Réparation de printemps bricolage

Les ressorts, comme toutes les autres pièces, sont un élément important du dispositif de la voiture, qui doit être surveillé et tout dysfonctionnement évité à temps. Sans eux, conduire une voiture ne serait pas relativement fluide, surtout sur nos routes. Vous n'avez pas besoin de penser que les pièces de votre voiture ne peuvent pas être tuées. Chacun d'eux nécessite une certaine attention et prévention afin d'éviter une usure rapide, la réparation nécessaire des ressorts doit être effectuée à temps.

Les ressorts doivent être périodiquement démontés et nettoyés de la rouille et de la saleté.

L'inspection et les réparations nécessaires peuvent toujours être effectuées en atelier, mais il n'est pas trop difficile de le faire de vos propres mains. Si, par exemple, il y a un rabattement, vous pouvez installer une autre feuille enracinée avec des tampons-pare-chocs du bras inférieur de la suspension avant, pour cela il suffit de dévisser les écrous du boulon central et des escabeaux.

Tous les 10 000 km, il est recommandé de retirer les ressorts pour les nettoyer de la saleté, de la rouille et pour une lubrification en profondeur (d'abord lavés au kérosène, puis un mélange de graisse graphite et de graisse est appliqué), il est également recommandé de lubrifier régulièrement les tôles et serrer les échelles. Afin d'éviter l'apparition de rouille, il doit être peint avant de réinstaller l'élément de suspension.

Pour prolonger la durée de vie de la pièce sous de fortes charges sur la voiture, il faut protéger les ressorts en les enroulant avec de la ficelle imbibée de résine et en mettant une bâche de protection remplie de graisse.

Le plus souvent, les éléments de suspension avant échouent, car ils sont plus chargés en raison de surfaces de route inégales. Des feuilles ou des doigts du ressort peuvent se casser, il y a un affaissement, une rupture des boulons des échelles. Si le ressort a éclaté, il doit être remplacé ; s'il s'est plié, la carrosserie de la voiture dévie d'un côté, ce qui ne devrait pas être autorisé, la déformation est éliminée en éditant selon le modèle. Pour savoir comment réparer un ressort, il faut d'abord l'inspecter, ce qui vous donnera une idée de quelle pièce est en panne.

L'entretien et la réparation des ressorts de suspension pour les voitures de la configuration des chariots de la famille UAZ-452 consistent à vérifier périodiquement leur état et à éliminer les dysfonctionnements identifiés. Lors de l'entretien, vérifiez le serrage des échelles des ressorts, les boulons des couvercles de supports, la fixation rivetée des supports sur les longerons du châssis, ainsi que l'état des ressorts eux-mêmes.

Les ressorts doivent être systématiquement nettoyés de la saleté. Lors de leur examen, il faut faire attention au déplacement longitudinal des tôles, ce qui peut indiquer un cisaillement du boulon central et l'apparition de fissures dans les tôles. Les tôles cassées doivent être remplacées en retirant et démontant le ressort. Les ressorts réglés qui ont des feuilles entières peuvent être restaurés en les redressant (redressant).

La flèche de déviation (courbure) des tôles est vérifiée avec un gabarit. Avec une légère diminution de la flèche de déflexion, les tôles sont redressées à froid par des coups de marteau sur la surface intérieure de la tôle. Les coups forts partent du milieu de la feuille, se déplaçant vers les extrémités. Au fur et à mesure que vous vous rapprochez des extrémités, les coups devraient être plus faibles.

Les coupelles des feuilles de racines des sources, qui ne conviennent pas à une exploitation ultérieure, sont remplacées par de nouvelles. Sur les ressorts UAZ-452, les coupelles sont rivetées avec un rivet 8x16 à tête fraisée. Il faut s'assurer que la tête fraisée du rivet ne dépasse pas de la surface de la tôle. Nettoyez-le si nécessaire.

Au besoin, mais au moins une fois par an, ou si les ressorts ont été réparés, il faut les lubrifier. Le lubrifiant empêche la corrosion des tôles, qui est l'une des principales causes de rupture des ressorts, augmente la souplesse de la suspension et élimine les frottements entre les tôles.Pour la lubrification, il est nécessaire de retirer le ressort de la voiture, de le démonter, de le rincer au kérosène, de le sécher à l'air comprimé et de bien lubrifier chaque feuille avec de la graisse graphite ou un mélange composé de 30% d'huile USS (graisse), 30% graphite P et 40 % d'huile de transformateur.

S'il n'est pas possible de retirer les ressorts de la voiture, afin de lubrifier, il est nécessaire de soulever l'extrémité avant ou arrière du cadre avec un cric afin que les roues ne touchent pas la surface. Ensuite, en appuyant sur les extrémités des ressorts à lames avec un tournevis, mettez-y de la graisse.

Il est nécessaire de vérifier périodiquement l'état des coussins en caoutchouc des ressorts dans les supports. Pour ce faire, avec une voiture chargée, dévissez les boulons fixant les couvercles des supports, retirez les couvercles et inspectez les coussins en caoutchouc. Les patins en caoutchouc supérieurs usent généralement les languettes latérales, qui sont entaillées sur les côtés des coupelles. Ces oreillers n'ont pas besoin d'être changés. Les coussins ne nécessitent pas de remplacement, dans lequel le cavalier est coupé au point de sa connexion avec la partie supérieure du coussin.

Si une usure importante ou une destruction des coussins de ressort est constatée, ils doivent être remplacés par des neufs. Il est notamment nécessaire de surveiller l'état des coussins des ressorts avant, car une usure importante de la surface d'appui des coussins fait osciller les roues et altère la tenue de route du véhicule.

Installez les couvercles des supports de ressort et serrez les boulons avec le ressort redressé, sinon les coussins pourraient prendre la mauvaise position et tomber rapidement en panne. Vous pouvez utiliser un appareil spécial pour redresser le ressort.

Le non-remplacement des patins en caoutchouc usés entraîne également la destruction des supports à ressort fixés au cadre. Les rivets desserrés des supports de ressort doivent être remplacés par de nouveaux rivets ou boulons de plus grand diamètre.

Pour réparer les ressorts, il est nécessaire de les retirer de la voiture et de les démonter. Pour retirer le ressort, placer la voiture sur la fosse de visite et effectuer les opérations suivantes :

- mettre la partie avant ou arrière de la voiture sur des béquilles, écraser la roue, déconnecter et relever le levier de l'amortisseur,
- relever l'essieu avant ou arrière avec un cric,
- dévisser les écrous de fixation et retirer les échelles,
- dévisser les vis de fixation des couvercles des supports des extrémités avant et arrière du ressort et retirer les couvercles,
- retirer le ressort avec les coussins en caoutchouc.

Après avoir démonté, nettoyé et lavé les ressorts, il est nécessaire de vérifier leur état et de déterminer leur aptitude à des travaux ultérieurs. Les ressorts du véhicule UAZ-452 doivent être triés en fonction des dimensions de la flèche de déviation sous une charge de 600 kg en deux groupes : Groupe I - flèche de déviation 15-25 mm, Groupe II - flèche de déviation 15-5 mm. Le ressort assemblé est contrarié avec une charge d'essai de son état libre à la valeur de déflexion indiquée dans le tableau ci-dessous.

De retour à la voiture, les ressorts sont installés dans l'ordre inverse de la dépose. Avant d'installer les ressorts dans les boîtiers de support, ils doivent être redressés. Pour cela, une prise ou un appareil spécial est utilisé. Lors de l'installation des ressorts, il faut faire attention à la position des coupelles rivetées aux extrémités des feuilles de racines. Les coupelles entièrement fermées au niveau du ressort avant doivent être situées à l'extrémité mobile avant et au ressort arrière à l'extrémité mobile arrière.

Après démontage et changement des tôles défectueuses, avant d'assembler le ressort, ses tôles doivent être lubrifiées. Percez l'extrémité filetée du boulon central du ressort ou écrasez-le à l'aide de coups de marteau. L'extrémité du rivet de la pince après rivetage à la lame du ressort ne doit pas dépasser de la surface de la lame.

Les pinces à ressort après compression ne doivent pas entraver le libre mouvement des feuilles pendant le fonctionnement du ressort. Après assemblage, peindre le ressort avec de l'émail. Serrez les boulons des couvercles des supports de ressort et les écrous des échelles une fois que les ressorts se sont installés sous le poids de la voiture.

• Dysfonctionnements majeurs, dépose et remplacement des ressorts dans la voiture
• Dysfonctionnements des ressorts du véhicule
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• Ressort de cloison

Avant de commencer à réparer le ressort, voyons de quoi il s'agit et à quoi il sert.C'est un élément élastique (ressort) de la suspension de la voiture, qui atténue les impacts sur les routes accidentées : trous, bosses. L'inconvénient de la suspension est sa courte durée de vie, en particulier sous de lourdes charges ou lors du franchissement d'obstacles avec négligence.

• fissures et bris de la plaque de suspension ;

Dans la suspension, le choix correct de la fixation au châssis de la voiture est important. Si vous sous-estimez l'impact des charges, la fiabilité chutera considérablement. Les principaux types de fixation à ressort, courants sur les voitures, sont à extrémité fixe de la suspension ou libre.

Le tassement des ressorts se produit en raison d'une perte d'élasticité ou de fractures de la feuille. Dans ce cas, vous pouvez effectuer une réparation temporaire: prenez deux clés, l'une sera au-dessus de la feuille, la seconde en bas, enveloppez-les bien avec du fil - le pneu est prêt.

Réparation provisoire en cas de doigt cassé : vous devez installer n'importe quelle tige de fer (tournevis), l'enrouler avec du fil. Cela vous permettra d'éliminer la panne et de vous rendre sur le lieu de la réparation majeure. Pour l'auto-réparation sur la route, utilisez des ponts spéciaux. Ils se composent d'une pièce forgée et de deux ressorts de traction. Ce kit vous permet de réaliser vous-même une pièce.

Démontage et installation :

1. La suspension est serrée dans un étau, la pince est retirée ;

2. Retirez le boulon central ;

3. Déconnectez les feuilles.

Le montage et l'installation s'effectuent à l'envers.

Toutes les petites pièces sont soigneusement examinées, nettoyées de la saleté et de la rouille, lubrifiées, remplacées. Voyons comment lubrifier les pièces du ressort. Pour ce faire, la carrosserie est soulevée sur un cric, les extrémités inférieures des amortisseurs sont déconnectées des garnitures de suspension et les tôles sont lubrifiées avec de l'huile épaisse.

Des voitures uniques pour des personnes uniques

Message Andrews6666 "15 déc 2015, 18:24

J'ai depuis longtemps envie de faire quelque chose avec les ressorts de mon IZH. Car en atterrissant sur la banquette arrière de 2 passagers, la poupe est tombée de manière indécente. Je cherchais des informations, quelqu'un ajoute des feuilles à un paquet de ressorts, quelqu'un insère des ressorts. Quelqu'un vient d'acheter de nouveaux ressorts dans le magasin. Mais j'ai douté de quelque chose à propos de ces méthodes et j'ai continué à chercher. Et presque par accident, je suis tombé sur la page d'un propriétaire de Moskvich 2140 "Messer”Sur Here it is - Et là, l'auteur a décrit toute l'essence du processus, me semble-t-il, d'une manière extrêmement détaillée et compréhensible. J'ai décidé de restaurer les ressorts de mon IZH de la même manière. Fondamentalement, j'ai tout fait comme l'auteur le décrit, mais avec des digressions mineures, dont je parlerai ci-dessous. Avec la permission de l'auteur de cette page, Roman Polina, je vais décrire ici sa méthode. Je vais utiliser le texte et les photos de l'auteur. Mes add-ons personnels seront mis en évidence.

En voyageant à travers les vastes étendues de la Communauté, j'ai rencontré à plusieurs reprises un problème qui empêche les Moskvitchevods respectés d'utiliser normalement leurs favoris ! Nous parlons de ressorts « affaissés » et de la façon de résoudre ce problème important. Beaucoup essaient de surélever la « poupe » en installant des feuilles supplémentaires dans les ressorts, ou ressorts. L'effet est en partie là, mais à quel prix ?! Nos corps "fatigués" se déchirent vif ! Tout le monde a entendu des histoires sur les ressorts qui sont tombés dans la cabine, les « oreilles » arrachées et même les longerons qui ont éclaté ! Je n'ai moi-même jamais mis de draps ni de ressorts et je pense que c'est absolument peu prometteur ! Ma façon est de rendre la capacité de travail des ressorts standards, par la méthode de forgeage "à froid" (dans les gens, "bobine").

Deux ressorts se tenaient sur Messer, les fesses gisaient sur le sol.

La pointe acérée qui en a résulté s'est légèrement émoussée et a arrondi les bords pour le faire ressembler un peu au bord d'une balle. Je dois dire que pendant tout le temps de travail sur les ressorts, cette pointe ne s'est pas du tout aplatie. Et ce marteau n'a même pas décollé du manche, il a juste bougé un peu et c'est tout.

Envoyé après 15 minutes 38 secondes :
Préparation du champ de bataille ! Je sors une souche de peuplier dans la rue (elle vit dans mon garage), mets des ifs dessus (j'étais si fort et je les ai cassés il y a longtemps... maintenant ça ne me dérange pas...), à côté d'une chaise et un « soliste »,nous faisons glisser la feuille de racine sur la table d'opération et - et mettons des signes secrets sur le corps du patient (à l'aide d'une boîte d'allumettes et d'une craie) Box-50mm. (ce n'était pas à portée de main), nous marquons les secteurs de « bombardement » Sur le trou de montage, ne pilonnez pas ! (et en général... pas de fanatisme !) "Vaccinations" (par fatigue), on commence à en mettre du centre vers les bords. 5 pièces par secteur, mesurées, calmes (pas avec toutes les bêtises !) Coups. À la fin de l'exécution, tous les voisins tomberont amoureux de la chanson "Evening Bells ..."

Ici, vous pouvez adapter beaucoup de choses, visser des morceaux de fer épais avec des bords réguliers avec de longues grandes vis autotaraudeuses (200 mm) sur la souche. Je déconseille de visser avec des petites vis, les capuchons s'envolent des chocs et vibrations.

Envoyé après 18 minutes 56 secondes :
La première couche de greffons est délivrée. Par temps 5-7 minutes.

MODE D'EMPLOI : entre la feuille racine et la feuille 2, l'écart (centre) est de 35 mm. Étant donné que chaque feuille suivante est plus courte que la précédente et que nous devons « rattraper » les lacunes exactes. Changer le style d'application des « vaccinations ! » À savoir! On ne frappe pas 5 (dans le secteur), mais une fois, exactement sur toute la longueur, après environ 1 cm (bien sûr, du centre vers les bords) Ce style est conservé jusqu'à la fin du processus !

On continue la conversation. Nous "retirons" la tôle N-2 à l'état d'acier damassé. Forgé, jeu insuffisant. Nous allons continuer!

La première feuille de racine a atteint la taille requise en 1 passage et avec des coups relativement faibles. Chaque feuille suivante était « forgée » de plus en plus difficilement. Et vous avez besoin de plus de force et de faire plus de passes, et le ressort obstiné récompense la main avec un impact incroyable. A cette occasion, des conseils tirés de mon expérience. Enrouler une tonne de chiffons a peu d'effet. Il est préférable de prendre un morceau d'éponge de l'ancien siège, de découper une «brique» d'environ 150x200x100 mm. Et à la fin, faites une coupe traversante avec un couteau, enfilez cette brique sur le ressort et tenez-la à travers. J'ai aussi remarqué que si vous tenez la feuille non pas par le bord, mais plus près du lieu d'impact, autant que possible, le recul est moindre.

Il est temps de remettre le boulon de fixation en place. Goujon long (m-8) et pince d'atelier (goujon central)

Oui! Le résultat est évident ! Et le résultat est excellent ! Il n'y a plus rien à saisir et à mettre en place ! Et la "raideur" et-et-et... n'augmentera pas ! Précisément parce que c'est « cool », il est impossible de passer des « oreilles » aux escabeaux ! Pour résoudre le problème, nous sortons de l'étagère un appareil facile à fabriquer.

Brève description de la conception : 2 40 coins, longueur - 1215 mm. "Grippé" par soudure (sur les bords) avec des entretoises de 15mm. Trous 15 - 16mm. Distances entre les trous (centres) - 1130 mm.; 2 tiges "échelles" (longues) - 14ème, longueur totale - 335mm. Parmi ceux-ci, les filetages sont de 160 mm m14. Distance entre les fils - 50mm.; 2 "coq", entre les filets - 50mm. La longueur totale est de 85 mm. Parmi ceux-ci, les filetages sont de 50 mm, le reste du linteau est en acier de 5 mm. Rondelles plaque acier-5mm.

Nous mettons le ressort à l'état attaché sur la voiture et une fois toutes les fixations installées, nous le retirerons.

Bien sûr, je n'avais pas un tel appareil, et il n'y avait pas de soudure pour le faire. J'ai utilisé une méthode moins avancée technologiquement, mais elle a quand même fonctionné. Le ressort assemblé fini a été fixé dans l'œillet de fixation, dans celui qui est le plus proche de l'avant de la voiture. Soulevez le ressort jusqu'à ce qu'il touche le deuxième œillet du longeron sous le plancher du coffre. Sous le bas du ressort, au niveau du boulon de fixation central, j'ai mis un vérin rhombique. Et il a commencé à se soulever lentement, le ressort s'est redressé et l'œillet libre a rampé le long du longeron pour rencontrer la "boucle d'oreille".

Quand j'ai rampé assez près, j'ai simplement inséré la boucle d'oreille, vissé sa monture et abaissé le jack.

Envoyé après 12 minutes 6 secondes :
Et maintenant quelques trucs et astuces. J'ai "battu" la feuille de racine de 230 mm. Oublie ça! (battre pour ses propres besoins) Les dimensions exactes sont les suivantes : racine 180-200 mm. autres dimensions en vigueur : 35-25-15-5 mm. Et la dernière (courte) feuille est tendue !

J'ai repoussé la feuille de racines de 230 mm, tout comme l'auteur.Car j'y vais souvent avec des passagers à l'arrière et une charge dans le coffre.

IMPORTANT! Les bords des ressorts (là où les trous pour les joints ne sont pas « martelés ! »), lorsque le deuxième ressort est prêt, il s'avère que l'un des deux sera définitivement « plus haut ! C'est bon! (la main du forgeron n'est pas une "automatique") On met la "haute" du côté conducteur ! (tout ira bien.) Après avoir installé les ressorts sur la voiture, n'essayez pas de « mettre » les amortisseurs. Ne fonctionnera pas! Attachez-les avec une ficelle et promenez-vous tranquillement dans les garages, dès la première bosse de nourriture, il "s'assiéra"

Je l'ai fait, j'ai chargé environ 40 briques dans le coffre et j'ai sauté sur la barre de remorquage, l'alimentation s'est assise. Les pattes de ressort arrière sont « décollées » des longerons et prennent une position plus naturelle. J'ai immédiatement déchargé les briques, je ne les ai pas suivies.

Vous verrez que les amorts sont tendus et s'habillent près les uns des autres. Que faire? On ne met pas de sacs de sable dans le coffre ! On prend tout de suite le 50ème coin, on coupe 4 morceaux (le point de référence est les oreilles supérieures des amortisseurs) On prend (en soudant) les morceaux en « carré » et on prépare les entretoises (entre les oreilles et le corps) C'est tout ! Profiter de la vue sur la route (et ne pas regarder le capot relevé) Et une dernière demande. Les mecs! Chaque feuille supplémentaire est une force terrible ! Et elle a besoin de "jouer" quelque part, le corps d'un Moscovite est fort, mais il y a une limite à tout - ça va RAP! (une question de temps) Et un ressort supplémentaire (sur l'essieu arrière), c'est comme plier un bâton sur le genou, deux points d'attache du ressort + un ressort au milieu. Eh bien, où aller au pont ?!
Merci à tous pour votre attention, Bonne chance!

Envoyé après 6 minutes 51 secondes :
Et voici une photo de ma voiture avant la restauration des ressorts

L'angle est un peu différent, mais je pense que la différence est notable.

Dans cette position, les boucles d'oreilles à ressort sur une voiture vide

La réparation des ressorts doit être effectuée si nécessaire. Pour éviter cela, il est nécessaire de les démonter tous les 10 000 km et de les nettoyer soigneusement de la saleté et de la rouille. Ils nettoient les ressorts de la voiture avec de la toile émeri et les rincent au kérosène. Avant de les remonter, graissez-les avec un mélange de graisse et de graphite.

Les ressorts, comme les autres pièces automobiles, ont besoin d'entretien

Pour protéger les ressorts de la rouille, peignez-les avec une peinture à séchage rapide avant de les réinstaller.

Les goupilles élastiques et les goupilles de boucle d'oreille doivent être lubrifiées tous les 2 jours à l'aide d'une pompe à graisse. Dans ce cas, vous devez travailler soigneusement avec la goupille élastique et serrer les écrous avec soin pour éviter la casse des doigts en raison de leur fragilité. En particulier, il n'est pas nécessaire d'utiliser des coups de marteau.

Pour éviter les pannes et les accidents, l'entretien des ressorts suppose que tous les 2 jours, il est nécessaire de vérifier et de serrer les échelles des ressorts, avec lesquelles les ressorts sont attachés à l'essieu avant et à l'essieu arrière. Dans ce cas, les échelles doivent toujours être bien serrées.

Un peu sur les ressorts :

Si la voiture fonctionne dans des conditions difficiles, alors pour protéger les ressorts, ils sont enveloppés de ficelle goudronnée et une couverture en toile est posée dessus, qui est bourrée de graisse.

La plupart des dysfonctionnements se produisent sur les ressorts avant, car ils sont plus souvent chargés en raison des à-coups et des routes inégales.

Ces dysfonctionnements se présentent souvent sous la forme d'une rupture de ressort à lames, de leur tassement, d'une rupture de doigts de ressort et d'une rupture de boulon d'escabeau.

En cas d'éclatement du ressort, il est nécessaire de remplacer les ressorts. Lorsque le ressort fléchit, la carrosserie de la voiture s'incline d'un côté, ce qui, bien sûr, est considéré comme inacceptable. Cette déviation est éliminée par le redressement du gabarit.

Les ressorts ne durent pas éternellement - ils ont aussi des dysfonctionnements

En raison du rembourrage assez épais, la tête conique du boulon central du ressort est très difficile à insérer dans la rainure de l'axe qui lui est destinée. En conséquence, le ressort coulisse d'avant en arrière le long de l'axe. Les écrous d'escabeau avec des entretoises peu épaisses ne conviennent pas pour le vissage des contre-écrous.

Un autre et grand avantage des ressorts à extrémités coulissantes est que leur longueur de travail effective est réduite en cas d'augmentation de la charge, ce qui leur permet de mieux résister aux chocs.Les ressorts coulissants ne sont pas capables de recevoir et de transmettre des forces de poussée de l'essieu arrière au cadre. De tels ressorts agissent uniquement comme une suspension élastique pour la voiture. Komnik place les extrémités des ressorts à lames de racine et de racine dans le support. Ici, les ressorts glissent sur le rouleau. Grâce à un tel dispositif, la tension des ressorts est fortement affaiblie.

Dans les ressorts à oreilles, la charge est répartie sur la section transversale de la feuille. Dans la suspension à ressort décrite ci-dessus, la charge est perçue simultanément par deux feuilles, grâce auxquelles elle est répartie sur une plus grande section. Ceci, à son tour, augmente la marge de sécurité.

Les manilles à ressort et les goupilles sont généralement munies de mamelons. À travers eux, ils sont périodiquement lubrifiés avec un pistolet à graisse. En cas de changement des goupilles élastiques, les enduire de graisse. De plus, les ressorts doivent être protégés de la rouille.

Réparation de ressorts :

La couleur des feuilles doit être renouvelée périodiquement si elle est endommagée. Il est également nécessaire de lubrifier les surfaces de certaines feuilles qui sont en contact les unes avec les autres. Pour effectuer cette procédure, vous devez mettre la voiture sur une caisse ou la soulever sur des crics non pas sous l'essieu, mais sous le châssis. Dans ce cas, les ressorts seront déchargés, et certaines tôles se disperseront un peu, il sera donc possible d'introduire une certaine quantité de graisse ou d'huile épaisse entre elles.

Le ressort à lame peut se casser s'il n'est pas correctement lubrifié. Bien entendu, une telle goupille élastique montrera des signes d'usure importante.

Dans le cas où une telle panne se produirait en cours de route, alors pendant le temps nécessaire pour vous rendre à l'atelier le plus proche, vous pouvez mettre une tige, une clé, un tournevis ou quelque chose du genre à sa place, puis l'attacher avec du fil.

S'il y a un grincement ou un grincement des doigts du ressort ou des tôles, on peut parler de leur graissage insuffisant. En cas de casse de la lame ressort en cours de route, il faut mettre 2 clés longues en haut et en bas de la lame cassée. La structure résultante doit être étroitement liée avec du fil. Dans ce cas, vous devez aller plus loin avec beaucoup de prudence.

Entretenez les ressorts - ils vous serviront longtemps

Les ponts de réparation sont très pratiques, à l'aide desquels vous pouvez rapidement fabriquer et réparer des ressorts en cours de route. De tels ponts contiennent une pièce forgée massive et deux tendeurs à ressort.

Ainsi, l'entretien des ressorts implique le serrage périodique des écrous d'échelle et la lubrification des ressorts à lames, qui peuvent être lubrifiés sans les retirer de la voiture. Cela se fait en déconnectant les extrémités inférieures des amortisseurs des coussinets à ressort et en soulevant le corps de sorte que les roues ne touchent pas le sol.

De plus, les ressorts doivent être retirés une fois par an et démontés pour la lubrification et le nettoyage.

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Les conseils de V. Zhibutko sur la gestion des sources affaissées, publiés dans le numéro de février du magazine l'année dernière, ont suscité l'intérêt des propriétaires de "Moscovites". Le chef du groupe de conception AZLK S. LIPGART et le passionné de voitures V. ANKUDINOV d'Izhevsk ont ​​répondu avec des histoires sur d'autres moyens plus parfaits de restaurer la forme et l'élasticité des ressorts.

Nous les portons à votre attention.

L'auteur de la note mentionnée a recommandé de plier les ressorts à lames redressés, de les placer sur le canal et de les frapper avec un pas d'environ 50 mm avec une masse à travers un mandrin en forme de ciseau. Cette méthode est lourde de conséquences désagréables. Premièrement, la forte déformation de la tôle au niveau des sites d'impact réduit sensiblement sa résistance à la fatigue. Deuxièmement, les bosses dans la tôle, restant sous la forme de fines rayures, deviennent des concentrateurs de contraintes et peuvent provoquer des fissures. Ce danger est accru, car la surface auparavant plane de la feuille acquiert une forme facettée. Enfin, l'auteur recommande d'augmenter la flèche de déflexion à 50 mm sans préciser la forme de la tôle avant redressement.

La méthode adoptée dans la pratique de la réparation automobile pour restaurer les ressorts affaissés par auto-fretting est dépourvue de ces inconvénients.

La tôle est placée sur une dalle ou une enclume plate, et un marteau lourd avec un percuteur lisse et légèrement convexe frappe le côté concave de la tôle, en partant du trou central. La zone située à une distance de 40 à 70 mm de part et d'autre de celle-ci est particulièrement soigneusement forgée. Plus les chocs s'enchaînent et moins chacun d'eux déforme la couche superficielle par rapport à la zone adjacente, moins il y a de risque de rupture de la tôle.

En conséquence, la feuille se pliera uniformément, se rapprochant en forme d'un arc de rayon constant.

Les flèches de déflexion des tôles (leur "hauteur") doivent se situer dans les limites établies par l'usine, car elles sont déterminées en tenant compte de la forme de ressort requise sous charge et en garantissant la résistance à la fatigue. Pour les feuilles à ressort de "Moskvich", soumises au redressement, les flèches de déviation suivantes doivent être fournies: la première (principale) - 100 ... 130 mm sur un arc d'une longueur de 1150 mm, la seconde - 130 ... 150 , le troisième - 100 ... 115, le quatrième - 70 ... 80, le cinquième - 35 ... 40, le sixième (en bas, section rectangulaire) - 5 ... 7 mm. Dans ce cas, la courbure de chaque feuille suivante après la racine doit être supérieure à celle de celle au-dessus. Pour décharger la tôle située au-dessus, il faut que les pièces, avant d'être rapprochées par le boulon central, ne se touchent qu'à leurs extrémités à travers des joints anti-grincement.

Après avoir redressé les tôles, assemblé le ressort et même un petit kilométrage de la voiture, un certain tassement du ressort est naturel, car les contraintes résiduelles sont supprimées.

Compte tenu de cela, il ne faut pas craindre que le ressort soit trop «haut» immédiatement après l'installation sur la voiture. S'il reste ainsi même après une course de plusieurs dizaines de kilomètres, il sera inutilement rigide et risque de casser prématurément en raison d'une augmentation des déformations réelles.

Ainsi, la nature de l'ouvrage et la pérennité du ressort restauré dépendent en grande partie du bon écrouissage des tôles (la qualité de la surface résultante) et de la coordination mutuelle des rayons de courbure, et donc, des qualifications des interprète.

Restaurer la forme originale des ressorts en pliant simplement les feuilles ne donne pas le résultat souhaité. Par expérience, je sais qu'après deux ou trois mois, un tel ressort s'affaissera à nouveau.

Je restaure les ressorts en forgeant les tôles. Je dois dire tout de suite que cela nécessite certaines compétences, car les coups doivent être livrés précis et de force égale. Le résultat est remarquable - les ressorts ne servent pas moins, sinon mieux que les nouveaux, sans perdre leur forme et leur rigidité pendant longtemps. J'ai conduit les derniers ressorts restaurés du "Moskvich" d'Ijevsk pendant quatre ans avec une charge lourde et sur de mauvaises routes, sans me plaindre de la suspension.

Comment restaurer le ressort ?

Je le démonte, je nettoie toutes les feuilles de rouille et de saleté. Je pose chaque feuille avec son côté concave sur une enclume, qui est un flan d'acier d'un diamètre de 100-120 mm. J'utilise un marteau pour frapper avec un pas de 5 ... 6 mm à travers la feuille, comme indiqué sur la fig. 1. La force d'impact doit être telle qu'une bosselure visible reste sur la surface.

Tout d'abord, je forge la feuille de racine jusqu'à ce que la distance entre ses extrémités atteigne 1150 mm (la flèche de déviation est d'environ 260 mm). J'ajuste le reste des feuilles dans l'ordre de celle du dessus. Au début, j'ai assemblé un ressort à partir des sept feuilles, mais sa rigidité était excessive. J'ai enlevé les deux inférieurs - il s'est avéré que nous avions besoin.

Quelques mots sur l'outil. Il s'agit d'une masse légère (poids environ 1,5 kg), sur le percuteur sur laquelle est soudée une pièce de tige en acier (acier 45) de 30 mm de long et 18 mm de diamètre, préalablement trempée. Pour éviter qu'il ne lâche pendant le soudage, il faut le refroidir avec de l'eau. Tout d'abord, je forge la feuille de racine des extrémités vers le milieu. Je vérifie la qualité du travail comme suit. Après avoir fixé une extrémité de la feuille, j'appuie sur l'autre pour redresser la feuille. Je lâche prise et vérifie à quel point sa forme a changé (flèche de déviation). S'il est significatif, je le refais à nouveau. Et ainsi de suite jusqu'à ce que je sois convaincu que la feuille conserve la courbure requise après dépliage.

Lors de l'assemblage du ressort, un appareil simple vous sera utile - un crochet avec un pied de biche (Fig. 2).En mettant le crochet sur l'oreille du ressort, passez le pied de biche dans le trou de celui-ci et, en appuyant l'extrémité sur la lame du ressort, appuyez sur l'autre vers le bas, tout en abaissant le cric. Et encore un conseil. Pour noyer le piercing, bourdonnement gênant pendant le fonctionnement, enveloppez les extrémités libres de l'enclume avec un chiffon épais et humide ou placez-y des sacs de sable.

Si vous faites tout correctement, les ressorts ne vous rappelleront pas longtemps.

De l'éditeur. En comparant les méthodes décrites pour redresser les ressorts, les lecteurs ont probablement noté que S. Lipgart conseille de frapper avec un marteau sur le côté intérieur (concave) de la feuille et V. Ankudinov - sur le côté extérieur. Et le résultat est le même - la feuille est pliée vers l'intérieur. Il n'y a pas d'erreur ici. En frappant avec un percuteur convexe sur le côté intérieur de la feuille reposant sur une plaque plane, la couche de surface est durcie (compactée), ce qui réduit les fibres ici et allonge le côté extérieur. Dans le second cas, sous les impacts du percuteur cylindrique, les fibres s'allongent, et les fibres reposant sur l'enclume se contractent. La feuille se plie vers l'intérieur.

Riz. I. Édition de feuilles: 1 - un marteau avec une tige soudée; 2 - enclume; 3 - ressort à lames.

Le ressort peut présenter les défauts suivants :

1. modification de la déflexion de la flèche (tirage)
2. bris de feuilles
3. rupture et dénudage du filetage des échelles, des pinces et du boulon central
4. usure des bagues et des axes

Pour éliminer ces défauts, le ressort retiré est démonté. À cette fin, le ressort est serré dans un étau ou dans des pinces spéciales, puis les pinces et le boulon central sont desserrés et l'étau ou les pinces sont soigneusement desserrés.

La flèche de déviation (courbure) des tôles est vérifiée avec un gabarit. Avec une légère diminution de la flèche de déflexion par rapport à la normale, les tôles sont redressées à froid avec des coups de marteau sur la face interne de la tôle (redressage). Les coups sont appliqués du milieu de la feuille, d'abord forts, et à l'approche des extrémités, faibles. Si la diminution de la flèche de déviation est supérieure à la moitié de sa valeur, les feuilles sont redressées en chauffant à une température de 700 à 800 °. Après le lissage, les tôles sont chauffées à une température de 800°, trempées dans l'huile puis trempées avec chauffage à une température de 400-500°.

Les bagues usées de la feuille principale sont déployées sous la goupille à ressort agrandie ou remplacées par des neuves. Les goupilles élastiques lisses sont restaurées à la taille nominale par chromage ou rectifiées à une taille plus petite pour les bagues de réparation.

Avant d'assembler les ressorts, les tôles sont soigneusement nettoyées, graissées avec de la pommade au graphite, posées sur une tige spéciale (au lieu du boulon central) et comprimées dans un étau ou des pinces de serrage. Après cela, la tige est retirée, un boulon central est inséré à la place, son écrou est serré jusqu'à rupture et les pinces sont installées.

Si un boulon central n'est pas fourni dans la conception du ressort, lors de l'assemblage, il est nécessaire de combiner les saillies des feuilles supérieures avec les évidements des feuilles inférieures et de serrer les feuilles avec des pinces.

Après assemblage, le ressort est testé sous pression. Appuyer l'axe de la presse sur le milieu du ressort jusqu'à ce qu'il soit complètement redressé (la flèche de déviation est nulle) ; puis le ressort est progressivement relâché, la flèche de déviation est mesurée et enfoncée à nouveau. Si, après la deuxième poussée, la flèche de déflexion reste, le ressort convient, mais si la flèche de déflexion diminue (le ressort s'assied), alors le ressort est rejeté.

Nous travaillons ensemble sur un fossé d'observation.

Nous soulevons la poutre et retirons la roue avant (voir Retrait de la roue avant).
Sous l'extrémité avant du cadre, nous substituons un support fiable fabriqué en usine avec une capacité de levage d'au moins 2 tonnes et une hauteur de 700 mm. Nous abaissons le cric et le laissons sous la poutre ou, pour plus de commodité, nous le réorganisons sous le moyeu. Pour éviter d'endommager la durite de frein, nous vous recommandons de retirer l'étrier de frein avant et de l'attacher au cadre.

A l'aide de la tête "24", dévissez les quatre boulons des échelles.

En tenant le boulon de la patte à ressort avant avec la clé "22", avec la tête "24" dévissez l'écrou.

Nous assommons le boulon avec une barbe ou une tige appropriée.

De même, on dévisse l'écrou et on sort le boulon de la fixation arrière du ressort (à la manille).

Nous insérons les boulons dans les charnières à ressort.Nous tirons le cordon entre eux et mesurons la flèche de déviation du ressort.

Il doit être de 147 ± 10 mm pour un ressort à deux lames et de 135 ± 5 mm pour un ressort à quatre lames. Si cette valeur est inférieure, nous remplaçons tout le ressort.

Nous déplions la pince en frappant avec un marteau à travers un autre marteau.

En serrant le ressort dans un étau, dévissez l'écrou du boulon de centrage avec deux clés "17" et retirez le boulon.

Déconnectez le ressort à lames.

Nous nettoyons les surfaces intérieures des ressorts à lames de la saleté et de la rouille.

Pour remplacer les charnières métal-caoutchouc, placez l'œillet à ressort sous la presse.

Pour faciliter l'enfoncement d'une nouvelle charnière avec une lime ou une meule émeri, nous réalisons un chanfrein d'entrée sur les bords des plaques métalliques à partir de l'extrémité de la charnière.

Nous pressons la charnière avec une pince à bande. Lubrifier la charnière avec de l'eau savonneuse et, à l'aide d'un mandrin, l'enfoncer sur la même presse.

Mandrin pour extraire (enfoncer) la charnière métal-caoutchouc des oreilles du ressort.

Matériel - acier
Après avoir lubrifié les côtés des feuilles se faisant face avec de la graisse graphite, nous assemblons le ressort. En faisant cela, faites attention à la différence de conception ...

Nous dévissons l'écrou et retirons le boulon de fixation de la boucle d'oreille à ressort.

Retirez les plaques de boucle d'oreille à ressort.

Tenir les boulons du support de manille avec une clé "14", ...

... avec la tête "17", dévissez les quatre écrous ...

Nous remplaçons la charnière caoutchouc-métal du support comme décrit ci-dessus.
Installez les pièces retirées dans l'ordre inverse, en serrant uniformément les écrous de l'échelle.

ATTENTION
La lèvre verticale du coussin de ressort doit faire face à l'axe longitudinal du véhicule. Le serrage final des écrous des boulons des charnières caoutchouc-métal doit être effectué sur un wagon chargé avec des ressorts redressés. Ceci est nécessaire pour que les charnières fonctionnent correctement.

De même, nous démontons le ressort et remplaçons les charnières métal-caoutchouc de l'autre côté de la voiture.

Salam, les gars.
J'ai acheté une GAZelle. Elle a des ressorts arrière sensiblement affaissés. Le remplacement par des neufs disparaît (la question est dans le prix) 😉
Le père ne dit rien de terrible - agitez un marteau pendant une journée, forgez-les et ils sont comme neufs. Je cherchais dans l'atelier comment faire et dans des conseils utiles j'ai lu qu'on ne peut pas forger mais remplacer les boucles d'oreilles par des boucles d'oreilles allongées de 30-40mm. La source sortira des sources et servira toujours.
C'est la question. Il servira, mais il se pliera probablement dans la direction opposée presque certainement. Peut-être que quelqu'un a essayé. Dites-moi ce qui est le mieux - forger ou allonger. Et en général de quoi un tel allongement est lourd à l'avenir.
La voiture n'aura pas besoin d'être lourdement chargée, mais vous devrez voyager relativement beaucoup.

Je n'ai pas entendu parler des boucles d'oreilles prolongées. Mais j'ai entendu parler du fait que les feuilles de ressort ont été rétractées.

Salam, les gars.
J'ai acheté une GAZelle. Elle a des ressorts arrière sensiblement affaissés. Le remplacement par des neufs disparaît (la question est dans le prix) 😉
Le père ne dit rien de terrible - agitez un marteau pendant une journée, forgez-les et ils sont comme neufs. Je cherchais dans l'atelier comment faire et dans des conseils utiles j'ai lu qu'on ne peut pas forger mais remplacer les boucles d'oreilles par des boucles d'oreilles allongées de 30-40mm. La source sortira des sources et servira toujours.
C'est la question. Il servira, mais il se pliera probablement dans la direction opposée presque certainement. Peut-être que quelqu'un a essayé. Dites-moi ce qui est le mieux - forger ou allonger. Et en général de quoi un tel allongement est lourd à l'avenir.
La voiture n'aura pas besoin d'être lourdement chargée, mais vous devrez voyager relativement beaucoup.

J'ai mis des boucles d'oreilles allongées de 50 mm il y a deux ans, la voiture dessus a déjà parcouru environ 150 000 km, tout est en ordre, c'est devenu encore plus doux, mais j'ai un minibus et une charge maximale de 800 kilogrammes (13 personnes) .

J'ai mis des boucles d'oreilles allongées de 50 mm il y a deux ans, la voiture dessus a déjà parcouru environ 150 000 km, tout est en ordre, c'est devenu encore plus doux, mais j'ai un minibus et une charge maximale de 800 kilogrammes (13 personnes) .

Et ici, si possible, plus populaire.Où as-tu trouvé les tailles de boucles d'oreilles ? Ils ont mesuré les leurs, mais comment mesurer le diamètre des trous sans retirer les boucles d'oreilles, il semble y avoir un ajustement serré ?
Chargez également max jusqu'à 1t. Donc je pense que cette méthode fera l'affaire.

J'ai mis des boucles d'oreilles allongées de 50 mm il y a deux ans, la voiture dessus a déjà parcouru environ 150 000 km, tout est en ordre, c'est devenu encore plus doux, mais j'ai un minibus et une charge maximale de 800 kilogrammes (13 personnes) .

Et ici, si possible, plus populaire. Où as-tu trouvé les tailles de boucles d'oreilles ? Ils ont mesuré les leurs, mais comment mesurer le diamètre des trous sans retirer les boucles d'oreilles, il semble y avoir un ajustement serré ?
Chargez également max jusqu'à 1t. Donc je pense que cette méthode fera l'affaire.

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AlexanderAktobeApr 06, 2010

Et ici, si possible, plus populaire. Où as-tu trouvé les tailles de boucles d'oreilles ? Ils ont mesuré les leurs, mais comment mesurer le diamètre des trous sans retirer les boucles d'oreilles, il semble y avoir un ajustement serré ?
Chargez également max jusqu'à 1t. Donc je pense que cette méthode fera l'affaire.
[/ Devis]

Mesurez le diamètre du trou au bout du boulon dépassant de l'écrou, le trou n'est pas serré, l'habituel pour un boulon pour le passage, soit 16 ou 18, je ne me souviens plus exactement, percez 0,5 mm de plus, 2ème: mesurez la distance entre les centres de deux trous et augmentez-la à 40-50 mm (comme vous le souhaitez), 3ème: vous faites de nouvelles boucles d'oreilles en métal pas plus mince que 6 mm (je n'ai pas compté, mais j'en ai). Et pourtant (ça n'a rien à voir avec ta question), si tu mets un stabilisateur et des amortisseurs gasoil, alors ça va enfin bourdonner.

[nom de citation = date 'Nomade' = '6.4.2010, 10:27 ′ post =' 347918 ′]
Salam, les gars.
J'ai acheté une GAZelle. Elle a des ressorts arrière sensiblement affaissés. Le remplacement par des neufs disparaît (la question est dans le prix) 😉
Le père ne dit rien de terrible - agitez un marteau pendant une journée, forgez-les et ils sont comme neufs. Je cherchais dans l'atelier comment faire et dans des conseils utiles j'ai lu qu'on ne peut pas forger mais remplacer les boucles d'oreilles par des boucles d'oreilles allongées de 30-40mm. La source sortira des sources et servira toujours.
C'est la question. Il servira, mais il se pliera probablement dans la direction opposée presque certainement. Peut-être que quelqu'un a essayé. Dites-moi ce qui est le mieux - forger ou allonger. Et en général de quoi un tel allongement est lourd à l'avenir.
La voiture n'aura pas besoin d'être lourdement chargée, mais vous devrez voyager relativement beaucoup.
[/ Devis

si vous ne trouvez pas de machine à trois rouleaux
la masse vous aidera
Je vole si régulièrement
et les mains s'en iront

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amur evo 06 avr. 2010

Salam, les gars.
J'ai acheté une GAZelle. Elle a des ressorts arrière sensiblement affaissés. Le remplacement par des neufs disparaît (la question est dans le prix) 😉
Le père ne dit rien de terrible - agitez un marteau pendant une journée, forgez-les et ils sont comme neufs. Je cherchais dans l'atelier comment faire et dans des conseils utiles j'ai lu qu'on ne peut pas forger mais remplacer les boucles d'oreilles par des boucles d'oreilles allongées de 30-40mm. La source sortira des sources et servira toujours.
C'est la question. Il servira, mais il se pliera probablement dans la direction opposée presque certainement. Peut-être que quelqu'un a essayé. Dites-moi ce qui est le mieux - forger ou allonger. Et en général de quoi un tel allongement est lourd à l'avenir.
La voiture n'aura pas besoin d'être lourdement chargée, mais vous devrez voyager relativement beaucoup.

J'ai retourné les supports et les boucles d'oreilles - rose 12-15cm.

J'ai retourné les supports et les boucles d'oreilles - rose 12-15cm.

Oui, en effet, vous pouvez tourner les supports arrière des ressorts arrière, grâce auxquels la voiture se lèvera, cela se fait en usine sur les GAZelles à traction intégrale. J'ai également fabriqué des entretoises en acier de 40 mm entre le ressort et le pont, changeant respectivement les échelles en des échelles plus longues.

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alexandre1975 22 avr. 2010

Tout est clair. Forge uniquement. Tout le reste n'améliore que légèrement la situation, mais à l'avenir, cela ne fait qu'aggraver tout.

correct. allongement des boucles d'oreilles - interférence dans la conception du véhicule: suppression des chiffres et amende. et j'ai lu sur le redressement des ressorts dans l'ancien (où ils ont écrit sur le cas, et n'ont pas crié sur les avantages de coûteux voitures étrangères) magazine "au volant", le sens de l'article est que sur le côté convexe, il faut former un écrouissage, pour cela le ressort est placé avec le côté concave sur l'enclume (le rail pour la vapeur locomotive est la chose même), et sur le côté convexe on frappe avec un marteau spécial (le percuteur est arrondi, l'axe d'arrondi lors des impacts est perpendiculaire au ressort et est parallèle à l'axe d'arrondi du haut du rail) pendant les chocs s'écrouissent et lui, en se dilatant, augmente la flèche et la raideur du ressort.Je vous conseillerais également de vérifier l'usure des tôles principales (épaisseur inégale), je ne redresserais pas les tôles principales.

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SA.DIESEL 25 avr. 2010

se réchauffe avec une lampe de ceinture et gnes autant que nécessaire
tous les resors ont été réparés avec la réparation actuelle. sur deux voitures. Donc pas de problème.

Et combien de temps durera une telle réparation ?

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aleks2 26 avr. 2010

J'ai roulé mes ressorts, il y a des machines, trois rouleaux, assez pour trois ans et encore je dois rouler.

Et combien de temps durera une telle réparation ?

avec une masse, bon développement physique ! et le chef commence à penser qu'il faut acheter neuf deux tracts ne sont pas si chers

besoin d'acheter de nouvelles deux feuilles ne sont pas si chères

Comment puis-je dire que ce n'est pas si cher.
C'est quand même cher, un dans la collection est à 110$. Et vous en avez besoin de deux, et vous avez également besoin de glushak, et aussi de pneus, et aussi de changer l'huile, et plus encore. et aussi un magnétophone radio. En général, je n'économise pas d'argent sur la voiture, mais comme je ne sais pas comment tirer de l'argent, j'essaie de faire de mon mieux pour faire les réparations moi-même.
Bien entendu, l'option idéale est de la remplacer par des neuves, ou mieux encore, une nouvelle GAZelle. Aujourd'hui, j'ai aussi fait la deuxième face. Zae *** n'est pas enfantin. Les doigts ne se plient pas ou ne se déplient pas, le dos fait mal, les mains font mal. Mais le résultat est AGRÉABLE ! Et si de telles réparations suffisent pour au moins un an d'utilisation intensive, je forgerai chaque année, je ne casserai pas. Mais la voiture sera en bon état.
CE N'EST PAS J'AI UN GAZEL, CETTE GAZELLE M'A ! ??
Attends une photo que je posterai.

Salam, les gars.
J'ai acheté une GAZelle. Elle a des ressorts arrière sensiblement affaissés. Le remplacement par des neufs disparaît (la question est dans le prix) 😉
Le père ne dit rien de terrible - agitez un marteau pendant une journée, forgez-les et ils sont comme neufs. Je cherchais dans l'atelier comment faire et dans des conseils utiles j'ai lu qu'on ne peut pas forger mais remplacer les boucles d'oreilles par des boucles d'oreilles allongées de 30-40mm. La source sortira des sources et servira toujours.
C'est la question. Il servira, mais il se pliera probablement dans la direction opposée presque certainement. Peut-être que quelqu'un a essayé. Dites-moi ce qui est le mieux - forger ou allonger. Et en général de quoi un tel allongement est lourd à l'avenir.
La voiture n'aura pas besoin d'être lourdement chargée, mais vous devrez voyager relativement beaucoup.

Je me suis fixé des boucles d'oreilles allongées de 3 cm. Pour prendre les mesures, j'ai acheté une boucle d'oreille (40 roubles). à partir d'une bande de 6mm d'épaisseur découpez ce nada. Et les trous ont été percés pour moi par un tourneur. en marchant (environ 20 mille km). Je suis satisfait. J'ai lu sur les boucles d'oreilles allongées dans un livre sur Gazelle

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aleks2 26 avr. 2010

Comment puis-je dire que ce n'est pas si cher.
C'est quand même cher, un dans la collection est à 110$. Et vous en avez besoin de deux, et vous avez également besoin de glushak, et aussi de pneus, et aussi de changer l'huile, et plus encore. et aussi un magnétophone radio. En général, je n'économise pas d'argent sur la voiture, mais comme je ne sais pas comment tirer de l'argent, j'essaie de faire de mon mieux pour faire les réparations moi-même.
Bien entendu, l'option idéale est de la remplacer par des neuves, ou mieux encore, une nouvelle GAZelle. Aujourd'hui, j'ai aussi fait la deuxième face. Zae *** n'est pas enfantin. Les doigts ne se plient pas ou ne se déplient pas, le dos fait mal, les mains font mal. Mais le résultat est AGRÉABLE ! Et si de telles réparations suffisent pour au moins un an d'utilisation intensive, je forgerai chaque année, je ne casserai pas. Mais la voiture sera en bon état.
CE N'EST PAS J'AI UN GAZEL, CETTE GAZELLE M'A ! ??
Attends une photo que je posterai.

comme la science des métaux, j'ai déjà roulé, il y a donc une fatigue du métal et un traitement thermique est nécessaire pour l'enlever. et le ressort fonctionne constamment et il fonctionnera un certain nombre de fois. de plus, les amortisseurs doivent fonctionner pour que les ressorts ne se cassent pas plus tôt.