En détail : réparation à faire soi-même du pk uaz 452 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Retrait de la boîte de transfert
Nous travaillons ensemble sur un fossé panoramique ou un ascenseur.
SÉQUENCEMENT Nous vidons l'huile de la boîte de transfert.
Retrait des patins de sol gauche et droit Débrancher le lecteur de compteur de vitesse de la boîte de transfert Retirer les arbres de transmission avant et arrière
À l'aide de la clé "13", dévissez les deux écrous fixant le collier du tuyau d'admission au support de la boîte de vitesses.
A l'aide de la clé "12", dévissez les deux boulons de fixation du support...
Débranchez les cosses des fils du commutateur indicateur de frein de stationnement.
À l'aide de deux clés « 19 », desserrer le serrage des écrous de réglage de l'interrupteur.
Retirez le tampon en caoutchouc de l'interrupteur.
Après avoir dévissé l'écrou, retirez l'interrupteur.
Déconnecter la fourchette de réglage du levier de frein de stationnement et, en dévissant deux boulons, retirer le levier de frein ainsi que les tiges
En tenant les huit boulons fixant la traverse avec une clé "17", desserrez leurs écrous avec la tête "19".
A l'aide de la clé "17", dévissez les deux boulons fixant la boîte de transfert à la boîte de vitesses côté droit...
... et avec une clé 19, deux écrous sur le côté gauche.
Frapper un marteau sur un bloc de bois ..
… Et en appuyant avec une palette de montage, retirez la boîte de transfert.
Retirez la rondelle d'espacement.
Installez la boîte de transfert dans l'ordre inverse : nous remplaçons le joint, entre la boîte de transfert et la boîte de vitesses, en appliquant une couche de mastic sur le joint. Nous allumons l'entraînement direct dans la boîte de transfert avec un levier, en dirigeant le pignon d'entraînement à la main à travers le trou dans le carter. Pour faciliter l'installation :
avec la clé "12" on dévisse les quatre boulons du mécanisme de commutation.
Vidéo (cliquez pour lire).
Installez la rondelle intermédiaire. Le mastic "colle" le joint sur la boîte de vitesses. En tournant le tambour de frein de stationnement, nous plaçons la boîte de transfert sur les goujons et l'arbre secondaire de la boîte de vitesses. Nous appâtons les boulons et les écrous de la boîte de transfert. En serrant uniformément les boulons et les écrous, nous réalisons le pressage de la bague de roulement extérieure dans la douille de la boîte de transfert et l'ajustement serré des unités les unes aux autres. Installez les pièces retirées dans l'ordre inverse. Remplir l'huile de transmission dans la boîte de transfert
La boîte de transfert aide à répartir le couple moteur sur plusieurs entraînements en même temps.
Vous pouvez faire la réparation de la boîte à documents UAZ de vos propres mains, ce n'est pas aussi difficile qu'il y paraît à première vue, et en plus, vous pourrez économiser sur le paiement des services d'un maître de service automobile.
Avant de commencer les réparations, bien sûr, il est nécessaire de rechercher la cause du dysfonctionnement.
Il y a beaucoup de bruit dans la boîte de transfert. Cela peut être le résultat du desserrage des écrous qui relient la boîte de transfert à la boîte de vitesses ou du desserrage des boulons des chapeaux de palier. La liste des raisons comprend l'usure des roulements ou des engrenages eux-mêmes, une huile de mauvaise qualité ou inadaptée, ou son faible niveau.
Sélection et changement de vitesse mal. Ceci est généralement dû à un grippage de l'embrayage sur les cannelures du moyeu ou des arbres de transmission avant. Ou, alternativement, le sélecteur de vitesses est déformé.
La transmission s'arrête spontanément lorsque le véhicule est en mouvement. Les dents de l'engrenage peuvent être usées. En outre, l'arrêt peut être affecté par une augmentation de l'écart dans la connexion cannelée ou l'usure des pièces de retenue.
Fuites d'huile. Souvent, le problème est causé par l'usure ou les dommages mécaniques des joints, le desserrage des écrous sur le couvercle, l'usure des joints d'huile ou des joints toriques des tiges de l'actionneur.
La solution à tous ces problèmes est soit la réparation, soit le remplacement des pièces défectueuses.Dans certains cas, il suffira juste de serrer les écrous ou d'ajouter de l'huile.
La réparation de la boîte de transfert se déroule en plusieurs étapes.
Démontage et démontage du boitier.
Dépannage.
Éliminez ces défauts en remplaçant la pièce ou en la réparant.
Collecte et mise en place de la boîte.
Pour retirer le boîtier et démonter le boîtier de distribution de l'UAZ 469, vous devez procéder comme suit :
conduire la voiture dans la fosse d'inspection;
abaisser le levier de frein de stationnement et mettre les leviers de vitesses et les boîtes de transfert au point mort ;
puis le boîtier et l'habillage sont dévissés un à un, les poignées et couvercles sont retirés, tous les fils sont déconnectés.
Avant de commencer à démonter l'appareil, vous devez le laver et vidanger toute l'huile. Pour la commodité de l'analyse, il est préférable d'utiliser un support spécial où le distributeur peut être fixé.
Lors du démontage du différentiel, il est conseillé de noter la position relative des vis de fixation du pignon mené sur son carter, de façon à ce qu'il soit plus facile par la suite de tout remettre en place.
Avant l'inspection, toutes les pièces doivent être brossées et rincées.
Le boîtier de distribution de l'UAZ est monté dans l'ordre inverse de celui dans lequel il a été démonté, et avant d'installer l'unité en place, vérifiez son fonctionnement sur le stand. Le fonctionnement doit être parfait, le montage correct et il est important que l'huile ne coule pas. Les tests sont effectués d'abord dans une vitesse supérieure, puis dans une plus petite.
Sous charge, ils vérifient le fonctionnement dans le deuxième mode, sur le reste - sans charge. L'état de fonctionnement du différentiel est vérifié dans le premier mode, en décélérant progressivement jusqu'à son arrêt complet.
Avec une réparation appropriée et un remplacement rapide de tous les composants défectueux de la boîte de transfert, l'UAZ fonctionnera sans coincement, cognement et bruit, et l'huile ne s'écoulera pas !
L'UAZ-452 a été créé à l'origine pour les forces armées soviétiques en tant que véhicule de service médical, où il a été surnommé à cet égard la "pilule" (le surnom civil est "pain").
Alorsla conception des mécanismes, y compris la boîte de transfert, est simplifiée au maximum.
Pendant le fonctionnement, l'ensemble du système de transmission est sans prétention, ce qui est confirmé par un demi-siècle de pratique. Seule recommandation du fabricant : vérifier périodiquement le niveau d'huile et vérifier les fixations.
De plus, si nécessaire, régler les bras avant et soumettre les pivots de levier à une lubrification préventive. Cette unité mécanique, roulements compris, ne nécessite plus d'entretien et de réglage.
La boîte de distribution pour UAZ-452 est le cœur de la transmission de la voiture. Il transmet une force dynamique aux essieux avant et arrière et dispose de 2 modes de fonctionnement : direct et réducteur (avec un rapport de démultiplication de 1,94).
Ce dernier contribue à la création d'une traction plus efficace lors du franchissement des plis hors route et du terrain.
Lors de l'assemblage, les engrenages de travail de la boîte de transfert sont montés en tenant compte du bruit émis lors de la rotation. Lorsque, au cours du travail, un engrenage usé est remplacé par un nouveau, un niveau de bruit accru se produit souvent dans la boîte, ce qui ne présente pas de danger et passe généralement dans le temps.
Les signaux de réparation peuvent être :
Fuite d'huile.
Augmentation du bruit et des vibrations.
Passage difficile d'une position à une autre.
Annulation spontanée du mode de fonctionnement inclus.
Bien que souvent, le dépannage suffit juste pour ajuster les fixations ou lubrifier les zones et points problématiques. Si cela n'aide pas, la voiture doit être conduite dans une fosse d'inspection ou un viaduc, après quoi les opérations technologiques doivent être effectuées dans un ordre strict.
Étapes de réparation :
démontage et démontage de la boîte ;
détection de panne;
élimination des causes de dysfonctionnements (remplacement ou restauration de pièces) ;
montage, installation à un endroit régulier, réglage.
Les deux leviers sont situés dans la cabine à droite du conducteur. La partie supérieure est conçue pour la télécommande de l'essieu avant et est fixée dans 2 positions - arrière (lorsque l'entraînement est éteint) et avant (quand elle est allumée).
L'essieu avant du pain n'est utilisé que lors de la conduite dans des conditions difficiles.Pas étonnant que la "torpille" ait une plaque signalétique devant les leviers « Désactivez l'essieu avant lorsque vous conduisez sur des routes sèches et dures ! »
Puissances inférieures démultiplicateur (qui est aussi appelé diviseur dans le modèle de voiture). Le fait est que dans l'UAZ, comme dans tout véhicule tout-terrain ou véhicule tout-terrain, le changement de vitesse est prévu non seulement dans la boîte de vitesses, mais également dans la boîte de transfert.
Pour ce dernier, il existe 3 positions - arrière (avec rapport inférieur engagé), intermédiaire ou neutre (dans lequel l'arbre n'est pas connecté), avant (avec rapport direct engagé).
La marche abaissée ne peut être utilisée qu'après le passage à l'essieu avant. Il, à son tour, ne peut pas être désactivé avec un étage inférieur fonctionnel.
Salutations, j'ai regardé la vidéo de Vasily Kharchishin et vu de nouvelles vidéos pour la réparation de RK UAZ, surpris par l'introduction des roulements de l'arbre de transmission arrière pont. J'aimerais entendre les opinions de producteurs UAZ expérimentés, vraiment est-il possible d'installer les roulements à cet endroit, et est-ce approprié ?
Salutations, j'ai regardé la vidéo de Vasily Kharchishin et vu de nouvelles vidéos pour la réparation de RK UAZ, surpris par l'introduction des roulements de l'arbre de transmission arrière pont. J'aimerais entendre les opinions de producteurs UAZ expérimentés, vraiment est-il possible d'installer les roulements à cet endroit, et est-ce approprié ?
Salutations, j'ai regardé la vidéo de Vasily Kharchishin et vu de nouvelles vidéos pour la réparation de RK UAZ, surpris par l'introduction des roulements de l'arbre de transmission arrière pont. J'aimerais entendre les opinions de producteurs UAZ expérimentés, vraiment est-il possible d'installer les roulements à cet endroit, et est-ce approprié ?
Je l'ai fait il y a environ 10 ans. En principe, tout va bien, mais il y a des nuances avec la lubrification.
Je suis allé au magasin, j'ai acheté : les deux brides, un câble de compteur de vitesse, une fourche pour enclencher l'essieu arrière et une rangée abaissée, et pour les petites choses.
J'ai commencé à assembler la boîte de transfert de l'UAZ-452.
Pour la bonne position de la fourche, il fallait élargir un peu la potence. Dix degrés.
De plus, tous les arbres sont rassemblés sur le couvercle. Eh bien, du moins c'est ce que je fais. C'est plus confortable pour moi.
Vous pouvez facilement le tordre. Vérifiez si les engrenages s'engrènent correctement lors du changement de vitesse.
