changer l'arbre de direction. si vous n'en avez pas d'entreprise sur les machines à sous
Mon entreprise a déjà «levé» les créneaux à deux reprises. Et pendant que l'on frappe, un petit jeu apparaît. Je pense donc à enfouir le bidon d'huile et à le barbouiller. Je ne sais pas seulement où forer. Aucune information n'a tout couvert. Boum essayez
Mon entreprise a déjà «levé» les créneaux à deux reprises. Et pendant que l'on frappe, un petit jeu apparaît. Je pense donc à enfouir le bidon d'huile et à le barbouiller. Je ne sais pas seulement où forer. Aucune information n'a tout couvert. Boum essayez
J'ai coupé un bidon de graisse dans la partie supérieure de l'huile solide pompée. Le temps nous dira si cette procédure aura un sens.
J'ai coupé un bidon de graisse dans la partie supérieure de l'huile solide pompée. Le temps nous dira si cette procédure aura un sens.
J'ai démonté la boîte de vitesses, essayé de régler, il y a un écrou ellipse s'il est bien serré au milieu de la course. si vous l'affaiblissez à l'extrême, c'est encore pire.
Recueilli. Je l'ai mis et je me suis habitué à cogner j'ai conduit 180 000. Il y avait une idée de verser l'huile dans une huile plus épaisse jusqu'à ce que je le risque, je pense que les coups dus à la basse pression, en hiver ça ne frappe pas sur une froide.
J'ai démonté la boîte de vitesses, essayé de régler, il y a un écrou ellipse s'il est bien serré au milieu de la course. si vous l'affaiblissez à l'extrême, c'est encore pire.
Recueilli.Je l'ai mis et je me suis habitué à cogner j'ai conduit 180 000. Il y avait une idée de verser l'huile dans une huile plus épaisse jusqu'à ce que je le risque, je pense que les coups dus à la basse pression, en hiver ça ne frappe pas sur une froide.
Je frappe dans les cannelures de l'arbre de direction, vous pouvez voir le développement est apparu si vous soulevez un peu le volant et le jeu et le coup disparaissent. L'année qui reste en ce moment, il y a un autre coup - il n'y a nulle part où soulever. Solidol était pompé dans l'arbre. si cela n'aide pas alors le remplacement.
au début du sujet, regarde, j'en ai fait assez pour moi pendant un an.
Il y a des boulons hexagonaux à l'avant du boîtier de direction et à l'arrière en face, à quoi servent-ils ?
Un coup est apparu presque à partir de zéro dans la boîte de vitesses elle-même et le donne au volant à basse vitesse.Le joint universel de direction et la colonne sont complètement réparables.
Et le sujet n'est pas divulgué. Aujourd'hui, j'ai réussi la poussée longitudinale et dans le gur, il y a un tel jeu normal (toc-toc) d'environ un millimètre sur le bipied. Y a-t-il un réglage ou cet appareil est-il jetable ?
Il y a des boulons hexagonaux à l'avant du boîtier de direction et à l'arrière en face, à quoi servent-ils ?
Un coup est apparu presque à partir de zéro dans la boîte de vitesses elle-même et le donne au volant à basse vitesse.Le joint universel de direction et la colonne sont complètement réparables.
Compris? Avez-vous zf? Quelque chose que le moteur de recherche donne un mouton.
Et le sujet n'est pas divulgué. Aujourd'hui, j'ai réussi la poussée longitudinale et dans le gur, il y a un tel jeu normal (toc-toc) d'environ un millimètre sur le bipied. Y a-t-il un réglage ou cet appareil est-il jetable ?
Pourquoi ne pas divulgué? Vous enlevez le boîtier de direction, dévissez et renversez le bipied, par contre vous retirez le bouchon, le découpez, le tirez des deux côtés à la même distance, le crénagez, l'assemblez, le vérifiez, l'essentiel n'est pas d'en faire trop.
Une goutte sur l'axe du bipied, démonté la boite de vitesse, je cherchais un remkom-kt depuis un mois, je ne l'ai pas trouvé, j'ai craché, j'en ai acheté un d'occasion un de ces jours, le TC viendra, je le mettra.
Masters of Hydrolab a dit - il n'y a pas de joints d'huile sur l'arbre du bipied !
J'avais une direction assistée ZF LS 90 177 (2015. ) ne pouvait pas rentrer les excentriques
conduit la direction assistée ZF LS 90 177 à Hydrolab. Partiellement réglé avec le remplacement du joint d'huile de l'arbre de transmission et a échoué excentriques arbre mené - le coup est parti et le contrecoup .
1/ retirer la butée d'arbre de transmission et le couvercle en dessous, dévisser les 4 boulons du couvercle inférieur, sortir le tout intérieurs assemblés
dit la pompe Gur ZF donne 90 bar - faible ! et la ressource est susceptible d'être moins.Peut-être que j'ai raté quelque chose, décrit ce que j'ai pu voir.
chez Borisov, j'ai éliminé le remplacement des joints d'huile sur le marché, il y a des joints d'huile.
Gur ZF donne 90 bar - faible ! et la ressource sera probablement moindre. Peut-être que j'ai raté quelque chose, décrit ce que je pouvais voir ..
90 bar, vous imaginez combien c'est ? Il s'agit par exemple d'une bouteille d'oxygène à moitié gonflée. Ou vous avez confondu Pascali avec Barami.
il est peu probable qu'il ait confondu, les marquages sur la pompe et la boîte de vitesses sont exactement les mêmes.
Les pompes sont divisées en 2 types selon la pression de 90 et 125 bar.
Donc 125 bar sont à nous, Gazel's et 90 bar Volga ou UAZ.
Dans n'importe quelle voiture, les pièces de direction sont soumises à la plus grande usure, car ce sont elles qui supportent de lourdes charges lors de la conduite sur des routes inégales, dans les virages, ainsi que lors d'un freinage brusque. Par conséquent, la boîte de vitesses de direction Gazelle tombe souvent en panne, ce qui entraîne un réglage urgent. En règle générale, la liste des signes de dysfonctionnement de l'unité en question comprend:
Lorsqu'un ou plusieurs signes apparaissent, un réglage immédiat de l'appareil à gouverner est nécessaire, ce qui permettra d'éliminer en temps voulu les dysfonctionnements dans le fonctionnement de l'appareil et de réduire le risque de défaillance des autres unités d'assemblage du véhicule.
Lorsqu'il a été possible d'obtenir l'absence de jeu, il est nécessaire de régler l'écart lorsque la paire d'écrous s'engage - arbre-secteur. Pour effectuer cette opération, installez le bipied sur l'axe et déplacez-le en position médiane par rotation successive de la vis, puis tournez l'axe du secteur directement derrière le bipied. Le jeu de la pointe du bipied ne doit pas se faire sentir ou dépasser 0,3 mm.
Lorsque l'indicateur mentionné est supérieur, à l'aide d'un tournevis en plastique, nous démontons le couvercle en plastique de la boîte de vitesses, après quoi nous retirons les deux bouchons. À l'aide de pinces métalliques, nous démontons les anneaux à ressort des deux côtés du corps et redressons les trous sur le bord de l'anneau extérieur. Les bagues extérieures excentriques sont tournées dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que les jeux soient supprimés de l'arbre du secteur. Pour éviter que les bagues ne tournent, nous les fixons en pliant les colliers dans les rainures du carter. Nous assemblons et installons le mécanisme dans l'ordre inverse.
Ainsi, le réglage du boîtier de direction sur une voiture Gazelle est une mesure de réparation importante qui vous permet de restaurer la fonctionnalité de conduite d'un véhicule, augmentant considérablement la sécurité des passagers pendant la conduite.
VIDEO
Le besoin de réglage se pose en cas d'augmentation du jeu du volant supérieur à 20° pour les bus et à 25° pour les autres modifications du véhicule (voir Vérification de l'état technique de la direction).
... et en basculant la vis du boîtier de direction par la fourche qui y est fixée, on vérifie le jeu axial ou radial dans les roulements du boîtier de direction. Le contrecoup ne doit pas être ressenti.
... retirer le couvercle en plastique...
... et un joint en mousse.
A l'aide de la tête "13", dévissez les quatre boulons fixant le couvercle supérieur du boîtier du mécanisme.
En faisant levier avec un tournevis, retirez le couvercle...
... et retirez une des cales.
retirer le couvercle en plastique...
À l'aide d'une pince, retirez les anneaux à ressort des deux côtés du boîtier du mécanisme.
Avec une barbe fine au bout émoussé, on redresse les trous sur le bord de la bague extérieure des roulements arbre-secteur.
Avec une clé spéciale, nous tournons les bagues extérieures excentriques des roulements dans les trous du carter moteur dans le sens des aiguilles d'une montre à partir du côté de l'extrémité cannelée de l'arbre du secteur.
ATTENTION
Le moment de rotation de la vis sur le mécanisme ajusté doit être de 10 à 18 kgf.cm. Nous fixons les anneaux excentriques en tournant, en pliant leurs épaules avec une barbe dans les trous du carter.
Les véhicules commerciaux n'ont pas besoin d'avoir une tonne d'équipement à bord pour les aider à conduire confortablement et en toute sécurité. Même si c'était possible même pour un scoop profond. Rappelons au moins RAF 2203, qui était considéré presque comme un modèle de confort pour un minibus. Malgré le fait qu'il a été complètement assemblé sur les unités et les assemblages de la Volga. Un monument à cette icône des minibus et ambulances soviétiques devrait être érigé à l'époque - la RAF non seulement ne s'est pas détériorée d'une manière ou d'une autre à cause des maladies congénitales de Volgov, mais elle a réussi à devenir un véhicule absolument autonome et confortable.
Sur la photo RAF 2203, qui sous l'URSS était considérée comme un exemple de confort
Ce qui était, alors passé, et RAFik a été remplacé par GAZ 3302 GAZelle, sur lequel de grands espoirs ont été placés. En conséquence, pendant 20 ans de production, il est resté un tracteur à essence avec un volant et un tisonnier de point de contrôle, ayant réussi à attraper des maladies incurables avec une conception primitive. Comme il n'y a pas du tout le choix dans ce segment de prix, la voiture jouit d'une popularité forcée et de l'amour tendu des conducteurs.
Comme toute la voiture, le mécanisme de direction GAZelle ne souffre pas de la sophistication de sa conception, mais beaucoup pensent que c'est pour le mieux. Que la voiture soit avec direction assistée ou sans amplificateur, la réparation et le réglage de la direction sont extrêmement simples et ne nécessitent pas de connaissances encyclopédiques approfondies ni d'outils spéciaux de la part du conducteur. Le minimum des deux - et vous pouvez aller plus loin.
Revue vidéo de GAZelle 3302
VIDEO Il diffère encore des réducteurs à vis sans fin et à rouleaux GAZ préhistoriques et a même ses aspects positifs. La caractéristique la plus agréable du point de vue de l'architecture automobile est que le mécanisme de réduction GAZelle est assez compact et a en même temps une bonne efficacité. Ce qui est particulièrement visible sur les voitures sans direction assistée, c'est que conduire même une voiture chargée ne nécessite pas l'utilisation de la force brute. Les concepteurs y sont parvenus en utilisant le roulement au lieu du glissement. On ne peut pas dire que cette introduction a apporté des changements révolutionnaires à la fin du 20e siècle dans l'industrie automobile mondiale, mais le volant est devenu sensiblement plus léger.Cela a permis d'augmenter la ressource de l'ensemble de l'unité, car elle ne s'use pas aussi intensément qu'une paire d'engrenages à vis sans fin et nécessite rarement un réglage.
Non sans défauts, même si les concepteurs n'y sont pour rien. La paire de travail de la vis / écrou à billes est un élément inachevé, et au cours des 10 à 15 premières années de la sortie de la voiture, il était plutôt difficile de trouver une paire à remplacer. Maintenant, cela suffit, donc remplacer une paire de travail peut coûter 5 à 6 000 roubles. Le réglage de l'appareil à gouverner suppose son démontage complet, ce qui ne ravit pas non plus les utilisateurs. De plus, pour régler l'écart, en plus de la clé d'un profil spécial, des mains égales et habiles sont également nécessaires, car les roulements peuvent être faussés en un rien de temps, si vous n'utilisez pas de clé dynamométrique.
Dans GAZelle, le contrôle ne nécessite pas l'utilisation de la force physique brute, même si la voiture est chargée
Mais la principale surprise pour le conducteur qui décide de régler ou de réparer la boîte de vitesses est le démontage du bipied. Ce n'est pas un boulot d'enfer, mais par temps froid, le démontage du bipied peut provoquer un certain inconfort.
D'une bonne vie, personne ne veut retirer le boîtier de direction de ses propres mains, et les raisons devraient être plus que convaincantes. Fondamentalement, cela est nécessaire si le volant est visiblement lourd, si des coups caractéristiques sont apparus dans le carter de la boîte de vitesses ou s'il y a une fuite évidente de lubrifiant. La boîte de vitesses transpire toujours, mais si la fuite est trop active, alors le remplacement des joints d'huile brille. Dans ce cas, il est nécessaire de vérifier l'état de l'arbre et, si nécessaire, d'éliminer les traces de corrosion par meulage.
Il est possible d'effectuer le réglage sans démonter complètement la boîte de vitesses, mais ce sera plus calme si elle est néanmoins démontée et inspectée soigneusement.
VIDEO Pour les curieux ou pour les plus pressés, nous vous présentons la technologie de démontage de la boîte de vitesses sous le capot :
Désengagez les supports de roue avant.
Nous suspendons l'essieu avant sur un support et retirons les roues.
Nous tournons le volant complètement vers la droite et sous le capot, nous sortons la tige de direction avec des raccords de longueur appropriée.
On fait de même à gauche.
Sous le capot, nous retirons la boîte de vitesses ainsi que le bipied, ce qui est plus pratique à retirer sur l'établi.
Lorsque la boîte de vitesses est entre nos mains, nous pouvons la réparer. Le remplacement des pièces ne devrait présenter aucune difficulté, car la boîte de vitesses est conçue de manière très simple et claire, et vous devez faire attention au réglage et vous référer aux données de réglage d'usine. Ils sont aussi extrêmement simples.
Pour les GAZelles de fret, le jeu admissible est de 25˚, pour les GAZelles de passagers - 20˚. Selon les tolérances d'usine, il ne peut y avoir de jeu dans les roulements de la boîte de vitesses. Le réglage du jeu dans les paliers à vis s'effectue dans un étau sur un établi. C'est plus confortable. On enlève la protection plastique et le joint en caoutchouc mousse, puis on dévisse les quatre boulons qui maintiennent le couvercle, on sort une des cales, puis on monte le tout dans l'ordre inverse. S'il y a un jeu, on répète l'opération pour démonter le joint. Donc jusqu'à complète satisfaction et élimination du jeu sur le bipied.
Le jeu admissible de la cargaison GAZelles est de 25˚
Lorsque le jeu sur le bipied est complètement sélectionné, on arrive aux bagues excentriques de réglage. Ils doivent être tournés alternativement pour éviter l'inclinaison et avec un certain effort - 10-18 kgf / cm. Le réglage est terminé, vous pouvez maintenant tremper le joint en caoutchouc mousse dans l'huile de transmission, les cannelures avec de la graisse et installer le boîtier de direction en place.
Gazelle jusqu'en 2009. Dépose et démontage de la colonne de direction
Débranchez la batterie avec l'interrupteur de masse.
Pour faciliter l'assemblage ultérieur, nous plaçons les roues avant en position droite.
En soulevant avec un tournevis, retirez le revêtement décoratif.
En empêchant le volant de tourner, dévissez l'écrou avec la tête "24".
Retirez le volant des cannelures de l'arbre avec un extracteur spécial. S'il n'y a pas d'extracteur, nous laissons l'écrou sur le filetage au ras de l'extrémité de la partie filetée de l'arbre.
Avec nos genoux, nous pressons la jante par le bas et avec un marteau sur l'extrémité de l'arbre à travers un mandrin en laiton, nous renversons le volant des cannelures.
Enfin dévisser l'écrou.
... retirer le volant de l'arbre.
À l'aide d'un tournevis plat, dévissez les deux vis qui serrent les couvercles de colonne de direction.
Nous plaçons la colonne de direction en position haute (voir "Régler la position de la colonne de direction", p. 226).
Nous inclinons le bord supérieur du boîtier vers nous jusqu'à ce que son support sorte de la fente de la colonne.
... et retirez le boîtier en le faisant glisser vers le haut.
La colonne de direction peut être retirée du véhicule séparément en déconnectant le croisillon d'arbre de la colonne de direction.
Pour ce faire, vous devrez faire tomber la cale de la fourche par poids, ce qui est peu pratique. Par conséquent, nous vous recommandons de retirer la colonne avec l'ensemble arbre d'hélice.
Dans le compartiment moteur, utilisez la pince pour retirer la goupille fendue du trou de la cale.
A l'aide de la clé "13", dévissez l'écrou, laissez-le sur le filetage au ras de l'extrémité de la cale.
Nous assommons le coin avec un marteau à travers le mandrin en laiton et, enfin, dévissons l'écrou.
Direction d'une voiture Gazelle GAZ-2705 se compose d'une colonne de direction réglable avec un arbre et une roue, un mécanisme de direction et un entraînement.
La conception de la colonne de direction (fig. 19) permet de modifier la position du volant en hauteur et en angle.
L'appareil à gouverner Gazelle GAZ-2705 (Fig. 19), composé d'une vis avec un écrou à billes 33 et d'un arbre sectoriel, est monté dans un carter en aluminium, qui est fixé au longeron gauche du cadre à l'aide d'un support spécial. Le rapport du boîtier de direction est de 23,09 (au milieu).
19. Direction Gazelle GAZ-2705
1 - volant; 2, 25 - interrupteur de colonne de direction ; 3 - bague de retenue; 4 - rondelle; 5 - roulement; 6 - douille en plastique du roulement; 7 - contacteur d'allumage (verrouillage); 8 - boîtier inférieur; 9 - arbre de colonne de direction; 10 - joint de cardan; 11 - coin; 12 - écrou : 13 - arbre de transmission de direction ; 14 - joint d'arbre porte-hélice ; 15 - roulement à cardan; 16 - aiguilles à roulement; 17 - bague de retenue; 18 - mécanisme de direction; 19 - arbre bipied avec secteur denté; 20 - graisseur à cardan; 21 - tuyau de colonne de direction; 22 — parenthèse ; 23 - poignée du mécanisme de fixation de la colonne de direction ; 24 - boîtier supérieur; 26 - écrou de fixation du volant ; 27 - coussin de direction
La vis avec un écrou à billes 33 est installée dans le boîtier de direction Gazelle GAZ-2705 sur deux roulements à contact oblique dont les bagues extérieures sont enfoncées dans le carter et dans le couvercle de direction supérieur, et les bagues intérieures sont pressées sur la direction vis d'engrenage.
Le couple de la vis du boîtier de direction est réglé à l'aide de cales 30 installées sous le couvercle de boîtier de direction.
Lorsque la vis tourne, les billes roulent le long d'un canal spécial, à la suite duquel l'écrou à billes se déplace. Les billes sont fabriquées avec une grande précision et diffèrent les unes des autres de pas plus de 4 microns.
L'ensemble boîtier à gouverner Gazelle GAZ-2705, composé d'une vis, d'un écrou à billes et d'un jeu de billes, est indémontable. La haute qualité de fabrication et la précision des pièces sélectionnées assurent un fonctionnement facile et fluide du mécanisme de direction.
Avec ses dents, l'écrou engrène avec l'arbre - secteur 41. L'arbre du bipied tourne sur deux roulements à rouleaux cylindriques dont la cage intérieure est l'arbre du bipied.
L'étanchéité de l'arbre du bipied, ainsi que du couvercle du boîtier de direction de la Gazelle GAZ-2705, est réalisée à l'aide de bagues en caoutchouc.
La fixation de la bague extérieure des roulements d'arbre bipied à partir du mouvement axial est effectuée à l'aide des bagues de retenue 38 et à partir du mouvement angulaire - en poinçonnant les bagues extérieures dans les trous du carter, fermés par le bouchon 5.
L'écrou à billes du mécanisme de direction Gazelle GAZ-2705 est relié à l'arbre de la colonne de direction à l'aide d'un arbre à cardan. Les fourches des charnières sont fixées sur les arbres à l'aide d'une cale 48 (voir Fig. 19).
La colonne de direction est fixée avec quatre boulons au support de pédale d'embrayage et de frein. L'arbre de la colonne de direction tourne sur deux roulements à billes. Le réglage des roulements de l'arbre de la colonne de direction pendant le fonctionnement n'est pas nécessaire.
Le volant est monté sur les cannelures coniques de l'arbre de direction et fixé avec une rondelle de blocage et un écrou.
L'état technique du système de direction Gazelle GAZ-2705 peut être approximativement déterminé par la quantité de jeu libre (jeu) du volant.
L'entretien de la direction comprend son inspection, la vérification de la fixation des unités, le jeu libre du volant, la vérification et le réglage du jeu axial dans les roulements de l'hélice, le jeu dans l'engagement de l'appareil à gouverner, ainsi que la lubrification travailler selon le tableau de lubrification de la voiture.
Lors de l'inspection du système de direction des voitures Gazelle GAZ-2705, il est nécessaire de vérifier la fixation des pièces. Tous les écrous et boulons du volant, de la colonne de direction, du boîtier de direction, de l'entraînement de l'hélice, du bipied et des bras de liaison de direction doivent être bien serrés aux couples spécifiés ci-dessous.
Ensuite, vous devez vérifier le jeu libre du volant dans la position des roues avant correspondant au mouvement de la voiture en ligne droite. La quantité de jeu libre du volant ne doit pas dépasser 25°.
Si, après avoir vérifié tous les éléments de direction et éliminé les dysfonctionnements identifiés, le jeu libre du volant est de 25 ° ou plus, il est alors nécessaire d'ajuster le serrage des roulements à vis et l'engrenage du mécanisme de direction.
Réglage direction Gazelle GAZ-2705
Le réglage de la position de la colonne de direction des véhicules Gazelle GAZ-2705 doit être effectué après réglage du siège conducteur par rapport aux pédales de commande. Cela nécessite:
- tourner la poignée 23 (voir Fig. 19) vers vous et vers le haut en desserrant la fixation de la colonne de direction ;
- placez le volant dans une position confortable ;
- fixez la position choisie de la colonne de direction en tournant la poignée 23 vers le bas et loin de vous.
Si vous devez régler le mécanisme de fixation de la colonne de direction Gazelle GAZ-2705, vous devez :
- retirer le carter inférieur 8 (voir Fig. 19) en dévissant les deux vis et en le dégageant du support inférieur ;
- retirer le carter supérieur 24 en rapprochant au maximum la colonne du conducteur ;
- en desserrant le contre-écrou, serrez le boulon à un couple de 9,0-12,5 Nm (0,9-1,25 kg / cm);
- fixer le contre-écrou avec un couple de 14-18 Nm (1,4-1,8 kg/cm), en excluant le desserrage du boulon ;
- vérifier la fixation de la colonne ;
- installer les capots supérieur et inférieur.
Réglage du boîtier de direction Gazelle GAZ-2705
20. Appareil à gouverner de la voiture Gazelle GAZ-2705
B - nervure sur le couvercle supérieur ; C - risque au bout de la vis ; 1 - carter moteur ; 2 - une vis avec un écrou à bille; 3 - arbre-secteur; 4 - bouchon de remplissage; 5 - cales; 6 - écrou; 7 - goupille fendue ; 8 - prise; 9 - couverture; 10 - coin; 11 - joint d'arbre de direction; 12 - arbre à cardan; 13 - une bague d'étanchéité; 14 - bague de retenue; 15 - bague extérieure du palier d'arbre-secteur ; 16 - joint de secteur d'arbre; 17 - couverture; 18 - bipied; 19 - couvercle latéral; 20 - liège
Les roulements doivent être réglés lorsqu'un jeu axial ou radial apparaît dans les roulements de la vis 2 (Fig. 20).
- tourner le volant de 2 1/2 tours à partir de la position tout droit dans n'importe quelle direction ;
- serrer à la main la vis du boîtier de direction par la fourche fixe ; si dans ce cas la vis aura un mouvement axial ou radial (jeu de fourche par rapport au couvercle de boîtier de direction), alors les roulements de vis doivent être ajustés.
Le mécanisme de direction de la Gazelle GAZ-2705 est réglé dans l'ordre suivant :
- déconnecter le bipied 18 et la fourche de l'axe de volant 12 ;
- dévissez les boulons fixant le boîtier de direction Gazelle GAZ-2705 au support et retirez le boîtier de direction de la voiture ;
- vidanger l'huile par le trou obturé par le bouchon 4 ;
- retirer les deux bouchons 20 sur le carter moteur ;
- retirer deux couvercles 17 et 19 et un joint éponge 16 de l'arbre du secteur ;
- retirer la bague de retenue 14 ;
- redresser les trous sur les roulements de l'arbre-secteur avec une barbe et les enlever avec un extracteur, hors coups et déformations sur le roulement ;
- dévissez les vis de fixation du couvercle supérieur de carter, retirez le couvercle et retirez une des cales 5 ;
- remettre le couvercle du carter en place et vérifier le couple de la vis dans les roulements. Le moment doit être de 0,4-0,8 Nm (4,0-8,0 kg / cm). Dans ce cas, le jeu de vis ne doit pas être ressenti ;
- monter l'arbre-secteur 3 et les roulements, en lubrifiant les portées et les bagues d'étanchéité avec de l'huile pour le mécanisme de direction. Lors de l'installation, les roulements doivent être orientés excentriquement vers le bas (le secteur d'arbre est aussi loin que possible de l'écrou à bille).
L'inclinaison pendant l'assemblage n'est pas autorisée. Le grippage des roulements sur l'arbre du secteur ou le carter indique un désalignement ou une mauvaise orientation des excentricités
- régler l'engagement dans le couple écrou-secteur ;
- bloquer les roulements de l'arbre du secteur contre la rotation en pliant le collier des roulements dans les trous du carter moteur ;
- Assembler l'appareil à gouverner Gazelle GAZ-2705 dans l'ordre inverse ;
- installer le boîtier de direction sur la voiture ;
- installer le bipied 18 et la fourche de l'axe 12 (lors de l'installation de la cale 10, l'écrou 6 et les rondelles doivent être du côté de l'extrémité usinée sur la fourche 8).
Le jeu dans l'engagement de la paire de travail est considéré comme acceptable si le jeu à l'extrémité inférieure du bipied lorsque les roues sont positionnées pour se déplacer en ligne droite avec des roulements à vis ajustés ne dépasse pas 0,3 mm.
Si le jeu dépasse cette valeur, il est alors nécessaire d'ajuster l'engagement de la paire écrou-secteur, car le fonctionnement de la voiture avec un jeu excessif entraîne la défaillance du mécanisme de direction.
La séquence d'opérations pour vérifier l'engagement d'une paire de l'appareil à gouverner Gazelle GAZ-2705 est la suivante :
- mettre les roues en ligne droite et tourner le volant pour combiner le risque "C" (Fig. 20) sur l'extrémité de la vis avec le bord "B" du capot supérieur 9 (le risque "C" doit être en bas);
- déconnecter la biellette de direction longitudinale du bipied ;
- en balançant le bipied à la main, déterminer le jeu à son extrémité (dans ce cas, le jeu axial de la vis ne doit pas se faire sentir).
Si le jeu du bras de direction de la Gazelle GAZ-2705 est supérieur à 0,3 mm, régler l'engagement de la paire dans l'ordre suivant :
- retirer le boîtier de direction de la voiture ;
- retirer deux bouchons 20 sur le carter moteur au niveau du secteur d'arbre ;
- Déconnecter le bipied 18, retirer les deux couvercles 17 et 19 et le joint éponge 16 de l'axe du secteur ;
- redresser les trous sur les roulements de l'arbre-secteur 3 avec une barbe ;
- régler l'engagement de l'écrou avec le secteur en tournant simultanément les bagues extérieures 15 dans les trous du carter moteur dans le sens des aiguilles d'une montre du côté de la fente sur l'arbre du secteur.
Lors du réglage, exclure la possibilité de désalignements du secteur d'arbre dans les bagues extérieures (orientation incorrecte des excentricités des roulements).
Le couple de la vis sur le mécanisme ajusté doit être de 1-1,8 Nm (10-18 kg / cm):
- bloquer les roulements de l'arbre du secteur contre la rotation en pliant le collier des roulements dans les trous du carter moteur ;
- revérifier le moment de rotation de la vis et le jeu à l'extrémité du bras de direction Gazelle GAZ-2705 ;
- installer deux bouchons 20 sur le carter moteur, le joint éponge 16 du secteur d'arbre (en le lubrifiant et le secteur d'arbre en dessous avec de la graisse), deux couvercles 17 et 19 et le bipied 18 ;
- installer le boîtier de direction sur la voiture ;
- connecter la biellette de direction longitudinale au bipied et épingler la goupille ..
La fiabilité et la durabilité des voitures Gazelle ne suscitent aujourd'hui aucun doute chez les propriétaires de véhicules utilitaires. Cependant, afin d'éviter des problèmes pendant le fonctionnement, il est nécessaire d'aborder l'entretien du véhicule avec l'attention voulue. L'un des composants, dont l'état doit être surveillé en permanence, est le mécanisme de direction, car la sécurité du conducteur et des autres usagers de la route en dépend directement.
Ce mécanisme pour une voiture de cette marque se compose d'un volant, d'un arbre d'hélice, d'un secteur denté sur l'arbre du bipied, de roulements, de bagues d'étanchéité et d'un tuyau de colonne. Certains modèles Gazelle sont équipés d'une direction assistée.
Les autres problèmes de direction typiques rencontrés par les propriétaires de Gazelle incluent :
L'apparition d'un contrecoup ;
Cogne en tournant le volant ;
Volant serré, qui demande plus d'efforts pour tourner qu'avant ;
Vibration lors de la conduite, battement du volant ;
Fuites de liquide de direction assistée, faciles à remarquer sous le capot, et dans les cas particulièrement graves sur l'asphalte lors de longs stationnements ;
La direction assistée est trop bruyante.
Toute opération de réparation associée à une colonne commence par son analyse. Vous devez procéder comme suit :
La marche à suivre lors du démontage de la colonne de direction ainsi retirée est la suivante :
Déconnectez l'ensemble arbre de transmission ;
Retirez le commutateur d'allumage ;
Débranchez le boulon et la bague ;
Retirez le support de colonne de direction.
S'il y a un jeu, un réglage de la colonne de direction est nécessaire. Une augmentation de l'angle de roue libre à 25 degrés et plus est considérée comme un contrecoup pour une voiture Gazelle. Lors du réglage du travail sur l'arbre retiré, ajustez l'écart entre l'écrou et le secteur de l'arbre. Ensuite, la course du bipied est ajustée pour qu'elle ne dépasse pas 0,3 millimètre, c'est-à-dire qu'elle ne doit pas du tout être ressentie.
La source la plus courante de jeu dans le casque est la défaillance des roulements, qui s'usent assez rapidement et doivent être remplacés régulièrement. Lors du remplacement, procédez comme suit :
Le roulement avant est retiré de l'arbre - celui qui est le plus proche du volant;
Ensuite, l'arrière est retiré - ce n'est pas si facile à faire. La meilleure option est de l'extraire à l'aide d'un marteau et d'un poinçon ;
Après cela, l'arbre est nettoyé et les dommages sont soigneusement évalués - le cas échéant, la pièce devra être entièrement remplacée ;
Avant d'installer de nouveaux roulements, ils sont vérifiés pour les défauts, en particulier en inspectant soigneusement leurs bagues en plastique. Ensuite, vous devez vérifier que les nouveaux éléments pivotent facilement le long de l'axe ;
Les roulements sont soigneusement enfoncés. Dans ce cas, il est important d'appliquer une force uniquement sur la bague extérieure ;
À la fin de l'installation, l'arbre est monté dans le tuyau et les roulements sont soigneusement fixés dans les bagues.
Pas moins souvent sur les Gazelles, il faut régler la boîte de vitesses ou la remplacer entièrement. Le réglage peut être qualifié d'opération assez difficile - avec un manque d'expérience, il est facile de fausser les roulements, ce qui entraîne des dysfonctionnements beaucoup plus graves du mécanisme de direction.
Cependant, cela n'est pas recommandé, car en cas de dysfonctionnement, il est conseillé d'effectuer un diagnostic approfondi de la boîte de vitesses. Pour ce faire, il est démonté comme suit :
Les roues avant sont suspendues et retirées ;
Le volant est tourné vers la droite jusqu'à ce qu'il s'arrête, puis la tige de direction est défoncée avec des ferrures d'une longueur appropriée, puis l'opération est répétée à gauche;
Ensuite, la boîte de vitesses est retirée sous le capot et le bipied en est retiré sur l'établi.
Après avoir nettoyé la boîte de vitesses, elle est soigneusement inspectée pour détecter tout dommage et les composants endommagés sont remplacés.Dans ce cas, il est particulièrement important de régler correctement les roulements de la boîte de vitesses lors de leur remplacement.
Après avoir terminé toutes les opérations nécessaires, la boîte de vitesses est installée en place, après avoir préalablement humidifié le joint dans de l'huile.
Dans ce cas, les joints cannelés doivent être traités avec de la graisse.
Vidéo (cliquez pour lire).
En général, de nombreux propriétaires de voitures préfèrent effectuer eux-mêmes des travaux de réparation sur le mécanisme de direction Gazelle. D'une part, il n'y a rien de difficile à cela, d'autre part, le moindre désalignement lors du réglage menace de graves problèmes de direction à l'avenir. C'est pourquoi, si vous n'avez pas assez d'expérience, il vaut mieux confier les travaux de réparation à nos spécialistes. Après avoir réparé un grand nombre de Gazelles de diverses modifications, nous pouvons affirmer avec certitude que nous savons tout sur la direction.
Évaluez l'article :
Classe
3.2 qui a voté :
84
