Réparation de crémaillère de direction fiat chrome à faire soi-même

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Dexron II inondé. Le réservoir était rempli de vieux liquide. Démonté le tuyau de retour. J'ai suspendu l'avant, tourné le volant d'avant en arrière jusqu'à ce qu'il s'arrête, mais le liquide n'a pas transpiré de la conduite de retour et le niveau n'a pas baissé dans le réservoir, et compte tenu du fait que le liquide du réservoir entre dans le rail à travers la pompe, il ne pourrait probablement pas passer par gravité. J'ai démarré le moteur pendant 1 seconde (je l'ai démarré et je l'ai immédiatement noyé), le liquide a un peu quitté le réservoir et s'est écoulé de la conduite de retour dans un récipient séparé préparé. Il a commencé à remplir de liquide frais jusqu'à ce que le même coule de la conduite de retour, a mis la conduite de retour en place.

Selon le dernier sondage d'opinion, les habitants de Saint-Pétersbourg et de la région dans son ensemble préfèrent les voitures de classe moyenne bon marché mais de haute qualité telles que Skoda, Volkswagen, Kia et Fiat. Cependant, les trajets sur les routes nationales «tuent» même les voitures de haute qualité, le châssis et le mécanisme de direction en souffrent particulièrement.

L'un des composants importants du mécanisme de commande est la crémaillère de direction, qui transmet la force aux roues de la voiture. Pour éviter la réparation de la crémaillère de direction fiat, vous devez en savoir plus sur cette conception.

Le mécanisme est constitué de pièces en interaction : un engrenage denté et une plaque dentée. L'engrenage est équipé de roulements, d'un circlip et d'un écrou de fixation, ainsi que d'un capot de protection. La plaque dentée est constituée de deux parties : la partie droite repose sur le manchon du boîtier du mécanisme, la partie gauche est appuyée contre l'engrenage avec une butée à ressort. Le ressort lui-même est fixé avec un écrou de réglage et de blocage. Les tiges sont fixées au mécanisme à l'aide de rotules.

Les signes de dysfonctionnement et de réparation à venir d'une crémaillère de direction fiat, telle qu'une fiat albea, peuvent être détectés par vous-même.

Si des coups suspects se font entendre du côté de la suspension avant, des bruits dans la pompe, des grondements lorsque le volant est tourné, ce sont des signes clairs d'usure ou de rupture de pièces structurelles.

• En cas de dysfonctionnement, le volant peut "mordre", un mouvement dur en tournant, il est surtout difficile à contrôler aux positions extrêmes du volant
• Un grondement lorsque le volant est tourné peut signaler des fuites de joint d'huile, un niveau de liquide bas dans le réservoir de direction assistée.

Si ces signes sont présents, il est temps de passer au diagnostic de la machine.

La cause la plus fréquente de réparation de crémaillère de direction pour Fiat Doblo et autres modèles est la conduite imprudente.

Les routes nationales elles-mêmes sont imparfaites, vous ne devez donc pas ajouter de problèmes à la voiture en conduisant de manière agressive. Passage rapide à travers les fosses, les bosses, les dos d'âne, les rails - tout cela enlève la vie de la structure.

La raison peut être de maintenir le volant dans la position extrême pendant une longue période. Il est conseillé de ne pas le tenir plus de cinq secondes. De plus, une cause probable peut être une attitude négligente envers la voiture: l'état d'une conception aussi délicate doit être surveillé, les anthères et les joints doivent être vérifiés pour l'usure, ils deviennent souvent inutilisables.

Un mécanicien automobile expérimenté vous indiquera où se trouve la source du problème, même en effectuant des diagnostics visuels et auditifs. Un coup entendu en roulant peut indiquer plusieurs raisons :

• Angle de contact incorrect de la vis de l'arbre et des dents.
• Usure des charnières, joints, roulements, joints, etc.
• Mauvaise course de l'arbre.
• Faible fixation de la plaque dentée.

Le jeu du volant se produit également en raison de divers détails :

• La butée de la bobine s'est affaiblie.
• Silentblocs usés.
• Arbre tordu.

Pour connaître la cause exacte du dysfonctionnement, vous devez effectuer des diagnostics dans un service de voiture.

Si des coups se font entendre du côté du volant, à savoir un coup d'une paire d'engrenages, cela ne signifie pas toujours la réparation de la crémaillère de direction de Fiat Tempra, Ducato et autres.Les diagnostics effectués peuvent ne pas révéler de problèmes, à l'exception d'une augmentation de l'écart entre la crémaillère et le pignon. Dans ce cas, un réglage ou un serrage est effectué.

La voiture est conduite dans une fosse et, si tout est fait correctement, le jeu est mesuré, pour cela il existe un appareil spécial - un compteur de jeu. Le jeu admissible n'est pas supérieur à 10 degrés, cela s'applique à toutes les voitures. Le serrage de la vis ou de l'écrou de réglage s'effectue lentement et avec précaution. Cet écrou est déverrouillé et tourné à la valeur souhaitée. Il est conseillé de nettoyer cet espace de la saleté accumulée avant de serrer.

Si la vis de réglage est trop serrée, le volant mordra en tournant.

Examinons en détail comment la crémaillère de direction Fiat Ducato est réparée dans un service automobile.

Le dessin a été retiré par le maître de la voiture, puis il commence à le démonter:

1. Il enlève les anthères, donne les charnières des tiges et enlève les tiges elles-mêmes, diagnostique la paire de vers tout au long du parcours.
2. Vidanger le fluide hydraulique, desserrer le contre-écrou et retirer l'écrou de réglage de la pression.
3. Ensuite, il enlève le ressort et le collier de tige, enlève le bouchon inférieur et dévisse l'écrou de la tige du distributeur. Enlève le distributeur, diagnostique son état.
4. Retirez le ressort de retenue, puis le bouchon lui-même.
5. Déplace la tige et enlève le support arrière avec le presse-étoupe droit, enlève la tige. Inspecte la surface de la tige pour l'usure.
6. À l'aide d'un extracteur, retirez le joint de tige gauche.

Toutes les pièces sont nettoyées de la poussière et de la saleté et soigneusement lavées et dégraissées. Sur un tour, la surface de la tige et le col de l'arbre du distributeur sont rectifiés. De nouveaux joints et joints toriques seront installés lors du remontage.

1. Le presse-étoupe gauche est installé, les dents de la tige sont lubrifiées, la tige est installée dans le logement.
2. L'engrenage à vis sans fin est lubrifié et le distributeur est installé dans le boîtier.
3. Une pince lubrifiée est installée à un endroit régulier, puis un ressort et un écrou avec un contre-écrou.
4. L'écrou de la tige du distributeur est lubrifié et serré, un bouchon est installé.
5. Le roulement supérieur du distributeur est lubrifié et installé et pressé avec un mandrin.
6. Le support arrière avec le presse-étoupe droit est installé, puis la butée et le ressort de butée.

Au stand, le bon fonctionnement du distributeur et l'absence de fuites sont vérifiés.

Réparation effectuée, la conception est prête à être installée sur la voiture.

Crémaillère, en d'autres termes, une paire d'engrenages : un engrenage et une pièce de fer horizontale. Avec le mouvement rectiligne de la machine, cette paire s'use si vous ne la tirez pas de temps en temps vers l'engrenage, car l'usure se produit dans les dents des deux. L'essentiel ici est de ne pas en faire trop - si vous le serrez trop, il "mordre" le volant, ce qui entraînera un remplacement complet de toute la structure. Il est préférable de confier le réglage de la crémaillère de direction Fiat à un spécialiste.

Lorsque du liquide fuit de la direction assistée, un diagnostic doit être effectué, car la raison peut ne pas être uniquement dans les joints, comme beaucoup le pensent. Une fuite se produit en raison de l'usure ou du mariage des colliers, des buses, des tuyaux, de la pompe et d'autres raisons.

Un remplacement complet n'est pas toujours nécessaire : cette conception est réparable et un kit de réparation de crémaillère de direction Fiat est facile à trouver.

Une panne de crémaillère de direction est un casse-tête pour tout propriétaire de voiture. L'élimination de ce problème laissera le conducteur sans voiture pendant toute la durée de la réparation, et la réparation elle-même entraînera des minutes d'attente et des dépenses désagréables. Par conséquent, il est préférable de subir une inspection programmée à temps et de conduire prudemment, cela durera plus longtemps.

J'ai changé mon rail, j'ai tué toute la journée dessus.
si quelqu'un va changer, afin de ne pas retirer la poutre porteuse principale, le rail (avec direction assistée) sort et n'entre que du côté droit, et avec des problèmes.

Je l'ai fait sur un ascenseur
Je vais essayer de décrire le processus dans l'ordre :
1. Enlevé les roues avant

2. dévissé et assommé les embouts de direction

3. dévissé deux boulons fixant le rail au support

4. Retirez le capuchon en caoutchouc, puis retirez le clip de verrouillage sur le mécanisme de changement de vitesse, voir photo
(J'ai fait la photo car il n'était pas réaliste de voir quel bouchon est là et comment l'enlever, la tête avec les yeux ne correspondait pas

la première chose qui est venue sous la main était un téléphone portable)

5. avancé le rail de quelques centimètres (sinon le corps et l'insonorisation interfèrent) et retiré ce mécanisme

6. dévissé les flexibles, y compris le collier de serrage de pression sur le rail à droite

7. revissé le boulon de montage du rail gauche

8. dévisser le boulon de cardan de la colonne de direction et le retirer (aux pieds du conducteur)

9. mis le contact (pour déverrouiller le volant)

10. appuyant sur le cardan avec son pied (vers l'avant pour qu'il n'y ait pas de biais), il a tiré le cardan sur lui derrière le volant, déchirures de la tige de la colonne de direction

11. Dévissez le boulon de montage du rail gauche

13. dévissé les boucles d'oreilles du stabilisateur transversal des deux côtés en les retournant horizontalement, le stabilisateur appuyé sur le côté gauche au bras de suspension avec une pince

14. En soulevant les tiges de changement de vitesse, il a retiré le caoutchouc d'étanchéité avec une rondelle en plastique (ceux qui scellent la connexion entre le rail et la cabine) a commencé à déplacer le rail vers la droite

15. après avoir atteint la capacité d'incliner le rail avec la tige dans l'arbre d'échappement/catalyseur, inclinez le rail avec la tige dans l'arbre, sinon le rail avec la tige s'accrochera aux tiges de commutation (moment très hémorroïdaire)

16. déplacez le rail plus à droite jusqu'à ce que la tige passe la tige de commutation, puis faites immédiatement défiler le rail avec la tige vers le haut et déplacez-le plus à droite

17. enlever la protection en plastique à droite sous le longeron

18. presque sorti, lorsque la tige touche le longeron, inclinez légèrement le rail avec la tige vers l'avant jusqu'à l'angle de fixation du support au longeron, où le tuyau de frein de la roue droite sort de sous le longeron.
(attention, le tube peut être endommagé si le tube est en fer / acier; les rayures de la tige doivent être peintes)

19. soulevez le côté droit du rail et avancez un peu cette partie
de sorte que le côté inférieur gauche du rail sorte en premier.

Réparation de crémaillère de direction pour Fiat Ducato Réparation de crémaillère de direction pour Fiat Ducato à Saint-Pétersbourg