Réparation de crémaillère de direction bricolage Honda Accord 6

Bonjour à tous les heureux propriétaires de Chords !
Je voudrais ajouter un peu plus d'informations sur la réparation de nos lattes douloureuses !)))) Beaucoup de choses ont été discutées à ce sujet, j'ai également décidé de partager mon expérience.
Le problème était en fait comme celui de beaucoup - c'est un coup ennuyeux, d'abord de la droite puis de la gauche. J'ai enduré tout cela jusqu'à ce que le joint d'huile de droite commence à transpirer. L'hiver arrive et j'ai décidé de régler ce problème ! J'ai commandé un kit de réparation sur Internet, une bague (contre-écrou), une douille de réglage, un joint spi de tiroir supérieur (il est livré avec un roulement), un coffre droit, une semaine d'attente et tout est arrivé. Et encore un litre de PSF frais.

A partir d'un outil inhabituel, vous aurez besoin de grosses clés (32, 40, 46), d'une clé mi-carrée, d'une clé denométrique (vous pouvez vous en passer), de préférence une perceuse électrique et perceuse (4 ou 5 mm), un tuyau clé (17-19), grande seringue avec un tube (retirer le liquide du réservoir).

Maintenant, tout le processus est en ordre :

1.nous conduisons la voiture sur le viaduc (fosse), suspendons les roues avant.

2. Nous pompons le liquide du réservoir

3. On démonte le dessus (dans la cabine)

tirez simplement la protection vers vous, elle est maintenue en place par les clips.

4. dévissez le joint universel de la colonne de direction.

5. Tirez le cardan des fentes vers le haut.
IMPORTANT : Lorsque le cardan est déjà retiré, vous devez fixer le volant de manière à ce que personne ne tourne le volant.
Puisque vous pouvez casser le train sous le volant.

6. dévissez les trois écrous par 10 et retirez le soufflet.

retirer cette botte est problématique. l'isolation phonique et un tapis interfèrent, la botte est sous eux. D'accord, enlève-le, remets-le à sa place, c'est hémorragique. Donc, quelques packs de sédatifs vous seront utiles. )))

il est préférable de retirer le dispositif de retenue et l'élastique. l'élastique est déplacé vers le bas par rapport à l'arbre.

7. Éteignez les conseils de direction. Je n'avais pas d'extracteur sous la main, j'ai facilité le dévissage des écrous pas complètement pour que l'écrou affleure le bout du filetage de la pointe. Cela est nécessaire pour ne pas gâcher le fil d'un coup. On frappe tout par le bas avec un marteau et le tour est joué. la pointe s'est détachée. dévissez l'écrou et c'est tout. Si votre doigt défile, appuyez sur le bout par le haut avec un levier et dévissez-le à votre santé !) Malheureusement, je n'ai pas pris de photo ((

8. dévissez la fixation du rail lui-même.
Nous tordons le plus bas du bas et celui qui est plus haut est plus pratique à tordre du haut

9. dévissez les trois boulons de l'écran thermique du bas.

Ils sont serrés du cœur!) Vous aurez besoin d'une telle clé.

11. dévissez d'abord le boulon bleu du support, maintenez le tube, puis le reste.

pour plus de commodité, vous aurez besoin d'un tel ensemble avec un cardan.

12. pour retirer le rail, vous devez abaisser la poutre. vous pouvez remplacer les bagues stabilisatrices en une seule fois, et c'est ce que j'ai fait.
donc on baisse le faisceau :

nous l'abaissons de 3-3,5 cm, cela suffit, laissez le boulon de droite, la poutre tiendra dessus, dévissez complètement celui de gauche et retirez l'entretoise (cela gêne le dévissage de la douille)

13.retirez le rail sur le côté gauche

lavez-le soigneusement avec de l'essence et transportez-le dans un garage chaud))

14. Dévissez les embouts dont vous avez besoin de deux clés pour 19 et une pour 14

retirez les anthères et dévissez les tiges (ne gâchez pas les bagues de poussée en plastique, elles seront toujours utiles), ici il vous faut des clés pour 22 et 32 ​​(32 seront à modifier pour qu'il ne soit pas plus large que 10 mm, sinon ça ne va pas)

15.Dévissez la douille de réglage d'une clé 40 et d'un bouton avec un carré central.

développement d'un revêtement en téflon sur le métal

16. dévissez les deux boulons, tubes et retirez la bobine.

17.Nous assommons l'arbre de la bobine (il est sorti facilement pour moi)

la bague est dans le kit de réparation.

18. puis dévissez l'écrou de guidage, il est grignoté. Je n'ai pas beaucoup percé et il s'est dévissé sans aucun problème.(L'écrou est épais, n'ayez pas peur de percer))

IMPORTANT : ne serrez pas trop fort le corps dans un étau, il peut se déformer et c'est tout. le rail peut être éjecté. Écrou sous
clé pour 46

19. alors vous devez faire tomber le joint d'huile qui se trouve sous l'écrou. La difficulté est que l'arbre va jaillir en raison de l'air et de l'huile qui restent derrière le raccord de sortie.
J'ai fait ceci: j'ai retiré l'arbre du corps autant que possible et j'ai appuyé sur l'arbre sur le côté de sorte qu'un espace apparaisse entre l'arbre et le joint d'huile, l'objectif principal était de libérer de l'air (il est très élastique). Ensuite, nous mettons quelque chose du côté opposé de l'arbre et essayons de faire tomber le joint d'huile (il est sorti facilement pour moi). J'ai utilisé la rallonge du kit.

le deuxième joint d'huile est percé dans le même sens que le premier.

vous devez assommer doucement avec quelque chose de plus doux que l'acier sans endommager la surface de travail interne, j'ai trouvé une sorte de bâton dans le garage et j'ai facilement assommé le joint d'huile.

on voit qu'il y a une rondelle sous le joint d'huile

21. On lave soigneusement la carrosserie avec de l'essence et on roule un nouveau joint d'huile (n'oubliez pas de mettre une rondelle devant le joint d'huile)

une nouvelle rondelle peut être retirée du rem. trousse

J'ai appuyé sur le nouveau joint d'huile avec une tête de 27 et deux rallonges

22. Maintenant, vous devez remplacer les poignets sur la tige, il y en a deux : un anneau est blanc, ressemblant à du plastique, et en dessous l'autre est en caoutchouc (l'anneau en plastique doit être porté très soigneusement - il est difficile à étirer, vous pouvez le casser, par exemple, il est un peu chauffé au-dessus de la lampe de transport.)

c'est ce qui s'est passé à la fin

23. installez l'arbre dans le boîtier, avant d'installer, mettez un peu de ruban électrique sur l'extrémité de l'arbre afin de ne pas fermer le joint d'huile.
IMPORTANT : Insérez l'arbre avec précaution, n'oubliez pas que les dents de l'arbre peuvent également endommager le joint d'huile !

24. Appuyez sur le deuxième joint d'huile avec un écrou neuf.

25. Lubrifiez le tout, j'ai utilisé de la graisse violette, bien sûr, du lithol, en général, celui qui veut quelque chose !))

26. Maintenant, nous changeons le joint d'huile et le roulement de bobine. J'ai ramassé la tête de l'ensemble, je ne me souviens pas exactement laquelle, et au début j'ai appuyé sur le joint d'huile puis sur le roulement (avec les inscriptions vers l'extérieur, de sorte qu'après l'installation, ils puissent être vus).

Nous mettons l'arbre de la bobine en place, vérifions que l'arbre tourne sans trop d'effort. Nous lubrifions tout, en particulier le roulement et les cannelures.

on met tout ça sur le rail (n'oublie pas de changer la bague elle est dans le kit de réparation)

27. mettre la douille de réglage (ne pas oublier de tout graisser)

Comment j'ai régulé :
Je l'ai tordu jusqu'à ce qu'il repose, puis je l'ai dévissé d'un tour et l'ai enveloppé à nouveau jusqu'à ce qu'il repose et l'ai laissé aller d'environ 20 degrés (tout cela est nécessaire pour que le ressort se mette en place) Si dans l'esprit, alors vous avez besoin d'un denmétrique clé et faire tout cela avec un certain effort. Je n'avais pas la clé. Après assemblage, le volant n'est pas devenu plus tendu et le cognement (si vous tournez le volant) sur le moteur étouffé est une chose du passé !)))

28. On visse les tubes (j'ai oublié de prendre une photo)

29.Les bielles à visser, ne pas oublier de mettre des bagues de poussée en plastique

mettre des bagues de retenue neuves (moustache dans l'arbre) elles sont dans le kit de réparation

31.fixer les conseils de direction (courbure vers l'avant)

Tout. maintenant nous mettons la voiture. Je pense que ça ne vaut pas la peine de décrire la procédure !)))

voici quelques photos des bagues que j'ai remplacées en une. Je me suis mis des bagues en polyuréthane de plus petit diamètre au lieu de 26,5 mm et 25,4 mm car le stabilisateur lui-même était usé.

Bonne chance à tous dans la réparation de votre voiture préférée))).

Nous conduisons la voiture sur un viaduc (fosse), raccrochons les roues avant.

Nous pompons le liquide du réservoir.

Tirez simplement le protecteur vers vous, il est maintenu en place par les clips.

On dévisse le cardan de la colonne de direction.

Nous tirons le cardan des fentes vers le haut. IMPORTANT : Lorsque le cardan est déjà retiré, vous devez fixer le volant de manière à ce que personne ne tourne le volant, car vous pouvez casser le train sous le volant.

On dévisse trois écrous par 10 et on retire le coffre.

Retirer cette botte est problématique... l'isolation phonique et un tapis gênent la botte, la botte est sous elles... Bon, enlevez-la, remettez-la à sa place, c'est hémorragique. Donc, quelques packs de sédatifs vous seront utiles.

Il vaut mieux retirer l'arrêtoir et la bande élastique... l'élastique se déplace vers le bas par rapport à la tige.

On dévisse les embouts de direction.Je n'avais pas d'extracteur sous la main, j'ai facilité le dévissage des écrous pas complètement pour que l'écrou affleure le bout du filetage de la pointe. Cela est nécessaire pour ne pas gâcher le fil d'un coup. On frappe tout par le bas avec un marteau et le tour est joué... la pointe s'est détachée. dévissez l'écrou et c'est tout. Si le doigt défile, alors appuyez sur la pointe par le haut avec un levier et dévissez-le à votre santé !

On dévisse la fixation du rail lui-même.Tordre celui du bas par le bas et celui qui est plus haut est plus pratique à tordre par le haut

Dévissez les trois boulons de l'écran thermique du bas.

Ils sont serrés du coeur! Vous aurez besoin d'une telle clé.

Nous dévissons d'abord le boulon du support bleu, tenons le tube, puis le reste.

Pour plus de commodité, vous aurez besoin d'un tel ensemble avec un cardan.

Pour retirer le rail, vous devez abaisser la poutre. Vous pouvez remplacer les bagues stabilisatrices en une seule fois, c'est exactement ce que j'ai fait et nous abaissons donc la poutre.

Nous l'abaissons de 3-3,5 cm, cela suffit amplement, laissez le boulon de droite, la poutre tiendra dessus, dévissez complètement celui de gauche et retirez l'entretoise (cela gêne le dévissage de la douille de serrage)

Nous enlevons le rail à gauche.

Nous le lavons soigneusement avec de l'essence et le transportons dans un garage chaud.

On dévisse les embouts, il faut deux clés pour 19 et une pour 14.

On enlève les anthères et on dévisse les tiges (ne gâchez pas les bagues de poussée en plastique, elles seront quand même utiles), ici il faut des clés pour 22 et 32 ​​(32 qu'il faudra modifier pour qu'il ne soit pas plus large que 10 mm, sinon ça ne rentrera pas).

on dévisse le manchon de réglage d'une clé de 40 et d'un bouton avec un carré du milieu.

Développement de revêtement Téflon sur métal.

Nous dévissons deux boulons, des tubes et retirons la bobine.

Nous assommons l'arbre de la bobine (il est sorti facilement pour moi).

La bague est dans le kit de réparation.

Ensuite, dévissez l'écrou de guidage, il est grignoté. Je n'ai pas beaucoup percé et il s'est dévissé sans aucun problème.(L'écrou est épais, n'ayez pas peur de percer)

IMPORTANT : ne serrez pas le corps dans un étau, il peut se déformer et c'est tout... le rail peut être éjecté. Écrou de raccordement pour 46.

Ensuite, vous devez éliminer le presse-étoupe qui se trouve sous l'écrou. La difficulté est que l'arbre va rebondir à cause de l'air et de l'huile de ceux qui restent derrière le raccord de sortie. écart entre l'arbre et le joint d'huile, le but principal était de libérer l'air (il est très élastique). Ensuite, nous mettons quelque chose du côté opposé de l'arbre et essayons de faire tomber le joint d'huile (il est sorti facilement pour moi). J'ai utilisé la rallonge du kit.

Le deuxième joint d'huile est percé dans le même sens que le premier.

Vous devez frapper doucement avec quelque chose de plus doux que l'acier sans endommager la surface de travail intérieure, j'ai trouvé une sorte de bâton dans le garage et j'ai facilement cassé le joint d'huile.

On voit qu'il y a une rondelle sous le joint d'huile.

On lave soigneusement la carrosserie à l'essence et on roule un joint spi neuf (n'oublie pas de mettre une rondelle devant le joint spi).

Une nouvelle rondelle peut être extraite du kit de réparation.

J'ai appuyé sur le nouveau joint d'huile avec une tête de 27 et deux rallonges.

Maintenant, vous devez remplacer les poignets sur la tige, il y en a deux : un anneau est blanc, ressemblant à du plastique, et en dessous l'autre est en caoutchouc (l'anneau en plastique doit être porté très soigneusement - il est difficile à étirer, vous pouvez le casser, par exemple, je l'ai chauffé un peu au-dessus de la lampe de poche.)

Voici ce qui s'est passé à la fin.

Nous installons l'arbre dans le boîtier, avant d'installer, roulez un peu de ruban électrique sur l'extrémité de l'arbre afin de ne pas court-circuiter le joint d'huile.IMPORTANT : Insérez l'arbre avec précaution, n'oubliez pas que les dents de l'arbre peuvent également endommager le joint d'huile. !

Nous écrasons le deuxième joint d'huile avec un nouvel écrou.

Pour lubrifier le tout, j'ai utilisé un lubrifiant à base de phyllore, bien sûr, du lithol, en général, ce que vous voulez !

Maintenant, nous changeons le joint d'huile et le roulement de bobine. J'ai ramassé la tête de l'ensemble, je ne me souviens pas exactement laquelle, et au début j'ai appuyé sur le joint d'huile puis sur le roulement (avec les inscriptions vers l'extérieur, de sorte qu'après l'installation, elles puissent être vues).

Nous mettons l'arbre de la bobine en place, vérifions que l'arbre tourne sans trop d'effort. Nous lubrifions tout, en particulier le roulement et les cannelures.

On met tout ça sur le rail (n'oubliez pas de changer la bague elle se trouve dans le kit de réparation).

On met la douille de réglage (n'oublie pas de tout graisser).

Comment j'ai ajusté : je l'ai tordu jusqu'à ce qu'il repose, puis je l'ai dévissé d'un tour et l'ai tourné en arrière jusqu'à ce qu'il se soit reposé et l'ai laissé aller d'environ 20 degrés (tout cela est nécessaire pour que le ressort se mette en place) effort... je n'ai pas t trouver la clé. Après assemblage, le volant n'est pas devenu plus tendu et le cognement (si vous balancez le volant) sur le moteur étouffé appartient au passé !)))

On visse les tubes en place (j'ai oublié de prendre une photo).

Tirants à visser, ne pas oublier de mettre des bagues de poussée en plastique.

Nous mettons de nouvelles bagues de retenue (avec une moustache dans l'arbre), elles sont dans le kit de réparation.

On met les anthères, on serre les embouts de direction (plier devant).

Tout… maintenant nous le mettons sur la voiture. Je pense que ça ne vaut pas la peine de décrire la procédure!

Je me suis mis des bagues en polyuréthane de plus petit diamètre au lieu de 26,5 mm et 25,4 mm car le stabilisateur lui-même était usé.

Les principaux symptômes qui indiquent la nécessité de réparer la crémaillère de direction, tout d'abord, un coup sur le côté gauche ou droit, ou simultanément des deux côtés (dans certains cas, un coup dans le volant peut être ressenti). Ce reportage photo décrit en détail comment faire de vos propres mains réparation de crémaillère de direction en voiture Honda Accord CL. La procédure de réparation est assez compliquée, elle peut prendre environ une journée.

Outils requis :

• Clés pour 32, 40, 46 ;
• Collier avec carré moyen;
• Clé dynamométrique ;
• Une perceuse électrique et une perceuse 4 ou 5 mm sont souhaitables ;
• Clé à pipe (17-19);
• Grande seringue avec une paille ;

Le kit de réparation de crémaillère de direction d'origine Honda Accord 7 porte le numéro de catalogue 06531SEAE03 et un prix d'environ 3 500 roubles. La bague de crémaillère de direction Accord 7 portant le numéro d'article 53685-SDA-A01 coûte environ 500 roubles.

Comme des prix pour l'été chaud de 2017 pour Moscou et la région.

Les principaux symptômes qui indiquent la nécessité de réparer la crémaillère de direction, tout d'abord, un coup sur le côté gauche ou droit, ou simultanément des deux côtés (dans certains cas, un coup dans le volant peut être ressenti). Ce reportage photo décrit en détail comment faire de vos propres mains réparation de crémaillère de direction en voiture Honda Accord CL. La procédure de réparation est assez compliquée, elle peut prendre environ une journée.

Outils requis :

• Clés pour 32, 40, 46 ;
• Collier avec carré moyen;
• Clé dynamométrique ;
• Une perceuse électrique et une perceuse 4 ou 5 mm sont souhaitables ;
• Clé à pipe (17-19);
• Grande seringue avec une paille ;

Lorsque le cardan est déjà retiré, vous devez fixer le volant de manière à ce que personne ne tourne le volant. Puisque vous pouvez casser le train sous le volant. Ne serrez pas non plus le corps du rail dans un étau, il peut se déformer et c'est tout... le rail peut être éjecté !

Processus de réparation de crémaillère de direction

Réparation d'une crémaillère de direction Honda Accord. Comment enlever un coup sur la crémaillère de direction d'une Honda accord 8