vous pouvez remplacer presque tous les intérieurs, mais cela servira toujours moins qu'un nouveau. J'ai également eu beaucoup de réactions négatives, car ils disaient combien cela coûterait de traverser et que cela n'aurait aucun sens de toute façon, peut-être que depuis tant d'années, il avait déjà été rompu.
si vous vous tournez vers ces personnes qui savent vraiment comment fabriquer des boîtiers de direction, qu'ils soient neufs ou d'occasion, cela ne fait aucune différence. Et les roulements peuvent s'écraser là-bas, la paire s'use - la vis-écrou, et cela coûte de toute façon moins cher qu'une nouvelle boîte de vitesses, et pratiquement rien n'arrive au carter de la boîte de vitesses, à moins qu'il ne soit tué avec un marteau.
Et je me demande aussi si les gens indiquent avoir 19 ou 17 ans, mais d'où vient cette expérience ?
J'ai fait le plein pendant trois ou quatre ans et le pack n'est pas mort. puis il prit un nouveau rôle. à partir de la novya, j'ai marché un peu serré et à un endroit, le kagba a encore assez mordu pendant un an pour ne pas rattraper la piste. puis retirez-le des voitures lorsque le gur est installé. parcouru seulement 800 km. marche maintenant comme d'habitude. à Togliatti, il y a une société LAURA, qui fait des réservations pour les gazelles des champs de maïs sur de grandes roues, les fabrique des lobovuhi, des boîtiers de direction, des garnitures intérieures pour trois sièges, ils les donnent à des prix similaires. J'ai installé un lobovuha d'usine avec eux l'année dernière pour 2 000 roubles russes, toute la garniture intérieure était de 1 500 avec l'installation et un double épurateur. direction 3000-3200 cheto donc je ne me souviens pas exactement
C'est plus facile d'en acheter un nouveau. pas cher! vous pouvez remplacer presque tous les intérieurs, mais cela servira toujours moins qu'un nouveau. une fois tous les 6 ans, vous pouvez le changer ! c'est la sécurité ! J'ai aussi eu beaucoup de réactions négatives, car ils disaient combien cela coûterait de traverser et que cela n'aurait aucun sens de toute façon, peut-être que pendant tant d'années, il était déjà rompu .. mettez-en un nouveau et une fois, il n'y en a pas contrecoup, il est devenu beaucoup plus agréable et plus sûr de conduire la voiture ! alors mettez une nouvelle boite de vitesse, ne vous faites pas foutre la cervelle !
cela a coûté 1 500 roubles pour le traverser, ils ont changé absolument tout l'intérieur, maintenant il a 5 joints sous le couvercle, comme sur un neuf, les jeux ont complètement disparu, il y a quelque chose à comparer - il y a une gazelle de 2007 au côté, les contrecoups sont les mêmes))
si vous vous tournez vers ces personnes qui savent vraiment comment fabriquer des boîtiers de direction, qu'ils soient neufs ou d'occasion, cela ne fait aucune différence. Et les roulements peuvent s'écraser là-bas, la paire s'use - la vis-écrou, et cela coûte de toute façon moins cher qu'une nouvelle boîte de vitesses, et pratiquement rien n'arrive au carter de la boîte de vitesses, à moins qu'il ne soit tué avec un marteau.
+33023))) il n'y a pas de différence, il est presque neuf maintenant))) il suffit de polir le boîtier et complètement nouveau
Et je me demande aussi si les gens indiquent avoir 19 ou 17 ans, mais d'où vient cette expérience ?
l'huile s'écoule le long de l'axe du bipied. Y a-t-il un joint d'huile? Est-ce difficile de le changer ? Ou vaut-il mieux recharger une fois par mois ?
il y a un joint torique en caoutchouc, en principe ce n'est pas difficile à changer, mais je le donnerais à un spécialiste, il le fera plus vite et mieux
Dans n'importe quelle voiture, les pièces de direction sont soumises à la plus grande usure, car ce sont elles qui supportent de lourdes charges lors de la conduite sur des routes inégales, dans les virages, ainsi que lors d'un freinage brusque. Par conséquent, la boîte de vitesses de direction Gazelle tombe souvent en panne, ce qui entraîne un réglage urgent. En règle générale, la liste des signes de dysfonctionnement de l'unité en question comprend:
Lorsqu'un ou plusieurs signes apparaissent, un réglage immédiat de l'appareil à gouverner est nécessaire, ce qui permettra d'éliminer en temps voulu les dysfonctionnements dans le fonctionnement de l'appareil et de réduire le risque de défaillance des autres unités d'assemblage du véhicule.
Lorsqu'il a été possible d'obtenir l'absence de jeu, il est nécessaire de régler l'écart lorsque la paire d'écrous s'engage - arbre-secteur. Pour effectuer cette opération, installez le bipied sur l'axe et déplacez-le en position médiane par rotation successive de la vis, puis tournez l'axe du secteur directement derrière le bipied. Le jeu de la pointe du bipied ne doit pas se faire sentir ou dépasser 0,3 mm.
Lorsque l'indicateur mentionné est supérieur, à l'aide d'un tournevis en plastique, nous démontons le couvercle en plastique de la boîte de vitesses, après quoi nous retirons les deux bouchons. À l'aide de pinces métalliques, nous démontons les anneaux à ressort des deux côtés du corps et redressons les trous sur le bord de l'anneau extérieur. Les bagues extérieures excentriques sont tournées dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que les jeux soient supprimés de l'arbre du secteur. Pour éviter que les bagues ne tournent, nous les fixons en pliant les colliers dans les rainures du carter. Nous assemblons et installons le mécanisme dans l'ordre inverse.
Ainsi, le réglage du boîtier de direction sur une voiture Gazelle est une mesure de réparation importante qui vous permet de restaurer la fonctionnalité de conduite d'un véhicule, augmentant considérablement la sécurité des passagers pendant la conduite.
VIDEO
Les véhicules commerciaux n'ont pas besoin d'avoir une tonne d'équipement à bord pour les aider à conduire confortablement et en toute sécurité. Même si c'était possible même pour un scoop profond. Rappelons au moins RAF 2203, qui était considéré presque comme un modèle de confort pour un minibus. Malgré le fait qu'il a été complètement assemblé sur les unités et les assemblages de la Volga. Un monument à cette icône des minibus et ambulances soviétiques devrait être érigé à l'époque - la RAF non seulement ne s'est pas détériorée d'une manière ou d'une autre à cause des maladies congénitales de Volgov, mais elle a réussi à devenir un véhicule absolument autonome et confortable.
Sur la photo RAF 2203, qui sous l'URSS était considérée comme un exemple de confort
Ce qui était, alors passé, et RAFik a été remplacé par GAZ 3302 GAZelle, sur lequel de grands espoirs ont été placés. En conséquence, pendant 20 ans de production, il est resté un tracteur à essence avec un volant et un tisonnier de point de contrôle, ayant réussi à attraper des maladies incurables avec une conception primitive. Comme il n'y a pas du tout le choix dans ce segment de prix, la voiture jouit d'une popularité forcée et de l'amour tendu des conducteurs.
Comme toute la voiture, le mécanisme de direction GAZelle ne souffre pas de la sophistication de sa conception, mais beaucoup pensent que c'est pour le mieux. Que la voiture soit avec direction assistée ou sans amplificateur, la réparation et le réglage de la direction sont extrêmement simples et ne nécessitent pas de connaissances encyclopédiques approfondies ni d'outils spéciaux de la part du conducteur. Le minimum des deux - et vous pouvez aller plus loin.
Revue vidéo de GAZelle 3302
VIDEO Il diffère encore des réducteurs à vis sans fin et à rouleaux GAZ préhistoriques et a même ses aspects positifs. La caractéristique la plus agréable du point de vue de l'architecture automobile est que le mécanisme de réduction GAZelle est assez compact et a en même temps une bonne efficacité. Ce qui est particulièrement visible sur les voitures sans direction assistée, c'est que conduire même une voiture chargée ne nécessite pas l'utilisation de la force brute. Les concepteurs y sont parvenus en utilisant le roulement au lieu du glissement. On ne peut pas dire que cette introduction a apporté des changements révolutionnaires à la fin du 20e siècle dans l'industrie automobile mondiale, mais le volant est devenu sensiblement plus léger. Cela a permis d'augmenter la ressource de l'ensemble de l'unité, car elle ne s'use pas aussi intensément qu'une paire d'engrenages à vis sans fin et nécessite rarement un réglage.
Non sans défauts, même si les concepteurs n'y sont pour rien. La paire de travail de la vis / écrou à billes est un élément inachevé, et au cours des 10 à 15 premières années de la sortie de la voiture, il était plutôt difficile de trouver une paire à remplacer. Maintenant, cela suffit, donc remplacer une paire de travail peut coûter 5 à 6 000 roubles. Le réglage de l'appareil à gouverner suppose son démontage complet, ce qui ne ravit pas non plus les utilisateurs. De plus, pour régler l'écart, en plus de la clé d'un profil spécial, des mains égales et habiles sont également nécessaires, car les roulements peuvent être faussés en un rien de temps, si vous n'utilisez pas de clé dynamométrique.
Dans GAZelle, le contrôle ne nécessite pas l'utilisation de la force physique brute, même si la voiture est chargée
Mais la principale surprise pour le conducteur qui décide de régler ou de réparer la boîte de vitesses est le démontage du bipied. Ce n'est pas un boulot d'enfer, mais par temps froid, le démontage du bipied peut provoquer un certain inconfort.
D'une bonne vie, personne ne veut retirer le boîtier de direction de ses propres mains, et les raisons devraient être plus que convaincantes. Fondamentalement, cela est nécessaire si le volant est visiblement lourd, si des coups caractéristiques sont apparus dans le carter de la boîte de vitesses ou s'il y a une fuite évidente de lubrifiant. La boîte de vitesses transpire toujours, mais si la fuite est trop active, alors le remplacement des joints d'huile brille. Dans ce cas, il est nécessaire de vérifier l'état de l'arbre et, si nécessaire, d'éliminer les traces de corrosion par meulage.
Il est possible d'effectuer le réglage sans démonter complètement la boîte de vitesses, mais ce sera plus calme si elle est néanmoins démontée et inspectée soigneusement.
VIDEO Pour les curieux ou pour les plus pressés, nous vous présentons la technologie de démontage de la boîte de vitesses sous le capot :
Désengagez les supports de roue avant.
Nous suspendons l'essieu avant sur un support et retirons les roues.
Nous tournons le volant complètement vers la droite et sous le capot, nous sortons la tige de direction avec des raccords de longueur appropriée.
On fait de même à gauche.
Sous le capot, nous retirons la boîte de vitesses ainsi que le bipied, ce qui est plus pratique à retirer sur l'établi.
Lorsque la boîte de vitesses est entre nos mains, nous pouvons la réparer. Le remplacement des pièces ne devrait présenter aucune difficulté, car la boîte de vitesses est conçue de manière très simple et claire, et vous devez faire attention au réglage et vous référer aux données de réglage d'usine. Ils sont aussi extrêmement simples.
Pour les GAZelles de fret, le jeu admissible est de 25˚, pour les GAZelles de passagers - 20˚. Selon les tolérances d'usine, il ne peut y avoir de jeu dans les roulements de la boîte de vitesses. Le réglage du jeu dans les paliers à vis s'effectue dans un étau sur un établi. C'est plus confortable. On enlève la protection plastique et le joint en caoutchouc mousse, puis on dévisse les quatre boulons qui maintiennent le couvercle, on sort une des cales, puis on monte le tout dans l'ordre inverse. S'il y a un jeu, on répète l'opération pour démonter le joint. Donc jusqu'à complète satisfaction et élimination du jeu sur le bipied.
Le jeu admissible de la cargaison GAZelles est de 25˚
Lorsque le jeu sur le bipied est complètement sélectionné, on arrive aux bagues excentriques de réglage. Ils doivent être tournés alternativement pour éviter l'inclinaison et avec un certain effort - 10-18 kgf / cm. Le réglage est terminé, vous pouvez maintenant tremper le joint en caoutchouc mousse dans l'huile de transmission, les cannelures avec de la graisse et installer le boîtier de direction en place.
Gazelle jusqu'en 2009. Dépose et démontage de la colonne de direction
Débranchez la batterie avec l'interrupteur de masse.
Pour faciliter l'assemblage ultérieur, nous plaçons les roues avant en position droite.
En soulevant avec un tournevis, retirez le revêtement décoratif.
En empêchant le volant de tourner, dévissez l'écrou avec la tête "24".
Retirez le volant des cannelures de l'arbre avec un extracteur spécial. S'il n'y a pas d'extracteur, nous laissons l'écrou sur le filetage au ras de l'extrémité de la partie filetée de l'arbre.
Avec nos genoux, nous pressons la jante par le bas et avec un marteau sur l'extrémité de l'arbre à travers un mandrin en laiton, nous renversons le volant des cannelures.
Enfin dévisser l'écrou.
... retirer le volant de l'arbre.
À l'aide d'un tournevis plat, dévissez les deux vis qui serrent les couvercles de colonne de direction.
Nous plaçons la colonne de direction en position haute (voir "Régler la position de la colonne de direction", p. 226).
Nous inclinons le bord supérieur du boîtier vers nous jusqu'à ce que son support sorte de la fente de la colonne.
... et retirez le boîtier en le faisant glisser vers le haut.
La colonne de direction peut être retirée du véhicule séparément en déconnectant le croisillon d'arbre de la colonne de direction.
Pour ce faire, vous devrez faire tomber la cale de la fourche par poids, ce qui est peu pratique. Par conséquent, nous vous recommandons de retirer la colonne avec l'ensemble arbre d'hélice.
Dans le compartiment moteur, utilisez la pince pour retirer la goupille fendue du trou de la cale.
A l'aide de la clé "13", dévissez l'écrou, laissez-le sur le filetage au ras de l'extrémité de la cale.
Nous assommons le coin avec un marteau à travers le mandrin en laiton et, enfin, dévissons l'écrou.
utiliser la clé dynamométrique pour mesurer le niveau de force lors de la rotation de la poignée
comparer les résultats avec les spécifications du fabricant.
roulements de butée usés, joints, cyxapi, manchon d'arbre droit, blocs de chemise
libre mouvement de l'arbre gauche
l'arbre de gauche ou la carte a été récupéré.
Vous ne savez pas comment remplacer la courroie de distribution pour BAZ 2114 ? Pensez-vous que c'est difficile? Rien de tel. De cet article, vous apprendrez comment cela peut être fait facilement et sans aucune raison. Vous recevrez également un certain nombre de conseils qui vous aideront dans cette affaire.
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Direction d'une voiture Gazelle GAZ-2705 se compose d'une colonne de direction réglable avec un arbre et une roue, un mécanisme de direction et un entraînement.
La conception de la colonne de direction (fig. 19) permet de modifier la position du volant en hauteur et en angle.
L'appareil à gouverner Gazelle GAZ-2705 (Fig. 19), composé d'une vis avec un écrou à billes 33 et d'un arbre sectoriel, est monté dans un carter en aluminium, qui est fixé au longeron gauche du cadre à l'aide d'un support spécial. Le rapport du boîtier de direction est de 23,09 (au milieu).
19. Direction Gazelle GAZ-2705
1 - volant; 2, 25 - interrupteur de colonne de direction ; 3 - bague de retenue; 4 - rondelle; 5 - roulement; 6 - douille en plastique du roulement; 7 - contacteur d'allumage (verrouillage); 8 - boîtier inférieur; 9 - arbre de colonne de direction; 10 - joint de cardan; 11 - coin; 12 - écrou : 13 - arbre de transmission de direction ; 14 - joint d'arbre porte-hélice ; 15 - roulement à cardan; 16 - aiguilles à roulement; 17 - bague de retenue; 18 - mécanisme de direction; 19 - arbre bipied avec secteur denté; 20 - graisseur à cardan; 21 - tuyau de colonne de direction; 22 — parenthèse ; 23 - poignée du mécanisme de fixation de la colonne de direction ; 24 - boîtier supérieur; 26 - écrou de fixation du volant ; 27 - coussin de direction
La vis avec un écrou à billes 33 est installée dans le boîtier de direction Gazelle GAZ-2705 sur deux roulements à contact oblique dont les bagues extérieures sont enfoncées dans le carter et dans le couvercle de direction supérieur, et les bagues intérieures sont pressées sur la direction vis d'engrenage.
Le couple de la vis du boîtier de direction est réglé à l'aide de cales 30 installées sous le couvercle de boîtier de direction.
Lorsque la vis tourne, les billes roulent le long d'un canal spécial, à la suite duquel l'écrou à billes se déplace. Les billes sont fabriquées avec une grande précision et diffèrent les unes des autres de pas plus de 4 microns.
L'ensemble boîtier à gouverner Gazelle GAZ-2705, composé d'une vis, d'un écrou à billes et d'un jeu de billes, est indémontable. La haute qualité de fabrication et la précision des pièces sélectionnées assurent un fonctionnement facile et fluide du mécanisme de direction.
Avec ses dents, l'écrou engrène avec l'arbre - secteur 41. L'arbre du bipied tourne sur deux roulements à rouleaux cylindriques dont la cage intérieure est l'arbre du bipied.
L'étanchéité de l'arbre du bipied, ainsi que du couvercle du boîtier de direction de la Gazelle GAZ-2705, est réalisée à l'aide de bagues en caoutchouc.
La fixation de la bague extérieure des roulements d'arbre bipied à partir du mouvement axial est effectuée à l'aide des bagues de retenue 38 et à partir du mouvement angulaire - en poinçonnant les bagues extérieures dans les trous du carter, fermés par le bouchon 5.
L'écrou à billes du mécanisme de direction Gazelle GAZ-2705 est relié à l'arbre de la colonne de direction à l'aide d'un arbre à cardan. Les fourches des charnières sont fixées sur les arbres à l'aide d'une cale 48 (voir Fig. 19).
La colonne de direction est fixée avec quatre boulons au support de pédale d'embrayage et de frein. L'arbre de la colonne de direction tourne sur deux roulements à billes. Le réglage des roulements de l'arbre de la colonne de direction pendant le fonctionnement n'est pas nécessaire.
Le volant est monté sur les cannelures coniques de l'arbre de direction et fixé avec une rondelle de blocage et un écrou.
L'état technique du système de direction Gazelle GAZ-2705 peut être approximativement déterminé par la quantité de jeu libre (jeu) du volant.
L'entretien de la direction comprend son inspection, la vérification de la fixation des unités, le jeu libre du volant, la vérification et le réglage du jeu axial dans les roulements de l'hélice, le jeu dans l'engagement de l'appareil à gouverner, ainsi que la lubrification travailler selon le tableau de lubrification de la voiture.
Lors de l'inspection du système de direction des voitures Gazelle GAZ-2705, il est nécessaire de vérifier la fixation des pièces. Tous les écrous et boulons du volant, de la colonne de direction, du boîtier de direction, de l'entraînement de l'hélice, du bipied et des bras de liaison de direction doivent être bien serrés aux couples spécifiés ci-dessous.
Ensuite, vous devez vérifier le jeu libre du volant dans la position des roues avant correspondant au mouvement de la voiture en ligne droite. La quantité de jeu libre du volant ne doit pas dépasser 25°.
Si, après avoir vérifié tous les éléments de direction et éliminé les dysfonctionnements identifiés, le jeu libre du volant est de 25 ° ou plus, il est alors nécessaire d'ajuster le serrage des roulements à vis et l'engrenage du mécanisme de direction.
Réglage direction Gazelle GAZ-2705
Le réglage de la position de la colonne de direction des véhicules Gazelle GAZ-2705 doit être effectué après réglage du siège conducteur par rapport aux pédales de commande. Cela nécessite:
- tourner la poignée 23 (voir Fig. 19) vers vous et vers le haut en desserrant la fixation de la colonne de direction ;
- placez le volant dans une position confortable ;
- fixez la position choisie de la colonne de direction en tournant la poignée 23 vers le bas et loin de vous.
Si vous devez régler le mécanisme de fixation de la colonne de direction Gazelle GAZ-2705, vous devez :
- retirer le carter inférieur 8 (voir Fig. 19) en dévissant les deux vis et en le dégageant du support inférieur ;
- retirer le carter supérieur 24 en rapprochant au maximum la colonne du conducteur ;
- en desserrant le contre-écrou, serrez le boulon à un couple de 9,0-12,5 Nm (0,9-1,25 kg / cm);
- fixer le contre-écrou avec un couple de 14-18 Nm (1,4-1,8 kg/cm), en excluant le desserrage du boulon ;
- vérifier la fixation de la colonne ;
- installer les capots supérieur et inférieur.
Réglage du boîtier de direction Gazelle GAZ-2705
20. Appareil à gouverner de la voiture Gazelle GAZ-2705
B - nervure sur le couvercle supérieur ; C - risque au bout de la vis ; 1 - carter moteur ; 2 - une vis avec un écrou à bille; 3 - arbre-secteur; 4 - bouchon de remplissage; 5 - cales; 6 - écrou; 7 - goupille fendue ; 8 - prise; 9 - couverture; 10 - coin; 11 - joint d'arbre de direction; 12 - arbre à cardan; 13 - une bague d'étanchéité; 14 - bague de retenue; 15 - bague extérieure du palier d'arbre-secteur ; 16 - joint de secteur d'arbre; 17 - couverture; 18 - bipied; 19 - couvercle latéral; 20 - liège
Les roulements doivent être réglés lorsqu'un jeu axial ou radial apparaît dans les roulements de la vis 2 (Fig. 20).
- tourner le volant de 2 1/2 tours à partir de la position tout droit dans n'importe quelle direction ;
- serrer à la main la vis du boîtier de direction par la fourche fixe ; si dans ce cas la vis aura un mouvement axial ou radial (jeu de fourche par rapport au couvercle de boîtier de direction), alors les roulements de vis doivent être ajustés.
Le mécanisme de direction de la Gazelle GAZ-2705 est réglé dans l'ordre suivant :
- déconnecter le bipied 18 et la fourche de l'axe de volant 12 ;
- dévissez les boulons fixant le boîtier de direction Gazelle GAZ-2705 au support et retirez le boîtier de direction de la voiture ;
- vidanger l'huile par le trou obturé par le bouchon 4 ;
- retirer les deux bouchons 20 sur le carter moteur ;
- retirer deux couvercles 17 et 19 et un joint éponge 16 de l'arbre du secteur ;
- retirer la bague de retenue 14 ;
- redresser les trous sur les roulements de l'arbre-secteur avec une barbe et les enlever avec un extracteur, hors coups et déformations sur le roulement ;
- dévissez les vis de fixation du couvercle supérieur de carter, retirez le couvercle et retirez une des cales 5 ;
- remettre le couvercle du carter en place et vérifier le couple de la vis dans les roulements. Le moment doit être de 0,4-0,8 Nm (4,0-8,0 kg / cm). Dans ce cas, le jeu de vis ne doit pas être ressenti ;
- monter l'arbre-secteur 3 et les roulements, en lubrifiant les portées et les bagues d'étanchéité avec de l'huile pour le mécanisme de direction. Lors de l'installation, les roulements doivent être orientés excentriquement vers le bas (le secteur d'arbre est aussi loin que possible de l'écrou à bille).
L'inclinaison pendant l'assemblage n'est pas autorisée. Le grippage des roulements sur l'arbre du secteur ou le carter indique un désalignement ou une mauvaise orientation des excentricités
- régler l'engagement dans le couple écrou-secteur ;
- bloquer les roulements de l'arbre du secteur contre la rotation en pliant le collier des roulements dans les trous du carter moteur ;
- Assembler l'appareil à gouverner Gazelle GAZ-2705 dans l'ordre inverse ;
- installer le boîtier de direction sur la voiture ;
- installer le bipied 18 et la fourche de l'axe 12 (lors de l'installation de la cale 10, l'écrou 6 et les rondelles doivent être du côté de l'extrémité usinée sur la fourche 8).
Le jeu dans l'engagement de la paire de travail est considéré comme acceptable si le jeu à l'extrémité inférieure du bipied lorsque les roues sont positionnées pour se déplacer en ligne droite avec des roulements à vis ajustés ne dépasse pas 0,3 mm.
Si le jeu dépasse cette valeur, il est alors nécessaire d'ajuster l'engagement de la paire écrou-secteur, car le fonctionnement de la voiture avec un jeu excessif entraîne la défaillance du mécanisme de direction.
La séquence d'opérations pour vérifier l'engagement d'une paire de l'appareil à gouverner Gazelle GAZ-2705 est la suivante :
- mettre les roues en ligne droite et tourner le volant pour combiner le risque "C" (Fig. 20) sur l'extrémité de la vis avec le bord "B" du capot supérieur 9 (le risque "C" doit être en bas);
- déconnecter la biellette de direction longitudinale du bipied ;
- en balançant le bipied à la main, déterminer le jeu à son extrémité (dans ce cas, le jeu axial de la vis ne doit pas se faire sentir).
Si le jeu du bras de direction de la Gazelle GAZ-2705 est supérieur à 0,3 mm, régler l'engagement de la paire dans l'ordre suivant :
- retirer le boîtier de direction de la voiture ;
- retirer deux bouchons 20 sur le carter moteur au niveau du secteur d'arbre ;
- Déconnecter le bipied 18, retirer les deux couvercles 17 et 19 et le joint éponge 16 de l'axe du secteur ;
- redresser les trous sur les roulements de l'arbre-secteur 3 avec une barbe ;
- régler l'engagement de l'écrou avec le secteur en tournant simultanément les bagues extérieures 15 dans les trous du carter moteur dans le sens des aiguilles d'une montre du côté de la fente sur l'arbre du secteur.
Lors du réglage, exclure la possibilité de désalignements du secteur d'arbre dans les bagues extérieures (orientation incorrecte des excentricités des roulements).
Le couple de la vis sur le mécanisme ajusté doit être de 1-1,8 Nm (10-18 kg / cm):
- bloquer les roulements de l'arbre du secteur contre la rotation en pliant le collier des roulements dans les trous du carter moteur ;
- revérifier le moment de rotation de la vis et le jeu à l'extrémité du bras de direction Gazelle GAZ-2705 ;
- installer deux bouchons 20 sur le carter moteur, le joint éponge 16 du secteur d'arbre (en le lubrifiant et le secteur d'arbre en dessous avec de la graisse), deux couvercles 17 et 19 et le bipied 18 ;
- installer le boîtier de direction sur la voiture ;
- connecter la biellette de direction longitudinale au bipied et épingler la goupille ..
Un réglage du mécanisme de direction est nécessaire lorsque le véhicule est en faible stabilité directionnelle à grande vitesse (le volant ne semble pas se faire sentir à grande vitesse).
Ce défaut est associé à une violation du réglage des paliers de butée de la vis et à une paire crémaillère-piston - arbre-secteur du mécanisme de direction.
Après réglage, la force nécessaire pour faire tourner l'arbre d'entrée ne doit pas augmenter de manière appréciable. Pendant le fonctionnement, vous devez surveiller en permanence l'état des tuyaux, en particulier la haute pression. En cas de fissures, de bosses ou de coupures, les tuyaux doivent être remplacés. Vous devez également vérifier qu'il n'y a pas de fuite de fluide de travail (huile) sous les colliers de serrage, les couvercles de boîtier de direction ou la pompe de puissance.
Lorsque la pression dans le système augmente en raison du blocage de la vanne de dérivation, les bouchons technologiques dans le boîtier de la pompe peuvent être évincés. Par conséquent, vous devez surveiller le système et la qualité du fluide de travail rempli, le remplir, remplacer et remplacer le filtre à temps.
Ne maintenez pas le volant dans des positions extrêmes pendant longtemps. Cela pourrait endommager ou même bloquer la pompe de surpression.
Un faible bruit de l'amplificateur n'est pas un dysfonctionnement.
On enlève le boîtier de direction sans enlever le bipied.
1. Serrez le mécanisme dans un étau avec les raccords vers le bas et vidangez l'huile restante dans le récipient en tournant l'arbre du mécanisme avec une clé de 17.
2. En appuyant sur l'arbre de la bobine avec votre main, nous balançons le bipied. Si en même temps un jeu axial de l'arbre se fait sentir, régler les paliers de butée.
3. Pour ce faire, à l'aide d'un foret ou d'un poinçon, nous redressons le collier de l'écrou de réglage, qui est cloué dans les rainures du carter.
4. Avec une clé spéciale, tournez l'écrou dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que l'espace soit éliminé.
Dans ce cas, nous contrôlons le couple de l'arbre, qui ne doit pas dépasser 0,2 kgcm.
5. Pour ce faire, nous mesurons le couple de l'arbre de la bobine avec un dynamomètre accroché sur une clé 17.
Avec une longueur de levier égale à 200 mm, la force ne doit pas dépasser 1,0 kgf.
6. Pliez le collier de l'écrou dans la rainure avec une barbe
7. Remuez le bipied du mécanisme de direction à la main. Si vous sentez un écart, ajustez l'engrenage
La fiabilité et la durabilité des voitures Gazelle ne suscitent aujourd'hui aucun doute chez les propriétaires de véhicules utilitaires. Cependant, afin d'éviter des problèmes pendant le fonctionnement, il est nécessaire d'aborder l'entretien du véhicule avec l'attention voulue. L'un des composants, dont l'état doit être surveillé en permanence, est le mécanisme de direction, car la sécurité du conducteur et des autres usagers de la route en dépend directement.
Ce mécanisme pour une voiture de cette marque se compose d'un volant, d'un arbre d'hélice, d'un secteur denté sur l'arbre du bipied, de roulements, de bagues d'étanchéité et d'un tuyau de colonne. Certains modèles Gazelle sont équipés d'une direction assistée.
Les autres problèmes de direction typiques rencontrés par les propriétaires de Gazelle incluent :
L'apparition d'un contrecoup ;
Cogne en tournant le volant ;
Volant serré, qui demande plus d'efforts pour tourner qu'avant ;
Vibration lors de la conduite, battement du volant ;
Fuites de liquide de direction assistée, faciles à remarquer sous le capot, et dans les cas particulièrement graves sur l'asphalte lors de longs stationnements ;
La direction assistée est trop bruyante.
Toute opération de réparation associée à une colonne commence par son analyse. Vous devez procéder comme suit :
La marche à suivre lors du démontage de la colonne de direction ainsi retirée est la suivante :
Déconnectez l'ensemble arbre de transmission ;
Retirez le commutateur d'allumage ;
Débranchez le boulon et la bague ;
Retirez le support de colonne de direction.
S'il y a un jeu, un réglage de la colonne de direction est nécessaire. Une augmentation de l'angle de roue libre à 25 degrés et plus est considérée comme un contrecoup pour une voiture Gazelle. Lors du réglage du travail sur l'arbre retiré, ajustez l'écart entre l'écrou et le secteur de l'arbre. Ensuite, la course du bipied est ajustée pour qu'elle ne dépasse pas 0,3 millimètre, c'est-à-dire qu'elle ne doit pas du tout être ressentie.
La source la plus courante de jeu dans le casque est la défaillance des roulements, qui s'usent assez rapidement et doivent être remplacés régulièrement. Lors du remplacement, procédez comme suit :
Le roulement avant est retiré de l'arbre - celui qui est le plus proche du volant;
Ensuite, l'arrière est retiré - ce n'est pas si facile à faire. La meilleure option est de l'extraire à l'aide d'un marteau et d'un poinçon ;
Après cela, l'arbre est nettoyé et les dommages sont soigneusement évalués - le cas échéant, la pièce devra être entièrement remplacée ;
Avant d'installer de nouveaux roulements, ils sont vérifiés pour les défauts, en particulier en inspectant soigneusement leurs bagues en plastique. Ensuite, vous devez vérifier que les nouveaux éléments pivotent facilement le long de l'axe ;
Les roulements sont soigneusement enfoncés. Dans ce cas, il est important d'appliquer une force uniquement sur la bague extérieure ;
À la fin de l'installation, l'arbre est monté dans le tuyau et les roulements sont soigneusement fixés dans les bagues.
Pas moins souvent sur les Gazelles, il faut régler la boîte de vitesses ou la remplacer entièrement. Le réglage peut être qualifié d'opération assez difficile - avec un manque d'expérience, il est facile de fausser les roulements, ce qui entraîne des dysfonctionnements beaucoup plus graves du mécanisme de direction.
Cependant, cela n'est pas recommandé, car en cas de dysfonctionnement, il est conseillé d'effectuer un diagnostic approfondi de la boîte de vitesses. Pour ce faire, il est démonté comme suit :
Les roues avant sont suspendues et retirées ;
Le volant est tourné vers la droite jusqu'à ce qu'il s'arrête, puis la tige de direction est défoncée avec des ferrures d'une longueur appropriée, puis l'opération est répétée à gauche;
Ensuite, la boîte de vitesses est retirée sous le capot et le bipied en est retiré sur l'établi.
Après avoir nettoyé la boîte de vitesses, elle est soigneusement inspectée pour détecter tout dommage et les composants endommagés sont remplacés. Dans ce cas, il est particulièrement important de régler correctement les roulements de la boîte de vitesses lors de leur remplacement.
Après avoir terminé toutes les opérations nécessaires, la boîte de vitesses est installée en place, après avoir préalablement humidifié le joint dans de l'huile.
Dans ce cas, les joints cannelés doivent être traités avec de la graisse.
En général, de nombreux propriétaires de voitures préfèrent effectuer eux-mêmes des travaux de réparation sur le mécanisme de direction Gazelle. D'une part, il n'y a rien de difficile à cela, d'autre part, le moindre désalignement lors du réglage menace de graves problèmes de direction à l'avenir. C'est pourquoi, si vous n'avez pas assez d'expérience, il vaut mieux confier les travaux de réparation à nos spécialistes. Après avoir réparé un grand nombre de Gazelles de diverses modifications, nous pouvons affirmer avec certitude que nous savons tout sur la direction.
Caractéristiques de conception du mécanisme de direction GAZ-3302
Le véhicule est équipé d'un système de direction composé d'une colonne de direction avec un volant, d'un entraînement de direction et d'un boîtier de direction*.
* Certaines voitures GAZ-3302 peuvent être équipées d'un dispositif de direction assistée.
La colonne de direction peut modifier l'état du volant en termes d'angle de roulis et de hauteur. L'extrémité supérieure de l'arbre de la colonne de direction est combinée
Le boîtier de direction de la voiture GAZ-3302 est composé d'un carter en aluminium, d'un arbre à secteurs et d'une vis avec un écrou à billes.
L'appareil à gouverner de la voiture GAZ-3302 se compose d'un bipied, de bielles transversales et longitudinales, de joints de biellette de direction et de leviers des fusées d'essieu des roues.
Le besoin de correction apparaît dans le cas d'une augmentation du jeu libre du volant de plus de 20° pour les bus et de 25° pour les autres.
ATTENTION
Service de réparation d'agencement de direction GAZelle
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