Réparation de boîtier de direction bricolage uaz hunter

En détail: réparation à faire soi-même de l'appareil à gouverner UAZ hunter par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Direction assistée direction assistée, appareil, réparation, fonctionnement.

Attention! Une méthode éprouvée !
À l'aide d'un extracteur de pompe modifié VAZ 01-07 (qui vaut un centime) et de deux boulons M8 de 65 mm de long. Lorsque vous travaillez, tenez compte de trois points
1. les trous dans le moyeu du volant ne sont pas percés à 180 degrés
2.Coupez le cavalier entre le trou et l'extrémité de l'extracteur avec une meuleuse
3. Les faux volants n'ont pas de trous technologiques dans le moyeu et cette méthode n'aidera pas
Remarques:
1. En vente, il existe des extracteurs de pompe d'épaisseur différente - le bon est celui> = 10 mm.
2. Avant de prendre la meuleuse, vous devez essayer l'extracteur sur le guidon et indiquer la direction des coupes futures. Le broyeur devra travailler sérieusement.
3. Vissez les boulons (ceux qui sont M8) dans les trous sur le volant et nécessairement verrouiller au verso avec des écrous. (sinon le fil va se déchirer)
Appuyez avec la vis (M10) incluse dans le kit d'extracteur.
Photo de l'extracteur modifié, ensemble extracteur. Les écrous de grand diamètre agissent comme des rondelles anti-plis.

Le même problème s'est posé. J'ai dû jeter le volant sur quelques fentes, donc je ne pouvais pas l'enlever. J'ai dû déconnecter l'arbre de direction et le réarranger dans les cannelures. Il existe une manière barbare, mais ce volant est douloureusement fragile pour lui au toucher. Vous pouvez dévisser l'écrou de retenue, déconnecter l'arbre et desserrer le roulement de la colonne de direction. L'un tire le volant vers lui-même et l'autre frappe l'extrémité de l'arbre de direction avec un gros marteau. Vous pouvez réaliser un raccord à partir d'un écrou se vissant sur l'arbre de direction par la moitié de son filetage et d'un boulon se vissant dans cet écrou. Et il est plus pratique de frapper sur le boulon.

Vidéo (cliquez pour lire).

J'en ai un qu'ils ont mis sur les derniers nouveaux UAZ, il peut donc être retiré avec un extracteur sans problème. Là, sous le patch en plastique, il y a deux trous spéciaux à cet effet.

Tout est très simple - vous avez besoin d'une plaque épaisse (5-6 mm) avec deux trous pour les boulons M8 vissés dans le moyeu du volant. La plaque repose sur l'arbre, les boulons sont serrés, la roue est rapprochée. Vous pouvez percer des trous sur place en mesurant la distance entre les trous avec un pied à coulisse.

Un coin 15x15 est pris, un morceau de longueur en est scié

20 cm.Dans celui-ci, à son tour, 2 trous sont percés à une distance identique aux trous du volant (2 trous filetés dans lesquels le support pour le bibical est passé), il est appliqué à l'arbre de direction et enveloppé dans les trous dans le coin qu'il y avait deux fous boulon М8. Les boulons tirent le volant vers eux-mêmes et le coin, respectivement, repose sur l'arbre, le volant est tiré ensemble. J'ai changé le mien de l'habituel au luxe. Et je voulais aider mon ami à retirer le nouveau volant de la voiture zéro - alors il a dévissé sa tête nafig sur un boulon - puis il a souffert d'une heure de panne - alors décidez-vous.

Avant le tournage, versez VDshka ou Unisma ! ça ira plus facilement !!
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Il est remonté par un simple dispositif fabriqué à partir d'une feuille d'un ancien ressort. Vous prenez une feuille du ressort et pliez un bord (cm 5-7) sous 90 degrés. Avec ce truc, les embouts de direction sont très faciles à serrer, seules les roues doivent être démontées pour qu'elles ne gênent pas.

Peut être serré avec un ciseau. Pour ce faire, vous devrez retirer les tiges (pas les pointes, mais toutes les tiges - tant que la convergence n'en souffrira pas) et en maintenant les charnières dans un étau, pousser les bouchons (en dévissant ou en tournant si nécessaire. J'ai resserré plus que dans le livre ABC - tout le chemin et 1/4 en arrière.Tout va bien.Au fait, même les nouvelles pointes sont enveloppées de 2,5 tours.
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Pour régler la boîte de vitesses, dévissez l'écrou borgne sur le côté du carter de la boîte de vitesses (un gros, une clé pour 28 ou 30, j'ai utilisé une réglable), retirez la rondelle frein, serrez la vis de réglage avec un "carré" jusqu'à le jeu est éliminé et assemblé dans l'ordre inverse. Il faut aussi vérifier l'état des extrémités des bielles de direction, très souvent le jeu de direction leur est dû.

Avant de régler le volant - à la position centrale et serrez non pas selon le très "je ne veux pas", mais avec sagesse. Le témoin lui-même, lorsque la vis sans fin de la boîte de vitesses trop serrée mordait dans des positions extrêmes. Très désagréable, surtout sur la route.
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Il se trouve que sur mon 91 000 "pain", la ressource de l'appareil à gouverner était complètement épuisée. C'est-à-dire que le jeu n'a pas été éliminé par la vis de réglage, de plus, il est devenu très serré pour tourner le volant. Bref, j'ai décidé de changer l'appareil entot. J'ai lu le livre ABC, j'ai acheté une nouvelle boîte de vitesses. et le samedi avec un ami a commencé à fouiner. La première chose qu'ils ont rencontrée a été le retrait du volant. Vous avez besoin d'un extracteur spécial, et à la place d'un ensemble composé d'un marteau et d'une masse et d'une longue liste d'expressions obscènes. Après une heure de travail infructueuse avec cet ensemble, la décision du commandant est venue de couper la colonne de direction avec une "meuleuse". Aussitôt dit aussitôt fait, seuls les gens des garages voisins ont regardé cette opération d'une manière étrange. Ensuite, vous devez retirer le bipied de direction. Il y avait un extracteur pour cette opération, mais au cours de sa mise en œuvre, il avait disparu. J'ai dû retirer le couvercle avec la vis de réglage, insérer une clé « locomotive » entre le carter de boîte de vitesses et le bipied de direction et séparer ces pièces à coups de masse de 10 kg sur l'axe du bipied de direction. Les restes de l'ancienne boîte de vitesses ont été jetés, les synthétiques de transmission (GL5) ont été coulés dans la nouvelle et tout a été mis en place.
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UAZ ne produit pas de ponts militaires + véhicules à direction assistée (sauf pour les "Barres"). À mon avis, le problème est que les ponts militaires ont un plus grand angle de rotation du volant (ou on sait que la direction assistée n'est pas fiable.) pas un homme fort), sur les bosses j'essaie de ne pas trop tourner le volant inutilement (ou est-ce que je vois des bosses spéciales ?) [Commodore]

J'ai une direction assistée depuis un an (avec ponts militaires), et je dois dire que j'en suis très content.
1. La voiture a une excellente maniabilité - comme l'angle de rotation des roues de l'armée est plus grand, le volant léger lors du stationnement vous permet de tourner littéralement sur place. Essayez de faire la même opération sans direction assistée.
2. Sur la piste, la voiture réagit moins aux irrégularités, il est plus facile de la maintenir en ligne droite, et il y a zéro, mais pas comme sur les voitures étrangères.
3. Le tout-terrain est plus facile qu'un exemple - sur les bosses et les ornières !
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A mon avis, c'est une question d'habitude. Il y a encore une chose. Que conduisiez-vous avant ? La base est courte, elle rôde donc le long de la route. Ce n'est même pas une caractéristique générique des véhicules tout-terrain d'Oulianovsk, mais une caractéristique inhérente à tous les véhicules à courte portée. Jusqu'à présent, j'ai conduit la "chèvre" et je n'ai pas remarqué de lacet. Les mains elles-mêmes corrigeaient déjà automatiquement le mouvement de la voiture pour moi imperceptiblement. Mais dès que j'ai fait un tour dans une voiture à empattement long, j'ai été horrifié quand je suis monté dans ma propre "chèvre". Et avant cela, j'y suis allé et je n'ai pas remarqué.

Le problème peut être résolu, mais seulement dans un complexe. Installez un amortisseur de direction, de bons amortisseurs, éliminez tout jeu dans les bielles de direction, la boîte de vitesses, le bras oscillant, les roulements, etc. et installez de bons pneus. Cela ira beaucoup mieux. Mais ce ne sera pas parfait de toute façon, ce n'est pas VW. Il faut juste s'y habituer. Ne pensez pas que si la voiture est neuve, il n'y a toujours pas de contrecoup. C'est pourquoi (car la voiture est neuve) elle est encore très mal faite. Tout doit être vérifié et resserré / changé / ajusté. Si c'est fait à la main, tout ira bien.

1. Élimine les imperfections et les contrecoups. 2. Habituez-vous à 3. Non exprimé par les orateurs précédents: il y a des Gura avec, pour ainsi dire, un inconvénient "mineur" - l'actionnement de cet appareil avec un léger retard, avec un contenu d'information nul du volant, cela conduit à "dépasser".
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En fait, il est plus fiable, et soit dit en passant et moins cher, importé du démontage, par exemple de Chevrolet. Dans « La seiche noire » de Vadik, par exemple, il y a, après deux de nos morts prématurées.

Je me suis moi-même procuré un hydrach sur un UAZ, j'ai attaché un corps W-123 de Merce. J'ai installé la boîte de vitesses sans aucun problème, mais j'ai dû bricoler la pompe. Assemblez-le avec la colonne de direction et tous les commutateurs et le commutateur d'allumage ! Et cela a pris environ deux jours, compte tenu de tout le travail préparatoire !

Produit de production conjointe d'Avtodetal-Service OJSC (St.Oulianovsk) et la société « ZF Lenksysteme » (Allemagne) pour la production d'un boîtier de direction assistée (31608-3400500) (ci-après « Mécanisme ») pour les véhicules UAZ : voitures particulières 3160, 3162, 3163 et camions UAZ 2360- « Pickup » .

L'ensemble complet du « Mécanisme » comprend des pièces fabriquées par ZFLS (Allemagne) : une pompe haute pression, un distributeur avec une vis et un piston - avec un ensemble de crémaillère, des tuyaux d'injection et de vidange d'aiguille, un réservoir d'huile, une pince de réservoir , un support, un support de pompe, une poulie à courroie trapézoïdale poly, des attaches.

Les tests de test ont donné les résultats suivants (les tests ont été effectués sur un UAZ-31622) série :
1. Effort sur le volant : à gauche 2,0 kgf ; à droite 2,6 kgf ;
2. Vitesse d'auto-retour du volant : 246 degrés/sec ;
3. Vitesse de passage : 76,1 km/h ;
4. Vitesse de virage R 35 m : 69,5 km/h ;
5. Le rapport de démultiplication du mécanisme de direction : 17,23.
La vente d'un ensemble complet de boîtiers de direction assistée est réalisée par Tehresurs LLC.
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Vous pouvez tourner, mais il n'est pas souhaitable de rouler comme ça pendant longtemps. Cette option provenait de l'usine - une boîte de vitesses d'une direction assistée, mais il n'y avait pas de pompe et d'autres choses. Il a parcouru plusieurs milliers - puis le jeu dans la boîte de vitesses a augmenté.
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L'invention n'est pas de moi, elle vient des anciens et du chœur. oublié les "conseils expérimentés". En qualité les anthères UTILISENT des couvre-doigts à billes de ZAZ-968 A, M, en les coupant légèrement par le haut.
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Une liste complète des composants, ainsi qu'un dessin et une description de la direction assistée, la procédure d'installation, le fonctionnement et l'entretien de la direction assistée ICI.

Selon les rumeurs, Sterlitamak est de meilleure qualité que Borisov, bien qu'il soit "plus serré" (le rapport de démultiplication est inférieur). Extérieurement, les tuyaux Sterlitamak passent l'un après l'autre par le haut, tandis que les tuyaux Borisov passent un sur le dessus et un sur le côté.

Selon les artisans d'Oulianovsk, la direction assistée Borisov est plus fiable. De plus, la direction assistée, à mon avis, diffère par le nombre de tours du volant (3 et 5).

La direction assistée Borisov est vraiment très puissante, même sur des 35s avec -19 disques elle tourne sans larsen. Mais Sterlitamak est beaucoup plus informatif.

L'usine ne fabrique pas de voitures de type wagon avec direction assistée - le problème est en cours de résolution ; les voitures d'une configuration de wagon, sur des essieux à engrenages et avec direction assistée (et sans direction assistée) ne font pas du tout.

Tout s'est avéré étonnamment bien pour moi. Bien qu'au début, j'ai découvert que les boosters de puissance ne sont pas mis sur un pain. Mais il n'y avait pas la force de se battre avec le volant (surtout sur le tout-terrain) et a décidé de monter le booster hydraulique UAZ habituel au moyen d'un support astucieux. D'Oulianovsk, ils m'ont apporté un kit d'usine pour l'installation sur l'UAZ-3514. Lorsque j'ai découvert ce que faisaient ces surpresseurs hydrauliques en Biélorussie dans la glorieuse ville de Borisov, nous avons décidé d'aller à l'usine avec un mécanicien - pour consulter. Et voilà - il s'avère qu'il y a un mois, les ouvriers de l'usine ont fabriqué 5 boosters hydrauliques spécialement pour les pains et se sont rendus à Oulianovsk pour les offrir à UAZ, mais UAZ a refusé ce développement sous prétexte que l'emboutissage du corps devait être modifié pour cette combinaison. Alors ils sont revenus avec ces gidrikas (heureusement pour nous). Bref, on s'en est acheté un pour 50$. Devenu comme un natif. Avec la colonne de direction, j'étais un peu pervers - j'ai mis MAZovskaya, avec une inclinaison réglable. Quant à l'emboutissage, il n'a pas été nécessaire de couper le sol. voiture soulevée sous le 33e caoutchouc.
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Il y a la boîte de vitesses à vis sans fin à crémaillère la plus traditionnelle, c'est bien justement parce qu'elle est légère - c'est facile à tourner sur place, et sur piste, mais elle revient à zéro elle-même, il suffit de la tenir. La même chose est mauvaise - sur les bosses, il "répond" à la vitesse de l'éclair et sans pitié - moi, après m'être cassé deux doigts avec un vieux volant à trois branches, j'ai mis un volant lesté à deux branches (en général, à mon avis, c'est le plus pratique des existants).

La deuxième option - Borisov ou "luxe" a une boîte de vitesses puissante, grâce à laquelle il est moins sensible, ne frappe pas les mains, ne nécessite pas de direction forte sur la piste à grande vitesse. Mais il tourne plus serré que le premier et revient à zéro lui-même moins intensément, ce qui, au moins, m'agace.

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Otto
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Messieurs, l'appareil à gouverner du chasseur a commencé à fuir. Il s'écoule par le haut, par le dessous de la bride, d'où sort la partie cannelée de l'arbre. Pour trois navires, à environ 1 cm du réservoir avec le moteur éteint.

Je soupçonne que cela a commencé après avoir remplacé les conseils de direction par un marteau.
Qui a fait face, dites-moi, y a-t-il un point pour changer le joint d'huile, ou qu'est-ce qu'il y a? ou il est nécessaire de changer l'ensemble de la boîte de vitesses - c'est en quelque sorte stupide - presque 8tyr

En général, la suppression de l'installation elle-même est trop fantaisiste? Où dans NOvorossiysk, Guelendjik, Kabardinka, Anapa peut être fait pour de l'argent et combien cela coûterait-il?
Laissez votre numéro de téléphone, ou dans un message personnel avec des suggestions, sinon difficile.
Merci d'avance.

Au bout de 10 km de course, un jeu absolument indécent d'environ 30 degrés est apparu sur le volant. La question s'est posée : changer la garantie soit vous-même, soit sur YUBey.
Le temps étant compté, après avoir fouillé dans le forum, nous avons réussi à trouver la recommandation de Bumper pour lutter contre le contrecoup, elle semblait disponible et a été immédiatement mise en œuvre. Sur la base du résultat, je peux dire jusqu'à présent : 500 km est un vol normal.

Alors:
Problème - jeu sur le volant
La méthode de lutte est une tentative d'ajustement sans le retirer de la voiture

Nous avons besoin:
-tête 8 et tête 10 (extension de préférence 3-5 cm)
- cliquet
-marteau et burin
- clé d'amortisseur (voir photo)
- "quelque chose" sur lequel vous pouvez vous allonger longtemps sous la voiture et ne pas geler (dans mon cas, une chaise longue avec des roues et un appui-tête. C'est très pratique. Je n'ai pas eu besoin de cric la voiture)
-lumière (lampe de poche ou transport)

Séquençage :
-Dévissez le garde boue du moteur (3 boulons pour 10 et 2 vis pour 8)
-voir le "cul" du mécanisme, nettoyer la saleté des trous, insérer la clé d'amortisseur
-tourner le "cul" dans le sens des aiguilles d'une montre 3-5mm
-vérifier le jeu sur le volant avec le moteur éteint en remuant légèrement le volant avec le bout d'un doigt
- si le jeu persiste, alors il devrait certainement diminuer
-tourner le "cul" du mécanisme et atteindre également le jeu minimum
-prendre un marteau et un ciseau, plier la jupe "cul" dans les évidements pour éviter tout mouvement spontané
-vérifier à nouveau le jeu
-Si nécessaire, resserrer la nacelle de direction
- mettre en place le bouclier moteur
- nous sommes ravis!

Nous resserrons le "cul" très soigneusement - vous pouvez trop serrer.
Par exemple, je viens de saisir avec précision le point auquel le jeu a disparu de moi, j'ai tourné quelques mm de plus et j'ai corrigé cette position. Celles. Je n'ai pas traîné plus loin, même s'il y avait encore un mouvement de "cul".

Le « cul » du mécanisme présente des coudes de la jupe dans les évidements du corps pour éviter un dévissage spontané. Lors du réglage, je les ai simplement « roulés » avec un effort sur la clé, puis j'en ai fait de nouveaux.

L'ensemble des travaux a duré 2 heures dans un garage.

Le kilométrage après réglage était encore de 500 km. Aucun problème trouvé. Je suivrai l'évolution des événements.
Dans tous les cas, la documentation officielle nécessite un démontage pour ajustement, je ne peux donc pas promettre l'absence des conséquences de cette méthode. Je ne me connais pas.

Les photos sont jointes.
Bonne chance!

Sur la photo:
1- "Cul", 2-Jupe, 3-Encoche

Sur la photo:
-Amortisseur à clé

Problème: la boîte de vitesses de la direction assistée coulait depuis le début, coulait depuis le début, puis commençait à fuir, comme si elle sortait d'un seau, a acheté un kit de réparation pour les poignets et a décidé de le réparer.

Il a dévissé tous les boulons et toutes les connexions et le voici au sol

Un patient. Sur la table d'opération, voyez ce que montre l'autopsie

Pour commencer, il fallait retirer le bipied de l'arbre, il fallait faire un extracteur impromptu.

Le démontage est simple : j'ai dévissé deux boulons avec contre-écrous qui fixent les couvercles, retiré les bagues de retenue des couvercles et, avec un marteau, j'ai commencé à frapper les couvercles avec un marteau sur l'arbre. Attention, quand ils sortent, un tas de galets vont tomber, il est important de ne pas les perdre - ce sont les roulements de l'arbre.

Voici les couvercles retirés, on voit à l'intérieur un sceau de trois manchettes : deux en plastique, une noire et une blanche, et entre elles un anneau en caoutchouc

Joints d'arbre et de couvercle retirés

J'ai remplacé les manchettes et en regardant les couvercles, j'ai vu que leurs trous n'étaient pas au centre et j'ai réalisé qu'en les faisant défiler, le jeu dans la connexion à vis sans fin de la boîte de vitesses était ajusté.

Ensuite, j'ai démonté le couvercle de l'arbre de transmission (arbre sur le volant). Là, j'ai remplacé le joint d'huile et les bagues en caoutchouc dans le couvercle. L'essentiel est de ne pas dévisser l'axe du piston, sinon vous aurez des problèmes pendant une heure. Il y a des boules à l'intérieur, qui sont alors problématiques à installer en place.

Couvercle d'arbre de direction avec joint d'huile

Lors de l'analyse, j'ai vu pourquoi la fuite a commencé, du fait que le couvercle n'était pas protégé et que l'entrée de saleté et d'eau faisait de la corrosion et des risques sur la tige, bref, un con, je ne sais pas si de nouvelles menottes seront aider

Sans réfléchir longtemps, j'ai décidé de faire un capuchon de protection contre la saleté, et si j'avais de la chance contre les fuites d'huile, ce serait dans le temps. Pour ce faire, j'ai percé deux trous et coupé les filetages pour les vis.

J'ai tout collecté, ajusté tous les écarts, à l'œil bien sûr, et mis en place. Il n'y a pas encore de fuite. L'autopsie n'a pratiquement aucunement affecté le travail du GUR. Seulement à l'oreille, semble-t-il, il a commencé à bourdonner moins, mais c'est ainsi, à l'oreille. L'opération s'affichera.

Cette procédure est peut-être la plus attendue, car Je voulais une direction confortable. Toutes ces boîtes de vitesses qui étaient dans le passé soit terriblement contre-courantes, puis craquaient et faisaient tourner les roues très fermement. Je me suis arrêté sur cet ensemble grâce aux avis sur internet. Parmi les Borisov et les Sterlitomakov, adéquats et plus ou moins fiables, vous ne le trouverez pas avec le feu dans la journée, et les kits prêts à l'emploi coûtent plus de 32 kilorubliks dans notre région. Ce qui était nécessaire pour l'installation :
1) C'est le kit lui-même ; 21500 RUR

Le contenu de la boite, sauf que la pompe a oublié de l'enfoncer dans le châssis.

La poulie et les attaches, mais où il y en a tellement, n'est pas clair. ira en stock

2) Pompe de ZMZ-409 E-2 avec joint ADS ; 1400 RUR

3) Poulie double du 514th ICE (mine) textolite; 330 RUR
4) La courroie du générateur d'injection 2108 ; 220 RUR

Il faut régler un petit incident avec l'intégralité de la direction assistée. J'ai commandé un kit pour un moteur à combustion interne ZMZ-409, mais avec un bipied de boîte de vitesses pour une suspension à ressort. Le fournisseur a gentiment accepté un ensemble aussi complet, et après une semaine d'attente, l'ensemble était déjà dans le garage. L'installation a commencé le lendemain.

Après avoir lu des critiques sur l'installation d'une telle direction assistée et, pratiquement, un livre stupidement écrit à partir d'une boîte, j'ai réalisé que je devais transpirer.

Pour commencer, la question s'est posée « Dois-je changer la pompe ? J'ai lu quelque part qu'un support avec 2 boulons est vissé sur une pompe 406, mais ce n'est pas très fiable, car si, néanmoins, les oreilles du support se cassent, alors non seulement vous vous retrouverez sans direction assistée, mais vous devra également acheter un nouveau kit coûteux. J'ai vérifié le jeu de ma propre pompe et j'ai décidé de le changer en 409

Le choix dans notre ville n'était pas grand. Soit "ZMZ" pour 1900 ("non budgétaire"), soit "ADS" pour 1400r (acceptable). Le choix s'est porté sur l'ADS. Dans le garage, bien sûr, il y avait une pompe pratiquement neuve d'un patriote, mais une fine va du moteur E-3 et de la buse au thermostat, et il faudrait donc changer le boîtier du thermostat, ce qui n'est pas non plus très budgétaire et vous ne le trouverez pas. Nous coupons le liquide de refroidissement, retirons la courroie, la poulie, les tuyaux, la pompe et en installons un nouveau et le support de pompe de direction assistée.

... et en installer un nouveau avec un support (modifié)

Je vais foncer tout de suite : le support a subi une révision, à savoir, une rainure a été coupée pour la tension de la courroie, car nous aurons un entraînement hors standard. Nous avons mis la pompe sur le support (en passant, 2 boulons de fixation du kit étaient à gros filets, et sur la pompe ils étaient petits - et partout où les emballeurs cherchaient) avec un tendeur, une poulie du 514e pour 2 courroies sur la pompe, mettre la courroie d'entraînement de la pompe, puis la courroie 08 sur la pompe de direction assistée d'entraînement, on tire et on serre le tout.

Voici un tel entraînement de pompe (lire sur l'un des forums

Nous passons sous l'aile gauche et démontons l'appareil à gouverner avec l'arbre de direction. On met la boite de vitesse du kit, le bipied, la bielle de direction et on serre le tout

Maintenant l'arbre de direction. Le nouveau était d'un côté sous la fente, de l'autre sous la cale. Il se trouve que maintenant un coin est nécessaire des deux côtés. Retirez l'embout pour la cale de l'ancien et réappuyez-le à la place de l'embout pour la fente. Vous pouvez maintenant le mettre en place. Il est maintenant temps de mettre les tuyaux.Et puis il y a eu une embuscade. Le tuyau haute pression était avec des cosses de 14 mm, mais 14 mm - 16 mm étaient nécessaires.

Le matin, j'appelle le magasin et expose l'essence du problème que le tuyau n'est pas le même et qu'il n'y a pas de raccord de 16 mm avec des rondelles. Le soir, l'article a été reçu. Nous avons immédiatement continué l'installation. Tout d'abord, relâchez toutes les rondelles en cuivre pour une meilleure compression. Le tuyau haute pression a été maintenu devant la pompe, car ainsi il se tord moins et il n'y a pratiquement pas d'effort de flexion. Derrière, il était non seulement à côté du collecteur d'échappement, mais aussi plié à un point tel qu'il était difficile de le visser à la pompe. Il l'a bien serré et a commencé à mettre le réservoir sur l'aile. Tout est simple là-bas - nous percons et fixons où nous l'aimons, tant que cela n'interfère pas avec le capot. Et enfin, nous posons les 2 tuyaux restants, les coupons à longueur et les resserrons avec des colliers. Enfin, j'ai mis le tuyau inférieur du radiateur et la sortie vers le RB. Tout s'est parfaitement levé, rien n'appuie ni ne frotte nulle part, même si vous pouvez vous perdre dans les tuyaux. Enfin, nous remplissons le système selon le manuel (seul cela était utile)

et des tests. La joie est devenue démesurée, le silence du GUR, le volant était léger et il n'y avait pas de contrecoups, mais il n'y avait pas de lacet ni de dérive en mouvement.

J'ai étudié ce sujet pendant longtemps, mais en gros, ils ont mis une bosse de direction assistée sur les pains et les têtards, mais sur 469, cette conception est beaucoup moins courante. J'ai donc décidé d'ajouter mes propres cinq kopecks dans les révisions 469. En principe, le schéma est le même - une tige de bobine et un vérin hydraulique et bien sûr une pompe, et la principale différence est que le 469 a besoin d'une tige de bobine de GAZ 3309 -08, sa différence avec le gaz de poussée 66 dans l'emplacement de la bobine. Sur la poussée des gaz 66, la bobine est en toute fin de poussée et elle nous réveille pour s'appuyer contre le ressort, mais à partir de 3309 elle nous convient parfaitement. Eh bien, alors c'est une question de technologie, ou de quiconque est doué dans ce domaine. voici une photo de ma version

Spool rod gas 3309 + une partie de la tige de direction gas 52 (j'ai acheté la tige transversale gas 52, l'ai coupé à la bonne dimension, coupé le filetage et vissé le gas 3309 dans la partie tige) et, eh bien, le bipied avait déjà été déployé sous le cône de la pointe de la gazelle.

Vérin hydraulique gas-3309 aka gas-66

fixation du vérin hydraulique au pont le trou pour le vérin hydraulique a été percé avec une perceuse pour 18, chauffé et poinçonné avec un cône, le diamètre de notre plaque est de 20 mm

bien, et le support de la pompe gur, il se trouve dans notre usine du générateur

Bon, c'est tout le dispositif de direction assistée, il reste à brancher et à tout mettre. J'ai hâte de l'essayer, ça devrait s'avérer être un design puissant.

Un ensemble de direction assistée ZF de BMW a été acheté dans la 28e carrosserie, pour sa mise en œuvre il a fallu :
- support pour le montage de la pompe de direction assistée UAZ (à mon avis de 3160);
- fabrication de plaque adaptatrice pour appareil à gouverner;
- croix d'arbre de direction ;
- rondelles agrandies et remplacement des boulons de fixation du radiateur (il doit être levé de 15-20 mm);
- le bipied n'a pas été retrouvé de la Volga, je l'ai donc fait souder à partir de 2x (photo non, malheureusement) ;
- poulie de vilebrequin à double gorge;
- Courroie 1250mm...
La procédure d'installation a déjà été aspirée plus d'une fois, je ne dirai donc que les pièges :
1) mes diamètres des brides sur l'arbre de direction différaient de 1 mm (déjà Behovskaya), j'ai donc dû percer soigneusement,
2) le support de la pompe a dû être raccourci un peu en en coupant une bande de 10 mm...
3) la poulie double brin a dû être déplacée de 10 mm vers l'avant, sinon les courroies ne tiennent pas debout à cause des tuyaux ;
4) a finalement dû plier le bipied vers le haut, sinon il s'est avéré être le point le plus bas du pont, c'est-à-dire tout obstacle sérieux pourrait tout simplement le briser ...
en général, je suis satisfait du résultat - il est beaucoup plus facile de se garer en ville.

Installation de l'amortisseur de direction STABILUS dans UAZ 31512
Installation de l'amortisseur "Rancho" dans l'UAZ 31512

Fig. 1. Appareil à gouverner avec surpresseur hydraulique GUR UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - écrou; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 - bagues d'étanchéité ; 3 - verre; 4, 11 - paliers de butée; 7 - crémaillère de piston; 8 - vis; 9 - carter; 10, 18 - broches; 12 - raccordement du tuyau d'injection; 13 - raccord de tuyau de vidange; 14 - manche; 15 - manchette; 16 - barre de torsion; 19 - guide à billes; 20 - balles; 22 - canal dans le carter; 25 - bipied; 26 - écrou bipied; 27 - capot de protection inférieur ; 28 - anneaux de retenue; 29 - rondelles de réglage; 30 - supports d'arbre bipied; 31 - rouleaux; 32 - arbre bipied; 33 - capot de protection supérieur ; 34 - rotor; 35 - capuchon de protection; 36 - boîtier de distributeur; 38 - canal dans le corps du distributeur; 39 - boulons du boîtier du distributeur au carter moteur

- Fixer le boîtier de direction dans un étau de manière à ce que les trous de refoulement et de vidange (trous pour le montage) soient en bas.

- Vidanger l'huile du mécanisme en tournant à la main le rotor 34 (Fig. 1) ou l'arbre du tiroir.

- Appuyez à la main sur l'axe du rotor ou de la bobine le long de l'axe et faites pivoter le bipied 25 (voir Fig. 1).

- Si le mouvement axial du rotor ou de l'arbre porte-bobine se fait sentir, il faut
régler la tension des butées 4 et 11.

- Pour régler les paliers de butée, à l'aide d'une mèche et d'un marteau, redressez la collerette 3, qui est clouée dans les rainures de la paroi du carter.

- Supprimer l'écart en tournant le bol ou l'écrou dans le sens des aiguilles d'une montre.

- Vérifier le couple du rotor ou de l'arbre de bobine dans les paliers de butée, il doit être de 2 Nm (0,2 kg/cm).

- Si un espace est ressenti dans la position médiane de l'arbre du bipied UAZ-315195, UAZ-31519 lors du basculement du bipied, ajustez l'engrenage, pour lequel dévissez l'écrou 26 et retirez le bipied.

- Retirer les capots de protection haut et bas 27 et 33.

- Retirer le circlip 28 et les rondelles de réglage 29. Desserrer les contre-écrous et dévisser les vis de fixation 26 de deux à trois tours.

- Redresser les cales 29.

- En tournant simultanément les supports 30 de l'arbre du bipied dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (vu du côté de l'extrémité cannelée de l'arbre du bipied), éliminez le maillage dans l'engagement.

- Effectuer le réglage de la position de l'arbre bipied UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, correspondant à la position médiane du secteur denté.

- Vérifiez le couple de l'axe du bipied, il doit être compris entre 35 et 45 Nm (3,5 à 4,5 kg / cm) lors du passage en position médiane.

- Installer les rondelles de réglage 29 et les circlips 28, plier une des antennes dans les deux rondelles de réglage dans la rainure du support d'axe du bipied.

- Serrez les boulons de blocage et les contre-écrous 25 au couple de 8-10 Nm (0,8-1,0 kg/cm).

- Monter les pièces dans l'ordre inverse de la dépose.

- Purger l'air du système de direction assistée.

En cas de panne du servomoteur de direction assistée UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 en raison d'un endommagement de la pompe, d'une destruction du flexible ou de la courroie d'entraînement de la pompe, ou lors du remorquage
le véhicule, en raison de l'arrêt du moteur, n'utilise le boîtier de direction que pendant une courte période.

S'il n'y a pas d'huile dans le système de surpression hydraulique UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, il est nécessaire de retirer la courroie d'entraînement de la pompe, sinon la pompe pourrait se bloquer et la courroie pourrait se casser.

Avec la courroie d'entraînement de la pompe retirée sur les voitures équipées de moteurs ZMZ, il est nécessaire de surveiller attentivement la température du liquide de refroidissement, car le moteur peut surchauffer.

Le fonctionnement prolongé d'une voiture avec un surpresseur hydraulique inopérant entraîne une usure prématurée du mécanisme de direction.

Figure 2. Entraînement de pompe de direction assistée pour voitures UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 avec moteurs UMZ

1 - vis de tension; 2 - boulons de fixation; 3 - poulie de la pompe de direction assistée; 4 - courroie d'entraînement de la pompe de direction assistée ; 5 - poulie de vilebrequin

La tension de la courroie d'entraînement de la pompe de direction assistée UAZ-315195, UAZ-31519 (voir Fig. 2) est réalisée en déplaçant la pompe le long du support de fixation au moteur.

Pour ce faire, desserrez les boulons fixant la pompe au support, déplacez la pompe avec la vis de tension jusqu'à ce que la tension de la courroie soit normale et serrez les boulons de fixation de la pompe.

Remplacez la courroie si elle est endommagée ou si elle est trop étirée.

Vérification du niveau et changement de l'huile de surpresseur hydraulique pour direction assistée UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Lors du contrôle du niveau d'huile dans le réservoir d'huile, les roues avant doivent être droites.

Ajouter de l'huile jusqu'au niveau de la crépine de remplissage du réservoir d'huile ou pas plus de 5 mm au-dessus de celui-ci.

L'huile doit être pré-filtrée à travers un filtre d'une finesse de filtration ne dépassant pas 40 microns.

Faites le plein du système de direction UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 dans l'ordre suivant :

- Déconnectez le lien du bipied du bipied ou suspendez les roues avant.

- Retirez le bouchon du réservoir d'huile, faites le plein d'huile jusqu'à ce qu'il apparaisse au-dessus de la maille du filtre (pas plus de 5 mm).

- Sans démarrer le moteur, tourner le volant ou l'arbre d'entrée du mécanisme de butée en butée jusqu'à la fin de la sortie des bulles d'air de l'huile dans le réservoir. Ajouter de l'huile dans le réservoir.

- Démarrer le moteur en ajoutant de l'huile dans le réservoir.

- En cas de mousse abondante de l'huile dans le réservoir, signe d'une entrée d'air dans le système, arrêter le moteur et laisser reposer l'huile pendant au moins 20 minutes (jusqu'à ce que des bulles d'air sortent de l'huile).

- Inspectez les points de connexion des tuyaux aux unités du système de direction assistée UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 et, si nécessaire, éliminez les fuites.

- Laisser tourner le moteur pendant 15 à 20 secondes et purger le système de direction assistée pour éliminer l'air résiduel du mécanisme de direction en tournant le volant de butée en butée, sans le maintenir dans les positions extrêmes, trois fois dans chaque sens.

- Si nécessaire, ajouter de l'huile dans le réservoir.

- Fermez le réservoir avec le couvercle et serrez l'écrou du couvercle à la main.

- Fixez la tige du bipied, serrez et clavettez l'écrou de la rotule.

Riz. 3. Soupapes de débit et de sécurité de la pompe de direction assistée UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - tiroir de vanne de débit ; 2 - ressort de soupape de sécurité ; 3 - guidage du ressort de la soupape de sécurité ; 4 - bille de soupape de sécurité ; 5 - ressort de bobine; soupape de sécurité à 6 places ; 7 - filtre; 8 - anneau; 9 - bouchon-bouchon; 10 - joint d'étanchéité; 11 - joints de réglage

Maintenance des soupapes de débit et de sécurité de la pompe de direction assistée UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Si les soupapes de débit et de sécurité sont sales, rincez-les. Pour ce faire, procédez comme suit :

- Dévisser le bouchon 9 (Fig. 3) situé au dessus de la sortie de la pompe de direction assistée UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519.

- Sortir le ressort 5 et le tiroir 1 de la vanne de débit, et mettre en place le bouchon-obturateur qui empêchera l'huile de s'écouler.

- Dévisser le siège de soupape de sécurité 6, retirer la bille 4, le guide 3 et le ressort 2. Retirer la bague 8 et le filtre 7 du siège de soupape de sécurité.

- Rincer les pièces et souffler à l'air comprimé.

- Assembler dans l'ordre inverse. Respecter la propreté lors du montage.

- Lors du démontage et du montage, afin de ne pas perturber le réglage de la soupape de sécurité, ne modifiez pas le nombre de cales 11.

Pour régler le boîtier de direction, il doit être retiré du véhicule. Pour ça:

Débrancher les flexibles de refoulement et de retour du boîtier de direction et fixer les flexibles de manière à empêcher l'écoulement complet de l'huile du système hydraulique.
Dévissez l'écrou et retirez la vis de cale de la chape de charnière, retirez la chape de charnière du mécanisme.
Déconnectez le lien du bipied du bipied.
Dévissez les boulons de fixation et retirez le boîtier de direction.