En détail: réparation de crémaillère de direction Fiat Marea à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
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vetrolet09 08 déc. 2011
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vetrolet09 08 déc. 2011
pas une fig sse options. et sur l'analyse pour prendre des dollars en direct pour 100 ?
Dans notre ville, le reiki est trié. L'étiquette de prix est de 3 à 8, selon la classe et la marque de voiture .. et vous venez de nommer quelques prix cosmiques ..
Et nous n'avons pas entendu parler de la cloison des rails, ils ont dit qu'ils avaient été envoyés à Moscou, donc le même 10000r. , et la prochaine confrontation avec brav, la même à Moscou, 7200r. sans livraison, et vous ne le vérifierez pas, fonctionne, non, vous devez vous croire sur parole.
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black_angel33 08 déc. 2011
L'option kit de réparation 50na50 dépend du spécialiste qui s'en chargera. encore le prix de la question? et le râteau dans la collection est râteau.
Je l'aurais changé moi-même, mais je me demande ce qui est inclus dans le kit
Lors du démontage de la crémaillère de direction, un problème imprévu est survenu : le levier (1) du mécanisme de sélection des vitesses, monté sur une bague en caoutchouc, ne peut pas être retiré de l'axe de la crémaillère (sur la photo) 
Quelqu'un a-t-il rencontré un problème similaire ?. Existe-t-il un moyen chimique de séparer le caoutchouc du métal ?
J'ai changé mon rail, je l'ai tué toute la journée.
si quelqu'un va changer, afin de ne pas retirer la poutre principale, le rail (avec direction assistée) sort et n'entre que du côté droit et avec des problèmes.
je l'ai fait sur un ascenseur
Je vais essayer de décrire les processus dans l'ordre :
1. Il a enlevé les roues avant
2. dévissé et assommé les conseils de direction
3. Dévissez les deux boulons fixant le rail du support
4. retiré le capuchon en caoutchouc, puis retiré le clip de retenue sur le mécanisme de changement de vitesse, voir l'image
(J'ai fait la photo car il n'était pas réaliste de voir quel genre de bouchon était là et comment le retirer, la tête avec les yeux ne correspondait pas 
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Vidéo (cliquez pour lire). |
5. poussé le rail de quelques centimètres vers l'avant (sinon le corps et l'isolation phonique interfèrent) et retiré ce mécanisme
6. dévissez les tuyaux, y compris le collier de fixation du tuyau de pression sur le rail de droite
7. revisser le boulon de fixation du rail gauche
8.Dévissez le boulon du cardan de la colonne de direction et retirez-le (aux pieds du conducteur)
9. mis le contact (pour déverrouiller le volant)
10.En appuyant sur le cardan avec son pied (vers l'avant pour qu'il n'y ait pas d'inclinaison), le cardan est passé au-dessus du volant, est descendu de la tige de la colonne de direction
11. Dévissez le boulon de fixation du rail gauche en arrière
13. dévissé les boucles d'oreille du stabilisateur transversal des deux côtés en les tournant horizontalement vers l'arrière, le stabilisateur appuyé sur le côté gauche au bras de suspension avec une pince
14. En soulevant les tiges de changement de vitesse, j'ai enlevé le caoutchouc d'étanchéité avec une rondelle en plastique (celles qui scellent la connexion entre la crémaillère et la cabine) a commencé à déplacer la crémaillère vers la droite
15. en atteignant l'opportunité d'incliner le rail avec la tige dans l'arbre d'échappement / catalyseur, inclinez le rail avec la tige dans l'arbre, sinon le rail avec la tige s'accrochera aux tiges de changement de vitesse (un moment très hémorragique)
16. nous déplaçons le rail plus loin vers la droite jusqu'à ce que la tige dépasse la poussée de commutation, après quoi nous faisons immédiatement défiler le rail avec la tige vers le haut et nous nous déplaçons plus loin vers la droite
17.retirer la protection plastique à droite sous le longeron
18. presque sorti lorsque la tige repose contre le longeron, inclinez légèrement le rail avec la tige vers l'avant dans l'angle du support par rapport au longeron, où le tuyau de frein de la roue droite sort de sous le longeron.
(Soigneusement, le tube peut être endommagé si le tube en fer / acier doit être peint sur les rayures de la tige)
19. soulevez le côté droit du rail et avancez un peu cette partie
pour que le bas à gauche du rail sorte en premier.
Selon les derniers sondages, les habitants de Saint-Pétersbourg et de la région dans son ensemble préfèrent les voitures de classe moyenne bon marché mais de haute qualité, telles que Skoda, Volkswagen, Kia et Fiat. Cependant, les trajets sur les routes nationales "tuent" même les voitures de haute qualité, le châssis et le mécanisme de direction sont particulièrement affectés.
L'un des composants importants du mécanisme de commande est la crémaillère de direction, qui transmet la puissance aux roues de la voiture. Pour éviter de réparer une crémaillère de direction fiat, vous devez en savoir plus sur cette conception.
Le mécanisme est constitué de pièces en interaction : un engrenage denté et une plaque dentée. L'engrenage est équipé de roulements, d'un circlip et d'un écrou de retenue, ainsi que d'un capot de protection. La plaque dentée est constituée de deux parties : la partie droite repose sur la douille du corps du mécanisme, la partie gauche est plaquée contre le pignon par une butée équipée d'un ressort. Le ressort lui-même est fixé avec un écrou de réglage et un contre-écrou. Les tiges sont fixées au mécanisme à l'aide de rotules.
Les signes de dysfonctionnement et la réparation imminente d'une crémaillère de direction Fiat, telle que Fiat Albea, peuvent être détectés par vous-même.
Si vous entendez des coups suspects, des bruits dans la pompe, un bourdonnement lorsque vous tournez le volant du côté de la suspension avant, ce sont des signes évidents d'usure ou de panne de pièces structurelles.
- En cas de dysfonctionnements, il est possible de « mordre » le volant, mouvement dur en tournant, il est particulièrement difficile à contrôler aux positions extrêmes du volant
- Un bourdonnement lorsque le volant est tourné peut signaler une fuite dans les joints d'huile, un faible niveau de liquide dans le réservoir de direction assistée.
Si ces signes sont présents, il est temps d'aller diagnostiquer la voiture.
La raison la plus courante pour réparer la crémaillère de direction de Fiat Doblo et d'autres modèles est une conduite bâclée.
Les routes nationales en elles-mêmes sont imparfaites, vous ne devriez donc pas ajouter de problèmes à la voiture par une conduite agressive. Déplacement rapide sur les fosses, les bosses, les ralentisseurs, les rails - tout cela enlève la durée de vie de la structure.
La raison peut être de maintenir le volant dans la position extrême pendant une longue période. Il est conseillé de ne pas le maintenir plus de cinq secondes. Aussi, une raison probable peut être une attitude négligente envers la voiture : l'état d'une structure aussi délicate doit être surveillé, les anthères et les joints d'huile doivent être vérifiés pour l'usure, ils deviennent souvent inutilisables.
Un mécanicien automobile expérimenté vous dira où se trouve la source du problème, effectuant même des diagnostics visuels et auditifs. Un coup entendu en conduisant peut indiquer plusieurs raisons :
- Angle de contact incorrect entre la vis de l'arbre et les dents.
- Usure des charnières, joints d'huile, roulements, joints, etc.
- Mouvement incorrect de l'arbre.
- Mauvaise fixation de la plaque dentée.
Le jeu de direction est également causé par divers détails :
- La butée de bobine est lâche.
- Les silentblocs sont usés.
- L'arbre est plié.
Pour connaître la cause exacte du dysfonctionnement, vous devez effectuer un diagnostic dans un service automobile.
Si des coups se font entendre au volant, à savoir un coup provenant d'une paire d'engrenages, cela ne signifie pas toujours réparer la crémaillère de direction de Fiat Tempra, Ducato et autres. Les diagnostics effectués peuvent ne révéler aucun problème, hormis une augmentation de l'écart entre la crémaillère et l'engrenage. Dans ce cas, ajustez ou serrez.
La voiture est enfoncée dans un trou et, si tout est fait correctement, le jeu est mesuré, pour cela il existe un dispositif spécial - un jeu. Le jeu admissible ne dépasse pas 10 degrés, cela s'applique à toutes les voitures. Le serrage de la vis ou de l'écrou de réglage s'effectue lentement et avec précaution. Cet écrou est débroché et tourné à la valeur désirée. Il est conseillé de nettoyer cet espace de la saleté accumulée avant de serrer.
Si la vis de réglage est bien serrée, le volant mord en tournant.
Voyons en détail comment se déroule la réparation de la crémaillère de direction d'un Fiat Ducato dans un service automobile.
La construction a été retirée par le maître de la voiture, puis il commence à la démonter :
- Il enlève les anthères, abandonne les articulations des tiges et enlève les tiges elles-mêmes, diagnostique la vis sans fin tout au long de la course.
- Vidangez le fluide hydraulique, desserrez le contre-écrou et retirez l'écrou de réglage du collier.
- Ensuite, il retire le ressort et la pince de tige, retire le bouchon inférieur et dévisse l'écrou de la tige du distributeur. Démonte le distributeur, diagnostique son état.
- Supprime le ressort de retenue, puis la butée elle-même.
- Déplace la tige et enlève le support arrière avec le presse-étoupe droit, enlève la tige. Examine la surface de la tige pour l'usure.
- À l'aide d'un extracteur, retirez le joint d'huile de la tige gauche.
Toutes les pièces sont nettoyées de la poussière et de la saleté et soigneusement lavées et dégraissées. Sur un tour, la surface de la tige et le tourillon de l'arbre du distributeur sont rectifiés. De nouveaux joints d'étanchéité et joints toriques seront installés lors de l'assemblage.
- Le presse-étoupe gauche est installé, les dents de la tige sont lubrifiées, la tige est installée dans le corps.
- L'engrenage à vis sans fin est lubrifié et la vanne est installée dans le boîtier.
- Une pince lubrifiée est installée à sa place d'origine, puis un ressort et un écrou avec contre-écrou.
- L'écrou de la tige du distributeur est lubrifié et serré, un bouchon est installé.
- Le palier supérieur du distributeur est lubrifié et installé et pressé avec un mandrin.
- Le support arrière avec le joint d'huile droit est installé, puis la butée et le ressort de la butée.
Sur le stand, le bon fonctionnement du distributeur et l'absence de fuites sont vérifiés.
La réparation a été effectuée, la structure est prête à être installée sur le véhicule.
La crémaillère, en d'autres termes, est une paire d'engrenages : un engrenage et une pièce de fer horizontale. Avec le mouvement rectiligne de la machine, cette paire s'use si de temps en temps vous ne la tirez pas jusqu'à l'engrenage, car dans les dents de l'une et de l'autre il y a une production. L'essentiel ici est de ne pas en faire trop - si vous le serrez bien, le volant "mordra", ce qui entraînera un remplacement complet de toute la structure. Il vaut mieux confier le réglage de la crémaillère de direction fiat à un spécialiste.
Si du liquide fuit de la direction assistée, vous devez subir un diagnostic, car la raison n'est peut-être pas seulement dans les joints d'huile, comme beaucoup le pensent. La fuite se produit en raison de l'usure ou du mariage des colliers, des buses, des tuyaux, de la pompe et d'autres raisons.
Un remplacement complet n'est pas toujours nécessaire : cette structure est réparable, et un kit de réparation de crémaillère de direction Fiat est facile à trouver.
Une crémaillère de direction défectueuse est un casse-tête pour tout propriétaire de voiture. L'élimination de ce problème laissera le conducteur sans voiture pendant la réparation, et la réparation elle-même entraînera des minutes, des attentes et des coûts désagréables. Par conséquent, il est préférable de subir une inspection programmée à temps et de conduire la voiture avec précaution, car elle durera plus longtemps.
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