Réparation de crémaillère de direction Volkswagen T4 à faire soi-même avec un gur

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La quatrième génération (T4) des camionnettes les plus populaires, les camionnettes Transporter (produites depuis 1990) est fondamentalement différente des précédents modèles de wagons à moteur arrière. Le VW Transporter T4 est à traction avant et, sur demande, il est équipé d'une transmission intégrale Syncro avec accouplement visqueux, conçue et fabriquée par l'Autrichien Steyr-Daimler-Push. L'ensemble comprend une direction assistée, des accessoires à pleine puissance, une unité Climatronik avec contrôle de débit d'air séparé, etc.

La crémaillère est un mécanisme qui redistribue les impulsions du volant vers les roues. La réaction des roues au mouvement du conducteur en dépend. Il existe de nombreux signes d'une crémaillère de direction défaillante, et les plus courants sont les fuites de liquide hydraulique, les coups et la direction serrée dans une ou les deux directions. Ces raisons indiquent un grave dysfonctionnement du mécanisme de direction, qui est directement responsable de la sécurité. Par conséquent, la réparation de la crémaillère de direction du Volkswagen Transporter doit être effectuée en temps opportun.

La réparation nécessaire est également mise en évidence par le fait que de l'huile apparaît sous la voiture, la direction devient difficile, des sons étrangers apparaissent de la pompe de direction assistée. Chaque dysfonctionnement implique une réparation d'un niveau de complexité différent. La réparation de la crémaillère de direction volkswagen t4 van doit être effectuée par des professionnels.

Alors, commençons l'inspection:

Après avoir installé la voiture sur un pont élévateur, on peut voir que de l'huile fuit du système hydraulique, la crémaillère de direction coule.

L'arbre de crémaillère de direction est endommagé par la corrosion, à la suite de quoi le bord de travail des joints d'huile est déchiré. Étant donné que le liquide dans la crémaillère de direction est sous pression, atteignant 120 (!) Atmosphères, il est immédiatement expulsé à travers des joints usés. De plus, le volant de la voiture tourne vers la droite avec plus d'effort que vers la gauche. C'est un signe d'usure du pignon de distribution.

Pour éliminer les dysfonctionnements répertoriés, il est nécessaire de retirer le faux-châssis, de déconnecter les tuyaux haute et basse pression, ainsi que l'arbre de direction et les embouts de direction.

Ce n'est qu'alors que le rail peut être retiré de la voiture.

Ensuite, le rail est démonté. Nous remplaçons toutes les pièces usées et tous les joints, y compris les joints d'huile, les bagues en téflon et en caoutchouc, les bagues, les roulements par de nouveaux originaux.

De plus, nous restaurons le boîtier du distributeur, qui a des rainures. Nous restaurons également la surface de l'arbre secondaire de la rouille.

Carter, arbre primaire et secondaire avant réparation :

Ensuite, nous assemblons le rail, l'ajustons en utilisant les recommandations et les normes du fabricant et réglons la force sur le volant. Lubrifier la paire d'engrenages.

Nous vérifions le rail sur le stand sous pression, qui est supérieure de 15% à la pression nominale.

Nous installons des barres de direction et de nouvelles anthères.

La crémaillère a été restaurée. Après cela, le rail est installé sur la voiture.

Après avoir pompé le système de surpression hydraulique, le système de direction assistée est lavé des produits d'usure de la pompe et des flexibles de suralimentation hydraulique, la voiture est vérifiée en fonctionnement en déplacement et une inspection de contrôle est effectuée. La fuite de liquide de surpression hydraulique a été réparée, la crémaillère est en bon état et la voiture est prête à fonctionner.

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Sanya TZ » 11/11/11 20:23 T4 : Remplacement douille de crémaillère sans direction assistée. Reportage photo

Par la volonté du destin, un simple râteau NOT HYDRA est tombé entre mes petites mains joueuses. du T-4
à la première tentative de tourner les écrous n'ont pas fonctionné et ont dû être pervertis.
des consommables et des pièces de rechange n'était qu'un seul manchon. et cela, comme il s'est avéré, n'était pas suffisant.
La précieuse facette 8 est cachée sous le joint d'arbre d'entrée et vous devez y accéder, retirer le joint anti-poussière.
il s'est avéré possible de le faire en perçant un trou à côté du siège, puis j'ai pu ramasser le presse-étoupe sur le côté, sinon les bords seraient endommagés.

vieille clé. celui qui a été utilisé lors du démontage du rail T-3, universel pour le démontage et le retrait des racks VAZ 2108

Deux douilles, neuves à gauche, anciennes à droite.
marques de moustache. sur l'ancien 2 sur le nouveau 4 correspondent à l'épaisseur du manchon.
Je ne me souviens plus en mm, c'est pareil là, après la virgule la nouvelle épaisseur. 4 mm pour l'ancien maximum. 2 minimum. 0

Tout était lubrifié, donc je l'ai laissé.

des nuances:
1. Contrairement au T-3, le manchon de serrage, ou quoi que ce soit dans le profil, est triangulaire et non rond, comme sur le T-3, à cause de cela, il n'était pas possible de retirer le rail lui-même sans dévisser le bouchon du côté serrage.
2. la force de dévissage était d'environ 30-40 kg, j'ai dû percer un trou le long du filetage, sinon j'ai froissé les bords du premier coup. plus tard, sous une force d'environ 30 à 40 kg (mes 95 kg de poids, la clé était serrée avec une clé à gaz. Avec laquelle j'ai arraché les fiches des batteries en fonte avec une poignée d'environ 0,5 mètre et j'ai presque accroché sur cette touche), alors que l'écrou n'a disparu qu'après avoir tapé avec un marteau .
frappé au bout de la clé. pour qu'il ne saute pas des visages.

J'ai entendu dire que les écrous se desserraient sans problème.
Je ne sais pas, peut-être que seul le râteau était après le sel de Saint-Pétersbourg et 3,14, pour être honnête, je n'ai besoin de rien.
le rail est monté sur un mastic, il ne se dévisse pas, l'étanchéité n'est pas rompue.

Dmitri P » 12.11.11, 01:34

regarde » 13.11.11, 01:00 Re : T4 : Remplacement de la bague de crémaillère de direction sans direction assistée. Reportage photo

Andreï Tchernov » 06/12/14, 07:08 Re : T4 : Remplacement de la bague de crémaillère de direction sans direction assistée. Reportage photo

Sanya TZ » 24/06/14, 17:15 Re : T4 : Remplacement de la bague de crémaillère de direction sans direction assistée. Reportage photo

La douille a été vendue avec la crémaillère.

Vous pouvez utiliser à partir de 2108-2109, il suffit de prendre 2 bagues et de les découper dans un secteur pour obtenir un cylindre complet.

Taïga » 05/06/15, 21:19 Re : T4 : Remplacement de la bague de crémaillère de direction sans direction assistée. Reportage photos

André le Grand » 29/06/16, 00:21 Re : T4 : Remplacement de la bague de crémaillère de direction sans direction assistée. Reportage photo

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En bon état, la crémaillère de direction oriente la voiture sur un parcours donné. Le conducteur tourne le volant. Cette force est transmise par le rail aux roues qui entraînent la voiture dans la bonne direction.

Idéalement, une usure naturelle des pièces se produit : mécanismes de frottement, éléments en caoutchouc et en plastique. Mais en réalité, cela n'est pas sans influence :

• routes défoncées ;
• Tentatives indépendantes de dépannage ;
• Réparation négligente de la suspension avant.

La crémaillère de direction est directement reliée à la suspension. Ce qui casse la suspension affecte également la crémaillère de direction :

• Un démarrage rapide avec le volant tourné à fond et un freinage d'urgence ;
• Surmonter les obstacles routiers à grande vitesse ;
• Changements de température soudains;
• Alignement des roues non ajusté.

Le soufflet anti-poussière n'est qu'un cache en caoutchouc qui protège les connexions de la saleté et de l'eau. S'il est mal installé, tordu, effiloché ou déchiré, cela devient la principale cause de défaillance. En plus d'installer une nouvelle anthère, il faudra remplacer les joints et les joints toriques, ainsi que nettoyer la tige.

Bien sûr, le conducteur remarquera que la voiture se comporte différemment qu'auparavant. À savoir:

1. Une fois la manœuvre terminée, le volant ne revient pas dans sa position d'origine, un jeu apparaît. Le plus souvent, cela est dû à une croix brisée. Mais seuls les diagnostics le diront avec certitude.
2. "Mordre" le volant, comme si quelque chose l'empêchait de tourner.Peut-être que le système est en vol.
3. Chocs dans le volant, coups.
4. Une fuite de fluide hydraulique indique un remplacement urgent des joints d'huile, des joints toriques et des bagues.
5. L'apparition de sons étrangers: frapper, craquer.

Lorsque vous venez à l'atelier et signalez des signes d'un problème, les mécaniciens le diagnostiqueront avant de réparer la crémaillère de direction T4. Après tout, en plus des problèmes évidents, il peut y avoir des pannes cachées.

Tout d'abord, le test se déroule sur un stand spécial sous une pression de 160 atm. De cette façon, tous les endroits de fuite d'huile sont détectés.

Ensuite, le rail est inspecté visuellement. Retirez, démontez et nettoyez ses éléments.

Ce n'est qu'après avoir effectué ces procédures que tous les défauts peuvent être identifiés et éliminés.

Après la réparation de la suspension avant et du rail T4 en particulier, inspectez vous-même toutes les anthères. Écoutez les tours de volant. Faites attention à sa position lorsque les roues pointent droit devant. Après un long arrêt, tournez le volant vers la droite, puis vers la gauche jusqu'à ce qu'il s'arrête - il ne devrait y avoir aucun bruit parasite ni effort supplémentaire.

La crémaillère de direction du Volkswagen T4 peut être réparée. Elle est pliable. Il y a toujours des pièces de rechange, un kit de réparation et bien sûr la crémaillère de direction T4 elle-même, ce n'est pas difficile à acheter. Lors du démontage, veillez à changer :

• Joints pour l'arbre de transmission, le piston de tige, les tubes de raccordement, le mécanisme de serrage et la pompe de surpression hydraulique ;
• Joints d'arbre de tige et de pignon.

Il s'agit de la réparation la plus simple de la crémaillère de direction Transporter T4 - préventive.

Si une panne d'un élément est détectée, il est soit réparé (si possible), soit remplacé par un neuf. Les défauts les plus courants :

• Corrosion de l'arbre (sa partie active) - les joints d'huile souffrent de ce dysfonctionnement;
• Corrosion des dents de l'arbre ;
• Corrosion des vis ;
• Usure de la dent centrale ;
• Détérioration du boîtier du distributeur.

Les voitures Volkswagen T4 sont équipées de crémaillères de direction ZF d'origine. C'est un fabricant fiable. Cependant, les rails d'origine ont leur propre inconvénient. Comme vous pouvez le voir sur la liste, il s'agit de rouille. Il commence à "manger" des pièces à la moindre pénétration d'humidité dans le système. Pour cette raison, une vérification périodique de l'état des anthères est indispensable !

Les rails des sociétés Koyo et SMI, qui ont été installés sur le Volkswagen T4 plus tôt, sont moins sensibles à la corrosion, mais le carter de distribution s'use plus souvent (et c'est la principale partie structurelle). Il y a un jeu et un "mordant" du volant.

Pour exiger un remplacement complet de la crémaillère de direction, vous devez travailler dur. Par exemple : pour obtenir la corrosion de tous les éléments métalliques, une défaillance de la pompe et des dommages aux dents de l'arbre. Une nouvelle crémaillère de direction d'origine est un plaisir coûteux.

Après le retrait et l'installation, la crémaillère de direction doit être ajustée et l'alignement des roues est effectué.

Lorsque des jeux ou des cognements au volant apparaissent, les automobilistes recommandent de «serrer» le rail par eux-mêmes. Dans certains cas, les symptômes disparaissent. Mais pour combien de temps ? N'identifiez pas la véritable cause du dysfonctionnement, mais ajustez simplement - cela, bien sûr, peut être fait indépendamment en lisant le manuel d'instructions du Volkswagen Transporter, la réparation de la crémaillère de direction sera toujours plus fiable. Mais la question demeure toujours : pourquoi la voiture obéit-elle vraiment mal au contrôle ?

Effectuez vous-même des diagnostics: retirez le rail, démontez-le en vous référant aux instructions, identifiez les dysfonctionnements (et seul un maître expérimenté peut en remarquer), puis assemblez et réglez le tout - long, difficile et dangereux. "Serrer", ou plutôt "ajuster", la crémaillère de direction est nécessaire lorsqu'elle est pleinement fonctionnelle. C'est après les rénovations.

Celui qui a inventé ça a besoin d'un clou dans la tête.
(Puce, film "DMB")

Avant, j'avais le temps de profiter du Transporter avec une boîte de vitesses qui fonctionnait, comme une nuisance à nouveau. Je me suis rappelé une fuite d'huile du circuit de direction assistée, qui s'est manifestée en décembre. Plus précisément, une fuite de la crémaillère de direction.Et après le transport de briques (6-7 vols avec une charge de 1200 kg avec une capacité de charge de passeport de 765 kg), le pétrole coulait généralement comme une rivière. De plus, quelque chose a grondé dans la suspension avant.

Il n'y a pas d'options, vous devez retirer le rail. Les souvenirs d'hémorroïdes avec l'appareil à gouverner Omega n'ont pas du tout inspiré cette entreprise. Mais rien ne peut être fait.

Cette fois, tout s'est passé dans des conditions plus civilisées. C'est-à-dire pas en plein air par une froide nuit d'avril, mais par une chaude journée ensoleillée de juin dans un garage plein d'outils et avec de l'eau chaude pour se laver les mains.
Comment les roues, les disques de frein et les étriers sont retirés, je pense, il n'est pas nécessaire de le dire. Bien que les étriers puissent être mentionnés. Ils sont boulonnés aux fusées de direction avec des boulons hexagonaux 21. Et ils sont si bien boulonnés que même la tête standard en chrome-vanadium de la trousse à outils (Practa) ne pourrait pas le supporter. Et, bien qu'un ballon coulissant avec une tête légèrement renforcée ait fait face au boulon, j'ai toujours préféré obtenir un outil plus impressionnant. Une tête renforcée pour 21 (noire) avec des parois épaisses et un carré de 3/4 ″, et à elle un long "tisonnier" avec une charnière au bout, coûte 38 euros.
- Un tel outil est utilisé pour travailler sur le chemin de fer. Et toi. quelle? - Le vendeur a refusé de croire que j'allais réparer une voiture de catégorie B.
Je dois dire que cet outil a "vaincu" tous les boulons nécessaires sans aucun problème, et il y en avait beaucoup. Presque toute la suspension avant du convoyeur est assemblée sur 21 boulons hexagonaux.

Ensuite, tout le tuyau d'échappement a été retiré, les embouts de direction ont été déconnectés des fusées d'essieu, les amortisseurs ont été retirés, la barre anti-roulis a été déconnectée des bras de suspension, l'arbre de direction et les tuyaux du système hydraulique ont été déconnectés de la crémaillère de direction , puis les boulons fixant le rail au faux-châssis ont été dévissés. Il reste à retirer le rail. Et voici le premier mystère. Le rail est enfilé avec ses extrémités dans ces fenêtres étroites de la civière. De plus, elle "vit" ici non pas seule, mais à proximité du stabilisateur.

Les supports de fixation du stabilisateur au faux-châssis ont également dû être retirés, laissant ce grand "tisonnier" pendre librement, car il est impossible de le retirer sans retirer le rail.
Après avoir tordu le rail dans tous les sens pendant un certain temps, je l'ai quand même retiré.

Je ne suis pas entré à l'intérieur du rail, j'ai préféré le donner en restauration à des gens qui gagnent de l'argent dessus et qui connaissent à fond le dispositif du rail. Je n'ai pas eu le temps ni l'envie de m'y mettre moi-même.
Engagé dans la réparation de suspension. J'ai décidé - puisque la partie avant est déjà à moitié démontée - qu'il est nécessaire de changer tous les consommables à titre préventif. C'est-à-dire 8 silentblocs, 4 roulements à billes, 2 anthères pour les embouts de direction (les embouts eux-mêmes ont été remplacés il y a moins d'un an, mais le caoutchouc s'est déjà fissuré sur une botte), 2 couvercles ondulés et 4 bagues en caoutchouc pour le montage de la direction étagère.
Pour remplacer les silentblocs des bras supérieurs, vous devez retirer le faux-châssis. Pour retirer le faux-châssis, vous devez déconnecter les barres de torsion des bras supérieurs. Ici, ils ont dû souffrir avec leurs boulons aigris. Les inférieurs sont clairement visibles dans la partie supérieure de la fenêtre pour la crémaillère de direction (sur la première photo), les supérieurs. situé dans l'un des endroits les plus inaccessibles de la voiture. Leurs têtes sont tournées en arrière et derrière, presque immédiatement derrière le faux-châssis, il y a un réservoir de carburant. J'ai dû résoudre la deuxième énigme - quelle configuration l'outil devrait être pour que la clé brise le boulon ou le cliquet pour un dévissage ultérieur pour être exactement entre le sous-châssis et le réservoir.
A gagné. Retiré le sous-châssis et les leviers de celui-ci.

Devinette numéro trois - rotules supérieures. Comment les sortir des leviers ? Je n'ai pas trouvé immédiatement les agrafes en fil à ressort - elles étaient bien cachées sous une couche de saleté de la route qui s'était accumulée dans les rainures.
L'extracteur, même dans la version la plus "puissante", ne pouvait pas déplacer les supports.

Mais le marteau a fait face à la tâche avec fracas - le désamarrage s'est déjà produit au deuxième coup.

Mais le démontage des silentblocs s'est déroulé comme sur des roulettes (je me souviens avec un frisson des silentblocs de BMW, que même une presse de deux tonnes ne pouvait maîtriser.).

De la même manière, il a retiré les supports en caoutchouc de la crémaillère de direction déjà réparée. Seul l'extracteur devait être rendu asymétrique.

Après avoir tout remplacé avec succès, j'ai installé un faux-châssis sur la voiture. J'installe le rail.
Plus tard, par souci d'intérêt, j'ai parcouru plusieurs forums sur ce sujet. Il est intéressant de voir comment les gens font face à cette tâche.
A chacun sa recette. Avant de démonter, quelqu'un dévisse complètement le volant dans un sens ou dans l'autre, quelqu'un enlève les embouts de direction, quelqu'un fait des manipulations magiques avec la barre anti-roulis. Mais je n'ai pas trouvé de processus clair pour manœuvrer le rail dans un espace restreint de la part de qui que ce soit. «D'une manière ou d'une autre comme ça, ou comme ça, en général, a poussé d'avant en arrière, et on ne sait pas comment elle s'est mise en place. ”- à peu près le même alignement. En même temps, quelqu'un tourmente le rail pendant huit heures, quelqu'un pendant deux jours.
L'ensemble du processus, avec une séance photo et un lavage constant des mains, m'a pris 4 heures. Je donne ici l'ordre d'installation du rail, peut-être encore cela servira-t-il à quelqu'un. Le processus de retrait est, en principe, l'inverse de l'installation, seuls le rail et le faux-châssis lavés sont plus beaux, et il est plus agréable de travailler avec eux))).

1. Nous prenons un rail réparable et lavé, nous nous trouvons avec lui sous la voiture derrière l'essieu avant, approximativement sous le réservoir de carburant. Nous positionnons le rail de manière à ce que sa boîte de vitesses soit située du côté droit de la machine. En général, comme il se doit, nous l'avons. "Dévisser complètement le volant" n'est pas nécessaire, le "volant" de la crémaillère est en position "droite". Vous n'avez même pas besoin de retirer les fusées d'essieu.
J'attire votre attention sur le fait que j'ai retiré le tuyau du système d'échappement - cela donne un peu plus de marge de manœuvre.
Nous déplions le rail «à l'envers» de sorte que l'arbre cannelé regarde vers le bas. Du dessous du milieu de la voiture, nous insérons l'extrémité gauche du rail dans la fenêtre du sous-châssis, qui est laissée dans la direction de la voiture, et la poussons jusqu'à ce qu'elle s'arrête, aussi loin que possible. Nous pré-décalons le stabilisateur vers la gauche afin que ses virages n'interfèrent pas avec l'avancement du rail.

2. Maintenant, la pointe de direction droite peut être rentrée dans la fenêtre droite du faux-châssis - elle a juste assez d'espace pour cela.

3. Si vous avez retiré le tuyau d'échappement, il est temps de le remettre en place (ce que je n'ai pas fait).

4. Nous déplaçons le rail, qui reste à l'envers, vers le centre de la voiture (vue depuis le passage de roue gauche).

5. Nous tournons le rail en position de travail (nous le mettons «sur nos pieds»). Nous déplaçons également le stabilisateur au milieu de la voiture.

6. Nous fixons le stabilisateur en position de travail (vue depuis l'arche de la roue droite).

7. Nous fixons le rail avec des boulons au faux-châssis. Le plus problématique selon les avis des membres du forum est le boulon avant gauche. Il est situé dans un endroit étroit, presque à proximité du carter de la boîte de vitesses. Il n'est pas facile de s'approcher de lui avec une main, et encore plus avec une clé. Sorte de.

En fait, il y a deux façons de ramper jusqu'à lui !
Tout d'abord, j'ai assemblé une telle conception à partir de deux ensembles d'extensions et d'un joint universel.

. et tordu le boulon d'en haut, de sous le capot.

Ensuite, j'ai trouvé un moyen plus pratique et "puissant". Douille, rallonge courte et cliquet. Le cliquet est situé au-dessus de la crémaillère de direction, sa poignée va dans l'espace derrière la crémaillère (en direction de la voiture). C'est assez confortable pour tourner.

8. Nous connectons les tubes du système hydraulique au rail, connectons l'arbre de direction avec un accouplement à l'arbre cannelé du rail.

9. Nous fixons les embouts de direction aux fusées d'essieu des roues avant.

Ensuite, j'ai installé des amortisseurs, des disques de frein, des étriers. Il reste à mettre les roues - et vous pouvez quitter le survol. Oui, juste un peu plus - mettez un silencieux.
Quelle a été la profondeur de ma déception lorsqu'il s'est avéré que le silencieux ne montait pas ! Et le gêne. crémaillère de direction.
Pendant une dizaine de minutes, aucun travail n'a été effectué dans le garage, seuls des matyuki se sont éparpillés sous la voiture dans toutes les directions. Eh bien, alors - que faire! – a repris les clés. Il a retiré les amortisseurs, les embouts de direction des fusées d'essieu, les tuyaux hydrauliques et l'arbre de direction de la crémaillère, a dévissé les boulons fixant la crémaillère et le stabilisateur au faux-châssis. J'ai déplacé le rail sur le côté, mis le tuyau d'échappement, puis remonté le tout dans l'ordre inverse.Cela a pris environ deux heures (une fois de plus - et vous pouvez ouvrir votre propre service de voiture).

Quelques mots sur le silencieux lui-même. Ou plutôt, sur le tuyau d'échappement. Contrairement à la plupart des autres machines, le Transporter n'a pas de soufflet dans ce système - un accouplement flexible en acier inoxydable qui rompt la connexion rigide du silencieux avec le moteur. Au lieu d'un soufflet, il existe une sorte de rotule qui remplit les mêmes fonctions. Ses moitiés sont reliées par des supports à ressort.

Alors. Je l'ai démonté pour le démonter, mais il n'y avait rien à penser à tirer des supports durs dans un compartiment moteur étroit parmi les tuyaux et les tubes. Il existe peut-être un appareil spécial pour cela, mais pas dans mon garage. Par conséquent, la contrepartie de cette charnière a dû être retirée, ainsi qu'un tuyau en fonte, fixé avec cinq boulons au boîtier du turbocompresseur.
À «l'air frais», les supports ont été tirés avec un tournevis ordinaire. Et puis j'ai mis tout cet ensemble en place sous la voiture, en poussant la crémaillère de direction sur le côté.

CLUB DES PROPRIÉTAIRES DE MINIBUS VOLKSWAGEN

Message Zant » 13.06.2012, 22:18:16 #46

Message Fakir » 29.06.2012, 11:12:32 #47

Viens. Notre camarade va trier pour 2 mille, mettre ses joints d'huile. Ponçage si nécessaire. Et pendant un petit moment, il triera les pourboires. Ils marcheront mieux que les nouveaux, personnellement vérifiés.

Message egory68 » 18.09.2012, 15:59:39 #49

Message Gosha77 » 09.08.2013, 10:23:04 #52

Message Fakir » 20.08.2013, 00:46:41 #53

Message Michel929 » 24.08.2013, 00:04:59 #54

Bonne journée!
Dites-moi quel pourrait être le problème, j'ai changé le liquide gur sur l'échappement et j'ai remarqué qu'avec les roues suspendues et le moteur en marche, lorsqu'on tournait le volant, il y avait de petites secousses (pulsation) sur le volant, à l'avant fin qui n'accrochait pas et je ne le sentais pas à la marche, dans les positions extrêmes du volant il y a un bourdonnement qui meurt ?

Ajouté plus tard (samedi 24 août 2013 1:04):

Quoi, vraiment personne n'avait ça et personne ne sait quel est le problème?

Message Lehman » 24.08.2013, 09:46:23 #55

Message Fakir » 21.09.2013, 13:54:52 #56

Message tente » 28.04.2016, 22:33:10 #57

Message youri » 03.10.2017, 19:38:02 #59

La fonction principale de la crémaillère de direction (boîte de vitesses) dans l'appareil de la voiture est d'organiser la rotation de la voiture. La crémaillère de direction est présente dans les voitures à direction assistée, ainsi que dans les voitures sans direction assistée. Il relie le volant aux roues et son rôle est donc très important pour la sécurité des déplacements dans la voiture. Le diagnostic de ce mécanisme doit être abordé avec la plus grande responsabilité, comme, en effet, la réparation.

Toutes les voitures, quels que soient leur prix et leur statut, sont sujettes à une usure rapide des pièces de direction, car ce sont ces pièces qui subissent le coup à chaque virage, heurtant un obstacle, heurtant les roues dans des nids-de-poule sur la route.

Pour déterminer si le système de direction de votre véhicule doit être réparé, recherchez les signes suivants d'un mécanisme défectueux :

• un coup se fait clairement sentir dans la crémaillère de direction, qui se fait sentir à travers le volant de la voiture;
• effort accru requis pour faire tourner le volant;
• il y avait des bruits parasites et du bruit dans la pompe de direction assistée ;
• il y a eu un jeu de la crémaillère de direction, qui se fait sentir lorsque le volant est tourné;
• l'huile de direction assistée a commencé à fuir de la crémaillère de direction.

Si l'un de ces signes apparaît, ne tardez pas à réparer la crémaillère de direction. Une réparation intempestive des pièces de direction peut entraîner une perte de maintenabilité du mécanisme.

Donc, votre crémaillère de direction fuit. Que faire, comment réparer et améliorer les performances de la direction ?
Tout d'abord, il convient de noter qu'il est en fait très difficile de réparer cet appareil, et cela ne vaut la peine de commencer la procédure que si vous disposez de tout l'équipement nécessaire, ainsi que de l'expérience et des connaissances dans le domaine de la structure automobile.

Le mécanisme de la crémaillère de direction se compose des pièces suivantes :

• arbre denté;
• manchon de support de crémaillère de direction ;
• mécanisme doré.

La réparation de la crémaillère de direction comprend généralement plusieurs étapes:

1. Démontage, démontage de la crémaillère de direction et nettoyage des accumulations de toutes ses pièces.
2. Remplacement des pièces endommagées du mécanisme par des pièces neuves.
3. Diagnostic de l'arbre de transmission de la crémaillère de direction.

Avant de commencer les travaux de réparation, vous devez acquérir un kit de réparation spécial, qui comprend de nouvelles pièces pour la crémaillère de direction (joints d'huile, douille de crémaillère de direction, joints annulaires et autres).
Comment démonter la crémaillère de direction.

1. Conduisez la voiture dans la fosse ou soulevez-la avec des crics.
2. Retirez la protection du moteur (si vous en avez une).
3. Déposer l'écran thermique de la crémaillère de direction.
4. Dévisser les fixations de la crémaillère de direction.
5. Retirez le rail des supports et retirez-le de l'intérieur de la voiture.

Il convient de noter qu'il sera préférable pour vous de retirer la crémaillère de direction avec les tirants, car il sera beaucoup plus pratique de tirer les nouvelles anthères sur des saillies spéciales sur les tirants. Cela vous aidera à installer les anthères avec une parfaite étanchéité.

1. Dévisser la crémaillère des biellettes de direction à l'aide d'un tournevis plat spécial.
2. Dévisser le bouchon inférieur en plastique de l'arbre de transmission.
3. Desserrez le contre-écrou.
4. Retirez le circlip et frappez doucement l'arbre hors de sa place.
5. Retirez le joint inférieur.
6. En tapotant, retirez la goupille de verrouillage qui bloque le presse-étoupe supérieur.
7. Tournez le bouchon de retenue et tirez la bague de retenue par le fil qui sortira lorsque vous la tournerez.
8. Tirez la crémaillère de direction par le côté droit et retirez le joint d'huile et la bague en plastique de celle-ci.
9. Retirez le presse-étoupe et le bouchon, retirez le ressort et le mécanisme de serrage.

Ensuite, nettoyez toutes les pièces des dépôts d'huile et de saleté et inspectez soigneusement toutes les pièces pour détecter les dommages mécaniques dus à l'usure. Toutes les pièces endommagées doivent être remplacées sans faute. Si la surface de la crémaillère de direction et l'engrenage de l'arbre denté sont considérablement endommagés, il est fort probable que l'ensemble du mécanisme devra être remplacé (comment la crémaillère de direction est remplacée sur le VAZ 2109, lisez dans notre documentation).

1. Installez soigneusement le joint d'huile intérieur à sa place, après l'avoir préalablement lubrifié avec de la graisse spéciale (vous devez le faire passer par le côté droit avec le ressort vers le bas).
2. Placez le rail dans le corps.
3. Placez la douille en plastique sur le joint d'huile droit, lubrifiez toutes les pièces avec de la graisse et installez le joint d'huile à sa place en le poussant avec quelque chose.
4. Installez la fiche et fixez-la avec le fil de blocage.
5. Mettre le joint inférieur sur l'arbre denté.
6. Réglez la crémaillère de direction en position médiane.
7. Insérez l'arbre de transmission dans le siège, après avoir lubrifié les joints avec de la graisse.
8. Poussez doucement le joint d'huile supérieur en place, en utilisant un marteau pour l'aider à glisser en place. Installez la bague de retenue.
9. Serrez le contre-écrou inférieur, le roulement, le bouchon.
10. Installez le mécanisme de serrage, le ressort et le bouchon. Tirez plus fort.

Installez ensuite le porte-bagages sur la voiture dans l'ordre inverse. Assurez-vous de faire un « alignement » après la procédure de réparation ou de remplacement.
La réparation de crémaillère de direction à faire soi-même sans et avec direction assistée a beaucoup en commun, les différences sont mineures : différentes bagues et la composition du liquide de lubrification.

Si l'un de ces signes apparaît, ne tardez pas à réparer la crémaillère de direction. Une réparation intempestive des pièces de direction peut entraîner une perte de maintenabilité du mécanisme.