite commence à transpirer. L'hiver arrive et j'ai décidé de régler ce problème ! J'ai commandé un kit de réparation sur Internet, une bague (contre-écrou), une douille de réglage, un joint spi de tiroir supérieur (il est livré avec un roulement), un coffre droit, une semaine d'attente et tout est arrivé. Et encore un litre de PSF frais.

A partir d'un outil inhabituel, vous aurez besoin de grosses clés (32, 40, 46), d'une clé mi-carrée, d'une clé denométrique (vous pouvez vous en passer), de préférence une perceuse électrique et perceuse (4 ou 5 mm), un tuyau clé (17-19), grande seringue avec un tube (retirer le liquide du réservoir).

Maintenant, tout le processus est en ordre :

1.nous conduisons la voiture sur le viaduc (fosse), suspendons les roues avant.

2. Nous pompons le liquide du réservoir

3. On démonte le dessus (dans la cabine)

tirez simplement la protection vers vous, elle est maintenue en place par les clips.

4. dévissez le joint universel de la colonne de direction.

5. Tirez le cardan des fentes vers le haut.
IMPORTANT : Lorsque le cardan est déjà retiré, vous devez fixer le volant de manière à ce que personne ne tourne le volant.
Puisque vous pouvez casser le train sous le volant.

6. dévissez les trois écrous par 10 et retirez le soufflet.

retirer cette botte est problématique. l'isolation phonique et un tapis interfèrent, la botte est sous eux. D'accord, enlève-le, remets-le à sa place, c'est hémorragique. Donc, quelques packs de sédatifs vous seront utiles. )))

Vidéo (cliquez pour lire).

il est préférable de retirer le dispositif de retenue et l'élastique. l'élastique est déplacé vers le bas par rapport à l'arbre.

7. Éteignez les conseils de direction. Je n'avais pas d'extracteur sous la main, j'ai facilité le dévissage des écrous pas complètement pour que l'écrou affleure le bout du filetage de la pointe. Cela est nécessaire pour ne pas gâcher le fil d'un coup. On frappe tout par le bas avec un marteau et le tour est joué. la pointe s'est détachée. dévissez l'écrou et c'est tout. Si votre doigt défile, appuyez sur le bout par le haut avec un levier et dévissez-le à votre santé !) Malheureusement, je n'ai pas pris de photo ((

8. dévissez la fixation du rail lui-même.
Nous tordons le plus bas du bas et celui qui est plus haut est plus pratique à tordre du haut

9. dévissez les trois boulons de l'écran thermique du bas.

Ils sont serrés du cœur!) Vous aurez besoin d'une telle clé.

11. dévissez d'abord le boulon bleu du support, maintenez le tube, puis le reste.

pour plus de commodité, vous aurez besoin d'un tel ensemble avec un cardan.

12. pour retirer le rail, vous devez abaisser la poutre. vous pouvez remplacer les bagues stabilisatrices en une seule fois, et c'est ce que j'ai fait.
donc on baisse le faisceau :

nous l'abaissons de 3-3,5 cm, cela suffit, laissez le boulon de droite, la poutre tiendra dessus, dévissez complètement celui de gauche et retirez l'entretoise (cela gêne le dévissage de la douille)

13.retirez le rail sur le côté gauche

lavez-le soigneusement avec de l'essence et transportez-le dans un garage chaud))

14. Dévissez les embouts dont vous avez besoin de deux clés pour 19 et une pour 14

retirez les anthères et dévissez les tiges (ne gâchez pas les bagues de poussée en plastique, elles seront toujours utiles), ici il vous faut des clés pour 22 et 32 (32 seront à modifier pour qu'il ne soit pas plus large que 10 mm, sinon ça ne va pas)

15.Dévissez la douille de réglage d'une clé 40 et d'un bouton avec un carré central.

développement d'un revêtement en téflon sur le métal

16. dévissez les deux boulons, tubes et retirez la bobine.

17.Nous assommons l'arbre de la bobine (il est sorti facilement pour moi)

la bague est dans le kit de réparation.

18. puis dévissez l'écrou de guidage, il est grignoté. Je n'ai pas beaucoup percé et il s'est dévissé sans aucun problème.(L'écrou est épais, n'ayez pas peur de percer))

IMPORTANT : ne serrez pas trop fort le corps dans un étau, il peut se déformer et c'est tout. le rail peut être éjecté. Écrou sous
clé pour 46

19. alors vous devez faire tomber le joint d'huile qui se trouve sous l'écrou. La difficulté est que l'arbre va jaillir en raison de l'air et de l'huile qui restent derrière le raccord de sortie.
J'ai fait ceci: j'ai retiré l'arbre du corps autant que possible et j'ai appuyé sur l'arbre sur le côté de sorte qu'un espace apparaisse entre l'arbre et le joint d'huile, l'objectif principal était de libérer de l'air (il est très élastique). Ensuite, nous mettons quelque chose du côté opposé de l'arbre et essayons de faire tomber le joint d'huile (il est sorti facilement pour moi). J'ai utilisé la rallonge du kit.

le deuxième joint d'huile est percé dans le même sens que le premier.

vous devez assommer doucement avec quelque chose de plus doux que l'acier sans endommager la surface de travail interne, j'ai trouvé une sorte de bâton dans le garage et j'ai facilement assommé le joint d'huile.

on voit qu'il y a une rondelle sous le joint d'huile

21. On lave soigneusement la carrosserie avec de l'essence et on roule un nouveau joint d'huile (n'oubliez pas de mettre une rondelle devant le joint d'huile)

une nouvelle rondelle peut être retirée du rem. trousse

J'ai appuyé sur le nouveau joint d'huile avec une tête de 27 et deux rallonges

22. Maintenant, vous devez remplacer les poignets sur la tige, il y en a deux : un anneau est blanc, ressemblant à du plastique, et en dessous l'autre est en caoutchouc (l'anneau en plastique doit être porté très soigneusement - il est difficile à étirer, vous pouvez le casser, par exemple, il est un peu chauffé au-dessus de la lampe de transport.)

c'est ce qui s'est passé à la fin

23. installez l'arbre dans le boîtier, avant d'installer, mettez un peu de ruban électrique sur l'extrémité de l'arbre afin de ne pas fermer le joint d'huile.
IMPORTANT : Insérez l'arbre avec précaution, n'oubliez pas que les dents de l'arbre peuvent également endommager le joint d'huile !

24. Appuyez sur le deuxième joint d'huile avec un écrou neuf.

25. Lubrifiez le tout, j'ai utilisé de la graisse violette, bien sûr, du lithol, en général, celui qui veut quelque chose !))

26. Maintenant, nous changeons le joint d'huile et le roulement de bobine. J'ai ramassé la tête de l'ensemble, je ne me souviens pas exactement laquelle, et au début j'ai appuyé sur le joint d'huile puis sur le roulement (avec les inscriptions vers l'extérieur, de sorte qu'après l'installation, ils puissent être vus).

Nous mettons l'arbre de la bobine en place, vérifions que l'arbre tourne sans trop d'effort. Nous lubrifions tout, en particulier le roulement et les cannelures.

on met tout ça sur le rail (n'oublie pas de changer la bague elle est dans le kit de réparation)

27. mettre la douille de réglage (ne pas oublier de tout graisser)

Comment j'ai régulé :
Je l'ai tordu jusqu'à ce qu'il repose, puis je l'ai dévissé d'un tour et l'ai enveloppé à nouveau jusqu'à ce qu'il repose et l'ai laissé aller d'environ 20 degrés (tout cela est nécessaire pour que le ressort se mette en place) Si dans l'esprit, alors vous avez besoin d'un denmétrique clé et faire tout cela avec un certain effort. Je n'avais pas la clé. Après assemblage, le volant n'est pas devenu plus tendu et le cognement (si vous tournez le volant) sur le moteur étouffé est une chose du passé !)))

28. On visse les tubes (j'ai oublié de prendre une photo)

29.Les bielles à visser, ne pas oublier de mettre des bagues de poussée en plastique

mettre des bagues de retenue neuves (moustache dans l'arbre) elles sont dans le kit de réparation

31.fixer les conseils de direction (courbure vers l'avant)

Tout. maintenant nous mettons la voiture. Je pense que ça ne vaut pas la peine de décrire la procédure !)))

voici quelques photos des bagues que j'ai remplacées en une. Je me suis mis des bagues en polyuréthane de plus petit diamètre au lieu de 26,5 mm et 25,4 mm car le stabilisateur lui-même était usé.

Bonne chance à tous dans la réparation de votre voiture préférée))).

Nous conduisons la voiture sur un viaduc (fosse), raccrochons les roues avant.

Nous pompons le liquide du réservoir.

Tirez simplement le protecteur vers vous, il est maintenu en place par les clips.

On dévisse le cardan de la colonne de direction.

Nous tirons le cardan des fentes vers le haut. IMPORTANT : Lorsque le cardan est déjà retiré, vous devez fixer le volant de manière à ce que personne ne tourne le volant, car vous pouvez casser le train sous le volant.

On dévisse trois écrous par 10 et on retire le coffre.

Retirer cette botte est problématique... l'isolation phonique et un tapis gênent la botte, la botte est sous elles... Bon, enlevez-la, remettez-la à sa place, c'est hémorragique. Donc, quelques packs de sédatifs vous seront utiles.

Il vaut mieux retirer l'arrêtoir et la bande élastique... l'élastique se déplace vers le bas par rapport à la tige.

On dévisse les embouts de direction.Je n'avais pas d'extracteur sous la main, j'ai facilité le dévissage des écrous pas complètement pour que l'écrou affleure le bout du filetage de la pointe. Cela est nécessaire pour ne pas gâcher le fil d'un coup. On frappe tout par le bas avec un marteau et le tour est joué... la pointe s'est détachée. dévissez l'écrou et c'est tout. Si le doigt défile, alors appuyez sur la pointe par le haut avec un levier et dévissez-le à votre santé !

On dévisse la fixation du rail lui-même.Tordre celui du bas par le bas et celui qui est plus haut est plus pratique à tordre par le haut

Dévissez les trois boulons de l'écran thermique du bas.

Ils sont serrés du coeur! Vous aurez besoin d'une telle clé.

Nous dévissons d'abord le boulon du support bleu, tenons le tube, puis le reste.

Pour plus de commodité, vous aurez besoin d'un tel ensemble avec un cardan.

Pour retirer le rail, vous devez abaisser la poutre. Vous pouvez remplacer les bagues stabilisatrices en une seule fois, c'est exactement ce que j'ai fait et nous abaissons donc la poutre.

Nous l'abaissons de 3-3,5 cm, cela suffit amplement, laissez le boulon de droite, la poutre tiendra dessus, dévissez complètement celui de gauche et retirez l'entretoise (cela gêne le dévissage de la douille de serrage)

Nous enlevons le rail à gauche.

Nous le lavons soigneusement avec de l'essence et le transportons dans un garage chaud.

On dévisse les embouts, il faut deux clés pour 19 et une pour 14.

On enlève les anthères et on dévisse les tiges (ne gâchez pas les bagues de poussée en plastique, elles seront quand même utiles), ici il faut des clés pour 22 et 32 (32 qu'il faudra modifier pour qu'il ne soit pas plus large que 10 mm, sinon ça ne rentrera pas).

on dévisse le manchon de réglage d'une clé de 40 et d'un bouton avec un carré du milieu.

Développement de revêtement Téflon sur métal.

Nous dévissons deux boulons, des tubes et retirons la bobine.

Nous assommons l'arbre de la bobine (il est sorti facilement pour moi).

La bague est dans le kit de réparation.

Ensuite, dévissez l'écrou de guidage, il est grignoté. Je n'ai pas beaucoup percé et il s'est dévissé sans aucun problème.(L'écrou est épais, n'ayez pas peur de percer)

IMPORTANT : ne serrez pas le corps dans un étau, il peut se déformer et c'est tout... le rail peut être éjecté. Écrou de raccordement pour 46.

Ensuite, vous devez éliminer le presse-étoupe qui se trouve sous l'écrou. La difficulté est que l'arbre va rebondir à cause de l'air et de l'huile de ceux qui restent derrière le raccord de sortie. écart entre l'arbre et le joint d'huile, le but principal était de libérer l'air (il est très élastique). Ensuite, nous mettons quelque chose du côté opposé de l'arbre et essayons de faire tomber le joint d'huile (il est sorti facilement pour moi). J'ai utilisé la rallonge du kit.

Le deuxième joint d'huile est percé dans le même sens que le premier.

Vous devez frapper doucement avec quelque chose de plus doux que l'acier sans endommager la surface de travail intérieure, j'ai trouvé une sorte de bâton dans le garage et j'ai facilement cassé le joint d'huile.

On voit qu'il y a une rondelle sous le joint d'huile.

On lave soigneusement la carrosserie à l'essence et on roule un joint spi neuf (n'oublie pas de mettre une rondelle devant le joint spi).

Une nouvelle rondelle peut être extraite du kit de réparation.

J'ai appuyé sur le nouveau joint d'huile avec une tête de 27 et deux rallonges.

Maintenant, vous devez remplacer les poignets sur la tige, il y en a deux : un anneau est blanc, ressemblant à du plastique, et en dessous l'autre est en caoutchouc (l'anneau en plastique doit être porté très soigneusement - il est difficile à étirer, vous pouvez le casser, par exemple, je l'ai chauffé un peu au-dessus de la lampe de poche.)

Voici ce qui s'est passé à la fin.

Nous installons l'arbre dans le boîtier, avant d'installer, roulez un peu de ruban électrique sur l'extrémité de l'arbre afin de ne pas court-circuiter le joint d'huile.IMPORTANT : Insérez l'arbre avec précaution, n'oubliez pas que les dents de l'arbre peuvent également endommager le joint d'huile. !

Nous écrasons le deuxième joint d'huile avec un nouvel écrou.

Pour lubrifier le tout, j'ai utilisé un lubrifiant à base de phyllore, bien sûr, du lithol, en général, ce que vous voulez !

Maintenant, nous changeons le joint d'huile et le roulement de bobine. J'ai ramassé la tête de l'ensemble, je ne me souviens pas exactement laquelle, et au début j'ai appuyé sur le joint d'huile puis sur le roulement (avec les inscriptions vers l'extérieur, de sorte qu'après l'installation, elles puissent être vues).

Nous mettons l'arbre de la bobine en place, vérifions que l'arbre tourne sans trop d'effort. Nous lubrifions tout, en particulier le roulement et les cannelures.

On met tout ça sur le rail (n'oubliez pas de changer la bague elle se trouve dans le kit de réparation).

On met la douille de réglage (n'oublie pas de tout graisser).

Comment j'ai ajusté : je l'ai tordu jusqu'à ce qu'il repose, puis je l'ai dévissé d'un tour et l'ai tourné en arrière jusqu'à ce qu'il se soit reposé et l'ai laissé aller d'environ 20 degrés (tout cela est nécessaire pour que le ressort se mette en place) effort... je n'ai pas t trouver la clé. Après assemblage, le volant n'est pas devenu plus tendu et le cognement (si vous balancez le volant) sur le moteur étouffé appartient au passé !)))

On visse les tubes en place (j'ai oublié de prendre une photo).

Tirants à visser, ne pas oublier de mettre des bagues de poussée en plastique.

Nous mettons de nouvelles bagues de retenue (avec une moustache dans l'arbre), elles sont dans le kit de réparation.

On met les anthères, on serre les embouts de direction (plier devant).

Tout… maintenant nous le mettons sur la voiture. Je pense que ça ne vaut pas la peine de décrire la procédure!

Je me suis mis des bagues en polyuréthane de plus petit diamètre au lieu de 26,5 mm et 25,4 mm car le stabilisateur lui-même était usé.

Les principaux symptômes qui indiquent la nécessité de réparer la crémaillère de direction, tout d'abord, un coup sur le côté gauche ou droit, ou simultanément des deux côtés (dans certains cas, un coup dans le volant peut être ressenti). Ce reportage photo décrit en détail comment faire de vos propres mains réparation de crémaillère de direction en voiture Honda Accord CL. La procédure de réparation est assez compliquée, elle peut prendre environ une journée.

Outils requis :

Clés pour 32, 40, 46 ;
Collier avec carré moyen;
Clé dynamométrique ;
Une perceuse électrique et une perceuse 4 ou 5 mm sont souhaitables ;
Clé à pipe (17-19);
Grande seringue avec une paille ;

Le kit de réparation de crémaillère de direction d'origine Honda Accord 7 porte le numéro de catalogue 06531SEAE03 et un prix d'environ 3 500 roubles. La bague de crémaillère de direction Accord 7 portant le numéro d'article 53685-SDA-A01 coûte environ 500 roubles.

Comme des prix pour l'été chaud de 2017 pour Moscou et la région.

Outils requis :

Clés pour 32, 40, 46 ;
Collier avec carré moyen;
Clé dynamométrique ;
Une perceuse électrique et une perceuse 4 ou 5 mm sont souhaitables ;
Clé à pipe (17-19);
Grande seringue avec une paille ;

Lorsque le cardan est déjà retiré, vous devez fixer le volant de manière à ce que personne ne tourne le volant. Puisque vous pouvez casser le train sous le volant. Ne serrez pas non plus le corps du rail dans un étau, il peut se déformer et c'est tout... le rail peut être éjecté !

Processus de réparation de crémaillère de direction

Réparation d'une crémaillère de direction Honda Accord. Comment enlever un coup sur la crémaillère de direction d'une Honda accord 8

Réparation d'une crémaillère de direction Honda SRV

reike se caractérisent par l'apparition de :

fuites de liquide dans la zone du rail;
jeu dans la direction ;
frapper sous le capot;
problèmes avec le volant (devient "lourd", peut se coincer);
perte d'onctuosité au virage (le tournage s'effectue par à-coups).

L'apparition de tels écarts par rapport à la norme dans le système de direction ne peut être négligée. Dans le même temps, il n'y a aucun moyen de déterminer correctement la cause de l'apparition de ces signes. Le fait est que la direction est un mécanisme complexe. Un dysfonctionnement peut survenir dans n'importe lequel de ses nœuds. Dans ce cas, ses signes coïncideront avec les signes d'un dysfonctionnement de la crémaillère de direction.

En temps opportun et de haute qualité

les diagnostics du mécanisme sauveront le propriétaire de nombreux problèmes possibles. Les principaux seront la sécurité de la voiture et le budget des réparations (comme créer une urgence ou une complicité dans un accident, nous n'en tiendrons pas compte, bien qu'ils ne puissent être exclus).

En parlant de diagnostic, il est à noter qu'il ne peut être effectué que dans une station-service spécialisée.

Le problème avec la vérification est qu'il n'y a aucun moyen d'inspecter le rail sans équipement spécial. Ce n'est que sur le banc de diagnostic que l'on peut déterminer la véritable cause du dysfonctionnement. L'examen "à l'œil" ou "à l'oreille" peut se terminer tragiquement.

En service, crémaillère de direction

vérifié en plusieurs étapes :

examen par un maître diagnosticien;
retrait de la voiture et contrôle au stand de diagnostic ;
démontage complet et dépannage de chaque détail ;
contrôle sur le support de diagnostic du rail réparé.

Après l'installation sur le véhicule, l'ensemble du boîtier de direction est à nouveau vérifié. Et seulement après cela, la voiture en bon état est transférée au propriétaire.

Comme vous pouvez le voir, le processus de diagnostic est simple par essence, mais complexe dans son exécution. Autrement dit, il ne peut être question de contrôler la crémaillère de façon indépendante ou en dehors de l'atelier.

Une crémaillère de direction à faire soi-même devra être remplacée immédiatement. Il n'est tout simplement pas possible d'effectuer de telles réparations dans un garage. L'algorithme de réparation est simple - nous trouvons la pièce défectueuse, la remplaçons par une nouvelle et assemblons le rail. Prêt. Oui, pour les non-initiés, tout est simple dans les subtilités de la réparation. Sans entrer dans les détails du remplacement des pièces, il suffit de dire qu'après assemblage, le rail est soumis à un diagnostic obligatoire. Elle ne peut être effectuée que sur un support de diagnostic spécial. Ainsi, la réparation sans cette opération se transforme en un simple jeu et raccordement de pièces neuves.

Les conséquences de cette reprise peuvent être désastreuses. La sécurité routière est compromise. Ayant économisé un peu sur les réparations, il est possible de perdre votre voiture. C'est le meilleur des cas. Au pire, la santé et même la vie elle-même.

Dans un service de voiture, l'image de la réparation est complètement différente. Des spécialistes qualifiés aideront à la sélection d'assemblages ou de pièces remplaçables. Le rail sera soigneusement diagnostiqué et défectueux. Aucun détail ne sera laissé sans attention. De plus, vous n'avez pas à chercher vous-même des pièces de rechange. Tout ce dont vous avez besoin pour les réparations peut être acheté ici à la station-service.

La complexité de la restauration est attestée par le fait qu'il faut parfois plus d'une journée pour réparer la crémaillère de direction. Et cela s'adresse aux spécialistes qui disposent de tous les outils, appareils, supports divers nécessaires au réglage des paramètres de fonctionnement et au diagnostic. Tous ces composants permettent une réparation de haute qualité d'un mécanisme défectueux.

La crémaillère de direction est un mécanisme de haute précision mais durable.Sa durée de vie est d'environ 200 000 km de kilométrage du véhicule. Il est entretenu lorsque le rail est "sous surveillance", c'est-à-dire qu'il est entretenu en temps opportun. Il suffit de le laisser sans surveillance, car il déclarera immédiatement son existence.

Il existe quatre principaux dysfonctionnements résultant du fonctionnement de la crémaillère de direction :

Fuite de liquide de reïki. Cela se produit à la suite d'une fuite du presse-étoupe. La complexité de la réparation réside dans le démontage complet de l'ensemble du mécanisme. Violation de l'intégrité des capots de protection (anthères), la destruction des bagues d'étanchéité en sera nécessairement la cause.
Jeu dans la direction. Cela arrive pour diverses raisons. Le principal est le développement naturel des pièces d'accouplement du mécanisme de direction. Le réglage est effectué par des spécialistes du service automobile.
L'apparition de coups. Dans la plupart des cas, ils sont causés par une conduite bâclée sur des bosses. À la suite de cette négligence, les bagues sont cassées. Ils ont besoin d'être changés. La réparation est très difficile, une vérification sur un support de diagnostic spécial après assemblage est nécessaire.
Volant "lourd", apparition de saccades dans les virages. Possible en cas d'endommagement mécanique du carter moteur ou de l'arbre à crémaillère. De tels dommages peuvent apparaître lorsque vous ne réparez pas soigneusement les mécanismes ou les unités à proximité. Un diagnostic est requis.

Notre service automobile répare les crémaillères de direction Honda Accord 7. Et qualitativement. Ceci est confirmé par de nombreux avis positifs de nos clients. Une autre confirmation est la garantie pour les réparations effectuées par nos soins, délivrée pour une période de 6 mois.

Le service est équipé d'équipements modernes, de stands, d'agencements et d'outils. Les maîtres ayant suivi une formation spéciale sont autorisés à effectuer des réparations. Leurs nombreuses années d'expérience et leurs qualifications ne font aucun doute.

Les promotions en cours et la disponibilité de remises réduisent considérablement nos prix bas.

Combien de fois entendez-vous de Hondavods une phrase triste : "ma crémaillère de direction a cogné, je vais devoir changer, probablement... est-ce cher ?" Je veux toujours répondre avec plaisir à de telles questions: "Très cher!« En même temps, sans tromper la personne. En effet, la crémaillère de direction, ou boîtier de direction, est une pièce très, très chère d'une voiture. Il se trouve que le prix demandé par le fournisseur pour cette pièce atteint le quart de la valeur réelle de la voiture sur le marché. Après l'avoir annoncé au client, il y avait souvent à ses yeux un vif désir de faire "l'auto-épilation" de différents points du corps, et ce n'est pas étonnant - par exemple, pour un Honda H-RV, le coût d'un boîtier de direction l'assemblage est de plus de 50 000 roubles avec un délai de livraison de plus d'un mois !Et quelle est donc notre joie lorsqu'une telle question se pose ? Penser dans une soif de profit? Vous vous trompez, ma chère ! Maintenant, nous allons vous dire comment vous débarrasser de frapper sur la crémaillère de direction Honda au moins par nous-mêmes, et au maximum, retourner au service qui vous a diagnostiqué le remplacement de la crémaillère de direction, et les enfoncer triomphalement dans cet article, indiquer la bonne marche à suivre. Intrigué ? Déjà bien. Trouvons-le alors. Nous allons commencer, comme d'habitude chez nous, depuis le tout début, c'est-à-dire avec le fait que nous avons une crémaillère de direction et d'où elle vient frapper sur la crémaillère de direction.Ainsi, la crémaillère de direction, ou le bon « boîtier de direction assistée », est la partie la plus importante du système de direction assistée, celle qui aide à faire tourner le volant avec un minimum d'effort. Ceux qui ont étudié dans des auto-écoles dans des voitures russes non équipées d'un système de direction assistée doivent très bien se rappeler à quel point le volant tourne serré. Le surpresseur hydraulique est conçu pour faciliter cette opération. Et l'élément clé de la direction assistée est la crémaillère de direction elle-même. En fait, le rail est la direction assistée. Jetons d'abord un coup d'œil à cette assemblée.

Donc, vous voyez une photo du catalogue officiel. Regardons ce qui est dessiné dessus. Les éléments les plus intéressants pour nous sont surlignés dans des cercles rouges. Commençons donc par la fin. Sous le numéro "14»Nous voyons la boîte de vitesses de direction assistée réelle, c'est l'ensemble de crémaillère de direction. De chaque côté, des bielles de direction y sont fixées (sur la figure sous le numéro "1"). Les embouts de direction sont fixés aux barres de direction ("12"), qui sont finalement attachés à la roue. Toute cette conception simple mais très efficace vous permet de contrôler la direction des roues de votre voiture.

Le diagnostic du cognement doit commencer avec cette image, car la première chose qui peut cogner dans ce schéma, vous le savez déjà, sont les embouts de direction et les tirants. Si les pièces à main sont extrêmement faciles à diagnostiquer - en règle générale, une pièce à main défaillante a une anthère déchirée, c'est pourquoi la rotule du doigt est devenue inutilisable, alors avec la traction, tout est un peu plus compliqué.

En règle générale, la poussée échoue également en raison d'une anthère déchirée (dans la figure, ils sont indiqués sous les numéros "9" et "10"), Mais il arrive aussi que l'ancien propriétaire " tue " la traction, mais change le coffre en le bourrant de graisse neuve. En conséquence, la poussée a fonctionné pendant un certain temps et est finalement tombée en panne, commençant à cogner. Dans ce cas, il est un peu plus difficile à diagnostiquer que la pointe de direction ; il est nécessaire de retirer le soufflet de poussée et de vérifier la poussée elle-même pour le jeu dans le plan horizontal. S'il y a un contrecoup, - hourra, la source du coup a été trouvée, vous pouvez tout changer et tout récupérer.

Il y a un inconvénient important dans tout ce schéma - manquer un coup dans la tige de direction, ou la pointe, et seuls les non-spécialistes peuvent recommander de remplacer la crémaillère de direction. En règle générale, un bon technicien "attrape" une telle panne immédiatement, indiquant la nécessité de remplacer la pièce. Une autre chose est le coup à l'intérieur du reiki lui-même. Jetons un coup d'œil à sa conception ensemble et déterminons ce qui peut y frapper.

Vous pouvez voir une capture d'écran du catalogue officiel Honda montrant la crémaillère de direction séparée. Parmi tous les détails de cette image, nous sommes plus intéressés par le nombre "7″, «10″, et "11". Voyons ensemble ce qu'ils ont de spécial.

Vous devriez commencer par le numéro de pièce "10« C'est l'arbre de crémaillère de direction, un élément clé de toute la structure. C'est par le mouvement de l'arbre à l'intérieur du boîtier de la crémaillère que les roues sont tournées, - le fluide de travail appuie sur l'arbre dans le plan horizontal, et il transfère déjà la force aux roues de la voiture, au moyen de tiges et de pointes. La source de frapper à l'intérieur du reiki est lui. Mais à lui seul, il ne peut pas cogner (sur une voiture neuve, il ne cogne pas !) ; il doit donc y avoir d'autres détails provoquant ce bruit. Et ils le sont vraiment.

Regardons le numéro de détail "7". Dans différents catalogues, en raison de la différence de traductions, cette pièce peut être appelée « bague de crémaillère de direction », « guide de crémaillère de direction », « bague de guidage de crémaillère de direction », « douille de serrage de crémaillère de direction ». Cependant, peu importe comment il s'appelle, il a la même signification et le même objectif de travail - fournir une position de travail fixe de l'arbre dans un certain plan, l'empêchant de s'en écarter. Le manchon, pour ainsi dire, s'enroule à moitié autour de l'arbre lui-même, et le côté intérieur, qui est responsable du contact avec l'arbre, est recouvert d'un matériau spécial à base de fluoroplastique, qui assure un frottement minimal au contact.

Veuillez noter que la douille elle-même n'est pas fixe, mais au contraire, c'est une pièce mobile (si elle est fixée de manière rigide, elle déformerait rapidement l'arbre), poussée vers l'avant par un puissant ressort, réglée par un boulon spécial avec un contre-écrou (en la figure, détails No.5«,»6«,»8"). En règle générale, dans la plupart des cas, c'est cette bague qui est à l'origine du choc dans la crémaillère de direction, après diagnostic qui, de nombreux "maîtres", y compris les concessionnaires officiels Honda dans certaines villes, se prononce sur la nécessité de remplacer le l'ensemble de l'assemblée. Et ici, vous devez vous arrêter et réfléchir.

Le fait est que parmi les pièces d'origine Honda il y a bien des pièces qui ne changent que dans le montage, par exemple des roulements de roue avec une bague magnétique, mais ce n'est pas le cas.Cette bague se vend facilement séparément et souvent dans les magasins spécialisés il peut y avoir un choix assez large pour la plupart des modèles ! Alors prenez votre temps pour changer de rail ! Cherchez d'abord la douille !

Bien qu'en fait, il existe une solution encore plus simple au problème, même si cela nécessite un diagnostic préalable dans un service spécialisé chez Honda. Souvent, pour éliminer complètement le cognement, une opération très simple est nécessaire - dévisser un boulon fixé avec un écrou de blocage, et ... Exact! Nettoyer une source qui a été recouverte de rouille et de dépôts au fil des ans. Le ressort cesse simplement de remplir ses propriétés de "serrage" en raison de la saleté accumulée et la douille elle-même est bloquée par les mêmes dépôts.

Pour restaurer les propriétés de fonctionnement de tout cet élément (et, par conséquent, éliminer le cognement), les étapes suivantes seront nécessaires :

Dévisser le contre-écrou "8"Et le boulon"6". Parfois, il n'est pas facile d'y accéder, mais ce sont des problèmes techniques. Rassurez-vous, changer de rail coûte plus cher.
Retirez le ressort et la bague du siège.
Nettoyez le ressort avec une brosse et des nettoyants chimiques tels que "nettoyant carburateur" ou Profoam 1000, ou avec du gazole ordinaire. Après le nettoyage, lubrifiez le ressort avec de la graisse pour empêcher la pénétration d'eau.
Inspectez soigneusement la surface de travail (enduite de PTFE) du manchon. Il ne devrait pas y avoir de rayures profondes, de rainures ou de taches de métal essuyé dessus. S'il y en a, remplacez la douille.
Essuyez doucement la saleté du siège de la bague.
Lubrifiez la bague avec de la graisse et réinstallez-la.
Remontez l'ensemble dans l'ordre inverse. Il est conseillé de lubrifier également le boulon avec le contre-écrou.
Ajuster le couple de serrage. Cette opération est réalisée avec l'aide d'un partenaire qui doit s'asseoir derrière le volant de la voiture et faire pivoter le volant de gauche à droite par de courts mouvements. La personne en bas ajuste la tension du ressort avec le boulon jusqu'à ce que le coup dans le volant disparaisse, puis fixe la position du boulon avec un contre-écrou.

Attention! Lors de l'exécution de cette opération, vous ne devez pas en faire trop, afin de ne pas rendre la tension trop forte. Cela entraînera la défaillance de l'ensemble de l'unité ! Si tout est bien lubrifié et nettoyé, aucun effort important n'est requis lors du réglage !

Voila ! Du coup, vous obtenez un rail fonctionnant presque parfaitement (il y a encore de l'usure, mais elle a été éliminée par un serrage raisonnable), pratiquement pour rien !

Elle devrait se concentrer sur « l'amélioration » du processus, qui est parfois suggérée par les « maîtres ». Pendant longtemps, nous n'avons pas pu comprendre pourquoi les clients, se référant aux forums, évitaient cette procédure. Il s'est avéré que la raison est la suivante.

De nombreux maîtres comprennent littéralement la procédure de serrage. Ils desserrent le contre-écrou et serrent la vis à fond jusqu'à ce que le coup disparaisse, après quoi ils fixent le résultat avec le contre-écrou. Il s'avère que toute la saleté et la rouille qui ont dû être nettoyées sous le boulon restent non seulement en place, mais sont enfoncées plus loin dans l'unité, et la douille elle-même, qui, en général, devrait être mobile, repose contre le arbre avec une force telle que parfois même le plie. Naturellement, le fonctionnement du rail avec une telle "fixation" détruit rapidement l'ensemble du mécanisme, et l'arbre incurvé casse tous les joints sur son passage, c'est pourquoi l'ensemble commence également à fuir. La réparation après un tel "serrage" n'est plus possible, soyez donc prudent lors du choix d'un service. Se tenir au-dessus de l'âme et suivre le travail du maître est incorrect. Mais il ne sera pas superflu de se demander comment se déroulera cette procédure.

On revient à la figure avec l'ensemble démonté. Si vous n'avez pas encore oublié, nous avons encore un détail encerclé - Non. "11", - le manchon de sortie de la crémaillère de direction. Cela vaut aussi la peine d'en parler. Il arrive que lors du diagnostic d'un rail, un jeu évident de l'arbre lui-même à la sortie du boîtier soit constaté. Cela se produit lorsque le manchon de sortie lui-même est usé, dont la partie centrale (liner) est faite d'un métal plus tendre que l'arbre lui-même. Le jeu formé à l'intérieur peut également entraîner un effet de cliquetis dans le rail.Le remplacement de cette douille est généralement encore plus facile que la douille de pression - vous dévissez l'ancienne, serrez la nouvelle, et c'est tout. La réparation sans remplacement, dans ce cas, est impossible, car le jeu apparaît à la suite de l'usure naturelle.

Dans tous les cas, jusqu'à ce que la saleté pénètre dans le rail et détruise l'arbre lui-même et les joints, le rail est tout à fait maintenable.

Soit dit en passant, le cliquetis dans le système de direction assistée électrique (EUR) est éliminé de la même manière que dans la direction assistée, à une exception près - dans l'EUR, il n'y a aucun moyen de changer le manchon de sortie. Le fabricant pense qu'il ne peut y avoir aucun problème avec cela. En fait, ce n'est malheureusement pas le cas. Souvent, les propriétaires de rails électriques se voient proposer de changer l'ensemble de crémaillère, bien qu'il existe des technologies pour restaurer ou remplacer les bagues de direction.* Le manchon de pression est ajusté de la manière habituelle.

Donc, maintenant vous avez les connaissances nécessaires pour réparer les crémaillères de direction. Comme vous pouvez le voir, il n'y a pas de magie dans cette question - le coup sur le rail peut être retiré simplement et sans problème si vous savez où le chercher.

* Il existe en fait un moyen de sortir de la situation où le remplacement de la traversée de sortie du rail électrique est nécessaire. Le manchon lui-même peut être dévissé à l'aide d'un outil spécial, et malgré toutes ses protestations, dans la plupart des cas, il réussit. Mais alors vous pouvez agir dans deux directions.

Le premier est la fabrication de revêtements en plastique fluoré dans une vieille bague usée. C'est un moyen assez fiable si le fabricant a de l'expérience dans ce domaine.

Deuxièmement, la restauration de la bague de sortie d'origine. Cet art "Jedi" appartient à très peu de services, et en règle générale, ils le gardent secret, car la qualité finale du produit est très proche de la performance originale, et dure assez longtemps, à condition que la tige de reiki soit intacte. Malheureusement (pour le projet, bien sûr), nous sommes liés par une promesse de garder le silence sur les subtilités de cette technologie. Mais, nous pouvons aider les lecteurs de Novossibirsk en suggérant un service avec une demande personnelle, que vous pouvez contacter au sujet de la procédure de récupération. C'est-à-dire qu'avec tout notre désir, nous n'avons pas le droit de parler en détail de la technologie, mais où aller - nous vous le dirons !

Merci pour ce rapport Michel199 pour l'édition.
Crémaillère de direction La Honda Civic ne peut pas être qualifiée de maladie au sens plein du terme, mais avec 180 000 à 200 000 km de course, même elle entre dans un état de "fatigue". À travers des anthères fissurées et déchirées, la saleté pénètre dans le rail. Le processus d'usure accélérée du mécanisme de direction commence sous l'influence de l'abrasif dans la poussière de la route et pénètre dans la crémaillère avec de la saleté. De plus, sans protection, les rails de guidage rouillent assez rapidement. La meilleure façon de réparer n'est pas d'enlever la rouille et de remplir la crémaillère de graisse neuve, surtout si la graisse n'est pas conçue pour fonctionner spécifiquement dans la crémaillère de direction. Si la crémaillère ne fonctionne pas correctement, la charge va à la direction assistée (GUR), ce qui entraîne une usure plus rapide qu'avec une crémaillère fonctionnelle. Le nouveau râteau OEM Honda coûte environ 1200-1500 $, voire plus, ce qui, voyez-vous, à un prix de voiture de 7000 $. devient juste une pièce d'or. Un rail de contrat, il est également réparé, coûte un peu moins cher, mais dans la même gamme de prix, 500-1000 $. Que faire? Bien sûr, ne perdez pas courage, mais réparez le rail vous-même.

Pour commencer, vous aurez besoin des éléments suivants, en général prix de réparation 100-150 $

Kit de réparation de crémaillère de direction - 06531-S04-J51 (50$)
Anthères au rail - 53534-ST0-013 et 53534-SR3-N52 (30 $)
Bague de colonne de direction - 53416-S04-J51 (15 $)
Liquide de direction assistée - Honda PSF 3 bouteilles ou 1 litre
Bon étau
10, 12, 14, 17 : têtes et clés
Clé à molette 34 ou 36 env.
Direction assistée en direct si cassé

Première chose retirer la crémaillère de direction Honda Civic. Dévisser deux tuyaux sur le rail lui-même. Les tuyaux vont de la pompe au rail et du rail au réservoir de fluide. Pour le rendre plus facile à faire, vous devez d'abord dévisser les autres attaches de ces tuyaux, ils sont fixés au faux-châssis avec 10 petits boulons.
Première chose tu laisses tomber le tube souple, qui va du réservoir au rail (fixé avec un collier), puis dévissez le tuyau rigide haute pression avec une clé à fourche 14, qui va de la pompe à la crémaillère de direction elle-même.
Vous devez également enlever la partie médiane de l'échappement et un petit protection en métalrecouvrant la crémaillère par le bas, retirez les embouts et bielles de direction, et dans la cabine, dévissez par 10 les deux boulons qui maintiennent le cardan entre la colonne de direction et la crémaillère et retirer le cardan vers le haut. Ensuite, nous étendons le guide de crémaillère de direction dans une direction (je me suis déplacé vers la droite) et le retirons.

Boulons de 10 mm maintenant le cardan de la crémaillère de direction

Il suffit de desserrer simplement la vis supérieure de la colonne de direction et, en déplaçant la nacelle de direction vers le haut, de la désolidariser de la crémaillère.

RAPPEL IMPORTANT! Après avoir retiré le cardan, ne tournez en aucun cas le volant ! Sans crémaillère, le volant n'aura pas de limitation de course, et en le faisant pivoter d'un côté ou de l'autre, vous pouvez ruiner la boucle de contacts sur le volant. Vous pouvez tourner le volant si nécessaire ! Mais remettez-le toujours dans la position où vous l'avez enlevé ! Aussi, avant de déconnecter ce cardan entre la colonne de direction et la crémaillère, mettez les roues à niveau et essayez de garder le volant dans la même position tout au long du travail.

En enlevant le rail, vous serez très mécontent de son apparence, il y a de la saleté, de la rouille tout autour, oui, et dans cet état la plupart des composants de votre voiture, mais pour l'instant oubliez ça. Après un certain temps, vous mettrez le rail en excellent état de vos propres mains et il vous servira très longtemps, l'essentiel est attention et précision. Dévissez absolument tout ce qui se trouve sur le rail, et essayez de ne pas mélanger ou perdre les pièces retirées !

Commencer avec douille de guidage. Pour cela, dévissez le contre-écrou (taille 34 ou 36, j'ai utilisé une clé à molette "gaz") puis dévissez le tendeur avec une clé 14 et retirer le ressort et le manchon lui-même. Ensuite, utilisez une clé 12 pour dévisser les tubes qui restent sur le rail. Dans mon cas, il y avait l'horreur:

Marécage et rouille à l'intérieur de la crémaillère de direction.

Avec une clé ou une tête 12, dévissez les deux boulons distributeur et retirez-le.

Boulons de distribution retirés

Comme vous le comprenez, toutes les pièces retirées doivent simplement être nettoyées d'une couche de saleté et lavées le mieux possible. Mais la partie la plus difficile du travail est encore devant vous.

Lors de l'assemblage du rail en usine, après serrage de l'écrou principal, un petit point est pressé sur le corps du rail avec un noyau ou une presse, ce qui fixe l'écrou et l'empêche de se dévisser arbitrairement sous l'influence des chocs et vibrations qui se produisent lorsque conduire une voiture.

Ce point doit être percé avec un foret de 3 mm à une profondeur d'environ 2,5 à 3,0 mm. Si vous ne percez pas cette pointe, alors vous risquez de dévisser cet écrou, arracher le fil dessus. Au départ, c'est exactement ce qui m'est arrivé. J'ai dû chercher une nouvelle noix ou plutôt, achetez une crémaillère de direction morte et dévissez soigneusement cet écrou.

Et il fallait percer comme ça

Si tout est percé correctement, l'écrou peut être facilement dévissé et le filetage reste en place. Pour votre information, l'écrou d'origine coûte environ 100 $ ou 6000 r et attendez-le sous la commande pendant environ un mois. Après avoir dévissé l'écrou restrictif, nous retirons le guide du rail autant que possible, puis le pressons soigneusement avec le joint d'huile. Ensuite, nous prenons un mandrin spécial et avec son aide extraire le deuxième joint d'huile. (D'après le manuel, la tête sur 17 semble s'adapter, mais elle m'a calé, donc je n'ai pas pris de risque et me suis taillé un mandrin spécial). En principe, tout est analysé. Encore une fois nous lavons et nettoyons tout!

Avant l'assemblage, il convient de prêter attention à quelques points. La principale raison pour laquelle notre reiki commence à mourir est notre propre insouciance. À savoir - anthères déchirées de la crémaillère de direction. Ne pensez pas que si vous enveloppez un sac sur la tige de direction, la saleté, le sable et l'eau ne s'y infiltreront pas. Tout cela conduit à la formation d'un support de rouille sur l'arbre de travail, qui, formant des excroissances inégales ou des fosses, est tout de même abîme le joint d'huile. Dans mon cas, tout était plutôt triste. La bande noire sur la tige et les points sont de la rouille qui a suffisamment rongé. Et à cause de cela, le rail fuyait fortement.

Dans ce cas, plusieurs solutions :

Confiez l'arbre à un tourneur pour le meulage (mais il est important de tenir compte du fait que vous ne pouvez pas en retirer trop)
Achetez un nouvel arbre (À ma grande surprise, son coût est nettement inférieur à celui de l'assemblage du rack)
Grind l'arbre par nous-mêmes (ce que j'ai fait en fait)

Il s'est avéré, bien sûr, couci-couça. Mais, en regardant vers l'avenir, je dirai que le résultat s'est justifié

Après avoir préparé votre ancien arbre ou acheté un nouveau, vous pouvez procéder au remontage.

Mon arbre au sol et mon rack

ATTENTION! Assurez-vous d'acheter le kit de réparation de crémaillère d'origine à l'avance ! (06531-S04-J51).

Kit de réparation d'origine Honda

Le kit comprend tout ce dont vous avez besoin

Tout d'abord, nous changeons anneaux en caoutchouc et en plastique sur le rail de guidage. Nous retirons les anciennes bagues et en mettons de nouvelles du kit de réparation, d'abord en caoutchouc, puis en plastique.

Assurez-vous de mettre l'anneau en plastique à niveau afin qu'il ne soit tordu nulle part.

Dans le rail lui-même, dans l'ordre inverse, nous posons une rondelle en fer de kit de réparation acheté. Fondamentalement, vous le jetez simplement dans le corps du rack.

Avant d'installer le premier joint d'huile, selon le manuel, les dents sur l'arbre doit être emballé avec du ruban adhésif spécial. Pour être plus précis, nous parlons du ruban FUM ordinaire, qui peut être acheté dans presque toutes les quincailleries disposant d'un département de plomberie. Il est nécessaire d'enrouler l'arbre afin que lorsque vous mettez le joint extérieur, vous n'endommagez pas sa surface de travail sur les dents de l'arbre.

Tige enveloppée de ruban FUM

Vous devez enrouler le ruban du centre de l'arbre jusqu'au bord, dans ce cas, lorsque vous mettez le joint d'huile, il ne s'accrochera pas au ruban, mais glissera le long de celui-ci. Graissez ensuite légèrement le joint d'huile et faites-le glisser sur l'arbre de sorte que le côté plat soit orienté du centre vers les dents.

Insérez ensuite le rail dans le boîtier. En raison du presse-étoupe, l'arbre ne s'adaptera pas facilement, il doit être enfoncé. En fait, vous appuyez sur le joint d'huile en place avec l'arbre.

Ensuite, placez le deuxième joint d'huile avec le côté plat vers vous et serrez l'écrou de restriction.

Installation correcte du presse-étoupe

Après avoir serré l'écrou restrictif, vous pouvez noyauter le même point sur le rail comme cela a été fait en usine afin que l'écrou ne se dévisse pas. (Personnellement, je ne l'ai pas fait et j'ai juste recouvert l'ancien endroit avec du mastic).

Ensuite, nous mettons en place le distributeur de liquide, en changeant le caoutchouc d'étanchéité du kit de réparation dessus. Mais, avant de faire cela, vous devrez faire tourner l'arbre le long des dents du distributeur. Ensuite, un peu de graisse neuve doit être versée dans le roulement inférieur. Ceci est nécessaire pour que le distributeur tourne plus facilement et qu'il n'y ait pas de bruit extérieur. Veuillez noter que si votre rack fuit depuis longtemps, alors dans ce roulement il n'y a plus de lubrification normale. C'est pourquoi ce doit être fait. Il est également conseillé de graisser le roulement sur le distributeur lui-même.

Nous mettons de la nouvelle graisse dans le roulement inférieur

Les dents de l'arbre sont également lubrifiées avec de la graisse neuve. N'en mettez pas trop.

Maintenant, il ne reste plus que le guide de crémaillère de direction. Il y a aussi petite nuance, auquel je pense qu'il serait bien de prêter attention. Si votre rail cogne, mais ne fuit pas, les tiges et les pointes n'en sont pas toujours la cause. Dans certains cas, un jeu dans le rail apparaît en raison de l'usure de ce rail. Sa partie en contact avec l'arbre étant en matière plastique, elle s'use, ce qui entraîne l'apparition d'un jeu libre entre les dents de l'arbre et les dents du distributeur de liquide. A l'état normal, le ressort et ce guide plaquent l'arbre contre le distributeur, supprimant ainsi le jeu entre les dents.

La photo montre une vieille pochette usée à gauche et une nouvelle d'origine à droite (en passant, cela coûte environ 10 $ ou 600 roubles.)

Gauche - usé, droite - nouveaux guides de crémaillère de direction

Parfois, il suffit de modifier ce guide et tous les problèmes de jeu sont résolus.

Mais revenons à notre râteau :

Avant d'installer le guide, il est nécessaire d'appliquer une certaine quantité de graisse sur sa partie en plastique.

Avant l'installation, le nouveau guide doit être lubrifié

Ensuite, mettez le guide en place. Ensuite, nous mettons la rondelle, si vous en aviez une, et mettons le ressort en place. Avant d'installer le ressort, lubrifiez l'arrière de la douille de guidage ou le ressort lui-même et serrez le boulon à sa place.

Selon le manuel sur la cloison du rail, afin de régler correctement la force de pression du guide, vous avez besoin d'un boulon qui le fixe serrer d'abord à 25Nm, puis l'affaiblir. Ceci est fait afin d'aligner l'arbre et le guide, et de développer un peu le ressort. Après avoir desserré ce boulon, il doit être serré, mais avec un couple plus petit de seulement 3,9 Nm. Ensuite, en tenant le boulon avec une clé de 14, vissez et serrez le fin contre-écrou.

Après ça, visser tous les tubes ? qui étaient sur les lattes et TOUT. Le rail est prêt.

Votre crémaillère est comme neuve !

Après avoir réparé le rail lui-même, nous réinstallons les pièces de rechange retirées dans la voiture. Après avoir mis le rail en place, tout d'abord, visser les tuyaux haute pression (de la pompe à la rampe) et le tuyau de retour. Ensuite, vous pouvez en toute sécurité visser le rail à la civière. Ensuite, vous vissez les tirants, mettez les anthères et vissez les pointes. Si vous avez pu retirer le rail vous-même, vous devriez également pouvoir le remonter, il s'agit d'un purement constructeur. Pour installer le volant, placez les roues à peu près à niveau, puis placez le cardan de la colonne de direction sur la crémaillère.

Ensuite, remplissez le liquide de direction assistée dans le réservoir, PSF d'origine HONDA. Le système ayant été complètement vidangé, vous aurez besoin de près d'un litre de liquide neuf.

Tournez doucement le volant de butée en butée, NE démarrez PAS la voiture ! Avec de telles manipulations avec le volant, le liquide pénètre dans le rail et se répartit dans tout le système. Ce n'est qu'après que le liquide du réservoir est parti au moins un peu que vous pouvez démarrer le moteur et répéter la rotation avec le volant pour que les bulles d'air sortent. Arrêtez ensuite la machine et ajoutez du liquide à note moyenne. Entre le minimum et le maximum !

Si tout a été fait correctement, les bruits lorsque le volant tourne disparaîtront, le volant lui-même tournera beaucoup plus facilement, les coups disparaîtront et le liquide de direction assistée cessera de partir et ne moussera pas. Une telle rénovation permettra d'économiser très bien le budget familial. Et enfin, puisque les pourboires ont été supprimés, vous devrez faire s'effondrer la similitude. Le coût total de la réparation de la crémaillère de direction, avec tous les consommables d'origine, sera d'environ 100-150 $. P.S. ne tardez pas à réparer vos voitures. Changez tous les consommables à temps.

Cet article concerne les véhicules Honda produits en 1992-2000, tels que Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (partiellement). Les informations seront pertinentes pour les propriétaires de Honda Integra en carrosserie DB6, DC1, avec moteurs ZC, D15B, D16A.

Vidéo (cliquez pour lire).

C'est vraiment plus pratique que d'écrire des commentaires ci-dessous.

Évaluez l'article :

Classe 3.2 qui a voté : 84