Réparation de crémaillère de direction Honda Accord 6 à faire soi-même

En détail: réparation de crémaillère de direction Honda Accord 6 à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Bonjour à tous les heureux propriétaires de Chords !
J'aimerais ajouter quelques informations supplémentaires sur la réparation de nos rails douloureux!)))) Beaucoup de choses ont été discutées à ce sujet, j'ai également décidé de partager mon expérience.
Le problème était en fait comme beaucoup - c'est un coup ennuyeux, d'abord à droite puis à gauche. J'ai enduré tout cela jusqu'à ce que la glande droite commence à transpirer. L'hiver arrive et j'ai décidé de régler ce problème ! J'ai commandé un kit de réparation en ligne, une douille (contre-écrou), une douille de réglage, un joint de bobine supérieur (il est livré avec un roulement), une botte droite, une semaine d'attente et tout est venu. Et un autre litre de PSF frais.

A partir d'un outil peu courant, il vous faudra de grosses clés (32, 40, 46), une clé à carré moyen, une clé dénométrique (c'est possible sans elle), de préférence une perceuse électrique et un foret (4 ou 5 mm) , une clé à pipe (17-19), une grosse seringue avec un tube (enlever le liquide du réservoir).

Maintenant, tout le processus est en ordre :

1. Nous conduisons la voiture sur un survol (fosse), suspendons les roues avant.

2. pomper le liquide du réservoir

3. Démonter le toit (dans la cabine)

il suffit de tirer la protection vers soi, elle est maintenue par des clips.

4. dévisser le cardan de la colonne de direction.

5. Nous tirons le cardan des fentes vers le haut.
IMPORTANT: Lorsque le cardan est déjà retiré, vous devez fixer le volant de manière à ce que personne ne tourne le volant.
Puisque vous pouvez casser le train sous le volant.

6. Dévissez les trois écrous par 10 et retirez le soufflet.

enlever ce plumeau est problématique. interfère avec l'isolation et le tapis, l'anthère est sous eux. OK, enlève-le, remets-le à sa place, c'est une hémorroïde. Ainsi, quelques packs de sédatifs seront utiles. )))

Vidéo (cliquez pour jouer).

retirer le dispositif de retenue et l'élastique. la gomme est décalée vers le bas par rapport à la tige.

7. Dévissez les embouts de direction. Je n'avais pas d'extracteur sous la main, j'ai facilité le dévissage des écrous pas complètement pour que l'écrou affleure l'extrémité du filetage de l'embout. Cela est nécessaire pour ne pas gâcher le fil d'un coup. Nous avons tout frappé par le bas avec un marteau et le tour est joué. la pointe est tombée. dévisser l'écrou et tout. Si le doigt défile, appuyez sur la pointe du haut avec le support et dévissez-le à votre santé!) Malheureusement, je n'ai pas pris de photo ((

8. dévissez le support du rail lui-même.
Nous tordons le bas par le bas et celui qui est le plus haut est plus pratique à tordre par le haut

9. dévissez les trois boulons de l'écran thermique du bas.

Ils sont serrés du cœur!) Vous aurez besoin d'une telle clé.

11. dévissez d'abord le boulon bleu du support, en tenant le tube, puis le reste.

pour plus de commodité, vous aurez besoin d'un tel ensemble avec un cardan.

12. pour retirer le rail, vous devez abaisser la poutre. vous pouvez remplacer les coussinets stabilisateurs en un seul, c'est exactement ce que j'ai fait.
donc on baisse le faisceau :

nous l'abaissons de 3-3,5 cm, c'est bien suffisant, nous laissons le boulon droit, le faisceau y sera maintenu, et celui de gauche est complètement dévissé et l'entretoise est retirée (cela gêne le dévissage de la douille de talon)

13. retirer le rail à gauche

mon soigneusement benzinchikom et transportez-le dans un garage chaud))

14. dévisser les embouts, il vous faudra deux clés pour le 19 et une pour le 14

retirez les anthères et dévissez les tiges (ne gâchez pas les anneaux de poussée en plastique, ils seront toujours utiles), ici nous avons besoin de clés pour 22 et 32 (32 devra être modifié pour qu'il ne soit pas plus large que 10 mm, sinon ça ne rentre pas)

15. dévisser la douille de réglage clé 40 et un bouton avec un carré central.

production de revêtement en téflon sur métal

16. dévisser les deux boulons, tubes et retirer la bobine.

17. assommez l'arbre de la bobine (il est sorti facilement pour moi)

la bague est dans le kit de réparation.

18. puis dévisser l'écrou de guidage, il est bloqué. Je n'ai pas beaucoup percé et ça s'est dévissé sans problème (l'écrou est épais, n'ayez pas peur de percer))

IMPORTANT : ne pas serrer fortement le corps dans un étau, il peut se déformer et c'est tout. le rail peut être éjecté. Écrou sous
clé pour 46

19. Ensuite, vous devez assommer le presse-étoupe qui se trouve sous l'écrou. La difficulté est que l'arbre jaillira à cause de l'air et de l'huile de ceux laissés derrière le raccord de sortie.
J'ai fait ceci : j'ai retiré l'arbre du boîtier autant que possible et j'ai appuyé sur l'arbre sur le côté pour qu'il y ait un espace entre l'arbre et le presse-étoupe, l'objectif principal était de libérer l'air (il est très élastique) . Ensuite, nous avons mis quelque chose sur le côté opposé de l'arbre et essayé de faire tomber le joint d'huile (il est sorti facilement pour moi). J'ai utilisé la rallonge du kit.

Le deuxième sceau est frappé dans le même sens que le premier.

vous devez l'assommer soigneusement avec quelque chose de plus doux que l'acier sans endommager la surface de travail intérieure, j'ai trouvé une sorte de bâton dans le garage et j'ai facilement fait tomber le joint d'huile.

on voit qu'il y a une rondelle sous le presse étoupe

21. Nous lavons soigneusement le corps avec de l'essence et introduisons un nouveau joint d'huile (n'oubliez pas de mettre une rondelle devant le joint d'huile)

une nouvelle rondelle peut être prise du rep. trousse

J'ai pressé le nouveau joint d'huile avec une tête 27 et deux extensions

22. Maintenant, vous devez remplacer les poignets sur la tige, il y en a deux: un anneau est blanc, on dirait qu'il est en plastique, et en dessous l'autre est en caoutchouc (l'anneau en plastique doit être porté très soigneusement - il est difficile à étirer, vous pouvez le déchirer, par exemple, j'ai un peu chauffé le porte-lampe.)

voici ce qui s'est passé à la fin

23. Nous installons l'arbre dans le boîtier, avant l'installation, mettez un peu de ruban électrique sur l'extrémité de l'arbre afin de ne pas sceller le presse-étoupe.
IMPORTANT : Insérez l'arbre avec précaution, n'oubliez pas que les dents de l'arbre peuvent également endommager le joint d'huile !

24. Nous écrasons le deuxième presse-étoupe avec un nouvel écrou.

25. On lubrifie le tout, j'ai utilisé de la graisse violette, vous pouvez bien sûr aussi utiliser du lithol, en général, qui veut ce qu'il veut !))

26. Maintenant, nous changeons le presse-étoupe et le roulement de bobine. J'ai ramassé la tête de l'ensemble, je ne me souviens pas exactement laquelle, et j'ai appuyé sur le joint d'huile au début, puis sur le roulement (avec les inscriptions vers l'extérieur, pour qu'après l'installation, elles puissent être vues).

Nous mettons l'arbre de la bobine en place, vérifions que l'arbre tourne sans trop d'effort. Lubrifiez tout, en particulier le roulement et les cannelures.

mettre le tout sur le rail (ne pas oublier de changer la bague, elle est dans le kit de réparation)

27. mettre le manchon de réglage (ne pas oublier de tout lubrifier)

Comment j'ai ajusté:
Je l'ai tordu jusqu'à ce qu'il se repose, puis l'ai dévissé d'un tour et l'ai tourné à nouveau jusqu'à ce qu'il se repose et l'ai laissé aller d'environ 20 degrés (tout cela est nécessaire pour que le ressort se mette en place) Si vous avez besoin d'une clé denmétrique et faites tout avec quelques efforts. Je n'avais pas de clé. Après le montage, le volant ne s'est pas resserré et le cognement (si vous déplacez le volant) sur le moteur éteint appartient au passé !)))

28. Nous fixons les tubes en place (j'ai oublié de prendre une photo)

29. biellettes de direction vissées, ne pas oublier de mettre des bagues de butée en plastique

on met des circlips neufs (avec une moustache dans l'arbre), ils sont dans le kit de réparation

31. fixer les embouts de direction (pliage devant)

Tout. maintenant mis sur auto. Je pense que ça ne vaut pas la peine de décrire la commande!)))

voici quelques photos des bagues que j'ai remplacées. Je me suis mis des bagues en polyuréthane d'un diamètre plus petit au lieu de 26,5 mm, j'ai mis 25,4 mm, car le stabilisateur lui-même s'est avéré usé.

Bonne chance à tous dans la réparation de votre voiture préférée))).

Nous conduisons la voiture sur un survol (fosse), sortons les roues avant.

Nous pompons le liquide du réservoir.

Tirez simplement la protection vers vous, elle est maintenue par des clips.

Dévisser le cardan de la colonne de direction.

Nous tirons le cardan des fentes vers le haut. IMPORTANT: Lorsque le cardan est déjà retiré, vous devez fixer le volant de manière à ce que personne ne tourne le volant, car vous pouvez casser le câble sous le volant.

On dévisse les trois écrous par 10 et on enlève la botte.

C'est problématique d'enlever cette anthère... l'isolant et le tapis interfèrent, l'anthère est sous eux... Bon, enlevez-la, mettez-la à sa place, c'est une hémorroïde. Ainsi, quelques packs de sédatifs seront utiles.

Il vaut mieux retirer le loquet et l'élastique... l'élastique est décalé vers le bas par rapport à la tige.

Dévisser les fusées de direction.Je n'avais pas d'extracteur sous la main, j'ai facilité le dévissage des écrous pas complètement pour que l'écrou affleure l'extrémité du filetage de l'embout. Cela est nécessaire pour ne pas gâcher le fil d'un coup. On frappe tout par le bas avec un marteau et voilà... la pointe s'est éloignée. dévisser l'écrou et tout. Si le doigt défile, appuyez sur la pointe du haut avec le support et dévissez-le à votre santé!

On dévisse la fixation du rail lui-même, on tord celui du bas par le bas et celui qui est le plus haut est plus pratique à tourner du haut

Nous dévissons les trois boulons du bouclier thermique par le bas.

Ils sont serrés du coeur! Vous aurez besoin de cette clé.

On dévisse d'abord le boulon bleu du support, tient le tube, puis le reste.

Pour plus de commodité, vous aurez besoin d'un tel ensemble avec un cardan.

Pour retirer le rail, vous devez abaisser le faisceau. Il est possible de remplacer les coussinets stabilisateurs en un seul, c'est ce que j'ai fait et nous abaissons donc le faisceau.

Nous l'abaissons de 3-3,5 cm, c'est bien suffisant, nous laissons le boulon droit, le faisceau y sera maintenu, et celui de gauche est complètement dévissé et l'entretoise est retirée (cela gêne le dévissage de la douille de talon)

Nous retirons le rail sur le côté gauche.

Mon soigneusement benzinchikom et transportez-le dans un garage chaud.

On dévisse les embouts, il vous faudra deux clés pour le 19 et une pour le 14.

Nous retirons les anthères et dévissons les tiges (ne gâchez pas les anneaux de poussée en plastique, ils seront toujours utiles), ici nous avons besoin de clés pour 22 et 32 (32 devra être modifié pour qu'il ne soit pas plus large que 10 mm, sinon ça ne rentre pas).

dévisser la douille de réglage clé 40 et un bouton avec un carré central.

Développement du revêtement Téflon sur métal.

Nous dévissons les deux boulons, les tubes et retirons la bobine.

Nous avons assommé l'arbre de la bobine (il est sorti facilement pour moi).

La bague est dans le kit.

Ensuite, dévissez l'écrou de guidage, c'est kernina. Je n'ai pas beaucoup percé et ça s'est dévissé sans problème (l'écrou est épais, n'ayez pas peur de percer)

IMPORTANT : ne serrez pas fortement le boitier dans un étau, il peut se déformer et c'est tout... le rail peut être éjecté. Bouchon écrou pour 46.

Ensuite, vous devez assommer le presse-étoupe qui se trouve sous l'écrou. La difficulté est que l'arbre va rebondir à cause de l'air et de l'huile de ceux qui restent derrière le raccord de sortie. J'ai fait ceci : j'ai tiré l'arbre hors du boîtier autant que possible et j'ai appuyé sur l'arbre sur le côté pour qu'il y ait un espace entre l'arbre et le presse-étoupe, l'objectif principal était de libérer de l'air (il est très élastique). Ensuite, nous avons mis quelque chose sur le côté opposé de l'arbre et essayé de faire tomber le joint d'huile (il est sorti facilement pour moi). J'ai utilisé la rallonge du kit.

Le deuxième sceau est frappé dans le même sens que le premier.

Vous devez assommer soigneusement avec quelque chose de plus doux que l'acier sans endommager la surface de travail intérieure, j'ai trouvé une sorte de bâton dans le garage et j'ai facilement assommé le presse-étoupe.

On voit qu'il y a une rondelle sous le presse étoupe.

Nous lavons soigneusement le corps avec de l'essence et introduisons un nouveau joint d'huile (n'oubliez pas de mettre une rondelle devant le joint d'huile).

Une nouvelle rondelle peut être extraite du kit de réparation.

J'ai enfoncé un nouveau joint d'huile avec une tête 27 et deux extensions.

Maintenant, vous devez remplacer les manchettes sur la tige, il y en a deux: un anneau est blanc, on dirait qu'il est en plastique, et en dessous l'autre est en caoutchouc (l'anneau en plastique doit être porté très soigneusement - il est difficile à étirer, vous pouvez le déchirer, par exemple, je l'ai chauffé un peu au-dessus de la lampe porteuse.)

Voici ce qui s'est passé à la fin.

Nous installons l'arbre dans le logement, avant l'installation, mettez un peu de ruban électrique sur l'extrémité de l'arbre afin de ne pas couper le joint d'huile. IMPORTANT : Insérez l'arbre avec précaution, rappelez-vous que les dents de l'arbre peuvent également endommager le Joint Huile!

Nous écrasons la deuxième glande avec un nouvel écrou.

On lubrifie le tout, j'ai utilisé de la graisse violette, bien sûr vous pouvez aussi utiliser du lithol, en général, qui veut !

Maintenant, nous changeons la boîte à garniture et le roulement de bobine. J'ai ramassé la tête de l'ensemble, je ne me souviens pas exactement laquelle, et j'ai appuyé sur le joint d'huile au début, puis sur le roulement (avec les inscriptions vers l'extérieur, pour qu'après l'installation, elles puissent être vues).

Nous mettons l'arbre de la bobine en place, vérifions que l'arbre tourne sans trop d'effort. Lubrifiez tout, en particulier le roulement et les cannelures.

On met le tout sur le rail (n'oubliez pas de changer la bague, elle est dans le kit de réparation).

On met le manchon de réglage (n'oubliez pas de tout lubrifier).

Comment j'ai réglé: je l'ai tordu jusqu'à ce qu'il se repose, puis je l'ai dévissé d'un tour et de nouveau tourné jusqu'à ce qu'il se repose et l'ai relâché d'environ 20 degrés (tout cela est nécessaire pour que le ressort se mette en place) Si, selon votre esprit, vous avez besoin d'une clé dynamométrique et faites tout cela avec certains efforts ... je n'ai pas trouvé la clé. Après le montage, le volant ne s'est pas resserré et le cognement (si vous faites pivoter le volant) sur le moteur éteint appartient au passé !)))

Nous fixons les tubes en place (j'ai oublié de prendre une photo).

Biellettes de direction vissées, ne pas oublier de mettre des bagues de poussée en plastique.

Nous mettons de nouveaux anneaux de retenue (avec une moustache dans l'arbre), ils sont dans le kit de réparation.

On met des anthères On fixe les pointes de direction (pliage devant).

Tout ... maintenant nous le mettons sur la voiture. Je pense que ce n'est pas la peine de décrire la commande!

Je me suis mis des bagues en polyuréthane d'un diamètre plus petit au lieu de 26,5 mm, j'ai mis 25,4 mm, car le stabilisateur lui-même s'est avéré usé.

Les principaux symptômes qui indiquent la nécessité de réparer la crémaillère de direction, principalement un coup sur le côté gauche ou droit, ou simultanément des deux côtés (dans certains cas, un battement dans le volant peut être ressenti). Ce reportage photo décrit en détail comment réaliser réparation de crémaillère de direction sur une Honda Accord CL. La procédure de réparation est assez compliquée, elle peut prendre environ une journée.

Outils requis :

Clés pour 32, 40, 46 ;
Col avec un carré central;
clé dynamométrique;
De préférence une perceuse électrique et une perceuse de 4 ou 5 mm ;
Clé à pipe (17-19);
Grande seringue avec tube;

Le kit de réparation de crémaillère de direction Honda Accord 7 d'origine a un numéro de catalogue 06531SEAE03 et un prix d'environ 3 500 roubles. Le bloc silencieux de la crémaillère de direction Accord 7 avec l'article 53685-SDA-A01 coûte environ 500 roubles.

A partir des prix pour l'été chaud de 2017 pour Moscou et la région.

Outils requis :

Clés pour 32, 40, 46 ;
Col avec un carré central;
clé dynamométrique;
De préférence une perceuse électrique et une perceuse de 4 ou 5 mm ;
Clé à pipe (17-19);
Grande seringue avec tube;

Lorsque le cardan est déjà retiré, vous devez fixer le volant de manière à ce que personne ne tourne le volant. Puisque vous pouvez casser le train sous le volant. Aussi, ne serrez pas fermement le corps du rail dans un étau, il peut se déformer et c'est tout... le rail peut être éjecté !

Processus de réparation de la crémaillère de direction

Réparer la crémaillère de direction Honda Accord. Comment supprimer un coup dans la crémaillère de direction Honda accord 8

Réparation de crémaillère de direction Honda srv

ferroviaire, se caractérisent par l'apparition de :

fuites de liquide dans la zone du rail;
jouer dans la direction;
frappe sous le capot;
problèmes avec le volant (il devient "lourd", il peut se coincer);
perte de douceur lors des virages (les virages sont saccadés).

L'apparition de tels écarts par rapport à la norme dans la direction ne peut être négligée. Dans le même temps, il n'existe aucun moyen de déterminer correctement la cause de ces signes. Le fait est que la direction est un mécanisme complexe. Un dysfonctionnement peut survenir dans l'un de ses nœuds. Dans ce cas, ses symptômes coïncideront avec les symptômes d'un dysfonctionnement de la crémaillère de direction.

Délai et qualité

le diagnostic du mécanisme évitera au propriétaire de nombreux problèmes possibles. Les principaux seront la sécurité de la voiture et les réparations budgétaires (telles que la création d'une situation d'urgence ou la complicité dans un accident ne seront pas prises en compte, bien qu'elles ne puissent être exclues).

En parlant de diagnostic, il convient de noter qu'il ne peut être effectué que dans une station-service spécialisée.

Le problème de la vérification est qu'il n'y a aucun moyen d'examiner le rail sans équipement spécial. Ce n'est que sur le support de diagnostic qu'il est possible de déterminer la véritable cause du dysfonctionnement. L'examen "à l'œil nu" ou "à l'oreille" peut se terminer tragiquement.

Crémaillère de direction de service

vérifié en plusieurs étapes :

examen par un maître diagnosticien;
retrait de la voiture et vérification sur le support de diagnostic ;
démontage complet et dépannage de chaque pièce ;
vérifier sur la béquille de diagnostic de la crémaillère réparée.

Après l'installation sur la voiture, l'ensemble du mécanisme de direction est à nouveau vérifié. Et seulement après cela, la voiture en état de marche est transférée au propriétaire.

Comme vous pouvez le constater, le processus de diagnostic est simple par essence, mais complexe dans son exécution. En d'autres termes, il est hors de question de vérifier la crémaillère de direction indépendamment ou en dehors de la station-service.

Une crémaillère de direction auto-réparée devra être remplacée immédiatement. Dans des conditions de garage, de telles réparations ne sont tout simplement pas possibles. L'algorithme de réparation est simple - nous trouvons la pièce défectueuse, la remplaçons par une nouvelle et assemblons le rail. Prêt. Oui, pour les non initiés aux subtilités de la réparation, tout est simple. Sans entrer dans les détails du remplacement des pièces, il suffit de dire qu'après assemblage, le rail est soumis à des diagnostics obligatoires. Il ne peut être effectué que sur un support de diagnostic spécial. Ainsi, la réparation sans cette opération se transforme en un simple jeu et connexion de nouvelles pièces.

Les conséquences d'une telle reprise peuvent être les plus graves. La sécurité routière est menacée. Après avoir économisé un peu sur les réparations, il est possible de perdre la voiture. C'est au mieux. Au pire, la santé et même la vie elle-même.

Dans un service de voiture, l'image de la réparation est complètement différente. Des spécialistes qualifiés aideront à la sélection des unités ou des pièces de rechange. Le rail sera soigneusement diagnostiqué et défectueux. Pas un seul détail ne sera laissé sans attention. De plus, vous n'avez pas à courir partout à la recherche de pièces de rechange. Tout ce dont vous avez besoin pour les réparations peut être acheté ici, dans la station-service.

La complexité de la restauration est attestée par le fait qu'il faut parfois plus d'une journée pour réparer la crémaillère de direction. Et c'est pour les spécialistes qui ont à portée de main tous les outils, appareils, supports divers nécessaires pour régler les paramètres de fonctionnement et les diagnostics. Tous ces composants vous permettent de faire une réparation de haute qualité d'un mécanisme défectueux.

La crémaillère de direction est un mécanisme de haute précision et en même temps durable.Sa durée de vie est d'environ 200 000 km de voiture. Il est maintenu dans le cas où le rail est "sous surveillance", c'est-à-dire qu'il est entretenu en temps opportun. Il suffit de le laisser sans surveillance, car il déclarera immédiatement son existence.

Quatre dysfonctionnements principaux se produisent en raison d'un défaut de fonctionnement dans la crémaillère de direction :

Fuite de liquide de lattes. Se produit à la suite d'une violation de l'étanchéité du presse-étoupe. La complexité de la réparation réside dans le démontage complet de l'ensemble du mécanisme. La violation de l'intégrité des enveloppes de protection (anthères) entraînera nécessairement la destruction des scellés.
L'apparition de jeu dans la direction. Cela arrive pour diverses raisons. Le principal est le développement naturel des pièces accouplées du mécanisme de direction. Le réglage est effectué par des spécialistes du service automobile.
L'apparition de coups. Dans la plupart des cas, ils sont causés par une conduite imprudente sur des bosses. À la suite d'une telle négligence, les bagues se cassent. Il est nécessaire de les changer. La réparation est très compliquée, une vérification sur un support de diagnostic spécial après le montage est nécessaire.
Volant "lourd", apparition de secousses lors des virages. Possible avec des dommages mécaniques au carter ou à l'arbre de crémaillère. De tels dommages peuvent survenir lors d'une réparation imprudente de mécanismes ou d'assemblages à proximité. Un diagnostic est nécessaire.

Notre service automobile répare les crémaillères de direction Honda Accord 7. Et avec une haute qualité. Ceci est confirmé par de nombreuses critiques positives de nos clients. Une autre confirmation est la garantie pour les réparations effectuées par nos soins, délivrée pour une période de 6 mois.

Le service est équipé d'équipements modernes, de stands, de luminaires et d'outils. Les réparations ne peuvent être effectuées que par des techniciens spécialement formés. Leurs nombreuses années d'expérience et leurs qualifications sont indéniables.

Les promotions et remises réduisent considérablement nos bas prix.

Combien de fois entendez-vous une phrase triste de hondavods: "ma crémaillère de direction a secoué, je vais devoir la changer, probablement ... est-ce cher?". Des questions comme celles-ci sont toujours répondues avec plaisir:Très cher!En même temps, sans tromper personne du tout. En effet, la crémaillère de direction, ou l'appareil à gouverner, est une partie très, très chère d'une voiture. Il se trouve que le prix proposé par le fournisseur pour cette pièce atteint le quart de la valeur réelle de la voiture sur le marché. Après l'avoir annoncé au client, il y avait souvent à ses yeux un vif désir de faire une «auto-épilation» de différents points du corps, et ce n'est pas étonnant - par exemple, pour le Honda H-RV, le coût de l'appareil à gouverner le montage coûte plus de 50 000 roubles avec un délai de livraison de plus d'un mois !Et quelle est alors notre joie quand une telle question se pose ? Pensez-vous à une soif de profit? Faux, mes chers! Maintenant, nous allons vous dire comment vous débarrasser de frapper dans la crémaillère de direction Honda au moins par vous-même, et au maximum, en retournant au service qui vous a diagnostiqué le remplacement de la crémaillère et en les introduisant victorieusement dans cet article, vous indiquera la bonne marche à suivre. Intrigué? Déjà bon. Découvrons-le alors. Nous allons commencer, comme nous le faisons habituellement, par le tout début, c'est-à-dire par le fait que nous avons une crémaillère de direction et d'où elle vient cogner dans la crémaillère de direction.Ainsi, la crémaillère de direction, ou la bonne "boîte de direction assistée", est le composant le plus important du système de direction assistée, celui qui aide à faire tourner le volant avec un minimum d'effort. Ceux qui ont étudié dans des écoles de conduite sur des voitures russes non équipées d'un système de direction assistée doivent parfaitement se rappeler à quel point le volant tourne en eux. Le surpresseur hydraulique est conçu pour faciliter cette opération. Et l'élément clé de la direction assistée est la crémaillère de direction elle-même. En fait, le rail est le servomoteur hydraulique. Voyons d'abord cet assemblage.

Donc, vous voyez une photo du catalogue officiel. Voyons ce qu'il y a dessus. Les éléments les plus intéressants pour nous sont mis en évidence dans des cercles rouges. Alors commençons par la fin. Sous le numéro "14»Nous voyons la boîte de vitesses de direction assistée elle-même, qui est également l'ensemble de crémaillère de direction. De chaque côté, des biellettes de direction y sont fixées (sur la figure sous le numéro "1"). Les pointes de direction sont fixées aux barres de direction ("12"), qui sont éventuellement attachés à la roue. Toute cette conception simple mais très efficace vous permet de contrôler le braquage des roues de votre voiture.

Les diagnostics de frappe devraient commencer par cette image, car la première chose qui peut frapper dans ce schéma, vous le savez déjà, ce sont les embouts de direction et les tirants. Si les pointes sont extrêmement faciles à diagnostiquer - en règle générale, une pointe défaillante a une anthère déchirée, c'est pourquoi la rotule du doigt est devenue inutilisable, alors tout est un peu plus compliqué avec la traction.

En règle générale, la poussée échoue également en raison d'une anthère déchirée (sur la figure, elles sont indiquées sous les chiffres "9" et "10"), mais il arrive aussi que l'ancien propriétaire "tue" la poussée, mais change l'anthère en y fourrant de la graisse neuve. En conséquence, la poussée a fonctionné pendant un certain temps et a finalement échoué, commençant à frapper. Le diagnostiquer dans ce cas est un peu plus difficile que la pointe de direction, il est nécessaire de retirer le soufflet de poussée et de vérifier la poussée elle-même pour le jeu dans le plan horizontal. S'il y a du jeu, des acclamations, la source du coup est trouvée, vous pouvez changer et tout récupérer.

Dans tout ce schéma, il y a un inconvénient important - manquer un coup dans la tige de direction, ou la pointe, et seuls les non-spécialistes peuvent recommander de remplacer la crémaillère de direction. En règle générale, un bon maître "attrape" une telle panne immédiatement, indiquant la nécessité de remplacer la pièce. Une autre chose est un coup à l'intérieur du rack lui-même. Examinons ensemble sa conception et découvrons ce qui peut y frapper.

Vous voyez une capture d'écran du catalogue officiel Honda, elle montre la crémaillère de direction démontée. Parmi tous les détails de cette photo, nous sommes plus intéressés par le nombre "7″, «10″, et "11". Découvrons ensemble ce qu'ils ont de spécial.

Vous devez commencer par le numéro de pièce "10», il s'agit de l'arbre de crémaillère de direction, élément clé de toute la structure. C'est le mouvement de l'arbre à l'intérieur du boîtier de crémaillère qui fait tourner les roues - le fluide de travail appuie sur l'arbre dans un plan horizontal, et il transfère déjà la puissance aux roues de la voiture par des tiges et des pointes. C'est la source du cognement à l'intérieur du rail. Mais par lui-même, il ne peut pas cogner (sur une nouvelle voiture, ça ne cogne pas!), Par conséquent, il doit y avoir d'autres détails qui provoquent ce son. Et ils le sont vraiment.

Regardons le numéro de pièce "7". Dans différents catalogues, en raison de la différence des traductions, cette pièce peut être appelée "douille de crémaillère", "guide de crémaillère", "douille de guidage de crémaillère", "douille de pression de crémaillère". Cependant, peu importe comment on l'appelle, il a la même signification et le même objectif de travail - assurer une position de travail fixe de l'arbre dans un certain plan, l'empêchant de s'en écarter. Le manchon, pour ainsi dire, recouvre à moitié l'arbre lui-même, et le côté intérieur, qui est responsable du contact avec l'arbre, est recouvert d'un matériau spécial à base de fluoroplastique, qui assure un frottement minimal au contact.

Veuillez noter que le manchon lui-même n'est pas fixe, mais au contraire est une pièce mobile (avec une fixation rigide, il déformerait rapidement l'arbre), poussé vers l'avant par un ressort puissant, réglé par un boulon spécial avec un contre-écrou (sur la figure, référence "5«,»6«,»8"). En règle générale, dans la plupart des cas, c'est cette bague qui provoque des cognements dans la crémaillère de direction, après avoir diagnostiqué lequel, de nombreux «maîtres», y compris les concessionnaires officiels Honda dans certaines villes, rendent un verdict sur la nécessité de remplacer l'ensemble de l'ensemble. Et c'est là que vous devez vous arrêter et réfléchir.

Le fait est que parmi les pièces d'origine Honda il y a effectivement des pièces qui ne changent qu'en tant qu'assemblage, par exemple des roulements de roue avec une bague magnétique, mais ce n'est pas le cas.Cette douille est tranquillement vendue séparément et souvent dans les magasins spécialisés il peut y avoir un choix assez large pour la plupart des modèles! Ne vous précipitez donc pas pour changer de rail ! Cherchez d'abord la douille !

Bien qu'en fait, il existe une solution encore plus simple au problème, bien qu'elle nécessite des diagnostics préliminaires dans un service spécialisé dans Honda. Souvent, pour éliminer complètement le cognement, une opération très simple est nécessaire - dévisser le boulon fixé avec un contre-écrou, et ... C'est vrai! Nettoyage de la source, recouverte de rouille et de dépôts au fil des ans. Le ressort cesse simplement de remplir ses propriétés de «serrage» en raison de la saleté accumulée et le manchon lui-même est bloqué par les mêmes dépôts.

Pour restaurer les propriétés de fonctionnement de l'ensemble de cet élément (et, par conséquent, éliminer les cognements), les actions suivantes seront nécessaires :

Desserrez le contre-écrou8"et boulonner"6". Parfois, il n'est pas facile de les atteindre, mais ce sont déjà des problèmes techniques. Rassurez-vous, changer le rail coûte plus cher.
Tirez le ressort et la douille hors du siège.
Nettoyer le ressort à l'aide d'une brosse et de nettoyants chimiques type "nettoyant carburateur" ou Profoam 1000, ou avec du gasoil ordinaire. Après le nettoyage, lubrifiez le ressort avec n'importe quel lubrifiant pour le protéger des infiltrations d'eau.
Inspectez soigneusement la surface de travail (enduite de fluoroplaste) de la douille. Il ne doit pas avoir de rayures profondes, de nids-de-poule ou d'endroits usés jusqu'au métal. S'il y en a, remplacez la douille.
Essuyez soigneusement le siège de la douille pour le débarrasser de toute saleté.
Lubrifiez la douille avec de la graisse et installez-la en place.
Assemblez le nœud dans l'ordre inverse. Il est également conseillé de lubrifier le boulon avec le contre-écrou.
Ajuster le couple de serrage. Cette opération est effectuée avec l'aide d'un partenaire, qui doit s'asseoir au volant d'une voiture et balancer le volant de gauche à droite avec de courts mouvements. La personne ci-dessous ajuste la tension du ressort avec un boulon jusqu'à ce que le cliquetis dans le volant disparaisse, puis fixe la position du boulon avec un contre-écrou.

Attention! Lors de l'exécution de cette opération, il est nécessaire de ne pas en faire trop pour ne pas rendre la tension trop forte. Cela conduira à l'échec de l'ensemble du nœud ! Si tout est bien lubrifié et nettoyé, le réglage ne demandera pas beaucoup d'efforts !

Voila ! En conséquence, vous obtenez un rail fonctionnant presque parfaitement (il y a encore de l'usure, mais elle est éliminée par un serrage raisonnable), pratiquement pour rien !

Il convient de s'attarder sur « l'amélioration » du processus, qui est parfois suggérée par les « maîtres ». Pendant longtemps, nous n'avons pas compris pourquoi les clients, se référant aux forums, évitent cette procédure. Il s'est avéré que la raison est la suivante.

De nombreux maîtres comprennent littéralement la procédure de "soulèvement". Ils desserrent le contre-écrou et serrent la vis à fond jusqu'à ce que le cliquetis s'arrête, puis fixent le résultat avec le contre-écrou. Il s'avère que toute la saleté et la rouille qui ont dû être nettoyées sous le boulon non seulement restent en place, mais sont également enfoncées plus loin dans l'assemblage, et le manchon lui-même, qui, en général, devrait être mobile, repose contre l'arbre avec une telle force, qui parfois même l'arque. Naturellement, le fonctionnement du rail avec une telle «fixation» désactive rapidement tout le mécanisme et l'arbre incurvé brise tous les joints sur son passage, c'est pourquoi l'ensemble commence également à fuir. La réparation après un tel "lift" n'est plus possible, alors soyez prudent lors du choix d'un service. Se tenir au-dessus de l'âme et suivre le travail du maître est incorrect. Mais se demander comment cette procédure va se dérouler n'est pas superflu.

Nous revenons à la figure avec le nœud démonté. Si vous ne l'avez pas oublié, nous avons encore un détail encerclé - Non. "11", - le manchon de sortie de la crémaillère de direction. Cela vaut aussi la peine d'en parler. Il arrive que lors du diagnostic d'un rail, un jeu évident de l'arbre lui-même soit constaté en sortie de carter. Cela se produit lorsque le manchon de sortie lui-même est usé, dont la partie centrale (la chemise) est constituée d'un métal plus tendre que l'arbre lui-même. Le jeu formé à l'intérieur peut également avoir pour effet de cogner dans le rail.Le remplacement de cette bague est généralement encore plus facile que celui de serrage - vous dévissez l'ancien, vissez le nouveau, et c'est tout. La réparation sans remplacement, dans ce cas, est impossible, car le jeu apparaît à la suite d'une usure naturelle.

Dans tous les cas, jusqu'à ce que la saleté pénètre dans le rail et détruise l'arbre lui-même et les joints, le rail est tout à fait réparable.

Soit dit en passant, le cognement dans le système de direction assistée électrique (EUR) est éliminé de la même manière que dans le servomoteur hydraulique, à une exception près - dans l'EUR, il n'y a aucun moyen de changer le manchon de sortie. Le fabricant pense qu'il ne peut y avoir aucun problème avec cela. En fait, malheureusement, ce n'est pas le cas. Souvent, les propriétaires de rails électriques se voient proposer de changer l'ensemble de rails, bien qu'il existe des technologies pour restaurer ou remplacer les bagues de direction.* La douille de serrage est ajustée de la manière habituelle.

Donc, maintenant vous avez les connaissances nécessaires pour réparer les crémaillères de direction. Comme vous pouvez le voir, il n'y a pas de magie dans ce domaine - le coup dans le rail est supprimé simplement et sans problème, si vous savez où le chercher.

* Il existe en fait une issue lorsque le remplacement du manchon de sortie du rail électrique est nécessaire. Le manchon lui-même peut être dévissé avec un outil spécial, et malgré toutes ses protestations, dans la plupart des cas, il réussit. Mais alors vous pouvez procéder dans deux directions.

Le premier est la fabrication d'inserts en fluoroplastique dans une ancienne bague usée. Un moyen assez fiable si le fabricant a de l'expérience dans ce sens.

La seconde est la restauration de la pochette de sortie d'origine. Très peu de services possèdent cet art "Jedi", et en règle générale, le gardent secret, car la qualité finale du produit est très proche de la performance d'origine, et dure assez longtemps, à condition que l'arbre du rail soit intact. Malheureusement (pour le projet, bien sûr), nous sommes tenus par la promesse de garder le silence sur les subtilités de cette technologie. Mais, nous pouvons aider les lecteurs de Novossibirsk en suggérant, sur demande personnelle, un service que vous pouvez contacter concernant la procédure de récupération. C'est dire qu'avec toute notre envie, nous n'avons pas le droit de parler en détail de la technologie, mais nous vous dirons vers qui vous tourner !

Merci pour ce reportage Mikhaïl199 pour l'édition.
crémaillère de direction La Honda Civic ne peut pas être qualifiée de maladie au sens plein du terme, mais à 180 000 - 200 000 km de course, même elle entre dans un état de «fatigue». La saleté pénètre à l'intérieur du rail par des anthères fissurées et déchirées de temps en temps. Sous l'action de l'abrasif, qui se trouve dans la poussière de la route et pénètre dans la crémaillère avec de la saleté, le processus d'usure accélérée du mécanisme de direction commence. De plus, sans protection, les rails de guidage rouillent assez rapidement. La meilleure façon de réparer n'est pas de nettoyer la rouille et de remplir la crémaillère de graisse neuve, surtout si la graisse n'est pas conçue pour fonctionner spécifiquement dans la crémaillère de direction. Si la crémaillère ne fonctionne pas correctement, la charge va également à la direction assistée (GUR), de sorte qu'elle s'use plus rapidement qu'avec une crémaillère en état de marche. Un nouveau rail OEM Honda coûte environ 1200-1500 $ ou même plus, ce qui, voyez-vous, à un prix de voiture de 7000 $. devient juste une pièce d'or. Un rail contractuel, également réparé, coûte un peu moins cher, mais dans la même gamme de prix, 500-1000 $. Que faire? Bien sûr, ne vous découragez pas, mais réparez vous-même le rail.

Pour commencer, vous aurez besoin des éléments suivants, en général prix de réparation 100-150$

Kit de réparation de crémaillère de direction - 06531-S04-J51 (50 $)
Anthères au rail - 53534-ST0-013 et 53534-SR3-N52 (30 $)
Bague de colonne de direction - 53416-S04-J51 (15 $)
Liquide de direction assistée - Honda PSF 3 bouteilles ou 1 litre
bon étau
10, 12, 14, 17 : têtes et clés
Clé à molette 34 ou 36 env.
Direction assistée sous tension si cassée

Première chose retirer la crémaillère de direction Honda Civic. Dévisser deux tuyaux sur le rail lui-même. Les flexibles vont de la pompe au rail et du rail au réservoir de liquide. Pour rendre cela plus facile, vous devez d'abord dévisser les autres attaches de ces durites, elles sont fixées au faux-châssis avec des petits boulons de 10.
Première chose jeter le tube souple, qui va du réservoir au rail (fixation avec une pince), puis dévisser avec une clé fendue un tube haute pression dur 14 qui va de la pompe à la crémaillère de direction elle-même.
Vous devrez également retirer l'échappement central et un petit protection métalliquecouvrant la crémaillère de direction par le bas, retirez les embouts et les tiges de direction, et dans la cabine, dévissez les deux 10 boulons qui maintiennent le cardan entre la colonne de direction et la crémaillère de direction et tirez le cardan vers le haut. Ensuite, nous avançons le guide de crémaillère de direction dans une direction (je me suis déplacé vers la droite) et le retirons.

Boulons de 10 mm retenant le cardan de la crémaillère de direction

Il suffit de desserrer simplement le boulon supérieur de la colonne de direction et, en déplaçant le cardan de direction vers le haut, de le déconnecter de la crémaillère.

RAPPEL IMPORTANT! Après avoir retiré le cardan, ne jamais tourner le volant ! Sans crémaillère, le volant n'aura pas de limite de débattement et, en le faisant tourner dans n'importe quel sens, vous pouvez abîmer le câble de contacts sur le volant. Le volant peut être tourné si nécessaire ! Mais remettez-le toujours dans la position où vous l'avez enlevé ! Aussi, avant de déconnecter ce cardan entre la colonne de direction et la crémaillère, mettez les roues à niveau et essayez de garder le volant dans la même position tout au long du travail.

En retirant le rail, vous serez très mécontente de son apparence il y a de la saleté, de la rouille, oui, oui, et la plupart des composants de votre voiture sont dans cet état, mais pour l'instant oubliez ça. Au bout d'un moment, vous mettrez le rail en excellent état de vos propres mains, et il vous servira très longtemps, l'essentiel est soin et diligence. Dévissez absolument tout ce qui se trouve sur le rail, et essayez de ne pas confondre ou perdre les pièces retirées !

Commencer avec douille de guidage. Pour cela, dévisser le contre-écrou (taille 34 ou 36, j'ai utilisé une clé à molette "gaz"), puis dévisser le tendeur avec une clé de 14 et retirer le ressort et la douille elle-même. Ensuite, utilisez une clé de 12 pour dévisser les tubes qui restent sur le rail. Dans mon cas, il y a eu l'horreur :

Marais et rouille à l'intérieur de la crémaillère de direction.

Avec une clé ou une tête pour 12, dévisser les deux boulons distributeur et retirez-le.

Le distributeur s'emballe

Comme vous l'avez compris, toutes les pièces retirées doivent simplement être nettoyées d'une couche de saleté et lavées au mieux. Mais le plus dur du travail est encore devant vous.

Lors de l'assemblage du rail en usine, après avoir serré l'écrou principal sur le corps du rail avec un noyau ou une presse, un petit point est enfoncé, fixant l'écrou et l'empêchant de se dévisser arbitrairement sous l'influence des chocs et des vibrations qui se produisent lorsque vous conduisez une voiture.

Ce point doit être percé avec un foret d'un diamètre de 3 mm à une profondeur d'environ 2,5 - 3,0 mm. Si vous ne percez pas ce point, alors vous risquez de dévisser cet écrou, couper un fil dessus. Au départ, c'est exactement ce qui m'est arrivé. J'ai dû chercher un nouvel écrou, ou plutôt, achetez une crémaillère de direction morte et dévissez soigneusement cet écrou.

Et il fallait percer

Si tout est percé correctement, l'écrou se dévisse facilement et le filetage reste en place. Pour votre information, l'écrou d'origine coûte environ 100 $ ou 6000 r et attendez-le pour une commande pendant environ un mois. Après avoir dévissé l'écrou restrictif, nous retirons le guide de rail autant que possible, puis nous le pressons soigneusement avec le presse-étoupe. Ensuite, nous prenons un mandrin spécial et avec son aide appuyez sur le deuxième sceau. (Selon le manuel, la tête semble correspondre à 17, mais elle s'est calée pour moi, donc je n'ai pas pris de risques et sculpté un mandrin spécial). En principe, avec l'analyse de tout. Encore une fois le tout lavé et nettoyé !

Avant le montage, vous devez faire attention à quelques points. La principale raison pour laquelle notre reiki commence à mourir est notre propre insouciance. À savoir - anthères déchirées de la crémaillère de direction. Ne pensez pas que si vous enroulez un sac autour de la barre de direction, la saleté, le sable et l'eau ne s'y infiltreront pas.Tout cela conduit à la formation de rails de rouille sur l'arbre de travail, qui, formant des excroissances ou des fosses inégales, tout de même ruine le sceau. Dans mon cas, tout était assez triste. La bande noire sur le manche et les points sont de la rouille qui a rongé assez profondément. Et à cause de cela, le râteau coulait fortement.

Dans ce cas, il existe plusieurs solutions :

Donnez l'arbre au tourneur pour le meulage (mais il est important de considérer que vous ne pouvez pas en enlever trop)
Acheter un nouvel arbre (A ma grande surprise, son coût est sensiblement inférieur à celui de l'assemblage du rail)
Broyer l'arbre moi-même (ce que j'ai fait)

Il s'est avéré, bien sûr, comme ça. Mais, pour l'avenir, je dirai que le résultat s'est justifié.

Après avoir préparé votre ancien arbre ou en avoir acheté un nouveau, vous pouvez procéder au remontage.

Mon arbre au sol et mon rail

ATTENTION! Assurez-vous d'acheter à l'avance le kit de réparation de crémaillère de direction d'origine ! (06531-S04-J51).

Kit de réparation d'origine Honda

Le kit comprend tout ce dont vous avez besoin

Tout d'abord, nous changeons anneaux en caoutchouc et en plastique sur le rail de guidage. Nous retirons les anciennes bagues et en mettons de nouvelles du kit de réparation, d'abord en caoutchouc, puis en plastique.

Assurez-vous de niveler l'anneau en plastique afin qu'il ne soit tordu nulle part.

Dans le rail lui-même, dans l'ordre inverse, nous posons une rondelle de fer de kit de réparation acheté. En fait, il suffit de le jeter dans le corps du rack.

Avant d'installer le premier joint d'huile, selon le manuel, les dents sur l'arbre doit être enveloppé avec du ruban adhésif spécial. Pour être plus précis, nous parlons du ruban FUM habituel, qui peut être acheté dans presque toutes les quincailleries où il y a un service de plomberie. Il est nécessaire d'envelopper l'arbre de sorte que lorsque vous mettez le presse-étoupe extrême, vous n'endommagez pas sa surface de travail sur les dents de l'arbre.

Arbre enveloppé de ruban FUM

Vous devez enrouler le ruban du centre de l'arbre vers le bord, dans ce cas, lorsque vous mettez le presse-étoupe, il ne s'accrochera pas au ruban, mais glissera le long de celui-ci. Lubrifiez ensuite légèrement le joint d'huile et placez-le sur l'arbre de sorte que son côté plat regarde du centre vers les dents.

Insérez ensuite le rail de guidage dans le boîtier. En raison de la boîte à garniture, l'arbre ne sera pas facilement inséré, il doit être enfoncé. Essentiellement, avec l'arbre, vous appuyez sur le joint d'huile en place.

Ensuite, placez le deuxième joint spy avec le côté plat vers vous et serrez l'écrou restrictif.

Installation correcte du joint

Après avoir serré l'écrou restrictif, vous pouvez remplir le rail avec un noyau avec le même point qu'il a été fait à l'usine afin que l'écrou ne se déroule pas. (Personnellement, je ne l'ai pas fait, mais j'ai simplement enduit l'ancien endroit de mastic).

Ensuite, nous mettons le distributeur de liquide en place, en changeant le caoutchouc d'étanchéité du kit de réparation dessus. Mais, avant de faire cela, vous devrez faire tourner l'arbre avec les dents le long du distributeur. Ensuite, vous devez verser un peu de graisse neuve dans le roulement inférieur. Ceci est nécessaire pour que le distributeur tourne plus facilement et qu'il n'y ait pas de bruit parasite. Veuillez noter que si votre rail coule depuis un certain temps, alors dans ce roulement plus de lubrifiant approprié. Par conséquent il doit absolument être fait. Il est également souhaitable de lubrifier le roulement sur le distributeur lui-même.

Nous remplissons de nouvelle graisse dans le roulement inférieur

Les dents de l'arbre sont également lubrifiées avec de la graisse neuve. N'en mettez pas trop.

Maintenant, il ne reste plus qu'à installer le guide de crémaillère de direction. Il y a aussi une petite nuance auquel je pense qu'il serait bon de prêter attention. Si votre rail cliquette mais ne fuit pas, les tiges et les embouts n'en sont pas toujours la cause. Dans certains cas, du jeu dans le rail apparaît en raison de l'usure de ce guide. Sa partie en contact avec l'arbre étant en plastique, elle s'use, ce qui entraîne un jeu libre entre les dents de l'arbre et les dents du distributeur de liquide. Dans son état normal, le ressort et ce guide plaquent l'arbre contre le distributeur, supprimant ainsi le jeu entre les dents.

La photo montre une ancienne bague usée à gauche et une nouvelle originale à droite (au fait, cela coûte environ 10 $ ou 600 roubles.)

Gauche - usé, droit - nouveaux guides de crémaillère de direction

Parfois, il suffit de changer ce guide et tous les problèmes de jeu sont résolus.

Mais revenons à notre rail :

Avant d'installer le guide, il est nécessaire d'appliquer un peu de lubrifiant sur sa partie en plastique.

Avant l'installation, le nouveau guide doit être lubrifié.

Ensuite, mettez le guide en place. Ensuite on met la rondelle, si vous en avez une, et on met le ressort en place. Avant d'installer le ressort, lubrifiez l'arrière de la douille de guidage ou le ressort lui-même et serrez le boulon à sa place.

Selon le manuel de cloison de rail, afin de régler correctement la force de pression du guide, vous avez besoin d'un boulon qui le fixe serrer au préalable avec un couple de 25Nm, puis desserrez-le. Ceci est fait afin de couper l'arbre et le guide, ainsi que de développer un peu le ressort. Après avoir desserré ce boulon, il faut le serrer, mais avec un moment plus petit de seulement 3,9 Nm. Ensuite, en tenant le boulon avec une clé de 14, enroulez et serrez le mince contre-écrou.

Après cela, nous fixons tous les tuyaux? qui étaient sur des rails et TOUT. Le rack est prêt.

Votre crémaillère de direction est comme neuve !

Après avoir réparé le rail lui-même, nous réinstallons les pièces retirées sur la voiture. Après avoir mis le rail en place, Vissez tout d'abord les tuyaux haute pression (de la pompe au rail) et le tuyau de retour. Après cela, vous pouvez fixer en toute sécurité le rail au faux-châssis. Ensuite on visse les tirants, on enfile les anthères et on visse les pointes. Si vous avez pu retirer le rail vous-même, vous devriez également pouvoir le remonter, il s'agit d'un concepteur purement. Pour installer le volant, placez les roues approximativement à niveau, puis placez le cardan de la colonne de direction sur le rail.

Remplissez ensuite le réservoir de liquide de direction assistée, PSF d'origine HONDA. Étant donné que le liquide du système a été complètement vidangé, vous aurez besoin de près d'un litre de liquide neuf.

Tournez doucement le volant d'un arrêt à l'autre, PAS en démarrant la voiture ! Avec de telles manipulations avec le volant, le liquide pénètre dans le rail, étant distribué dans tout le système. Ce n'est qu'après que le liquide du réservoir est parti ne serait-ce qu'un peu que vous pouvez démarrer le moteur et répéter la rotation du volant afin de libérer les bulles d'air. Ensuite, éteignez la voiture et ajoutez du liquide à note moyenne. Entre minimum et maximum !

Si tout a été fait correctement, le bruit lors de la rotation du volant disparaîtra, le volant lui-même tournera beaucoup plus facilement, les coups disparaîtront et le liquide de direction assistée cessera de partir et ne moussera pas. De telles réparations permettront d'économiser très bien le budget familial. Et enfin, puisque les pourboires ont été supprimés, vous devrez faire un effondrement. Le coût total de la réparation de la crémaillère de direction, avec tous les consommables d'origine, sera d'environ 100 à 150 $. PS ne tirez pas avec la réparation de vos voitures. Changez tous les consommables à temps.

Cet article est pertinent pour les véhicules Honda 1992-2000 tels que Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (partiellement). Les informations seront pertinentes pour les propriétaires de Honda Integra dans les carrosseries DB6, DC1, avec les moteurs ZC, D15B, D16A.

Vidéo (cliquez pour jouer).

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