Réparation de crémaillère de direction golf 3 à faire soi-même

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La fiabilité et la maniabilité de la voiture est un gage de sécurité pour les usagers de la route. Seul un mécanisme de direction utilisable permet un contrôle fiable et sûr de tout type de transport.

La crémaillère de direction est un mécanisme qui transmet la direction du mouvement aux roues en tournant le volant, se compose de trois parties principales :

• arbre denté
• douille de support
• mécanisme doré.

Pendant le fonctionnement de la voiture, certains éléments de ce mécanisme s'usent en premier lieu, ceux-ci peuvent être :

• Anneaux de barrière hydro
• Joints d'huile (joints en caoutchouc)
• Douilles de support

Ces pièces sont incluses dans le kit de réparation de crémaillère de direction Volkswagen.

Bien que l'apparence des pièces de mécanismes avec et sans direction assistée, ainsi que des différents modèles Volkswagen, soit différente, leur objectif et leur séquence seront les mêmes lors de la réparation d'une crémaillère de direction Volkswagen Passat et lors de la réparation d'une crémaillère de direction Volkswagen Golf, c'est-à-dire , les éléments endommagés sont remplacés.

Le conducteur doit faire attention au fonctionnement de cet appareil et, au premier signe de panne, diagnostiquer et réparer ou régler la crémaillère de direction Volkswagen.

• Cognement et vibration du volant – lors de la conduite sur une surface inégale, le conducteur ressent des coups sur le volant. C'est un signe d'usure des coussinets des arbres et des dents de la paire d'engrenages.
• contrecoup - se produit lorsque la tige du distributeur ou les dents de la paire de vis sans fin sont usées.
• Rotation raide, bruit et grincement lors de la rotation du volant - signes de corrosion des rails ou de dommages mécaniques.
• Fuite d'huile du réservoir - indique l'usure des anthères - joints de protection en caoutchouc. Sans protection contre la poussière, l'eau et les frottements, les joints tournants s'usent et la réparation de la crémaillère de direction du Volkswagen T4 coûte beaucoup plus cher.
• Assombrissement du liquide, présence de débris dans le réservoir de direction assistée.

Surcharger la voiture, tourner brusquement le volant, mettre les roues dans des fosses et des ornières entraînent des pannes du châssis de la voiture. Les chocs et les vibrations entraînent une violation de l'intégrité et de la configuration des pièces. Les fixations des éléments sont fragilisées, l'étanchéité du système est rompue.

Le dévissage du volant dans des positions extrêmes à grande vitesse augmente les charges critiques sur le système de commande et conduit à son usure rapide et à la réparation urgente de la crémaillère de direction Volkswagen Bora. L'utilisation d'huiles et de pièces de rechange de mauvaise qualité accélère le développement de la ressource en pièces.

L'usure critique des pièces se produit :

• Avec une lubrification insuffisante dans le système, en raison du frottement, les dents s'effacent et n'offrent pas une bonne adhérence pendant le fonctionnement.
• En cas de violation de son étanchéité. Dans ce cas, la saleté, la poussière pénètrent dans le mécanisme, ce qui accélère l'effacement des pièces, et l'eau, ce qui provoque la corrosion des éléments métalliques.
• Avec la réparation rapide de la crémaillère de direction Volkswagen T5, il est possible de préserver les mécanismes hydrauliques qui n'ont pas échoué, évitant ainsi des coûts inutiles.

Un diagnostic précis des pannes est effectué sur un équipement spécial dans un service de voiture.

Après un examen externe, les opérations suivantes sont effectuées:

• Démontage du mécanisme
• Inspection et dépannage des pièces
• Assemblage, démontage, nettoyage primaire des pièces de la saleté
• Évaluation de l'état du logement, de l'arbre, des joints, des bagues d'étanchéité.

Lors du diagnostic, l'intégrité des pièces, la présence de corrosion et de déformation de l'arbre, l'usure des dents et des roulements sont vérifiées.

Sur la vidéo, vous pouvez voir comment des spécialistes qualifiés effectuent des diagnostics et des réparations :

Pendant le fonctionnement, le mécanisme de commande du véhicule peut se desserrer à cause des vibrations et d'autres charges. Les fixations des pièces sont fragilisées, cela perturbe son fonctionnement et peut causer des dommages plus graves. Dans ce cas, le jeu et les vibrations du volant apparaissent, la douceur de rotation est perdue.

Pour éliminer ce problème, la crémaillère de direction Volkswagen est ajustée dans des stations spécialisées dans l'entretien des trains roulants. Pour ce faire, la conception du mécanisme prévoit vis de réglage externe.

Cette opération est généralement effectuée par deux personnes. Pour accéder à la vis de réglage, la voiture est soulevée sur un pont supérieur ou placée au-dessus d'une fosse. La position des roues est strictement droite, la voiture doit être solidement fixée.

À l'aide d'un hexagone spécial, la vis de réglage est serrée ou, au contraire, légèrement desserrée, en vérifiant le résultat en tournant le volant. Le jeu ne doit pas dépasser 10 degrés. Après réglage en fosse, le fonctionnement de l'ensemble est vérifié en mouvement à petite vitesse. Si le réglage n'a pas fonctionné, vous devez vérifier l'état de fonctionnement du mécanisme.

La réparation de la crémaillère de direction Volkswagen Polo doit être effectuée dans une pièce spéciale avec des équipements et des outils qui vous permettront de travailler rapidement, efficacement et sans risque d'endommager les autres composants du véhicule et les pièces réparables.

1. L'ensemble retiré de la voiture est placé dans un établi.
2. Dévissez les tiges, retirez le capuchon de la bobine.
3. Dévissez l'écrou de bobine et l'écrou de serrage.
4. Retirez le ressort et le collier de tige.
5. Notez la position relative du distributeur et du boîtier.
6. Retirez la bague de retenue, sortez le distributeur.
7. Retirez la potence et le support arrière du boîtier.
8. Retirer le joint de tige gauche avec un outil spécial.
9. Les détails sont soigneusement nettoyés des produits d'usure, de l'huile et de la saleté à l'aide de solutions détergentes.
10. Les pièces endommagées sont remplacées par des neuves.
11. La tige est rectifiée sur un tour.
12. Le processus d'assemblage commence par presser le joint de tige gauche dans le boîtier de crémaillère avec un outil spécial.
13. Un lubrifiant spécial est appliqué sur le peigne de tige et les dents du distributeur avant l'installation.
14. Les pièces préparées sont installées dans le boîtier de l'appareil à gouverner.
15. Ensuite, le roulement est enfoncé, après le joint d'huile, placez la bague de retenue.
16. Installez le collier de potence, le ressort, serrez le tout avec l'écrou de serrage.
17. L'écrou de bobine est serré, le bouchon de bobine rempli de graisse est vissé.
18. Mettez le joint sur le support arrière.
19. Le joint d'huile est enfoncé dans le support arrière, après quoi il est installé sur la crémaillère de direction.
20. La position du support arrière est fixée avec un anneau de retenue.
21. La qualité du travail et l'étanchéité de l'ensemble monté sont vérifiées sur le stand.

L'arbre du mécanisme légèrement corrodé est restauré par pulvérisation de chrome suivie d'un meulage.
En cas de dommages importants et d'usure des engrenages de l'arbre denté et du carter, la crémaillère de direction Volkswagen est entièrement remplacée.

Les pièces usées doivent être changées, ainsi que les joints en caoutchouc et les joints d'huile, après quoi le mécanisme est assemblé et installé sur la voiture.

Après avoir assemblé l'ensemble, des fluides de traitement frais sont versés dans un système de travail, le système est pompé.

Salut! J'ai décidé de changer la crémaillère de direction de ma voiture, l'ancienne ne servait plus à rien et j'ai fait un petit reportage sur le remplacement de la crémaillère de direction sur le viaduc (garage avec fosse).

Nous roulons sur le viaduc, desserrons les boulons de roue, retirons les bornes de la batterie.

Ensuite, dans la cabine, au niveau des pédales, on dévisse le support de l'arbre de direction et du cardan. Vous devrez peut-être d'abord retirer le coffre à l'intérieur de la cabine.

On dévisse 2 écrous par 13 et on sort la barre.

Dévisser le bouchon du réservoir de liquide de direction assistée

Sous la voiture, dévissez le tuyau de la pompe de direction assistée et vidangez le liquide.

Nous soulevons la voiture, l'installons sur la "chèvre", retirons les roues.

On dévisse les écrous par 19 des embouts de direction. Nous enlevons les pointes avec un extracteur ou des coups avec un marteau sur la partie du porte-fusée.

Veillez à ne pas endommager les anthères des pointes de direction et les filetages (vissez l'écrou de quelques tours).

Ensuite, dévissez le support backstage du boîtier de crémaillère de direction (3 boulons pour 13),

un à l'avant (peut être dévissé par le haut à travers l'arbre à cardan ou par le bas avec une clé)

On dévisse les durites de crémaillère de direction avec une clé pour 18.

Nous dévissons la fixation du boîtier de rail au faux-châssis. Écrous et boulons (ne pas essayer de les retirer du faux-châssis) en 13.

Après avoir retiré le support du côté passager qui maintient la crémaillère de direction.

Nous retirons le coffre du dessus de la crémaillère de direction afin de ne pas le déchirer lors de l'abaissement du faux-châssis.

On desserre les boulons du faux-châssis devant (j'en ai 18, il y en a peut-être d'autres)

et derrière (ceux qui sont plus proches du rail par 18, qui sont plus éloignés par 16 ; il peut y avoir d'autres tailles)

Nous nous assurons que tout ce qui est attaché au rail est déconnecté.

Nous dévissons les boulons précédemment desserrés du faux-châssis, en nous rappelant lequel d'où.

A l'aide d'un cric, descendez délicatement le berceau d'environ 5 centimètres, cela vous permettra de retirer la crémaillère de direction. Soyez extrêmement prudent.

Nous dévissons et retirons le boulon de 13. Retirez le cardan de la crémaillère de direction vers le haut (il est plus facile de retirer la crémaillère). On laisse le cardan dans le coffre.

Ensuite, retirez le boîtier du porte-bagages du côté conducteur des boulons du sous-châssis. Nous sortons la crémaillère de direction vers la poutre arrière (une fois retirée, la crémaillère sera approximativement parallèle à la poutre arrière).

Nous installons une crémaillère de direction fonctionnelle à la place de celle qui est défectueuse. Il est pratique d'utiliser des attaches pour fixer le tube à air entre les anthères.

Nous mettons immédiatement le cardan (précédemment laissé dans le coffre) sur les fentes du rail, insérons et serrons le boulon. Il existe 2 types d'arbres à cardan sur le rail avec direction assistée, pour grandes ou petites fentes.

Soulevez la crémaillère de direction en plaçant son corps sur les boulons de montage de la crémaillère dans le faux-châssis.
Nous mettons l'arbre de direction et le support de cardan dans la cabine, mettons le coffre.

Nous fixons les tuyaux d'alimentation en fluide / de drainage au rail.

Ensuite, nous dirigeons la crémaillère de direction du côté conducteur vers les boulons de montage du rail dans le sous-châssis, mettons le support et l'élastique en dessous, soulevons soigneusement le sous-châssis, appâtons les boulons de montage du sous-châssis sur la carrosserie.

Nous ne serrons les boulons du sous-châssis qu'après avoir mis la voiture sur roues.

Avant de serrer les boulons, je recommande de les lubrifier avec de la graisse, cela vous permettra de les dévisser lors de la prochaine réparation sans faire beaucoup d'efforts.

Nous serrons les boulons du faux-châssis en fixant le boîtier de la crémaillère de direction.

Visser les fusées d'essieu.

Nous mettons la voiture sur roues et serrons les boulons du faux-châssis.

Nous mettons en place le tuyau d'alimentation en liquide précédemment retiré de la pompe de direction assistée.

encore en cours d'écriture
Ce rapport est composé de matériel iva99380798(Pour quoi à cela beaucoup merci.) Eh bien et le bâillon.
Je vous demande de ne pas faire attention aux flèches et aux indications sur les photos empruntées, car informations tirées de cet article - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. =1#post2068729

Fond.
Depuis quelque temps, j'ai commencé à remarquer qu'avec une forte accélération, quelque chose a commencé à frapper du côté droit. A quoi, il n'est pas tributaire d'une ligne droite ou avec les roues tournées. Et récemment, une fuite du rail lui-même a été ajoutée

Récit.

Comme ce n'est pas tout à fait une chasse à pied à pied, j'ai commencé à chercher un rail dans un état non fonctionnel. Les gars m'ont donné exactement le même que le mien ZF 7852501328 Numéro VAG 8d1 422 066 F.

Lors du forum Audi, à un moment donné, ils ont déterminé quel kit de réparation convient à ce rail.

Au final, c'est ce qui s'est passé

Plaque signalétique sur le rail, indiquant son appartenance au fabricant et le numéro VAG d'origine

voila a quoi ca ressemble sur la voiture

Il s'est avéré que les tubercules étaient déjà engagés dans la cloison d'un tel rail, laissez-moi réfléchir et je vais essayer .
Ayant trouvé la liste des pièces détachées nécessaires sur le forum, je l'ai commandée via Exister
Ici, nous avons un tel ordre (le dernier, vert, position au revoir ne cherchez pas, j'écrirai plus tard pourquoi):

Les pièces de rechange sont arrivées et j'ai décidé de régler le problème à la maison.

Le lendemain, je suis allé au garage pour changer le rail. Selon mes calculs, il faut environ 30 minutes pour retirer les lattes.

Tout d'abord, nous grimpons sous la torpille du côté du conducteur, retirons le plastique inférieur de la torpille, qui se trouve au-dessus des jambes du conducteur.

Ensuite, on dévisse l'arbre de direction avec un cardan du rail (un boulon avec un excentrique et un écrou clé en main pour 17).

Ensuite, retirez la botte en caoutchouc.

Ceci termine les travaux intérieurs.

Ensuite, dévissez les embouts de direction des leviers rotatifs.

Retirez ensuite le capot de protection / coffre du côté conducteur

, à travers ce côté, nous allons retirer le rail lui-même.

Ensuite, j'ai retiré la batterie, en dessous se trouve l'un des 3 boulons qui maintiennent le rail. La tête des boulons a l'apparence d'un 12-tièdre, pour lequel une tête de 10 à 12 faces a été achetée. Dévissez immédiatement les 2 boulons qui se trouvent dans le compartiment à piles.

Puis j'ai rampé sous la voiture.
Tout d'abord, j'ai dévissé l'un des tuyaux allant au radiateur de refroidissement et vidangé le liquide de direction assistée restant. Ensuite, j'ai dévissé l'alimentation en lisier du rail, le boulon pour 22 + 2 rondelles (ne pas les perdre ni en acheter de nouvelles). Ensuite, j'ai dévissé le dernier boulon retenant le rail et déplacé le rail vers le pare-chocs, il est donc plus pratique de dévisser le retour du lisier - un boulon pour 19 + 2 rondelles.
Maintenant que tout est libéré, nous tirons le rail par le côté conducteur (c'est-à-dire la roue gauche, Je n'ai pas démonté les roues, je les ai seulement relevées de ce côté)
Et voici un miracle entre les mains

Processus de cloison

J'ai d'abord dévissé les pointes, sans oublier de compter combien de tours elles sont tordues.
Ensuite, retirez les plumeaux . Il vaut mieux préparer le lieu à l'avance, car. hérisson beaucoup de lisier se déversera.
Ensuite, nous avons dévissé les tirants, j'en avais un proche de la mort, alors je les ai remplacés tous les deux, pour que plus tard je n'y pense même plus.

1.Ensuite, nous épinglons le couvercle, qui ferme le cylindre avec une pointe en nylon, qui resserre l'arbre de la crémaillère.

[/URL]
ou

et dévisser

Ensuite, nous retirons la bague d'étanchéité (sur la photo précédente, elle est déjà dans la main). Et nous essayons de retirer le piston lui-même (je dirai tout de suite que je ne pouvais pas le retirer à ce stade, eh bien, que Dieu le bénisse

).

2. Nous retirons l'arbre de direction. Pour ce faire, vous devez dévisser le couvercle et, en dessous, l'écrou de 17. Ensuite, du côté de l'arbre lui-même, retirez la bague de retenue

[/URL] et sortez tout le puits jusqu'à la "rue".

Sur cet arbre ou ver j'ai changé:
1 joint spi et un joint torique sur le manchon avec roulement (le voici côté gauche)

.
il y a 4 anneaux blancs sur le manche lui-même et 4 noirs en dessous. Lubrifiez le tout avec du lisier et mettez de côté jusqu'au montage.

On passe à l'autre extrémité du rail (côté droit ou extrémité A)

[/URL]

Il va falloir retirer la bague de retenue (un peu plus haut sur la photo elle a déjà été retirée). Nous posons le rail sur le «prêtre» et en faisant glisser / pousser avec l'arbre lui-même, retirons la tige (1), la douille (2) et l'arbre lui-même.

On fait le point. On y change la bague d'étanchéité et le presse étoupe
Ensuite, sur le manchon, nous changeons 2 bagues d'étanchéité.

L'arbre lui-même. Nous le dépannons. J'ai un arbre sur mon propre rail qui était sujet à la corrosion d'un côté.
Sur l'arbre, nous changeons 1 bague d'étanchéité blanche. Maintenant, nous mettons tout cela de côté jusqu'au montage et saisissons le corps du rail.

Nous mettons le corps avec le côté gauche (du côté de l'arbre de direction), prenons la tête pour 21 et 2 extensions. Nous les insérons dans le corps et d'un léger coup nous assommons le joint d'huile et la douille, qui sont situés approximativement au milieu du corps. Les voici:

changez-les en neufs et commencez à assembler

Nous plaçons le presse-étoupe et la bague sur l'arbre et la bague et insérons tout ce "ménage" dans le corps. Ensuite, nous insérons la douille et la tige, et mettons la bague de retenue en place. Ensuite, nous collectons tout le reste dans l'ordre inverse.

Selon les informations que j'ai trouvées, il s'avère que tout le monde n'a pas eu une refonte en douceur. J'ai commencé à réfléchir au problème et en même temps j'ai commandé d'autres joints d'huile pour l'arbre avec un numéro 7852 033 155. Aujourd'hui, je les ai pris et je suis allé tenter une fois de plus le destin J .
Retiré le rail, démonté, tout essuyé. J'ai enlevé les sceaux et j'ai commencé à comparer 140 (gauche) et 155 (droite) entre eux.

Il apparaît que les paramètres pris en compte :
1. L'épaisseur du presse-étoupe est la même, la différence réside uniquement dans l'installation d'un anneau en nylon

2. Installation d'un anneau en nylon: au 140e, il est situé dans le presse-étoupe lui-même et au 155e, il est, pour ainsi dire, amarré à l'arrière du presse-étoupe

3. L'apparence de la surface de travail :

le 140e n'a qu'une saillie de la surface de travail et le 155e en a 3. Apparemment, il est conçu pour fonctionner sous haute pression.
Voici quelques meilleures photos :
Sur la première photo se trouve le 140ème joint spi

sur le deuxième 155e gland

D'où la conclusion que pour notre rail le gland avec le numéro 140 NE CONVIENT PAS, le joint doit être commandé avec le numéro 155

il est temps de plonger sous la suspension avant pensée pour s'en tirer avec un peu de sang. mais cela n'arrive pas. après avoir compilé un dépannage, il ressort ce qui suit : pour remplacement :

2. tous les blocs silencieux de leviers

8. Eh bien, le principal coupable est le "râteau"

il n'y avait pas d'hydre au moment même de l'achat d'une voiture, merde sans gur vous ne tournerez pas les roues pire qu'avec un rail de fourrure. eh bien, je vais commencer. J'ai retiré les racks Bilstein d'un Venta 1993 de mon ami, tout le swap gur. J'ai tout acheté neuf. les pompes sur les attaches sont les mêmes en apparence, mais la poulie (accouplement) a un décalage (accouplement) différent, elle est plus grande pour l'évent, donc on regarde la photo

J'ai dû retirer l'embrayage en fabriquant un extracteur sous forme de plaque d'acier de 10 mm, après avoir délimité les trous, j'ai percé des trous, ainsi que sur l'embrayage lui-même, pour serrer ce truc avec des boulons de 8ème

J'ai bêtement voulu échanger les accouplements, mais ça n'a pas marché, tout dépend de la différence d'épaisseur des arbres de pompe. sur l'évent, il est plus fin donc, j'ai pris le raccord de l'évent et coupé l'épaule inférieure sous le visage afin de me faire le départ nécessaire en mesurant d'abord l'ancienne pompe et le départ de celle-ci.

c'est la perle qu'il faut couper

les poulies sont également différentes.La poulie de l'évent est plus grosse, on a donc mis notre ancienne.

Maintenant que le rail a compris la pompe, il conviendra parfaitement en termes de caractéristiques techniques, mais la différence ne concerne que la partie cannelée du siège de cardan, nous prenons donc tout le cardan de l'évent.

lors du retrait de son rail, il a complètement abaissé le faux-châssis de 7 cm et a retiré "attention" du côté gauche !! attention au sous-châssis, le moteur ne reste que sur un seul support, assurez-vous d'une sorte de garniture.

c'est un nouveau rail juste par exemple.

toutes les pièces ont été lavées.les lignes de gur ont également été réglées avec des évents pour les nettoyer et les peindre. ils étaient plus frais que les miens et plus pratiques à installer.

ne pas oublier de graisser la partie cannelée

jack avec un jack standard

L'huile Gura a d'abord été achetée par febi, mais après avoir lu les critiques avec tristesse, j'ai acheté l'original lors du remplissage de l'huile, les roues doivent être suspendues, le réservoir a utilisé son réservoir habituel.

900g sont versés dans le système, l'indice d'huile est G004000M2 (600. r).

Ce message a été édité par Sergey. T : 20 mars 2016 – 10h01

Tout est bien décrit, mais il y a quelques questions:

Si je comprends bien, vous n'aviez pas de gur au départ, et tout était assemblé sur vos genoux, à l'instar des pièces détachées retirées?

Qu'avez-vous dû acheter lors de l'installation ?

acheté une seule botte à lattes, gur c'était ce n'était pas de la farine plus courte avec le volant était complet.

acheté une seule botte à lattes, gur c'était ce n'était pas de la farine plus courte avec le volant était complet.

ok, sinon j'ai juste une voiture sans gur, et il y a une option pour prendre le gur de l'évent, mais je ne sais pas si je peux le refaire moi-même sans échantillon

S'il n'y a plus rien à ajouter, vous pouvez l'envoyer à Fak

acheté une seule botte à lattes, gur c'était ce n'était pas de la farine plus courte avec le volant était complet.

ok, sinon j'ai juste une voiture sans gur, et il y a une option pour prendre le gur de l'évent, mais je ne sais pas si je peux le refaire moi-même sans échantillon

faire un écart, j'ai fait un écart en mettant un morceau de papier de la boîte de roulement de support, c'est un accouplement de 2mm d'épaisseur (la poulie a été chauffée avec une lampe et l'a mise sur une chaude car elle avait peur de ruiner la pompe en un vice), l'essentiel est de ne pas en faire trop lorsqu'il est chauffé et de verser immédiatement de l'eau pour ne pas gâcher le presse-étoupe de la pompe! tout le reste se fait en activant la logique.

J'ai fait pareil l'autre jour, j'ai juste mis le gur de l'alizé, et il n'y a pas de fixations pour le backstage 020 de la box, je pense que c'est appréciable lors du choix d'un rail. Et j'ai aussi oublié de lubrifier les cannelures, (((ne sont-elles pas lubrifiées avec du liquide gur?

Non, bien sûr, la bobine du rail est isolée avec des joints. sinon ça va tourner !

corrigé l'article peut être envoyé à la FAK

Déposer le boîtier de direction (voir "Démontage du boîtier de direction" ).

Serrez le boîtier de l'appareil à gouverner dans un étau avec des mâchoires en métal doux. Nous retirons les deux capots de protection du rail (voir. "Remplacement du couvre-rail" )

Avec un ciseau, nous plions les bords de la rondelle de blocage du tirant gauche.

Avec la touche «30», nous désactivons la poussée gauche en tenant le rail par les plats avec la touche «22».

Retirez le tirant gauche et la rondelle de blocage.

De même, on enlève le tirant droit (on retient le rail de tourner avec la clé « 22 » par les méplats à son extrémité gauche).

A l'aide de la tête "41", dévisser le contre-écrou de l'écrou de butée.

Avec un tétraèdre "9", on dévisse l'écrou de butée de rail.

Utilisez un tournevis plat pour retirer le capuchon de protection en caoutchouc.

À l'aide d'une clé de 24 mm, dévissez l'écrou de roulement.

. et retirez-le de la tige d'engrenage.

Nous sortons l'ensemble d'engrenage avec le roulement à billes du carter.

Déclipser le circlip avec une pince et le retirer.

Étant donné que le roulement est retiré uniquement pour le remplacement.

. l'engrenage peut être chassé du roulement en le plaçant sur les mâchoires de l'étau, mais sans serrer l'engrenage.

Retirez le roulement de l'arbre de transmission.

Nous sortons la crémaillère du carter du mécanisme de direction.

En serrant la bague de retenue du manchon en plastique de la crémaillère avec des pinces, retirez-la de la rainure du boîtier de l'appareil à gouverner.

Avec une tige de 450 à 500 mm de long, nous sortons la douille de crémaillère du carter.

. et retirez-le avec l'anneau en caoutchouc.

Le roulement à aiguilles de l'engrenage est retiré uniquement pour le remplacement. Pour l'extraire.

. avec une perceuse d'un diamètre de 2,5-3 mm, nous forons trois trous dans le boîtier de l'appareil à gouverner en face du site d'installation des roulements.

. et à travers ces trous, nous frappons le roulement en frappant une tige mince.

Sortir le roulement à aiguilles.

Les trous dans la paroi du boîtier de l'appareil à gouverner peuvent être bouchés avec une préparation de "soudure à froid".

Nous lavons et inspectons les pièces du mécanisme de direction, nous remplaçons les pièces endommagées, tandis que la bague en plastique avec un anneau en caoutchouc doit être remplacée. Les roulements à billes et à aiguilles doivent tourner sans se coincer, et les couvercles et capuchons de protection ne doivent pas présenter de fissures ou de ruptures. Les jeux et les traces de corrosion dans les rotules des biellettes de direction ne sont pas autorisés.

. Nous enfonçons un nouveau roulement à aiguilles avec un mandrin en métal doux.

Nous pressons la douille avec l'anneau en caoutchouc à travers une section de tuyau appropriée.

Nous posons l'engrenage sur la doublure des mâchoires de l'étau en métal doux ou sur un bloc de bois.

Avec un morceau de tuyau approprié, nous pressons un roulement à billes sur la tige de l'engrenage, en frappant uniquement sur sa bague intérieure. Après avoir généreusement lubrifié les dents de la crémaillère, des engrenages et des roulements avec de la graisse FIOL-1, nous assemblons l'ensemble dans l'ordre inverse. Avant d'installer le capuchon de protection sur la tige de l'engrenage.

. serrer l'écrou du roulement de pignon en quatre points.

. et remplir la cavité au-dessus de l'écrou avec de la graisse UNIOL-1. Avant l'installation sur la voiture, nous ajustons le mécanisme de direction (voir. "Réglage de la direction" ).

Nous déconnectons les supports de l'arbre de direction, vidangons le liquide du système, retirons les roues, dévissons les tuyaux de vidange et d'alimentation du liquide de crémaillère de direction, retirons le coffre, desserrons les boulons du sous-châssis avant et arrière, changeons le rail, tordons tout en arrière.

Bravo! Presque ! C'est juste que si vous n'enlevez pas le pantalon silencieux, le remplacement complet avec une description de 9 lignes prendra 4 heures de supplice !

Vous roulez sur le survol, desserrez les boulons de roue, retirez les bornes de la batterie.

Ensuite, dans la cabine, au niveau des pédales, on dévisse le support de l'arbre de direction et du cardan. Vous devrez peut-être d'abord retirer le coffre à l'intérieur de la cabine.

Nous dévissons 2 écrous par 13 et retirons la barre Nous dévissons le couvercle du réservoir de liquide de direction assistée, dévissons le tuyau de la pompe de direction assistée sous la voiture et vidangons le liquide.
Nous soulevons la voiture, l'installons sur la "chèvre", retirons les roues.

On dévisse les écrous par 19 des embouts de direction. Nous enlevons les pointes avec un extracteur ou des coups avec un marteau sur la partie du porte-fusée.

Veillez à ne pas endommager les anthères des pointes de direction et les filetages (vissez l'écrou de quelques tours).
Ensuite, dévissez le support backstage du boîtier de crémaillère de direction (3 boulons pour 13),

une à l'avant (vous pouvez la dévisser par le haut par le cardan ou par le bas avec une clé) Dévisser les durites de crémaillère de direction avec une clé pour 18.

Tuyau de sortie de fluide
Tuyau de liquide
,
Nous soulevons le sous-châssis.

Nous dévissons la fixation du boîtier de rail au faux-châssis.Écrous et boulons (n'essayez pas de le retirer du faux-châssis) par 13, Après cela, nous retirons le support qui maintient la crémaillère de direction du côté passager Nous retirons le soufflet du haut de la crémaillère de direction afin de ne pas le déchirer lors de l'abaissement du faux-châssis.
On desserre les boulons du berceau avant (j'en ai 18, il peut y en avoir d'autres) et arrière (ceux qui sont plus proches du rail par 18, qui sont plus loin par 16; il peut y avoir d'autres tailles) On s'assure que tout ce qui est attaché au rail est déconnecté.

Nous dévissons les boulons précédemment desserrés du faux-châssis, en nous rappelant lequel d'où.

A l'aide d'un cric, descendez délicatement le berceau d'environ 5 centimètres, cela vous permettra de retirer la crémaillère de direction. Soyez extrêmement prudent.

Nous dévissons et retirons le boulon de 13. Retirez le cardan de la crémaillère de direction vers le haut (il est plus facile de retirer la crémaillère). On laisse le cardan dans le coffre.
Ensuite, retirez le boîtier du porte-bagages du côté conducteur des boulons du sous-châssis. Nous sortons la crémaillère de direction vers la poutre arrière (une fois retirée, la crémaillère sera approximativement parallèle à la poutre arrière).

Nous installons une crémaillère de direction fonctionnelle à la place de celle qui est défectueuse. Il est pratique d'utiliser des attaches pour fixer le tube à air entre les anthères.
Nous mettons immédiatement le cardan (précédemment laissé dans le coffre) sur les fentes du rail, insérons et serrons le boulon. Il existe 2 types d'arbres à cardan sur le rail avec direction assistée, pour grandes ou petites fentes.

Soulevez la crémaillère de direction en plaçant son corps sur les boulons de montage de la crémaillère dans le faux-châssis.
Nous mettons l'arbre de direction et le support de cardan dans la cabine, mettons le coffre.

Nous fixons les tuyaux d'alimentation en fluide / de drainage au rail.

Ensuite, nous dirigeons la crémaillère de direction du côté conducteur vers les boulons de montage du rail dans le sous-châssis, mettons le support et l'élastique en dessous, soulevons soigneusement le sous-châssis, appâtons les boulons de montage du sous-châssis sur la carrosserie.

Nous ne serrons les boulons du sous-châssis qu'après avoir mis la voiture sur roues.

Avant de serrer les boulons, je recommande de les lubrifier avec de la graisse, cela vous permettra de les dévisser lors de la prochaine réparation sans faire beaucoup d'efforts.
Nous serrons les boulons du faux-châssis en fixant le boîtier de la crémaillère de direction.

Visser les fusées d'essieu.

Nous mettons la voiture sur roues et serrons les boulons du faux-châssis.

Nous mettons en place le tuyau d'alimentation en liquide précédemment retiré de la pompe de direction assistée.

Versez le liquide dans le réservoir.

Nous expulsons l'air du système.

Le niveau doit être compris entre MAX et MIN. On dirait que j'ai oublié de préciser quelque chose =)

CLUB DES PROPRIÉTAIRES DE MINIBUS VOLKSWAGEN

Message Sanya TZ » 17.03.2009, 22:20:47 #1

Message Teshka78 » 17.03.2009, 22:38:47 #2

VW Multivan 1987 1.9TDI (était)
VW Multivan 2001 2.5 TDI

Message Barmaley- » 18.03.2009, 06:58:34 #3

Message Sanya TZ » 18.03.2009, 13:50:02 #4

Message Teshka78 » 18.03.2009, 19:32:47 #5

VW Multivan 1987 1.9TDI (était)
VW Multivan 2001 2.5 TDI

Message GAMELLE » 18.03.2009, 20:18:55 #6

Message humour » 18.03.2009, 20:24:32 #7

Merci pour le lien, je l'ai regardé, mais le magasin a dit sur le T-3 de 1988 (lié à partir de 1991) environ 12 tr me coûteront un râteau, donc je vais le restaurer. [/ Quote]

Merde, vous devez détruire un tel magasin

J'ai juste demandé à l'improviste, je ne l'ai pas vraiment cherché, ils m'ont proposé Hans Praisovskaya pour plus de 7. Et puis ils m'ont dit qu'il y en avait des moins chers, mais ils doutaient s'ils étaient restaurés? Donc je suppose que c'est juste une question de regarder.
Et j'envie les prix biélorusses pour le BLANC.

Nous surmonterons les difficultés que nous nous créons ces derniers temps.
Vladimir Poutine

À mon humble avis, les gens qui donnent souvent des conseils ne suivent jamais ceux de quelqu'un d'autre.

La fonction principale de la crémaillère de direction (boîte de vitesses) dans l'appareil de la voiture est d'organiser la rotation de la voiture. La crémaillère de direction est présente dans les voitures à direction assistée, ainsi que dans les voitures sans direction assistée. Il relie le volant aux roues et son rôle est donc très important pour la sécurité des déplacements dans la voiture. Le diagnostic de ce mécanisme doit être abordé avec la plus grande responsabilité, comme, en effet, la réparation.

Toutes les voitures, quels que soient leur prix et leur statut, sont sujettes à une usure rapide des pièces de direction, car ce sont ces pièces qui subissent le coup à chaque virage, heurtant un obstacle, heurtant les roues dans des nids-de-poule sur la route.

Pour déterminer si le système de direction de votre véhicule doit être réparé, recherchez les signes suivants d'un mécanisme défectueux :

• un coup se fait clairement sentir dans la crémaillère de direction, qui se fait sentir à travers le volant de la voiture;
• effort accru requis pour faire tourner le volant;
• il y avait des bruits parasites et du bruit dans la pompe de direction assistée ;
• il y a eu un jeu de la crémaillère de direction, qui se fait sentir lorsque le volant est tourné;
• l'huile de direction assistée a commencé à fuir de la crémaillère de direction.

Si l'un de ces signes apparaît, ne tardez pas à réparer la crémaillère de direction. Une réparation intempestive des pièces de direction peut entraîner une perte de maintenabilité du mécanisme.

Donc, votre crémaillère de direction fuit. Que faire, comment réparer et améliorer les performances de la direction ?
Tout d'abord, il convient de noter qu'il est en fait très difficile de réparer cet appareil, et cela ne vaut la peine de commencer la procédure que si vous disposez de tout l'équipement nécessaire, ainsi que de l'expérience et des connaissances dans le domaine de la structure automobile.

Le mécanisme de la crémaillère de direction se compose des pièces suivantes :

• arbre denté;
• manchon de support de crémaillère de direction ;
• mécanisme doré.

La réparation de la crémaillère de direction comprend généralement plusieurs étapes:

1. Démontage, démontage de la crémaillère de direction et nettoyage des accumulations de toutes ses pièces.
2. Remplacement des pièces endommagées du mécanisme par des pièces neuves.
3. Diagnostic de l'arbre de transmission de la crémaillère de direction.

Avant de commencer les travaux de réparation, vous devez acquérir un kit de réparation spécial, qui comprend de nouvelles pièces pour la crémaillère de direction (joints d'huile, douille de crémaillère de direction, joints annulaires et autres).
Comment démonter la crémaillère de direction.

1. Conduisez la voiture dans la fosse ou soulevez-la avec des crics.
2. Retirez la protection du moteur (si vous en avez une).
3. Déposer l'écran thermique de la crémaillère de direction.
4. Dévisser les fixations de la crémaillère de direction.
5. Retirez le rail des supports et retirez-le de l'intérieur de la voiture.

Il convient de noter qu'il sera préférable pour vous de retirer la crémaillère de direction avec les tirants, car il sera beaucoup plus pratique de tirer les nouvelles anthères sur des saillies spéciales sur les tirants. Cela vous aidera à installer les anthères avec une parfaite étanchéité.

1. Dévisser la crémaillère des biellettes de direction à l'aide d'un tournevis plat spécial.
2. Dévisser le bouchon inférieur en plastique de l'arbre de transmission.
3. Desserrez le contre-écrou.
4. Retirez le circlip et frappez doucement l'arbre hors de sa place.
5. Retirez le joint inférieur.
6. En tapotant, retirez la goupille de verrouillage qui bloque le presse-étoupe supérieur.
7. Tournez le bouchon de retenue et tirez la bague de retenue par le fil qui sortira lorsque vous la tournerez.
8. Tirez la crémaillère de direction par le côté droit et retirez le joint d'huile et la bague en plastique de celle-ci.
9. Retirez le presse-étoupe et le bouchon, retirez le ressort et le mécanisme de serrage.

Ensuite, nettoyez toutes les pièces des dépôts d'huile et de saleté et inspectez soigneusement toutes les pièces pour détecter les dommages mécaniques dus à l'usure. Toutes les pièces endommagées doivent être remplacées sans faute. Si la surface de la crémaillère de direction et l'engrenage de l'arbre denté sont considérablement endommagés, il est fort probable que l'ensemble du mécanisme devra être remplacé (comment la crémaillère de direction est remplacée sur le VAZ 2109, lisez dans notre documentation).

1. Installez soigneusement le joint d'huile intérieur à sa place, après l'avoir préalablement lubrifié avec de la graisse spéciale (vous devez le faire passer par le côté droit avec le ressort vers le bas).
2. Placez le rail dans le corps.
3. Placez la douille en plastique sur le joint d'huile droit, lubrifiez toutes les pièces avec de la graisse et installez le joint d'huile à sa place en le poussant avec quelque chose.
4. Installez la fiche et fixez-la avec le fil de blocage.
5. Mettre le joint inférieur sur l'arbre denté.
6. Réglez la crémaillère de direction en position médiane.
7. Insérez l'arbre de transmission dans le siège, après avoir lubrifié les joints avec de la graisse.
8. Poussez doucement le joint d'huile supérieur en place, en utilisant un marteau pour l'aider à glisser en place. Installez la bague de retenue.
9. Serrez le contre-écrou inférieur, le roulement, le bouchon.
10. Installez le mécanisme de serrage, le ressort et le bouchon. Tirez plus fort.

Installez ensuite le porte-bagages sur la voiture dans l'ordre inverse. Assurez-vous de faire un « alignement » après la procédure de réparation ou de remplacement.
La réparation de crémaillère de direction à faire soi-même sans et avec direction assistée a beaucoup en commun, les différences sont mineures : différentes bagues et la composition du liquide de lubrification.

Si l'un de ces signes apparaît, ne tardez pas à réparer la crémaillère de direction. Une réparation intempestive des pièces de direction peut entraîner une perte de maintenabilité du mécanisme.