La sécurité routière passe avant tout. Pour éviter la survenance d'urgences, vous devez constamment prendre soin de votre voiture, vérifier les performances de tous les composants.
La direction peut causer de gros problèmes lors d'un voyage. Le bon fonctionnement de tous les éléments du mécanisme de direction est la clé d'une conduite sûre, en particulier dans les zones urbaines.
La berline Volkswagen Polo est une voiture conçue par des artisans allemands pour les conditions russes. Mais peu importe à quel point la berline Wolfsburg peut sembler solide, même elle nécessite un entretien minutieux.
La direction du polo est l'un des principaux sujets soulevés par les automobilistes dans d'interminables forums sur Internet. Beaucoup commencent à avoir des bruits étranges en conduisant. Une complication peut survenir dans n'importe quelle partie de l'appareil : du volant aux embouts de biellette. Pour éviter des réparations coûteuses, il est important de diagnostiquer à temps et de comprendre quelle est la difficulté.
Le schéma de direction général de la berline Volkswagen Polo se compose de trois composants principaux: une colonne de direction, une direction assistée électrique et une crémaillère et un pignon. Le plus souvent, la dernière partie est sujette à l'usure - la crémaillère de direction.
La structure ferroviaire ressemble à ceci. Deux tirants sont fixés à l'engrenage de l'arbre. Aux extrémités, il y a des pointes qui, grâce aux rotules, interagissent avec les fusées de direction de la suspension de la voiture. La fonction de protection est assurée par des couvercles spéciaux qui protègent la surface du mécanisme de l'humidité et de la saleté.
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La crémaillère et le pignon sont l'un des anciens engrenages utilisés dans les premières voitures du début du XXe siècle. Au fil du temps, la conception s'est estompée à l'arrière-plan, remplacée par des engrenages à vis sans fin plus complexes. Cependant, au cours des dernières décennies, les fabricants mondiaux sont revenus à leurs racines, en utilisant la technologie de crémaillère de direction dans l'industrie automobile. À bien des égards, cette décision était due à l'apparition sur le marché de la suspension indépendante MacPherson. Un schéma simplifié d'un nouveau type de suspension nécessitait un mécanisme de direction sans prétention.
Sur la berline Volkswagen Polo, qui est un exemple de modernité, le même MacPherson est monté avec une crémaillère de direction standard. La seule différence entre le mécanisme et son analogue d'il y a cent ans est la présence de systèmes de contrôle auxiliaires électroniques qui sont installés aujourd'hui sur la plupart des modèles.
Le principal côté positif de la crémaillère de direction peut être appelé la simplicité du mécanisme. La structure utilise un petit nombre de tiges et de charnières, ce qui réduit la fréquence des pannes. De plus, si vous effectuez une réparation de haute qualité du mécanisme à crémaillère et pignon, vous pouvez oublier les trajets vers un service de voiture ou la perte sans fin d'un temps précieux dans le garage pendant longtemps. Un autre avantage est la légèreté de l'appareil. Comme l'ensemble du système de suspension, le rail est fait de matériaux légers, ce qui représente d'excellentes économies pour les entreprises manufacturières.
Grâce à son excellente rigidité, la crémaillère garantit une grande précision de conduite et la direction assistée électrique ramène en douceur le volant en position standard.
Malheureusement, la rigidité traduit également les inconvénients ressentis sous la forme d'innombrables «rugosités» des routes russes.Une caractéristique négative est l'apparition de vibrations et de bruits désagréables dans le rail, qui apparaissent sur les berlines à faible kilométrage. C'est un casse-tête pour de nombreuses voitures modernes équipées du système MacPherson.
Tôt ou tard, le mécanisme s'use et des problèmes de "son" similaires apparaissent, entraînant des réparations coûteuses. Tout dépend de la qualité de l'assemblage et du mode de fonctionnement.
Les principales pannes de l'appareil sont associées à une augmentation de la roue libre du volant, qui devient difficile à tourner, et des coups incompréhensibles apparaissent dans la colonne. Une course accrue est généralement associée à des fixations de tige à rotule desserrées ou à un dégagement accru entre la crémaillère et le boulon. Les mêmes raisons peuvent être causées par des bruits parasites dans le fonctionnement de l'appareil.
Selon le degré d'endommagement du rail, il est possible de réparer des éléments individuels du système ou de changer complètement le mécanisme.
Le moyen le plus simple, bien sûr, est d'installer une nouvelle unité à la place de l'ancienne. Les outils suivants sont nécessaires pour la procédure: deux clés pour «13» et «18» avec des têtes creuses de mêmes tailles, un hexagone pour «6» et un dispositif amovible spécial pour les charnières. Les clés pour "19" et "21" sont également utiles pour retirer les extrémités des tirants. Pour démonter la traverse de suspension avant, vous devrez rechercher une clé pour «16» en deux pièces et une tête pour «14», ainsi qu'une jambe de force hydraulique et un cric.
La séquence d'actions est la suivante :
Vous devez d'abord retirer le couvercle situé sous le tableau de bord. Il y a un petit piston intégré qui est facile à retirer.
Nous trouvons le mécanisme principal - la crémaillère de direction, qui est reliée à l'arbre intermédiaire par un boulon d'accouplement.
Nous dévissons le boulon et démontons l'arbre intermédiaire de l'engrenage.
Ensuite, nous retirons les biellettes de direction des fusées d'essieu.
Nous retirons la traverse avec le rail et les barres stabilisatrices.
Nous déconnectons le mécanisme de direction de la traverse en dévissant les deux boulons de fixation.
Nous sortons le rail, le changeons en un nouvel exemplaire et assemblons toutes les pièces dans l'ordre inverse.
En conclusion, cela vaut la peine de se rendre à la station TO afin que les spécialistes utilisent leur matériel pour régler les angles des roues avant.
Les prix d'un ensemble complet de boîtiers de direction Volkswagen Polo ne sont pas minimes. Par conséquent, si les fonds ne vous permettent pas d'acheter un nouvel échantillon et que l'état extérieur de l'appareil vous satisfait pleinement, vous pouvez alors démonter le mécanisme et réparer les pièces internes.
Le plus souvent, la cause des coups désagréables dans le rail est un petit manchon en plastique situé à l'intérieur d'un "tube" métallique.
Pour accéder à l'élément détesté, vous devez démonter l'appareil :
Tout d'abord, retirez la botte du rack.
Nous dévissons l'écrou et retirons la "vis sans fin" de direction, sous laquelle se trouve le roulement à aiguilles.
Le tirant gauche peut être démonté avec une clé à gaz.
Retirez le manchon de l'appareil avec un extracteur.
À l'image et à la ressemblance de l'ancien échantillon, nous fabriquons un nouveau manchon à partir d'un flan en plastique spécial: nous découpons de petites coupures avec une scie à métaux afin que l'air circule parfaitement à travers le «tube».
Nous insérons une nouvelle copie en place, appliquons un lubrifiant spécial aux éléments pour améliorer l'interaction des pièces et assemblons l'installation dans l'ordre inverse.
Ceci termine la réparation. Après une telle procédure, la paix et la tranquillité à l'intérieur de la berline Polo sont garanties.
La crémaillère de direction Volkswagen Polo résout le problème du transfert de force du volant à la traction de la voiture. Ce modèle est réputé pour sa fiabilité, mais la pièce auto a ses inconvénients, ses faiblesses. Sur le marché, il existe des rails de différents fabricants, originaux et analogues.
La direction de la Volkswagen Polo se distingue par son confort, sa bonne stabilité et son retour facile. La crémaillère de direction de ce modèle vous permet de faire face facilement aux manœuvres dans des conditions de circulation difficiles. Ceci est particulièrement visible dans les virages.Cet assemblage du modèle Polo de Volkswagen comprend les pièces principales suivantes :
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anthères et douille de tirant ;
crémaillère, bagues d'étanchéité ;
joint central, cylindre de surpression ;
tubes hydrauliques;
joint d'extrémité ;
pignon d'arbre d'entrée ;
bobines cylindriques.
La précision de conduite dépend à 90% du bon fonctionnement de la crémaillère de direction. Par conséquent, il est important d'évaluer périodiquement l'état de la pièce. Cela évitera une urgence. Le mécanisme même du dispositif de ce composant de la voiture est complexe.
Par conséquent, en l'absence de l'équipement, de l'expérience et des connaissances nécessaires, il est tout simplement impossible d'effectuer des réparations de manière indépendante. La solution sera de se tourner vers des spécialistes.
L'amplificateur électromécanique mérite une attention particulière. Les engrenages d'entraînement entraînent les composants de direction des roues.
Un certain nombre de défauts de crémaillère de direction peuvent être éliminés. Mais dans certains cas, la réparation n'est tout simplement pas appropriée. Dans ce cas, un remplacement doit être effectué. Le prix d'une crémaillère de direction pour une Volkswagen Polo dépend de plusieurs facteurs. De plus, cette pièce ne diffère pas sur les carrosseries de différents types - une berline, une berline. Prix:
Il existe un certain nombre d'endroits faibles et problématiques - typiques de cet assemblage de véhicule. Les problèmes ne surviennent pas souvent, mais ils surviennent en raison des routes difficiles dans toute la Fédération de Russie. En fait, la direction est l'un des systèmes les plus sollicités d'une voiture. Immédiatement après avoir couru. Le plus grand rendement est présent au point d'engagement de l'engrenage et de la base de l'engrenage. C'est pourquoi les problèmes surviennent le plus souvent uniquement dans cette paire de détails.
La raison de l'échec du nœud peut être :
usure des engrenages ;
panne mécanique.
Dans le premier cas, le problème peut être résolu en ajustant simplement la crémaillère de direction. S'il y a une usure importante qui ne peut pas être éliminée de cette manière, ou s'il y a une destruction mécanique, alors les pièces doivent être remplacées. Le réglage s'effectue avec un écrou spécial. Il commande la butée, sa position détermine la distance entre les dents de la crémaillère.
