Réparation de crémaillère de direction bricolage golf 3

Attention! Réseau de service de voiture de prix avantageux. Le contrôle de carrossage est GRATUIT ! Pas de files d'attente ! Réparation le jour même !

Télécharger / Imprimer le sujet
Téléchargez un thème dans différents formats ou affichez une version imprimable du thème.

La fiabilité et la contrôlabilité de la voiture sont un gage de sécurité pour les usagers de la route. Seul un mécanisme de direction utilisable assure un contrôle fiable et sûr de tout type de transport.

La crémaillère de direction est un mécanisme qui transfère la direction du mouvement aux roues en tournant le volant, se compose de trois parties principales :

• arbre denté
• coussinet
• mécanisme de bobine.

Lors de la conduite d'une voiture, certains éléments de ce mécanisme s'usent en premier lieu, il peut s'agir de :

• Anneaux hydro-barrière
• Joints d'huile (joints en caoutchouc)
• Manchons de soutien

Ces pièces sont incluses dans le kit de réparation de crémaillère de direction Volkswagen.

Bien que l'apparence des pièces des mécanismes avec et sans direction assistée, ainsi que des différents modèles Volkswagen, soit différente, leur objectif et leur séquence seront les mêmes à la fois lors de la réparation d'une crémaillère de direction Volkswagen Passat, et lors de la réparation d'une crémaillère de direction Volkswagen Golf, c'est-à-dire que les éléments endommagés sont remplacés.

Le conducteur doit prêter attention au fonctionnement de cet appareil et, dès les premiers signes de panne, diagnostiquer et réparer ou régler la crémaillère de direction Volkswagen.

• Cognement et vibration de la direction - lors de la conduite sur une surface inégale, le conducteur ressent un coup sur le volant. C'est un signe d'usure sur les bagues de support d'arbre et les dents de la paire d'engrenages.
• Contrecoup - se produit lorsque la tige de distribution ou les dents de la vis sans fin sont usées.
• Rotation serrée, bruit et grincement lors de la rotation du volant - signes de corrosion du rack ou de dommages mécaniques.
• Fuite d'huile du réservoir - indique l'usure des anthères - joints de protection en caoutchouc. Sans protection contre la poussière, l'eau et les frottements, les articulations des pivots s'usent et la réparation d'une crémaillère de direction Volkswagen T4 coûte beaucoup plus cher.
• Obscurcissement du liquide, présence de débris dans le réservoir de direction assistée.

Surcharger la voiture, tourner brusquement le volant, heurter les roues dans les fosses et les nids-de-poule endommagent le châssis de la voiture. Des chocs et des vibrations, il y a une violation de l'intégrité et de la configuration des pièces. Les fixations des éléments sont affaiblies, l'étanchéité du système est rompue.

Tourner le volant dans des positions extrêmes à grande vitesse augmente les charges critiques sur le système de commande et entraîne son usure rapide et une réparation urgente de la crémaillère de direction Volkswagen Bor. L'utilisation d'huiles et de pièces détachées de mauvaise qualité accélère le développement de la ressource en pièces.

Une usure critique des pièces se produit :

• S'il y a une lubrification insuffisante dans le système, en raison du frottement, les dents sont usées et n'offrent pas une bonne adhérence pendant le fonctionnement.
• En cas de violation de son étanchéité. Dans ce cas, de la saleté, de la poussière pénètre dans le mécanisme, ce qui accélère l'effacement des pièces, et de l'eau, ce qui provoque la corrosion des éléments métalliques.
• Avec la réparation rapide de la crémaillère de direction Volkswagen T5, il est possible de préserver les mécanismes hydrauliques qui n'ont pas échoué, évitant ainsi des coûts inutiles.

Un diagnostic précis des dysfonctionnements est effectué sur un équipement spécial dans un service automobile.

Après un examen externe, les opérations suivantes sont effectuées :

• Démontage du mécanisme
• Inspection et dépannage de pièces
• Démontage de l'unité, nettoyage primaire des pièces de la saleté
• Évaluation de l'état du corps, de l'arbre, des joints d'huile, des joints toriques.

Lors du diagnostic, ils vérifient l'intégrité des pièces, la présence de corrosion et de déformation de l'arbre, l'usure des dents et des roulements.

La vidéo montre comment des spécialistes qualifiés effectuent des diagnostics et des réparations :

Pendant le fonctionnement, le mécanisme de contrôle de la voiture peut se desserrer à cause des vibrations et d'autres charges. Les fixations des pièces sont desserrées, cela entraîne des perturbations dans son fonctionnement et peut causer des dommages plus graves. Dans ce cas, il y a un jeu et une vibration du volant, la douceur de rotation est perdue.

Pour éliminer ce problème, la crémaillère de direction Volkswagen est réglée dans des stations spécialisées dans l'entretien des châssis. Pour cela, la conception du mécanisme offre vis de réglage externe.

Cette opération est généralement effectuée par deux personnes. Pour accéder à la vis de réglage, la voiture est soulevée sur un viaduc ou placée au-dessus d'une fosse. La position des roues est strictement droite, la voiture doit être solidement fixée.

À l'aide d'un hexagone spécial, la vis de réglage est serrée ou, au contraire, légèrement desserrée, en vérifiant le résultat en tournant le volant. Le jeu ne doit pas dépasser 10 degrés. Après réglage sur la fosse, vérifier le fonctionnement de l'ensemble en mouvement à basse vitesse. Si le réglage ne fonctionne pas, vous devez vérifier le bon fonctionnement du mécanisme.

La réparation de la crémaillère de direction Volkswagen Polo doit être effectuée dans une pièce spéciale avec des équipements et des outils qui vous permettront de travailler rapidement, efficacement et sans risquer d'endommager les autres pièces de la voiture et les pièces réparables.

1. L'unité retirée de la voiture est placée dans un établi.
2. Dévisser les tiges, retirer le bouchon de bobine.
3. Dévissez l'écrou de la bobine et l'écrou de serrage.
4. Le ressort et la pince de tige sont retirés.
5. La position relative de la vanne et du boîtier est notée.
6. Retirez la bague de retenue, sortez le distributeur.
7. Retirez la tige et le support dorsal du corps.
8. Le joint d'huile de tige gauche est retiré avec un outil spécial.
9. Les pièces sont soigneusement nettoyées des produits d'usure, de l'huile et de la saleté à l'aide de solutions détergentes.
10. Les pièces défectueuses sont remplacées par des neuves.
11. La crosse est rectifiée sur un tour.
12. Le processus d'assemblage commence par enfoncer le presse-étoupe gauche dans le boîtier du rack avec un outil spécial.
13. Une graisse spéciale est appliquée sur le peigne de la tige et les dents du distributeur avant l'installation.
14. Les pièces préparées sont installées dans le boîtier du boîtier de direction.
15. Le roulement est ensuite enfoncé, après le joint d'huile, mis sur la bague de retenue.
16. La tige de serrage, le ressort est installé, tout est serré avec l'écrou de serrage.
17. L'écrou de la bobine est serré, le bouchon de bobine rempli de graisse est vissé.
18. Mettez le joint sur le support arrière.
19. Le joint d'huile est pressé dans le support arrière, après quoi il est installé sur la crémaillère de direction.
20. La position du support arrière est fixée avec une bague de retenue.
21. La qualité du travail et l'étanchéité de l'ensemble assemblé sont vérifiées au stand.

Avec une légère corrosion, l'arbre du mécanisme est restauré par la méthode de pulvérisation de chrome, suivie d'un meulage.
En cas de dommages importants et d'usure des engrenages de l'arbre denté et du carter, un remplacement complet de la crémaillère de direction Volkswagen est effectué.

Les pièces usées doivent être changées, ainsi que les joints en caoutchouc et les joints d'huile, après quoi le mécanisme est assemblé et installé sur la voiture.

Après l'assemblage de l'unité, les fluides de traitement frais sont versés dans un système en bon état de fonctionnement, le système est pompé.

Salut! J'ai décidé de changer la crémaillère de direction sur ma voiture, l'ancienne ne servait plus à rien et j'ai fait un petit rapport sur le remplacement de la crémaillère de direction sur le pont (garage avec fosse).

Nous pénétrons dans le viaduc, desserrons les boulons de roue, retirons les bornes de la batterie.

Plus loin dans la cabine, au niveau des pédales, dévissez la fixation de l'arbre de direction et du cardan. Vous devrez peut-être d'abord retirer le coffre à l'intérieur de l'habitacle.

Dévisser 2 écrous par 13 et sortir la barre.

On dévisse le couvercle du réservoir de liquide de direction assistée

Sous la voiture, dévissez le tuyau de la pompe de direction assistée et vidangez le liquide.

Nous soulevons la voiture, l'installons sur la «chèvre», retirons les roues.

On dévisse les écrous 19 des embouts de direction. Nous enlevons les pointes à l'aide d'un extracteur ou à coups de marteau de la fusée d'essieu.

Veillez à ne pas endommager les anthères des pointes de direction et les filetages (vissez l'écrou de quelques tours).

Ensuite, dévissez le support backstage sur le corps de crémaillère de direction (3 boulons par 13),

un devant (peut être dévissé par le haut par le cardan ou par le bas avec une clé)

Dévissez les flexibles de crémaillère de direction avec une clé de 18.

Nous dévissons la fixation du boîtier de rail au faux-châssis. Écrous et boulons (n'essayez pas de les retirer du faux-châssis) 13.

Ensuite, nous enlevons le support qui maintient la crémaillère de direction du côté passager.

Retirez le soufflet au-dessus de la crémaillère de direction pour ne pas le casser lors de la descente du faux-châssis.

On desserre les boulons du faux-châssis devant (j'en ai 18, il y en a peut-être d'autres)

et derrière (ceux qui sont plus proches du rail par 18, qui sont plus loin par 16 ; il peut y avoir d'autres tailles)

Assurez-vous que tout ce qui est attaché au rail est déconnecté.

Nous dévissons les boulons précédemment desserrés du faux-châssis, en nous souvenant d'où vient.

A l'aide d'un cric, abaissez délicatement le faux-châssis d'environ 5 centimètres, cela vous permettra de retirer la crémaillère de direction. Soyez extrêmement prudent.

Nous dévissons et retirons le boulon par 13. Retirez le cardan de la crémaillère de direction (il est plus facile de retirer la crémaillère de cette façon). On laisse le cardan dans le coffre.

Ensuite, retirez le boîtier de rack du côté conducteur des boulons du sous-châssis. Nous retirons la crémaillère de direction vers la poutre arrière (lors du retrait de la crémaillère, elle sera approximativement parallèle à la poutre arrière).

Nous installons la crémaillère de direction fonctionnelle à la place de celle défectueuse. Il est pratique d'utiliser des attaches pour fixer le tube d'air entre les anthères.

Nous mettons immédiatement le cardan (nous l'avions précédemment laissé dans le coffre) sur les cannelures du rail, insérons et resserrons le boulon. Les arbres à cardan sur rail avec direction assistée sont de 2 types, pour une grande ou une petite fente.

Soulevez la crémaillère de direction en plaçant son corps sur les boulons de fixation de la crémaillère dans le faux-châssis.
Nous mettons l'arbre de direction et le support de cardan dans la cabine, mettons le coffre.

Nous attachons des tuyaux pour l'alimentation en fluide / drainage au rail.

Ensuite, nous dirigeons la crémaillère de direction du côté conducteur sur les boulons de fixation de la crémaillère dans le sous-châssis, mettons un support et une bande élastique en dessous, soulevons soigneusement le sous-châssis, attachons les boulons de fixation du sous-châssis à la carrosserie.

Nous ne resserrons les boulons du sous-châssis qu'après avoir mis la voiture sur les roues.

Avant de serrer les boulons, je recommande de les lubrifier avec de la graisse, cela permettra à la prochaine réparation de les dévisser sans trop d'effort.

Nous resserrons les boulons du sous-châssis fixant le boîtier de la crémaillère de direction.

Nous fixons les conseils de direction.

Nous mettons la voiture sur les roues et resserrons les boulons du sous-châssis.

Nous mettons à la place du tuyau précédemment retiré pour alimenter en fluide la pompe gur.

encore en train d'écrire
Ce rapport se compose de matériaux fabriqués iva99380798(pour lequel un grand merci à lui.) Eh bien, et mon improvisation.
Je vous demande de ne pas faire attention aux flèches et instructions sur les photos empruntées, car informations tirées de ce message - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # poste2068729

Fond.
Depuis quelque temps maintenant, j'ai commencé à remarquer qu'avec une forte accélération, quelque chose a commencé à cogner du côté droit. De plus, il ne dépend pas d'une ligne droite ou avec des roues inversées. Et récemment, le flux du reiki lui-même a été ajouté

Récit.

Comme marcher n'est pas tout à fait la chasse, j'ai commencé à chercher le rail dans un état inopérant. Les gars ont chargé exactement le même que le mien ZF 7852501328 Numéro VAG 8d1 422 066 F.

Au forum Audi, à un moment donné, ils ont longtemps compris quel kit de réparation convenait à ce rail.

Finalement, c'est ce qui s'est passé

Plaque signalétique sur le rail, indiquant son affiliation au fabricant et le numéro VAG d'origine

voici à quoi elle ressemble sur la voiture

Il s'est avéré que les tubercules étaient déjà engagés dans la cloison d'un tel rail, laissez-moi réfléchir et j'essaierai .
Après avoir recherché la liste des pièces détachées nécessaires sur le forum, je l'ai commandé via Exister
Voici un tel ordre (le dernier, vert, position au revoir ne regarde pas, j'écrirai plus tard pourquoi):

Les pièces de rechange sont arrivées et j'ai décidé de faire le tri chez moi.

Le lendemain, je suis allé au garage pour changer le rail. D'après mes calculs, il faut environ 30 minutes pour tirer un reiki.

Tout d'abord, nous montons sous la torpille du côté du conducteur, enlevons le plastique inférieur de la torpille, qui se trouve au-dessus des pieds du conducteur.

Ensuite, nous dévissons l'arbre de direction avec un cardan de la crémaillère (un boulon avec un excentrique et une clé pour 17).

Ensuite, retirez la botte en caoutchouc.

Ceci termine le travail dans le salon.

Ensuite, dévissez les embouts de direction des leviers pivotants.

Puis, côté conducteur, retirer le carter de protection / coffre

, par ce côté, nous tirerons le rail lui-même.

Ensuite, j'ai retiré la batterie, en dessous se trouve l'un des 3 boulons qui maintiennent le rail. La tête des boulons a la forme d'une tête à 12 côtés, pour laquelle une tête à 10 côtés avec 12 côtés a été achetée. Immédiatement je dévisse les 2 boulons qui se trouvent dans le compartiment à piles.

Puis je suis passé sous la voiture.
Tout d'abord, j'ai dévissé l'un des tuyaux allant au radiateur de refroidissement et j'ai vidangé le liquide de direction assistée restant. Puis il a dévissé l'alimentation en lisier du rail, le boulon 22 + 2 rondelles (nous n'en perdons pas et n'en achetons pas de nouvelles). Ensuite, j'ai dévissé le dernier boulon maintenant le rail et déplacé le rail vers le pare-chocs, il est donc plus pratique de dévisser le retour de lisier - un boulon pour 19 + 2 rondelles.
Ici tout est lâché, on sort le rail par le côté conducteur (c'est-à-dire la roue gauche, J'ai pas démonté les roues, j'ai juste mis ça sur cric de ce côté)
Et maintenant c'est un miracle en main

Processus de cloisonnement

J'ai d'abord dévissé les pointes, sans oublier de compter combien de tours elles étaient tordues.
Ensuite, enlevez les anthères ... Il vaut mieux préparer le lieu à l'avance, car beaucoup de lisier va s'écouler.
Ensuite, nous avons dévissé les biellettes de direction, j'en avais une au bord de la mort, alors je les ai remplacées toutes les deux, pour que plus tard je ne réfléchisse pas.

1.Ensuite, on le visse sur le couvercle, qui ferme le cylindre avec une pointe en nylon, qui serre l'axe du rack.

[/ URL]
ou

et dévisser

Ensuite, nous retirons la bague d'étanchéité (sur la photo précédente, elle est déjà dans la main). Et on essaie de retirer le piston lui-même (je dirai tout de suite que je ne pouvais pas le retirer à ce stade, eh bien, que Dieu le bénisse

).

2. Retirez l'arbre de direction. Pour ce faire, vous devez dévisser le couvercle et, sous celui-ci, l'écrou par 17. Ensuite, du côté de l'arbre lui-même, retirez la bague de retenue

[/URL] et sortez tout l'arbre jusqu'à la « rue ».

Sur cet arbre ou cette vis sans fin, j'ai changé :
1 presse-étoupe et un joint torique sur la douille avec le roulement (ici c'est du côté gauche)

.
sur l'arbre lui-même il y a 4 petits anneaux blancs et sous eux 4 noirs. Nous lubrifions le tout avec du liquide et le mettons de côté jusqu'au montage.

Déplacez-vous à l'autre extrémité du rail (côté droit ou extrémité A)

[/ URL]

Il faut retirer la bague de retenue (elle est déjà décollée un peu plus haut sur la photo). Nous mettons le rail sur le «prêtre» et en tirant / poussant avec l'arbre lui-même, enlevons la tige (1), la douille (2) et l'arbre lui-même.

Nous prenons le stock. On y change le joint torique et le joint d'huile
Ensuite, sur la douille, nous changeons 2 bagues d'étanchéité.

L'arbre lui-même. Nous effectuons son dépannage. Mon arbre sur mon propre rail était sujet à la corrosion d'une part.
Changer 1 joint d'étanchéité blanc sur l'arbre. Maintenant, nous mettons tout cela de côté jusqu'à l'assemblage et saisissons le corps du rail.

On monte le corps avec le côté gauche (du côté de l'arbre de direction) et on prend la tête sur 21 et 2 extensions. Nous les insérons dans le corps et, d'un coup léger, renversons le joint d'huile et la bague, qui se trouvent approximativement au milieu du corps. Ce sont eux :

remplacez-les par de nouveaux et commencez à assembler

Nous mettons le joint d'huile et le manchon sur l'arbre et le manchon et insérons toute cette «économie» dans le corps. Insérez ensuite la bague et la tige et remplacez la bague de retenue. Ensuite, nous collectons tout le reste dans l'ordre inverse.

D'après les informations que j'ai trouvées, il s'avère que toutes les cloisons ne se sont pas déroulées sans problèmeJ. J'ai commencé à réfléchir au problème et en même temps j'ai commandé d'autres joints d'huile sur l'arbre avec un numéro 7852 033 155. Aujourd'hui, je les ai ramassés et je suis de nouveau allé tenter le destin.
Il a de nouveau enlevé le rail, l'a démonté, a tout essuyé. Il a enlevé les joints d'étanchéité et a commencé à comparer 140 (à gauche) et 155 (à droite) l'un avec l'autre.

Il apparaît que les paramètres ont été considérés :
1. L'épaisseur du presse-étoupe est la même, la seule différence réside dans l'installation de l'anneau en nylon

2. Installation de l'anneau en nylon : au 140e il est situé dans le presse-étoupe lui-même, et au 155e il est pour ainsi dire amarré à l'arrière du presse-étoupe

3. Aspect de la surface de travail :

le 140e n'a qu'une saillie de la surface de travail et le 155e en a 3. Il est apparemment conçu pour fonctionner sous haute pression.
J'ai fait de meilleures photos :
La première photo montre le 140e joint d'huile

sur le deuxième 155e joint d'huile

D'où la conclusion que pour notre rail un joint d'huile avec un numéro 140 NE CONVIENT PAS, un joint d'huile doit être commandé avec le numéro 155

il est temps de plonger sous la suspension avant pensée pour s'en sortir avec un peu de sang. mais cela n'arrive pas. Après avoir compilé le guide de dépannage, j'ai sorti les éléments suivants : pour le remplacement :

2. tous les silentblocs de leviers

8. eh bien, le principal coupable du "râteau"

gidracha n'était pas à l'achat même d'une voiture, un kaneshno merdique sans roue gur ne tournera pas plus mal qu'avec un rail en fourrure. Eh bien, je vais commencer. J'ai enlevé le rack Bilstein de mon ami en 1993, tout le swap gur. J'en ai acheté un nouveau tout le reste. les pompes sur les fixations sont les mêmes en apparence, mais un départ de poulie différent (embrayage) est plus gros au niveau de l'évent, donc on regarde la photo

J'ai dû démonter l'embrayage en fabriquant un extracteur en forme de feuille de plastique en acier de 10mm, ayant des trous délimités, des trous percés comme sur l'embrayage lui-même pour serrer ce truc avec 8 boulons

J'ai bêtement voulu échanger les accouplements, mais cela n'a pas fonctionné, il y avait une grande différence dans l'épaisseur des arbres de pompe. sur l'évent il est plus fin.Par conséquent, j'ai pris le raccord de l'évent et coupé le collier inférieur par sous le visage pour faire le surplomb dont j'avais besoin en mesurant d'abord l'ancienne pompe et son surplomb.

cette épaule doit être coupée

les poulies sont également différentes.les poulies de ventilateur sont plus grandes, nous avons donc mis notre ancienne.

maintenant que le rail a compris avec la pompe, il est tout à fait adapté aux spécifications techniques, mais la différence ne réside que dans la partie cannelée du palier du cardan, nous prenons donc tout le cardan de l'évent.

en retirant son rail, il a abaissé complètement le faux-châssis de 7 cm et a sorti le « attention » du côté gauche !! attention au faux-châssis, le moteur reste sur un seul support, assurez-vous d'avoir une sorte de patins.

c'est un nouveau râteau juste par exemple.

toutes les pièces ont été lavées, les lignes de goura ont également été installées à partir des évents, en les nettoyant et en les peignant. ils étaient plus frais que les miens et plus pratiques à installer.

ne pas oublier de lubrifier la cannelure

jacké avec un jack ordinaire

goura oil a d'abord acheté facebook, mais après avoir lu les critiques avec tristesse, poshol a acheté l'original lors du remplissage de l'huile, les roues doivent être suspendues, le réservoir a utilisé son standard. en même temps, vous devez tourner le volant donc que la boue remplirait tout l'espace dans le système

900g sont versés dans le système, l'indice d'huile est G004000M2 (600.r).Maintenant je suis très reconnaissant, merci à tous pour votre attention !!

Le message a été édité par Sergey. n : 20 mars 2016 - 10:01

Tout est bien décrit, mais il y a quelques questions :

Si je comprends bien, au départ, vous n'aviez pas de gur et tout se passait à genoux, semblable aux pièces de rechange retirées?

Qu'avez-vous dû acheter lors de l'installation ?

acheté un seul rail d'anthère, c'était gur qui n'était pas plus court que la farine avec le volant était complet.

acheté un seul rail d'anthère, c'était gur qui n'était pas plus court que la farine avec le volant était complet.

ok, sinon j'ai juste une voiture sans gur, et il y a une option pour prendre le gur de la venta, mais je ne sais pas si je peux le refaire moi-même sans échantillon

S'il n'y a plus rien à ajouter, vous pouvez envoyer à Fak

acheté un seul rail d'anthère, c'était gur qui n'était pas plus court que la farine avec le volant était complet.

ok, sinon j'ai juste une voiture sans gur, et il y a une option pour prendre le gur de la venta, mais je ne sais pas si je peux le refaire moi-même sans échantillon

fais-le, j'ai fait l'écart en mettant un morceau de papier de la boîte de roulement de support, c'est un raccord de 2mm d'épaisseur (la poulie a été chauffée avec une lampe et mise sur une chaude car dans un étau il avait peur de ruiner la pompe ) l'essentiel lors du chauffage est de ne pas en faire trop et de verser immédiatement de l'eau pour ne pas abîmer le joint d'huile de la pompe! tout le reste est fait en incluant la logique.

J'ai fait la même chose l'autre jour, j'ai juste mis le gur de l'alizé, et il n'y a pas de supports pour le backstage 020 de la box, je pense que c'est important lors du choix d'un rail. Et j'ai aussi oublié de lubrifier les fentes, (((ne sont-elles pas lubrifiées avec du liquide gur ?

aucune bobine de rail kaneshno n'est isolée avec des joints. sinon ça va couler !

corrigé l'article peut être envoyé au FAK

Nous enlevons le boîtier de direction (voir. "Démontage du boîtier de direction" ).

Serrez le boîtier de direction dans un étau avec des mâchoires en métal doux. Nous enlevons les deux capots de protection du rail (voir. "Remplacer le couvercle du rail" )

Avec un ciseau, nous plions les bords de la rondelle de blocage de la tige de direction gauche.

À l'aide de la touche « 30 », éteignez la tige gauche, en tenant le rail par les méplats avec la touche « 22 ».

Retirez la tige de direction gauche et la rondelle de blocage.

De même, on enlève la biellette de direction droite (on empêche le rail de tourner avec une clé 22 sur les méplats à son extrémité gauche).

A l'aide de la tête "41", dévissez le contre-écrou de l'écrou de butée.

A l'aide d'un carré « 9 », dévissez l'écrou de butée de rail.

Utilisez un tournevis plat pour retirer le capuchon de protection en caoutchouc.

Avec une clé à molette "24", nous dévissons l'écrou de roulement.

... et retirez-le de la tige de l'engrenage.

Nous sortons l'ensemble d'engrenages avec un roulement à billes du carter.

Desserrez la bague de retenue avec une pince et retirez-la.

Considérant que le roulement est retiré uniquement pour le remplacement.

... l'engrenage peut être retiré du roulement en le plaçant sur les mâchoires de l'étau sans pincer l'engrenage.

Retirez le roulement de la tige d'engrenage.

Nous sortons la crémaillère du boîtier du boîtier de direction.

En serrant la bague de retenue de la bague en plastique de la crémaillère avec une pince, nous la retirons de la rainure du boîtier de l'appareil à gouverner.

Avec une tige de 450 à 500 mm de long, nous extrayons la bague de rail du carter.

... et retirez-le avec l'anneau en caoutchouc.

Nous retirons le roulement à aiguilles de la roue dentée uniquement pour le remplacement. Pour l'extraire.

... avec une perceuse d'un diamètre de 2,5-3 mm, nous perçons trois trous dans le boîtier du boîtier de direction en face du site d'installation du roulement.

... et à travers ces trous, nous assommons le roulement, frappant la tige mince.

Nous enlevons le roulement à aiguilles.

Les trous dans la paroi du boîtier du boîtier de direction peuvent être scellés avec un agent de soudage à froid.

Nous lavons et inspectons les pièces du mécanisme de direction, celles qui sont endommagées - nous les remplaçons, tandis que le manchon en plastique avec un anneau en caoutchouc doit être remplacé. Les roulements à billes et à aiguilles doivent tourner sans grippage, et les manchons de protection et le capuchon doivent être exempts de fissures ou de cassures. Le jeu et les traces de corrosion dans les rotules des bielles de direction ne sont pas autorisés.

... avec un chasse-goupille en métal mou, enfoncez un nouveau roulement à aiguilles.

Presser le manchon avec l'anneau en caoutchouc à travers une longueur de tuyau appropriée.

Nous soutenons l'engrenage sur les patins des mâchoires de l'étau en métal doux ou un bloc de bois.

Appuyez sur un roulement à billes sur la tige de l'engrenage avec un morceau de tuyau approprié, en frappant uniquement sur sa bague intérieure. Après avoir généreusement lubrifié les dents, les engrenages et les roulements de la crémaillère avec de la graisse PIOL-1, nous assemblons l'ensemble dans l'ordre inverse. Avant d'installer le capuchon de protection sur la tige d'engrenage.

... enfoncer l'écrou du roulement de pignon en quatre points.

... et remplissez la cavité au-dessus de l'écrou avec de la graisse UNIOL-1. Avant d'installer sur la voiture, réglez le mécanisme de direction (voir. "Régler le boîtier de direction" ).

Débranchez les fixations de l'arbre de direction, vidangez le liquide du système, retirez les roues, dévissez les durites de vidange et d'alimentation en liquide de la crémaillère, retirez le coffre, desserrez les boulons du berceau à l'avant et à l'arrière, changez le rail, serrez tout en arrière.

Bravo! Presque ! Mais si vous n'enlevez pas le pantalon muffler, le remplacement complet avec une description en 9 lignes prendra 4 heures de tourment !

Vous conduisez dans le viaduc, desserrez les boulons de roue, retirez les bornes de la batterie.

Plus loin dans la cabine, au niveau des pédales, dévissez la fixation de l'arbre de direction et du cardan. Vous devrez peut-être d'abord retirer le coffre à l'intérieur de l'habitacle.

Dévissez 2 écrous par 13 et sortez la barre.Dévissez le couvercle du réservoir de liquide de direction assistée, Sous la voiture, dévissez le tuyau de la pompe de direction assistée et vidangez le liquide.
Nous soulevons la voiture, l'installons sur la «chèvre», retirons les roues.

On dévisse les écrous 19 des embouts de direction. Nous enlevons les pointes à l'aide d'un extracteur ou à coups de marteau de la fusée d'essieu.

Veillez à ne pas endommager les anthères des pointes de direction et les filetages (vissez l'écrou de quelques tours).
Ensuite, dévissez le support backstage sur le corps de crémaillère de direction (3 boulons par 13),

un à l'avant (peut être dévissé par le haut à travers le cardan ou par le bas avec une clé) Dévisser les durites de crémaillère de direction avec une clé pour 18.

Tuyau pour sortie liquide
Tuyau de fluide
,
Nous soulevons la civière.

Nous dévissons la fixation du boîtier de rail au faux-châssis. Écrous et boulons (n'essayez pas de les retirer du faux-châssis) à 13, Après avoir retiré le support qui maintient la crémaillère de direction du côté passager, retirez le coffre au-dessus de la crémaillère de direction afin de ne pas le casser lors de l'abaissement du sous-châssis.
On desserre les boulons du faux-châssis à l'avant (j'en ai 18, il y en a peut-être d'autres) et à l'arrière (ceux qui sont plus près du rail par 18, qui sont plus loin par 16 ; il peut y avoir d'autres tailles). qui est attaché au rail est déconnecté.

Nous dévissons les boulons précédemment desserrés du faux-châssis, en nous souvenant d'où vient.

A l'aide d'un cric, abaissez délicatement le faux-châssis d'environ 5 centimètres, cela vous permettra de retirer la crémaillère de direction. Soyez extrêmement prudent.

Nous dévissons et retirons le boulon par 13. Retirez le cardan de la crémaillère de direction (il est plus facile de retirer la crémaillère de cette façon). On laisse le cardan dans le coffre.
Ensuite, retirez le boîtier de rack du côté conducteur des boulons du sous-châssis. Nous retirons la crémaillère de direction vers la poutre arrière (lors du retrait de la crémaillère, elle sera approximativement parallèle à la poutre arrière).

Nous installons la crémaillère de direction fonctionnelle à la place de celle défectueuse. Il est pratique d'utiliser des attaches pour fixer le tube d'air entre les anthères.
Nous mettons immédiatement le cardan (nous l'avions précédemment laissé dans le coffre) sur les cannelures du rail, insérons et resserrons le boulon. Les arbres à cardan sur rail avec direction assistée sont de 2 types, pour une grande ou une petite fente.

Soulevez la crémaillère de direction en plaçant son corps sur les boulons de fixation de la crémaillère dans le faux-châssis.
Nous mettons l'arbre de direction et le support de cardan dans la cabine, mettons le coffre.

Nous connectons les flexibles d'alimentation / drainage du fluide au rail.

Ensuite, nous dirigeons la crémaillère de direction du côté conducteur sur les boulons de la crémaillère dans le sous-châssis, mettons le support et la bande élastique en dessous, soulevons soigneusement le sous-châssis, serrant les boulons du sous-châssis sur la carrosserie.

Nous ne resserrons les boulons du sous-châssis qu'après avoir mis la voiture sur les roues.

Je vous recommande de graisser les boulons avec de la graisse avant de les serrer, cela vous permettra de les dévisser la prochaine fois que vous les réparerez sans trop d'effort.
Nous resserrons les boulons du sous-châssis fixant le boîtier de la crémaillère de direction.

Nous fixons les conseils de direction.

Nous mettons la voiture sur les roues et resserrons les boulons du sous-châssis.

Nous mettons à la place du tuyau précédemment retiré pour alimenter en fluide la pompe gur.

Versez du liquide dans le réservoir.

Nous expulsons l'air du système.

Le niveau doit être compris entre MAX et MIN. Je n'ai pas l'air d'avoir oublié de mentionner quoi que ce soit =)

CLUB DES PROPRIÉTAIRES DE MINIBUS VOLKSWAGEN

Message Les savoirs traditionnels de Sanya » 17.03.2009, 22:20:47 #1

Message Teshka78 » 17.03.2009, 22:38:47 #2

VW Multivan 1987 1.9TDI (était)
VW Multivan 2001 2.5 TDI

Message Barmaley- » 18.03.2009, 06:58:34 #3

Message Les savoirs traditionnels de Sanya » 18.03.2009, 13:50:02 #4

Message Teshka78 » 18.03.2009, 19:32:47 #5

VW Multivan 1987 1.9TDI (était)
VW Multivan 2001 2.5 TDI

Message GAMELLE » 18.03.2009, 20:18:55 #6

Message hmuriy » 18.03.2009, 20:24:32 #7

Merci pour le lien, j'ai regardé, mais le magasin m'a dit sur le T-3 de 1988 (par référence de 1991) environ 12 tr me coûtera un râteau, donc je vais le restaurer.[/Citation]

Merde, tu dois détruire un tel magasin

J'ai juste demandé un départ, je n'ai pas trop regardé, on m'a proposé Hans Priceovskaya pour plus de 7. Et puis ils m'ont dit qu'il y avait moins cher, mais doutaient s'ils étaient restaurés ? Donc je pense qu'on devrait juste chercher.
Et j'envie les prix du BÉLARUS pour le BLANC.

Nous surmonterons les difficultés que nous nous sommes créées ces derniers temps.
Vladimir Poutine

À mon humble avis, les gens qui donnent souvent des conseils ne suivent jamais les étrangers.

La fonction principale de la crémaillère de direction (réducteur) dans le dispositif de la voiture est d'organiser la rotation de la voiture. La crémaillère de direction est présente dans les voitures avec direction assistée, ainsi que dans les voitures dans lesquelles il n'y a pas de direction assistée. Il relie le volant aux roues et son rôle est donc très important pour la sécurité des déplacements dans la voiture. Le diagnostic de ce mécanisme doit être abordé avec la plus grande responsabilité, ainsi que les réparations.

Toutes les voitures sont sujettes à une usure rapide des pièces de direction, quels que soient leur prix et leur statut, car ce sont ces pièces qui prennent un coup à n'importe quel virage, heurtent un obstacle, heurtent les roues sur des bosses sur la route.

Pour déterminer si la direction de votre véhicule a besoin de réparations, recherchez les signes suivants d'un mécanisme défectueux :

• il y a clairement un coup sur la crémaillère, qui se fait sentir à travers le volant d'une voiture;
• effort accru requis pour faire tourner le volant;
• il y avait des sons et des bruits parasites dans la pompe de direction assistée ;
• il y avait un jeu dans la crémaillère, qui se fait sentir lorsque le volant tourne ;
• l'huile de direction assistée a commencé à fuir de la crémaillère de direction.

Si l'un de ces signes apparaît, ne tardez pas à réparer la crémaillère de direction. Une réparation intempestive des pièces de direction peut entraîner une perte de maintenabilité du mécanisme.

Donc, vous avez une crémaillère de direction qui fuit. Que faire, comment faire des réparations et régler les performances de direction ?
Tout d'abord, il convient de noter qu'il est en fait très difficile de réparer cet appareil et qu'il ne vaut la peine de commencer la procédure que si vous disposez de tout l'équipement nécessaire, ainsi que de l'expérience et des connaissances dans le domaine de la construction automobile.

Le mécanisme de crémaillère de direction se compose des pièces suivantes :

• arbre denté;
• manchon de support de crémaillère de direction ;
• mécanisme de bobine.

La réparation d'une crémaillère de direction se compose généralement de plusieurs étapes :

1. Démontage, démontage de la crémaillère de direction et nettoyage de l'accumulation de toutes ses pièces.
2. Remplacement des pièces endommagées du mécanisme par des pièces neuves.
3. Diagnostic de l'arbre denté de la crémaillère de direction.

Avant de commencer les travaux de réparation, vous devez vous procurer un kit de réparation spécial, qui comprend de nouvelles pièces pour la crémaillère de direction (joints d'huile, bague de crémaillère de direction, bagues d'étanchéité, etc.).
Comment retirer la crémaillère de direction.

1. Conduisez la voiture dans un trou ou soulevez-la avec des crics.
2. Retirez la protection moteur (si vous en avez une).
3. Retirez l'écran thermique de la crémaillère de direction.
4. Dévisser les fixations sur la crémaillère de direction.
5. Retirez le rail des supports et retirez-le de l'intérieur de la voiture.

Il convient de noter qu'il sera préférable pour vous de retirer la crémaillère de direction avec les tiges de direction, car les nouvelles anthères seront beaucoup plus pratiques pour tirer sur les saillies spéciales des tiges de direction. Cela vous aidera à adapter des anthères parfaitement scellées.

1. Dévissez la crémaillère des tiges de direction à l'aide d'un tournevis spécial à tête plate.
2. Dévissez le bouchon inférieur de l'arbre de transmission en plastique.
3. Dévisser le contre-écrou.
4. Retirez la bague de retenue et retirez doucement l'arbre de sa place.
5. Retirez le joint d'huile inférieur.
6. Retirez la goupille de verrouillage qui bloque le joint d'huile supérieur.
7. Dévissez le bouchon de retenue et retirez la bague de retenue du fil qui apparaîtra lorsque vous le tournerez.
8. Tirez la crémaillère de direction par le côté droit et retirez le joint d'huile et la bague en plastique de la crémaillère.
9. Retirez le joint d'huile et le bouchon, retirez le ressort et le mécanisme de pression.

Ensuite, nettoyez toutes les pièces des dépôts d'huile et de saleté et inspectez soigneusement toutes les pièces pour déceler les dommages mécaniques dus à l'usure. Toutes les pièces endommagées doivent être remplacées sans faute. Si la surface de la crémaillère de direction et les engrenages de l'arbre denté présentent des dommages importants, il sera très probablement nécessaire de remplacer l'ensemble du mécanisme dans son ensemble (comment remplacer la crémaillère de direction par un VAZ 2109, lisez dans notre document) .

1. Installez soigneusement le joint d'huile intérieur à sa place, après l'avoir lubrifié avec une graisse spéciale (vous devez le passer par le côté droit avec le ressort vers le bas).
2. Placer le rail dans le boîtier.
3. Faites glisser le manchon en plastique sur le presse-étoupe droit, lubrifiez toutes les pièces avec de la graisse et remettez le presse-étoupe en place en poussant quelque chose.
4. Installez la fiche et fixez-la avec le fil de retenue.
5. Placer le joint d'huile inférieur sur l'arbre denté.
6. Placez la crémaillère de direction en position médiane.
7. Insérez l'arbre denté dans le siège après avoir lubrifié les joints avec de la graisse.
8. Poussez doucement le joint d'huile supérieur en place, en utilisant un marteau pour le pousser en place. Installez la bague de retenue.
9. Installez le contre-écrou inférieur, le roulement, le bouchon.
10. Installez le mécanisme de maintien, le ressort et le bouchon. Serrez bien.

Ensuite, installez le rail sur la voiture dans l'ordre inverse. Assurez-vous de faire la « convergence de carrossage » après la procédure de réparation ou de remplacement des pièces.
La réparation de crémaillère de direction à faire soi-même sans et avec direction assistée a beaucoup en commun, les différences sont mineures : des bagues différentes et la composition du lubrifiant.

Si l'un de ces signes apparaît, ne tardez pas à réparer la crémaillère de direction. Une réparation intempestive des pièces de direction peut entraîner une perte de maintenabilité du mécanisme.