En détail: réparation de crémaillère de direction audi 80 à faire soi-même sans gur par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Au-dessus du rail, approximativement sous le cylindre de frein principal, il n'y a qu'une seule vis de réglage et elle est clairement visible.
Autant que je m'en souvienne, cette vis, sur le rail avec direction assistée, ne règle rien.
Cela peut aider si le rail est sans direction assistée.
Pourquoi diable a-t-il été fait là-bas ?
Tout y est régulé, c'est pourquoi on l'appelle réglage, mais s'il y a un fort jeu dans le rail, cela n'aidera pas beaucoup.
Ce furent les mêmes coups, pendant très longtemps ils ne purent comprendre d'où.
En conséquence, il s'est avéré que lors du remplacement des munitions, 27 positions n'étaient pas foutues.
p;unité=0D404E78
et 43 pos. suspendu dans un verre.
à Toxique : dans un rail avec direction assistée, cette vis fait office de bouchon, essayez de la dévisser complètement.
2 Prévisionniste: J'ai également été achevé par des coups dans la zone de la roue avant gauche. J'ai changé tous les élastiques et les os - cela n'a pas aidé, mais il s'est avéré qu'il s'est détendu sur le boulon à billes dans le moyeu et la balle ont vibré mais n'ont pas sauté. Boulon changé et tout va bien. Regardez la même merde.
Avec balle et commencé, juste eu à changer. Mais le coup ne partit pas.
J'ai également envisagé l'option avec le support de munitions, mais il semble que le coup ne soit pas donné là-bas, quelque part derrière le volant.
D'une manière ou d'une autre, j'ai conduit jusqu'au viaduc pour regarder, alors le coup a immédiatement disparu, zar-raza.
En général, il faudrait faire appel à la fosse, et regarder.
et mon bruit a disparu. Doigt dans la balle alors qu'un gant pendait juste dans le moyeu. Je ne l'ai pas non plus immédiatement effacé seulement lorsque j'ai suspendu l'avant et l'ai tiré juste derrière le volant.
J'ai changé la rotule. le coup n'a pas disparu.
Lorsque mon capuchon n'était pas serré (c'est le nom de la pos. 27 dans ETKA), les coups sur le roulement de support n'étaient pas donnés, mais se faisaient sentir sur la pointe de direction au moindre tour de volant, mais lorsque la roue a été accroché du côté «problème», le coup a disparu (donc, en principe, ils ont trouvé de quel côté il frappe).
Vérifier ce plafond n'est pas difficile. Pour ce faire, vous devez soulever la roue (sans la retirer) et prendre la clé d'eau (gaz) à travers les spires du ressort, tendre la main et essayer de la serrer.
Dans mon cas, cela a aidé.
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Vidéo (cliquez pour jouer). |
J'ai un petit (et parfois gros) coup en tournant le volant, apparaissant et disparaissant périodiquement, s'est avéré être dû à un boulon qui fixait le tirant droit au support sous serré au service.
Non, ce n'est pas ça, je l'aurais remarqué. Je penche pour la version avec un coup à l'intérieur du rack, mais je ne peux toujours pas jeter un œil
Remplacement de la crémaillère de direction Audi 80.
Pour ce faire, vous devez conduire la voiture dans une fosse, un ascenseur ou un viaduc. Puis armé de clés pour 10, 13, 15 et 17, ainsi qu'une clé à douille et des têtes pour 8, 7 et 15. De plus, vous avez besoin d'un hexagone pour 6.
Vous devez d'abord dévisser la roue avant côté conducteur, identifier les boulons de fixation de la crémaillère de direction et dévisser leurs écrous sous le capot. Dévissez ensuite quelques écrous des boulons fixant les tirants au rack, retirez les boulons et déconnectez les tirants du rack.
Après cela, vous devez dévisser les fixations de la crémaillère de direction au corps, d'abord la partie inférieure, puis la partie supérieure. Dans la cabine, vous devez retirer la tablette située à l'endroit où se trouvent généralement les jambes du conducteur et retirer le soufflet de l'arbre de direction.
Maintenant, nous avons besoin dévisser l'arbre de la crémaillère, dévisser le boulon et retirer le collier. Ensuite, vous pouvez déconnecter le rail de l'arbre, en le tirant sous le servofrein à dépression, entre les buses et le moteur - le processus est compliqué et peu pratique.
Ce qui suit est l'installation d'un nouveau rail dans l'ordre inverse. La seule mise en garde, lors de l'installation de la pince, est de tracer le chemin de l'arbre au volant - là, sous la torpille, il y a une manche. Appuyez sur le volant pour que la bague soit désolidarisée du fourreau. Insérez une clé entre celui-ci et le manchon puis serrez la pince.
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Si le rail n'est pas vieux, vous pouvez le réparer. J'ai trié à la fois le 8ème et le "dixième" reiki. Sans gur, avec un gur, je ne sais pas quoi. Il n'y a pas toujours, en fait, besoin de le remonter. Au dixième rail, par exemple, la maladie est une belleville printanière. Vous achetez SS-20, mettez-le et réjouissez-vous
DenniZ, La hauteur du volant est-elle réglable ? La traverse frappe sur les bosses, particulièrement fort, s'il y a un bloqueur d'arbre de direction, ils y fourrent un morceau de gomme approprié et il arrête de cogner.
Catalogue complet des pièces détachées Audi 80 - avto.pro/catalog/audi/80/
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comment vérifier le rack sur la voiture
Vitaly Zakharov
Mécanique.
Absence:
- jeu en tournant le volant.
-frapper dans le rack.
biseau sur toute la gamme.
- jeu radial de la tige.
A 9h25, j'ai enlevé ce boulon, comme dans la vidéo je ne le fais pas aller et venir comme ça, soit il est bloqué, soit je ne comprends rien d'autre
J'ai retiré tous les boulons, mais il y a une chose, mais, à 10:19 minutes, je ne peux pas retirer cette partie de l'arbre de Shvetsov, aidez-moi
La télévision faite maison a retiré le boulon, l'a également forgé avec un tournevis, mais ça ne va toujours pas, il reste quelques cm et ça ne va pas plus loin
T.A.
Retirez le boulon et faites délicatement levier avec un tournevis à fente large.
Hey! comment et comment lubrifier le rail (sans gur) ?
Sultan Dosaïev
Hey!
Lubrifiez à travers le mécanisme de réglage en retirant la chaussure. Graisse coulée.
Je peux coller un gur sans gur ?)
Sergey Golovanov
Bonjour.
Tirez le rail jusqu'à ce que le volant se verrouille, c'est-à-dire que le volant ne revient pas dans un virage, desserrez-le un peu jusqu'à ce qu'il commence à revenir spontanément.
Il y aura une vidéo sur ce sujet !
bonjour) et rien ne peut être serré sur ce rail, eh bien, comment est un ver sur notre classique?
clés (ordinaires) pour 13, 15 et 17, deux chacune et une pour 10
1. remplissez tous les écrous disponibles avec une clé liquide
2. retirer la roue avant gauche (du conducteur)
3. dans le passage de roue, nous trouvons deux têtes de boulons avec un hexagone (montage de crémaillère de direction), dans le capot, nous trouvons leurs écrous et les éteignons.
4. dévissez les tiges du rail, deux écrous inconfortables du bas et dévissez les boulons (les tiges restent connectées, elles ne sont retirées que du rail!)
5. lâchez les fixations du rail du corps, d'abord nous montons dans le trou et dévissons l'écrou inférieur, puis nous nous étirons du haut et dévissons celui qui reste.
6. retirer la tablette aux pieds du conducteur
7. Depuis l'espace du capot, nous déclipsons le joint en caoutchouc de l'arbre de direction.
8. dévissez l'arbre de direction de la crémaillère, la pince ne sera retirée qu'après avoir retiré le boulon.
9. déconnectez l'arbre du rail, allez vers le capot et sortez le rail, il sort sous l'aspirateur, entre les tubes et le moteur, il est difficile à extraire.
10. nous en fourrons un nouveau et assemblons tout dans l'ordre inverse, la seule chose est lorsque vous serrez l'arbre de direction sur le rail, suivez son chemin vers le volant, et sous la torpille elle-même, vous verrez une bague , appuyez sur le volant et il ira vers l'intérieur, l'anneau s'éloignera de la douille, entre celle-ci et le manchon, insérez la clé et serrez maintenant la pince.
ils sont filetés à gauche, et d'en bas, oui, il y a encore des écrous.
ce sera plus facile sans eux, vous pouvez complètement retirer cette pièce (10) et ne gênera pas.
Edité par COOLIBIN (17/07/2011 23:19)
Edité par COOLIBIN (18/07/2011 08:53)
Anthère commune.
Aucun retrait d'aucune sorte.
J'ai retiré le moteur, dévissé la crémaillère, dévissé le collier de l'arbre de direction, mais je ne l'ai pas retiré.
Il suffit de l'enlever à droite et de mettre une nouvelle botte.Tout cela est assez problématique.
Je ne suis pas sûr personnellement, je suis dans le groupe zhp. Au moins, leurs pompes à huile sont émoussées (enfin, ou j'en ai eu une), après 4000 tr/min.presses à huile comme un geyser, vous voyez quelque chose avec la soupape de dérivation. 99% que vous n'avez pas besoin de retirer les unités, mais ce n'est pas pratique, mais vous n'avez pas besoin de retirer le moteur.
ben il ressemble beaucoup au mien
et l'appareil, je crois qu'elle a un à un
clés (ordinaires) pour 13, 15 et 17, deux chacune et une pour 10
1. remplissez tous les écrous disponibles avec une clé liquide
2. retirer la roue avant gauche (du conducteur)
3. dans le passage de roue, nous trouvons deux têtes de boulons avec un hexagone (montage de crémaillère de direction), dans le capot, nous trouvons leurs écrous et les éteignons.
4. dévissez les tiges du rail, deux écrous inconfortables du bas et dévissez les boulons (les tiges restent connectées, elles ne sont retirées que du rail!)
5. lâchez les fixations du rail du corps, d'abord nous montons dans le trou et dévissons l'écrou inférieur, puis nous nous étirons du haut et dévissons celui qui reste.
6. retirer la tablette aux pieds du conducteur
7. Depuis l'espace du capot, nous déclipsons le joint en caoutchouc de l'arbre de direction.
8. dévissez l'arbre de direction de la crémaillère, la pince ne sera retirée qu'après avoir retiré le boulon.
9. déconnectez l'arbre du rail, allez vers le capot et sortez le rail, il sort sous l'aspirateur, entre les tubes et le moteur, il est difficile à extraire.
10. nous en fourrons un nouveau et assemblons tout dans l'ordre inverse, la seule chose est lorsque vous serrez l'arbre de direction sur le rail, suivez son chemin vers le volant, et sous la torpille elle-même, vous verrez une bague , appuyez sur le volant et il ira vers l'intérieur, l'anneau s'éloignera de la douille, entre celle-ci et le manchon, insérez la clé et serrez maintenant la pince.
ils sont filetés à gauche, et d'en bas, oui, il y a encore des écrous.
ce sera plus facile sans eux, vous pouvez complètement retirer cette pièce (10) et ne gênera pas.
Edité par COOLIBIN (17/07/2011 23:19)
Edité par COOLIBIN (18/07/2011 08:53)
Pollen commun.
Aucun retrait d'aucune sorte.
J'ai retiré le moteur, dévissé la crémaillère, dévissé le collier de l'arbre de direction, mais je ne l'ai pas retiré.
Il suffit de l'enlever à droite et de mettre une nouvelle botte.Tout cela est assez problématique.
Je ne suis pas sûr personnellement, je suis dans le groupe zhp. Au moins, leurs pompes à huile sont émoussées (enfin, ou j'en ai eu une), après 4000 tr/min. presses à huile comme un geyser, vous voyez quelque chose avec la soupape de dérivation. 99% que vous n'avez pas besoin de retirer les unités, mais ce n'est pas pratique, mais vous n'avez pas besoin de retirer le moteur.
ben il ressemble beaucoup au mien
et l'appareil, je crois qu'elle a un à un
Est-il temps de remplacer la crémaillère de direction ? Nous allons vous montrer comment. Pour remplacer la crémaillère de direction, vous aurez besoin de :
- Outil:
- têtes pour 8, 17, 15
- clés à fourche (ordinaires) pour 13, 15 et 17, deux de chaque et une pour 10
- hexagone pour 6
- clé liquide
- fosse (ascenseur)
1. remplissez tous les écrous disponibles avec une clé liquide
2. retirer la roue avant gauche (du conducteur)
3. trouvez deux têtes de boulons hexagonaux (support de crémaillère de direction) dans le passage de roue, trouvez leurs écrous dans le capot et dévissez.
4. dévissez les tiges du rail, deux écrous gênants du bas et dévissez les boulons (les tiges restent connectées, elles ne peuvent être retirées que du rail !)
5. Relâchez les fixations du rail du corps, dévissez d'abord l'écrou inférieur du bas de la voiture, puis tendez la main par le haut et dévissez celui qui reste.
6. retirer la tablette aux pieds du conducteur
7. Depuis l'espace du capot, cassez le caoutchouc du joint de l'arbre de direction.
8. dévissez l'arbre de direction de la crémaillère, la pince ne sera retirée qu'après le retrait du boulon.
9. Déconnectez l'arbre de la crémaillère, sortez la crémaillère côté capot, elle sort sous l'aspirateur, entre les tubes et le moteur, elle est difficile à sortir.
10. installez-en un nouveau et assemblez le tout dans l'ordre inverse,
Lorsque vous serrez l'arbre de direction sur le rail, suivez son chemin vers le volant, et sous la torpille elle-même, vous verrez un manchon, poussez le volant et il ira vers l'intérieur, un anneau se détachera du manchon, entre lui et le manchon, insérez la clé et serrez maintenant la pince.
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complot voyouDescription : Les dimensions sont les suivantes : longueur - 3169, largeur - 1100, hauteur - 1845 mm. L'empattement est de 2007 mm. Garde au sol 132 mm. La voiture est équipée d'un groupe motopropulseur hybride. Le moteur 2 cylindres est équipé d'un système qui fournit la puissance de sortie du moteur. Il y a 4 soupapes par cylindre. Diamètre d'un
le cylindre est de 74 mm, la course du piston est de 70 mm. Le vilebrequin du moteur accélère à 2000 tr/min. Le couple maximal est maintenu jusqu'à 3000 tr/min.Critique d'un propriétaire de voiture nommé Kalin : Respect du prix et de la qualité, économie, confort.
Ci-dessous, vous pouvez voir les propriétés techniques de la réparation du rail de contrôle sans l'audi 80 gur de vos propres mains. Exprimez votre opinion sur la voiture dans les commentaires.
Titre original : Popravak stupa reiki bez gura audi 80 svojim rukama
Date de sortie : 29. 05. 2015
Rires dans le sujet : Sur le centre commercial Privoz. Peaux de mouton à vendre. Une femme potelée s'approche et commence à regarder. Vendeur : - Achète une femme, de très bons manteaux en peau de mouton, de différents styles, de différentes couleurs Femme : - Y a-t-il un trihuel ? - Pour ton argent et avec du trihuel on trouvera ! Elle choisit un manteau en peau de mouton, le donne à une femme, elle le mesure, paie et quitte les vestes en cuir et écoutait attentivement la conversation tout le temps. S'approche du vendeur et lui dit : - Montrez-moi un manteau en peau de mouton avec trihuel, je ne l'ai jamais vu Le vendeur montre : taille XXXL.
réparation crémaillère de direction fais le toi-même
La crémaillère de commande est l'élément principal de la commande et, par défaut, elle doit toujours être dans un état technique exceptionnel.
Conception du rail de contrôle
En effet, sur tous les modèles de voiture, la conception du rail de commande est du même type et par conséquent nous allons considérer sa structure générale.
Le rail de commande est composé de :
Boîtiers avec douille ;
Arbre avec dents et filets aux deux extrémités pour connecter les barres de commande ;
Boîte de vitesses de commande, composée d'un arbre avec des dents de vis sans fin, d'un palier de butée et d'un palier d'arbre, d'un couvercle de boîte de vitesses, d'un craqueur de pression d'arbre, d'un ressort et d'un couvercle qui sert à ajuster la pression du craqueur à l'arbre de crémaillère ;
Barres de commande avec pointes de commande (gauche/droite) ;
Lattes d'anthères avec pinces de fixation;L'arbre à crémaillère est scellé contre l'apparition d'un jeu libre par la douille, et un peu de l'autre côté par le craqueur pressant de la boîte de vitesses de commande.
Dysfonctionnements du rail de commande
Défauts reiki se traduit par l'apparition de cognements, rotation serrée du volant, c'est-à-dire blocage du volant lors de la rotation. Dans la masse, l'apparition de ces défauts est causée par une violation de l'intégrité des anthères protectrices du rail de commande.
À travers une anthère déformée, l'humidité et la saleté pénètrent dans le «bulbe» de la tige de commande, dans le manchon d'étanchéité de l'arbre, sur l'arbre à crémaillère lui-même, sur les pièces de la boîte de vitesses de commande, ce qui réduit plusieurs fois leur durée de vie.Par conséquent, il est recommandé de se soumettre à des diagnostics de suspension répétés et à un gestionnaire de système comptable pour détecter les défauts à un stade précoce.Cela évitera l'usure des pièces de suspension et le gestionnaire du complexe logiciel de comptabilité et économisera votre propre argent sur des réparations coûteuses.
L'opération de réparation du rail de commande n'est pas particulièrement difficile et la réparation leur Vous aimerez les forces faites par n'importe quel automobiliste.
Parce que la disposition de la plupart des rails est la même, nous ne nous attarderons pas ici séparément sur la réparation des rails de contrôle de VAZ, Audi ou Mitsubishi, mais nous examinerons les points généraux de réparation.Réparation de crémaillère de direction sur le Audi. Réparation de crémaillère de direction sur le Audi à Saint-Pétersbourg Notre société fournit des services pour réparation.
Le cliquetis de la crémaillère résulte dans la plupart des cas de l'usure du manchon d'étanchéité de l'arbre de la crémaillère, ou de l'usure de la surface du craqueur de serrage, du corps de l'arbre, ou d'un ressort de craqueur cassé, ou une fois que la pression du craqueur est ajustée dans le boîte de vitesses.
Dans les cas où le cliquetis est insignifiant, il peut être éliminé en serrant l'écrou (couvercle) de la boîte de vitesses. En serrant le couvercle, le ressort se comprimera en plus et le cracker s'appuiera plus fermement contre l'arbre de la crémaillère, éliminant ainsi les cognements. En même temps, pour chaque couvercle, selon le modèle de voiture, vous avez besoin de votre propre clé spéciale pour le serrage.Si en serrant le couvercle, il n'est pas possible d'enlever le coup, la crémaillère de direction doit être retirée de la voiture pour le démontage et la réparation.
La crémaillère de direction retirée est nettoyée de la saleté, lavée et démontée.Tout d'abord, vous devez faire attention à l'intégrité des anthères protectrices du rail, qui doivent être remplacées au moindre soupçon d'usure.
Les pinces à anthères sont libérées et les anthères sont retirées. Ensuite, les bielles de direction sont déverrouillées et dévissées de l'arbre de crémaillère.
La boîte de vitesses à crémaillère est démontée, le couvercle de serrage est remis et le ressort et le craqueur de serrage de l'arbre à crémaillère sont retirés. Ensuite, l'arbre à crémaillère est retiré et toutes les pièces sont lavées et défectueuses. Si des traces de corrosion apparaissent sur l'arbre, elles sont éliminées en décapant avec du papier de verre et de l'huile. Si le corps de l'arbre ou ses dents sont fortement usés, l'arbre doit être remplacé.La chemise d'arbre est vérifiée pour le jeu de l'arbre et, si nécessaire, la chemise doit être remplacée.
Dans la boîte de vitesses, le palier de support et le palier d'arbre, le craqueur et le ressort de serrage sont remplacés. Si l'arbre à vis sans fin de la boîte de vitesses est usé, il est également remplacé.L'arbre de la crémaillère de direction, la vis sans fin sont insérés dans le boîtier de la crémaillère avec un nouveau manchon de support, et la facilité de rotation de l'arbre de la crémaillère est vérifiée en faisant tourner l'arbre de la vis sans fin. Étant donné que le moyeu est neuf et qu'il est souvent conçu pour être réglé avec un peu de serrage, la rotation peut être un peu difficile, mais doit être douce et sans pincement.
Ensuite, l'écrou de serrage est installé arbre de crémaillère, ressort et capuchon de réglage de la pression, mais pas complètement serré. Toutes les pièces de la boîte de vitesses sont installées et vous pouvez commencer à ajuster le rail, en obtenant une rotation facile de l'arbre sans aucun jeu. Une fois le réglage terminé, l'écrou est verrouillé, s'il est prévu par la conception de la boîte de vitesses.
Vidéo (cliquez pour jouer). Si de nouvelles anthères de protection des bielles de direction sont installées, elles doivent être immédiatement posées sur les bielles, car si vous sautez cette opération, vous devrez à nouveau remettre les bielles de direction. Après serrage et blocage des biellettes de direction, les anthères sont installées sur le corps pilotage rails et sont serrés avec des pinces (sur le corps et les tiges).
