En détail : réparation à faire soi-même de la crémaillère de direction Audi 80 sans gur d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Au-dessus du rail, approximativement sous le cylindre de frein principal, il n'y a qu'une seule vis de réglage et elle est clairement visible.
Autant que je me souvienne, cette vis, sur un rail avec une direction assistée, ne règle rien.
Cela peut aider si le râteau est sans direction assistée.
Pourquoi diable a-t-il été créé là-bas alors?
Tout y est réglementé, c'est pourquoi cela s'appelle ajuster, mais s'il y a un fort jeu dans le rail, cela n'aidera pas beaucoup.
Il y eut les mêmes coups, pendant très longtemps ils ne purent comprendre d'où.
En conséquence, il s'est avéré que 27 poses n'étaient pas resserrées lors du remplacement des munitions.
p ; unité = 0D404E78
et 43 pos. pendu dans un verre.
à Toxique : dans une crémaillère de direction assistée, cette vis fait office de bouchon, essayez de la dévisser complètement.
2 Forecaster: J'ai également été fini par des coups dans la zone de la roue avant gauche, j'ai changé tous les élastiques et les os - cela n'a pas aidé, mais il s'est avéré que cela s'est détendu sur le boulon à bille dans le moyeu et le la balle a cliqueté mais n'a pas sauté. Changement de culasse, tout est en ordre. Écoute, peut-être la même merde.
De la balle et a commencé, juste eu à changer. Mais le coup n'a pas disparu.
J'ai également envisagé l'option avec un support de munitions, mais il semble qu'il n'y ait pas de coup, quelque part derrière le volant.
Une fois, j'ai conduit jusqu'au viaduc pour regarder, donc le coup a immédiatement disparu, zar-times.
En général, il faudrait appeler dans la fosse, et regarder.
et mon coup a disparu. Le doigt dans la balle était comme un gant qui pendait dans le moyeu. Moi non plus, je n'ai pas immédiatement coupé le chemin uniquement lorsque j'ai suspendu l'avant et l'ai tiré vers le bas juste derrière le volant.
J'ai changé la balle. le coup n'a pas disparu.
Quand je n'avais pas vissé le capuchon (c'est le nom de la pos. 27 dans ETKA), les coups sur le palier d'appui n'étaient pas donnés, mais se faisaient sentir sur la pointe de direction au moindre tour de volant, mais quand la roue du côté «problème» était accrochée, le coup a disparu (donc, en principe, ils ont trouvé de quel côté il cogne).
Il n'est pas difficile de vérifier cette casquette. Pour ce faire, vous devez soulever la roue (sans la retirer) et passer une clé à eau (à gaz) à travers les spires du ressort, tendre la main et essayer de la serrer.
Dans mon cas, ça m'a aidé.
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Vidéo (cliquez pour lire). |
J'ai un petit (et parfois un gros) coup en tournant le volant, qui apparaît et disparaît périodiquement, s'est avéré être dû à un boulon fixant la tige de direction droite au support qui n'a pas été tordu au service.
Non, ce n'est pas ça, je l'aurais remarqué. Je me penche vers la version avec un coup à l'intérieur du rack, mais je ne peux toujours pas regarder
Remplacement de la crémaillère de direction Audi 80.
Pour ce faire, vous devez conduire la voiture sur une fosse, un ascenseur ou un viaduc. Puis armez-vous de clés pour 10, 13, 15 et 17, ainsi qu'avec une clé à douille et des têtes pour 8, 7 et 15. De plus, vous avez besoin d'un hexagone sous 6.
Vous devez d'abord dévisser la roue avant côté conducteur, déterminer les boulons de fixation de la crémaillère de direction et dévisser leurs écrous sous le capot. Ensuite, dévissez une paire d'écrous des boulons fixant les tiges de direction à la crémaillère, retirez les boulons et déconnectez les tiges de la crémaillère.
Après cela, vous devez dévisser les fixations de la crémaillère de direction au corps, d'abord la partie inférieure, puis la partie supérieure. Dans la cabine, vous devez retirer la tablette, située à l'endroit où se trouvent généralement les jambes du conducteur, et retirer le soufflet de l'arbre de direction.
maintenant il faut dévisser l'arbre de la crémaillère, dévissez le boulon et retirez le collier. Ensuite, vous pouvez déconnecter la crémaillère de l'arbre en la tirant sous le servofrein à dépression, entre les tuyaux et le moteur - un processus compliqué et peu pratique.
Ceci est suivi par l'installation d'un nouveau rail dans l'ordre inverse. La seule mise en garde lors de l'installation de la pince est de tracer le chemin de l'arbre au volant - là, sous la torpille, il y a une douille... Appuyez sur le volant pour libérer la bague de la bague. Entre celui-ci et le manchon, vous devez insérer la clé puis serrer la pince.
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Si le rail n'est pas vieux, vous pouvez le réparer. J'ai trié à la fois le 8ème et le "dixième" reiki. Sans gur, avec un gur, je ne sais pas quoi. Il n'y a pas toujours, en effet, besoin de serrer. Pour le dixième rail, par exemple, la maladie est une source Belleville. Vous achetez un SS-20, mettez-le et profitez
DenniZ, Le volant est-il réglable en hauteur ? La traverse cogne sur les bosses, particulièrement fort, s'il y a un bloqueur d'arbre de direction, un morceau d'élastique approprié y est enfoncé, le cognement s'arrête.
Catalogue complet de pièces détachées pour Audi 80 - avto.pro/catalog/audi/80/
Avto.Pro - comparaison des prix des pièces détachées de 2000 vendeurs, choisissez la meilleure offre.
comment vérifier le rail sur la voiture
Vitaly Zakharov
Mécanique.
Absence:
- jeu en tournant le volant.
- frapper sur le rail.
- cale dans toute la gamme.
-jeu radial de la tige.
À 9h25, j'ai retiré ce boulon, car dans la vidéo, il ne joue pas comme ça dans les deux sens, il est soit coincé, soit quelque chose d'autre que je ne comprends pas
J'ai retiré tous les boulons, mais il y a une chose, mais à 10h19, je ne peux pas retirer cette partie de l'arbre de Shvetsov.
Samodel TV a enlevé le boulon, l'a également truqué avec un tournevis, mais ne va toujours pas, il reste quelques cm et ne va pas plus loin
T.A.
Retirez le boulon et soulevez-le soigneusement avec un tournevis à fente large.
Hey! comment et avec quoi lubrifier le rail (sans gur) ?
Sultan Dosaev
Hey!
Lubrifiez à travers le mécanisme de réglage en retirant le sabot. Lubrifiant de coulée.
Je peux coller un gur sans gur ?)
Sergueï Golovanov
Bonjour.
Tirez le rail jusqu'à ce que le volant soit bloqué, c'est-à-dire que le volant ne revient pas en tournant.
Il y aura une vidéo sur ce sujet !
bonjour) mais rien ne peut se serrer sur ce rail, ben comment ça va un ver sur nos classiques ?
clés plates (ordinaires) pour 13, 15 et 17, deux pièces et une pour 10
1. remplissez tous les écrous disponibles avec une clé à liquide
2. retirez la roue avant gauche (du conducteur)
3. dans le passage de roue, nous trouvons deux têtes de boulons hexagonaux (support de crémaillère de direction), dans le capot, nous trouvons leurs écrous et les éteignons.
4. nous dévissons les tiges du rail deux écrous gênants du bas et dévissons les boulons (les tiges restent connectées, elles ne sont retirées que du rail!)
5. libérez les attaches de rail du corps, nous montons d'abord dans le trou et dévissons l'écrou inférieur, puis nous nous étirons par le haut et éteignons le reste.
6.retirer la tablette aux pieds du conducteur
7. De l'espace du capot, retirez l'élastique du joint d'arbre de direction.
8. nous éteignons l'arbre de direction de la crémaillère, la pince ne sera retirée qu'après avoir retiré le boulon.
9. déconnectez l'axe du rail, allez au capot et sortez le rail, il sort sous l'aspirateur, entre les tubes et le moteur, il est difficile de l'extraire.
10. nous en mettons un nouveau là-dedans et assemblons tout dans l'ordre inverse, la seule chose est que lorsque vous remettez l'arbre de direction sur le rail, suivez son chemin vers le volant, et sous la torpille elle-même, vous verrez la bague , poussez le volant et il ira à l'intérieur, la bague s'éloignera de la douille, entre elle et le manchon, insérez la clé et maintenant serrez la pince.
ils sont gauchers, et du bas, oui, il y a encore des noix.
sans eux ce sera plus facile, vous pouvez retirer complètement cette pièce (10) et ne gênerez pas.
Edité par COOLIBIN (17/07/2011 23:19)
Edité par COOLIBIN (18/07/2011 08:53)
Anthère commune.
Il n'y a aucun moyen de l'enlever.
J'ai retiré le moteur, dévissé le rail, dévissé la pince de l'arbre de direction, mais je ne l'ai pas retiré.
Je viens de reculer à droite et de mettre une nouvelle botte.Tout cela est suffisamment problématique.
Je ne suis pas sûr personnellement d'être dans le groupe zhp. Au moins, leurs pompes à huile sont stupides (enfin, ou j'en ai une), après 4000 tr/min.presses à huile comme un geyser, vous voyez quelque chose avec une vanne de dérivation. 99% qu'il n'est pas nécessaire d'enlever les unités, mais c'est gênant, mais il n'est pas nécessaire d'enlever le moteur.
ben elle ressemble beaucoup à la mienne
et l'appareil, je suppose qu'elle a un à un
clés plates (ordinaires) pour 13, 15 et 17, deux pièces et une pour 10
1. remplissez tous les écrous disponibles avec une clé à liquide
2. retirez la roue avant gauche (du conducteur)
3. dans le passage de roue, nous trouvons deux têtes de boulons hexagonaux (support de crémaillère de direction), dans le capot, nous trouvons leurs écrous et les éteignons.
4. nous dévissons les tiges du rail deux écrous gênants du bas et dévissons les boulons (les tiges restent connectées, elles ne sont retirées que du rail!)
5. libérez les attaches de rail du corps, nous montons d'abord dans le trou et dévissons l'écrou inférieur, puis nous nous étirons par le haut et éteignons le reste.
6.retirer la tablette aux pieds du conducteur
7. De l'espace du capot, retirez l'élastique du joint d'arbre de direction.
8. nous éteignons l'arbre de direction de la crémaillère, la pince ne sera retirée qu'après avoir retiré le boulon.
9. déconnectez l'axe du rail, allez au capot et sortez le rail, il sort sous l'aspirateur, entre les tubes et le moteur, il est difficile de l'extraire.
10. nous en mettons un nouveau là-dedans et assemblons tout dans l'ordre inverse, la seule chose est que lorsque vous remettez l'arbre de direction sur le rail, suivez son chemin vers le volant, et sous la torpille elle-même, vous verrez la bague , poussez le volant et il ira à l'intérieur, la bague s'éloignera de la douille, entre elle et le manchon, insérez la clé et maintenant serrez la pince.
ils sont gauchers, et du bas, oui, il y a encore des noix.
sans eux ce sera plus facile, vous pouvez retirer complètement cette pièce (10) et ne gênerez pas.
Edité par COOLIBIN (17/07/2011 23:19)
Edité par COOLIBIN (18/07/2011 08:53)
Anthère commune.
Il n'y a aucun moyen de l'enlever.
J'ai retiré le moteur, dévissé le rail, dévissé la pince de l'arbre de direction, mais je ne l'ai pas retiré.
Je viens de reculer à droite et de mettre une nouvelle botte.Tout cela est suffisamment problématique.
Je ne suis pas sûr personnellement d'être dans le groupe zhp. Au moins, leurs pompes à huile sont stupides (enfin, ou j'en ai une), après 4000 tr/min. presses à huile comme un geyser, vous voyez quelque chose avec une vanne de dérivation. 99% qu'il n'est pas nécessaire d'enlever les unités, mais c'est gênant, mais il n'est pas nécessaire d'enlever le moteur.
ben elle ressemble beaucoup à la mienne
et l'appareil, je suppose qu'elle a un à un
Est-il temps de remplacer la crémaillère de direction? Nous vous dirons comment cela se fait. Pour remplacer la crémaillère de direction, vous aurez besoin de :
- Outil:
- têtes pour 8, 17, 15
- clés plates (ordinaires) pour 13, 15 et 17, deux pièces et une pour 10
- hexagone 6
- clé liquide
- fosse (ascenseur)
1. remplissez tous les écrous disponibles avec une clé à liquide
2. retirez la roue avant gauche (du conducteur)
3. dans le passage de roue, repérez les deux têtes des boulons hexagonaux (support de crémaillère de direction), repérez leurs écrous dans le capot et dévissez.
4.Dévissez les tiges du rack deux écrous gênants du bas et dévissez les boulons (les tiges restent connectées, elles ne sont retirées que du rack !)
5. Détachez les attaches des rails de la carrosserie, dévissez d'abord l'écrou inférieur du bas de la voiture, puis tendez la main par le haut et dévissez le reste.
6.retirer la tablette aux pieds du conducteur
7. Du capot, déclipser l'élastique du joint d'arbre de direction.
8. Dévissez l'arbre de direction de la crémaillère, la pince ne sera retirée qu'après avoir retiré le boulon.
9. Déconnectez l'axe du rail, retirez le rail du côté du capot, il sort sous l'aspirateur, entre les tuyaux et le moteur, il est difficile de le retirer.
10.Installez-en un nouveau et remontez le tout dans l'ordre inverse,
Lorsque vous serrez l'arbre de direction sur le rail, tracez son chemin vers le volant, et sous la torpille elle-même, vous verrez la bague, poussez le volant et il ira vers l'intérieur, la bague s'éloignera de la bague, entre lui et la douille, insérez la clé et maintenant serrez la pince.
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complot de voyousDescription : Les dimensions sont les suivantes : longueur - 3169, largeur - 1100, hauteur - 1845 mm. L'empattement est de 2007 mm. La garde au sol est de 132 mm. La voiture est équipée d'un groupe motopropulseur hybride. Le moteur 2 cylindres est équipé d'un système qui fournit la puissance de sortie du moteur. Il y a 4 soupapes par cylindre. Diamètre d'un
le cylindre est de 74 mm, la course du piston est de 70 mm. Le vilebrequin du moteur accélère jusqu'à 2000 tr/min. Le couple maximum est maintenu jusqu'à 3000 tr/min.Critique d'un propriétaire de voiture nommé Kalin : Correspondance entre prix et qualité, efficacité, confort.
Ci-dessous, vous pouvez voir les propriétés techniques de la réparation du rail de commande sans gur audi 80 de vos propres mains. Exprimez votre vision du monde sur les voitures dans les commentaires.
Titre original : Popravak stupa reiki bez gura audi 80 svojim rukama
Date de sortie : 29.05.2015
Rire dans le sujet : Il y a une galerie marchande sur Privoz. Des manteaux en peau de mouton sont en vente. Une femme ronde arrive et commence à regarder. Vendeur : - Achetez une femme, de très bons manteaux en peau de mouton, différents styles, différentes couleurs.Femme : - Avez-vous un trichuel ? Il s'approche du vendeur et lui dit : - Montrez-moi un manteau en peau de mouton avec un trichuel, jamais vu Le vendeur montre : taille XXXL.
réparation crémaillère de direction fais le toi-même
Le rail de commande est l'élément principal du contrôle de commande et, selon le deflot, doit toujours être exclusivement en bon état technique.
Conception de rail de commande
En fait, sur tous les modèles de voiture, le design du rack de commande est du même type et donc on discernera sa structure générale.
La crémaillère de direction se compose de :
Logements de douilles;
Arbre avec dents et filetages aux deux extrémités pour la connexion des tiges de commande ;
Une boîte de vitesses de commande composée d'un arbre à vis sans fin, d'un roulement tenace et d'un roulement d'arbre, d'un couvercle d'engrenage qui appuie sur l'arbre du craqueur, d'un ressort et d'un capuchon qui sert à ajuster la pression du craqueur sur l'arbre à crémaillère ;
Barres de commande avec embouts de commande (gauche / droite) ;
Anthères des rails avec pinces de fixation ;L'arbre de la crémaillère est scellé contre l'apparition de jeu libre par la douille, et un peu de l'autre côté par la fissure pressante de l'appareillage de commande.
Dysfonctionnements du rail de commande
Dysfonctionnements reiki exprimé par l'apparition de chocs, une rotation serrée du volant, autrement dit, le blocage du volant lors de la rotation. Dans l'ensemble, l'apparition de ces défauts est provoquée par une violation de l'intégrité des anthères de protection du rail de commande.
À travers le soufflet déformé, l'humidité et la saleté pénètrent dans le « bulbe » des tiges de commande, dans le manchon d'étanchéité de l'arbre, sur l'arbre à crémaillère lui-même, sur les pièces du boîtier de commande, ce qui réduit plusieurs fois leur durée de vie.Par conséquent, il est recommandé de subir des diagnostics répétés de la suspension et du responsable du système comptable pour détecter les défauts à leur stade précoce. Cela évitera l'usure des pièces de suspension et du gestionnaire du complexe logiciel de comptabilité et vous fera économiser de l'argent sur des réparations coûteuses.
L'opération sur la réparation du rail de commande n'est pas particulièrement difficile et la réparation est effectuée par leur force que vous l'aimerez fait par n'importe quel passionné de voiture.
Du fait que le dispositif de la plupart des rails est du même type, nous ne nous attarderons pas ici séparément sur la réparation du rail de commande d'un VAZ, Audi ou Mitsubishi, mais nous considérerons les points généraux de réparation.Réparation de crémaillère de direction sur le Audi. Réparation de crémaillère de direction sur le Audi à Saint-Pétersbourg Notre société fournit des services pour réparation.
Le cliquetis de la crémaillère provient dans la plupart des cas de l'usure de la chemise de garniture de l'arbre de crémaillère, ou de l'usure de la surface du bloc de serrage, du corps de l'arbre ou de la rupture du ressort du craqueur, ou du réglage du serrage du craqueur dans la boîte de vitesses.
Dans les cas où le cliquetis est insignifiant, il peut être éliminé en serrant l'écrou (couvercle) de la boîte de vitesses. En serrant le couvercle, le ressort sera en outre comprimé et le cracker s'appuiera plus fermement contre l'arbre de la crémaillère, éliminant ainsi le cognement. Dans le même temps, pour chaque couvercle, selon le modèle de voiture, vous avez besoin de sa propre clé spéciale pour le serrage.Si le cliquetis ne peut pas être éliminé en serrant le couvercle, la crémaillère de direction doit être retirée de la voiture pour le démontage et la réparation.
La crémaillère de direction retirée est nettoyée de la saleté, lavée et démontée.Tout d'abord, il faut faire attention à l'intégrité des anthères de protection du rail, qui doivent être remplacées au moindre soupçon de leur usure.
Les pinces à anthères sont données et les anthères sont retirées. Ensuite, les tiges de direction sont déverrouillées et dévissées de l'arbre de crémaillère.
Le réducteur de crémaillère est démonté, le couvercle de serrage est remis et le ressort et le craqueur de serrage de l'arbre de crémaillère sont retirés. Ensuite, l'arbre de crémaillère est retiré et toutes les pièces sont lavées et défectueuses. Si des traces de corrosion apparaissent sur l'arbre, elles sont éliminées par ponçage à l'huile. Si le corps de l'arbre ou ses dents sont très usés, l'arbre doit être remplacé.La chemise d'arbre est vérifiée pour le jeu de l'arbre et, si nécessaire, la chemise doit être remplacée.
Dans la boîte de vitesses, le palier de butée et le palier d'arbre, le cracker et le ressort de serrage sont remplacés. Si l'arbre à vis sans fin de la boîte de vitesses est usé, il est également remplacé.L'arbre de crémaillère de direction est inséré dans le boîtier de crémaillère avec un nouveau manchon de support, la vis sans fin de la boîte de vitesses et la rotation de l'arbre à vis sans fin est utilisée pour vérifier la facilité de rotation de l'arbre de crémaillère. Étant donné que la bague est neuve et souvent conçue pour être réglée avec une légère interférence, la rotation peut être un peu difficile, mais doit être uniforme sans aucune pince.
Ensuite, les biscottes de serrage sont installées arbre de crémaillère, ressort et capuchon de réglage de la pression, mais pas complètement serré. Toutes les pièces de la boîte de vitesses sont installées et vous pouvez commencer à ajuster la crémaillère, ce qui permet une rotation facile de l'arbre sans jeu. Après la fin du réglage, l'écrou se bloque, si la conception de la boîte de vitesses le prévoit.
Vidéo (cliquez pour lire). Si de nouvelles anthères de protection pour les tiges de direction sont installées, elles doivent être immédiatement mises sur les tiges, car si vous sautez cette opération, vous devrez à nouveau abandonner les tiges de direction. Après serrage et verrouillage des biellettes de direction, les anthères sont installées sur la carrosserie pilotage lattes et serrées avec des pinces (sur le corps et les tiges).
