Voitures Renault Mégane (Renault Mégane) 1996-2002 - Manuel d'entretien, de réparation et d'utilisation
Réparation du capteur de liquide de refroidissement - instructions (avec photo) pour réparer le capteur de liquide de refroidissement
Manuel de réparation et d'entretien - Manuel en ligne en russe pour Renault Megane, Scenic (depuis 1996)
Moteur pas à pas de réglage du ralenti - un article sur la restauration du fonctionnement du moteur pas à pas de réglage XX
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Fréquence de contrôle du niveau de liquide de refroidissement
Lors de l'appoint, n'utilisez que des marques de liquide de refroidissement agréées par les services techniques RENAULT et qui fournissent :
Intervalle de remplacement du liquide de refroidissement
Tous les moteurs ont un arbre à cames en tête et sont montés transversalement à l'avant du véhicule.
Certains modèles sont équipés d'une transmission manuelle à cinq vitesses, les autres sont équipés d'une transmission automatique à quatre vitesses.
Tous les modèles sont à traction avant. La suspension des roues avant est indépendante, la suspension des roues arrière est semi-indépendante.
La décoration intérieure se distingue par son goût élevé et sa variété. Les modèles avancés sont équipés d'une serrure unique, de vitres électriques, d'un toit ouvrant, d'un système antipatinage (ABS) et de la climatisation.
Vers la fin de 1996, Renault a dévoilé la Megane Scenic, un monoculaire basé sur la berline Megane de classe golf. Il était l'un des "révolutionnaires" de cette classe - comme les crossovers et les véhicules tout-terrain, c'est-à-dire qu'ils ont leurs propres clients qui n'ont pas besoin d'un châssis lourd, d'une transmission tout-terrain complexe et d'une garde au sol très importante, mais seulement un look "jeepar", et des capacités tout-terrain un peu meilleures, ou au niveau de Zhiguli (c'est-à-dire excellent pour une voiture de tourisme, mais pas pour une jeep), donc des minibus similaires ont tout de suite trouvé des clients ! C'est-à-dire des clients qui, bien que moralement pas prêts pour la taille "bus", la manipulation lourde et les "effets spéciaux" similaires, mais qui rêvent d'avoir beaucoup d'espace à l'arrière d'une classe de berline de golf, à la fois pour les bagages, et au-dessus leurs têtes et autour. Le héros de notre revue est prêt à répondre à de tels besoins. Au fait, pour une raison quelconque, ils n'ont pas trouvé de nouveau nom pour eux, après tout, il y a un "SUV" et un "crossover" / "SUV" ?! Cette comparaison avec les jeeps n'est pas sans raison, car Renault a porté un double coup - en lançant non seulement le méga-wagon "Scenic", mais aussi le RX4 - un crossover basé sur celui-ci.
Tous les moteurs sont des quatre cylindres en ligne, à huit ou seize soupapes, développant 64-140 ch. Les moteurs à essence avaient un volume de 1,4 litre (75 ch ou 95 : huit ou seize soupapes), 1,6 litre (75 ou 90 ch avec huit ou 107-110 avec seize soupapes), 2 litres (114 ch . ou 138-140 : huit ou seize soupapes). Et le diesel était tout de 1,9 litre et à huit soupapes - les versions à aspiration naturelle produisaient 64 et 65 forces et turbocompressées de 80, 95-98, 100-105 ch. Comme on peut le voir, une large gamme pour une telle voiture, qui est plus typique des Allemandes, surtout compte tenu de la version à traction intégrale du PX4 - il ne manque que la version chaude !
La scène a été restylée en 1999. Il a obtenu un tableau de bord différent, de nouveaux phares de conception et l'avant de la carrosserie. De plus, la production d'une version à traction intégrale du RX4 (avec un viscocoupleur comme différentiel central) avec une garde au sol augmentée à 210 mm a commencé. Et de nouvelles versions de moteurs à essence - moteurs à seize soupapes : 1.4-16v délivrant 95 ch et 1.6-16v avec 107-110 ch.
De nouveaux moteurs sont apparus sur Scenic en 2000 : une nouvelle version d'un moteur à essence de 2,0 litres avec un retour de 140 ch. (pour RX4) et turbodiesel 1,9 L, 80 CV (indice dTi) et 102 ch. (indice dO).
Et enfin, en 2003, Renault Scenic II a remplacé le Scenic First bien mérité.
A noter que malgré sa convivialité et son habitabilité, "Scenic" n'égale toujours pas le confort des berlines bourgeoises en terme de confort, donc pour les longs trajets on peut trouver une voiture à la fois plus silencieuse et plus douce (bien que , comme tout le monde, le confort est une notion relative) ... bien et dans des conditions urbaines, il est juste à son meilleur : que vaut une bonne critique.
La demande pour les "Scenic" de la première génération, en particulier les versions restylées, dépasse aujourd'hui l'offre, et à cet égard, elles ne restent pas longtemps sur le marché. Par exemple, à Moscou, les copies décennales coûteront 200 000 à 250 000 roubles.Avec les coûts d'exploitation, comment cela se passera-t-il: ils dépendent souvent strictement de l'alphabétisation de l'ancien propriétaire.
Comme mentionné ci-dessus, le Scenic était équipé de toute une gamme de moteurs "presque allemands" allant du 1,4 litre de base au haut de gamme de deux litres, et la quasi-totalité d'entre eux se trouvent sur le "secondaire". Nous n'avons pratiquement pas de versions diesel, et pour cause, car leur restauration et leur entretien nécessitent des qualifications particulières, et même en Occident, il y a eu des "malentendus" et des plaintes concernant la fiabilité des moteurs ultérieurs à injection directe de carburant diesel, ce qui améliore le l'efficacité et l'efficacité du moteur.
Les tentatives de remplacement de la courroie de distribution de vos propres mains dans des conditions de garage sur des moteurs à seize soupapes se soldent souvent par un échec. Le fait est que dans ces moteurs, les engrenages d'entraînement des arbres sont fixés dans la position requise exclusivement en raison du frottement, et le serrage est obtenu en serrant les boulons. Le boulon doit être desserré, puis l'engrenage sur l'arbre commence à tourner. Il est inutile de l'exposer "à l'œil", car il existe un ensemble d'outils et de dispositifs spéciaux. Cependant, bien sûr, uniquement dans un service spécialisé. C'est exactement là que vous devez contacter, car cela coûtera beaucoup moins cher qu'une révision potentielle du moteur si l'expérience échoue. Eh bien, c'est plus facile pour les propriétaires de "rouleaux uniques", car ces moteurs ont l'ajustement à clé le plus courant. Le changement du rouleau avec la courroie est non seulement souhaitable, mais également obligatoire, ainsi qu'à des fins de prévention et de la pompe, car cette pièce n'est pas trop durable.
Une autre astuce bien connue du "garage" consiste à souffler les vannes avec un marteau. Le fait est qu'il est rarement possible de frapper un coup strictement suivant l'axe, et même un petit déplacement suffit pour laisser une trace de fissure - un risque sur la tige. Ce risque peut ainsi "garantir" une consommation effrénée d'huile pour les déchets, à savoir tous les 1000 km sur 1,5 litre.
Notre essence riche en goudron est capable d'allumer un cochon. Il est nécessaire de garder les bagues de soupape sous contrôle, car elles accumuleront beaucoup de pommade épaisse, puis un jour, lorsque le moteur sera démarré, la soupape ne reposera pas dans la selle, ce qui risque de plier la tige mince sous l'impact du piston.Et pour éviter cela, il est périodiquement utile, tous les 30-45 tonnes.Km, de nettoyer les dépôts de carbone en « rinçant l'injecteur ». Il n'est pas recommandé de remplir le réservoir avec des produits de nettoyage. Un signe que la "boue soulevée" a atteint le moteur sont des interruptions de la première buse, le fait est qu'elle reçoit la plus grande quantité de boue.
De plus, il ne faut pas se laisser emporter par le lavage du moteur sous pression, en particulier l'échantillon K4M, où les bobines de l'appareil sont interconnectées par paires. Un court-circuit se produit à cause de l'humidité, qui les détruit.
Tous les moteurs à essence démarrent bien, même par temps froid. Ils ont peu de motifs de refus. Parfois le contact dans les plaquettes des capteurs de position vilebrequin et température moteur disparaît (ici il suffit de serrer les contacts), parfois (sur les moteurs F3R) les fils de ces derniers peuvent se rompre, et par 100 tonnes km la pompe à essence, qui n'est pas séparable, peut probablement se boucher avec de la saleté.
Sur le moteur F3R, un régime de ralenti instable peut parfois être éliminé en frappant légèrement la soupape ou le régulateur de régime de ralenti. Cependant, une telle valve ne durera pas longtemps, il vaut donc la peine de préparer son remplacement. Sur le 1,6 litre K7M, le starter en plastique s'use progressivement. Si, lorsque l'accélérateur est relâché, le régime moteur commence à descendre en dessous du seuil autorisé, il est peut-être temps de changer d'unité.
Regardons maintenant la suspension. Elle n'est pas le point le plus faible de "Scene". Le plus souvent, les bagues stabilisatrices s'usent dans la suspension avant, ce qui vous permet de le savoir en tapotant les jambes de force. Ces pièces sont bon marché. Et un coup dans la suspension arrière indique que soit les silentblocs sont usés, soit le roulement à l'intérieur de la poutre, où passe le tore, soit les amortisseurs - ces derniers ici ne fonctionnent pas dans la position la plus favorable du point de vue de la charge sur cette partie - à un angle. Étant donné que la cloisonnement de la poutre de suspension arrière est une opération coûteuse, de nombreux conducteurs « atteignent » simplement la suspension pendant des années, car les barres de torsion ont suffisamment de sécurité et de rigidité pour ne pas s'effondrer.
Sur les scènes, l'unité d'embrayage sert longtemps, jusqu'à 180 t. Km. La boîte de vitesses plaît également par sa fiabilité, à l'exception du problème de fuite d'huile par le joint d'arbre de la tige de sélection de vitesse qui se pose avec le temps. Bien qu'il soit coûteux de changer les joints en utilisant la technologie d'usine, c'est fiable. En "option de pré-vente" - colle à partir de morceaux. Certains propriétaires peuvent couper puis épisser la tige avec un raccord : ici le résultat dépend directement de l'expérience du maître.
L'huile peut également sortir de la boîte par le joint de démarrage du SHRUS gauche - après 60-120 tonnes. Le changer est une tâche facile. Mais les couvercles extérieurs devront être mis en place ou changés dans l'ensemble d'entraînement via le joint homocinétique, ce qui est un plaisir coûteux. Il faut en prendre soin et se souvenir d'une vérité : "Scenic", bien qu'assez facile à manier, n'est pas une voiture de rallye, même en version à traction intégrale.
Considérez une modification très intéressante du RX4. Bien qu'ErX4 ait l'air très tentant, non seulement grâce aux roues et à la garde au sol impressionnantes, mais aussi au kit carrosserie en plastique, mais derrière le nom flashy 4x4 n'est rien de plus qu'une voiture de tourisme pour les activités de plein air, pour laquelle la boue profonde et les ravins graves sont contre-indiqués , ainsi qu'une conduite rapide , avec des accélérations brusques et des changements de voie. Dans nos conditions, le palier de support de l'arbre d'hélice suffit pour environ 30 000 km, et l'arbre coûteux devra être remplacé en bloc. De plus, lorsque le système de stabilité directionnelle cesse de fonctionner, par exemple, si le capteur ABS tombe en panne, il y a un grand risque de ne pas gérer le contrôle sur des conditions de route glissantes ! Le fait est qu'en raison de la connexion de l'essieu arrière, le comportement de la voiture change radicalement. Et pour cette raison, il est plus judicieux d'opter pour la version mono-drive "passager" plus courante.
Ici, la direction est fiable, mais qu'en est-il du cognement dans cet appareil, c'est généralement le résultat de la saleté et des anthères déchirées. De plus, il se trouve que la botte gauche est abîmée, mais le support droit cogne, qui est plus chargé, il faut donc regarder des deux côtés. Si la direction assistée a commencé à "transpirer", vous ne devriez pas vous précipiter pour changer le joint d'huile.Car, très probablement, le problème réside à la fois dans l'usure du palier lisse et dans le désalignement de l'arbre. Il y a une solution - ajoutez du liquide au fur et à mesure qu'il est consommé. Et ne serrez pas trop la courroie, sinon cela entraînera son remplacement précoce. Quelques mots sur la tenue de route et la dynamique. Scenic, bien sûr, n'est toujours pas Megan, sur les bases dont elle est faite, contrairement à elle, elle roule davantage dans les virages et le volant ne réagit pas si instantanément aux actions du conducteur. Bien que ce soit le cas si nous abordons l'évaluation de la manipulation du point de vue que lors de l'évaluation de la classe de golf. Mais ajusté pour l'origine et la classe de cette voiture, il a même un très bon effet réactif sur le volant et sa "pureté". Et que dire de l'accélération, grâce à la réception rallye ou cargo, bien que Scenic ait une vitesse maximale légèrement réduite sur la piste, mais l'accélération est énergique. Le fait est qu'il y a une rangée raccourcie dans la transmission, et quand une voiture déchargée ou à moitié vide, l'accélération fera plaisir.
Lors du choix d'une voiture, vous devriez regarder de plus près le système de freinage : les disques sont-ils recouverts de l'intérieur par des flasques de frein ? Sinon, il faudra alors changer les plaquettes intérieures à chaque entretien, et les disques peuvent subir une attaque de sablage. Pour installer les boucliers, vous devrez également remplacer les fusées de direction par celles avec des trous. Par conséquent, il sera plus facile de trouver la "bonne" voiture. Et n'oublions pas que, contrairement au simple Scenic, les freins à disque se trouvaient à l'arrière sur l'ErX4.
pour l'aménagement du canal Dépose et cloison de la crémaillère de direction SANS ENLEVER LE SOUS-CHÂSSIS. Les mecs.
Maladie du corps Renault Mégane, réparation de l'oreille de l'amortisseur arrière et de l'amplificateur dans le plancher de coffre avec le nôtre.
Dans cette vidéo, nous changeons les bagues de poutre arrière de Renault Megan 2. Et changeons également les amortisseurs avant, les supports.
Dans la vidéo, j'ai montré à quel point il est facile à l'aide d'un "multimètre" ordinaire (testeur) d'identifier un dysfonctionnement dans l'e-mail. Chaînes.
Bague SWAG 60 92 1039.
Réparation de l'arrière de la voiture, après une collision avec un poteau.
Dans la vidéo, j'ai montré à quel point il est facile de remplacer le filtre à essence sur une Renault Megane par un moteur à essence. Code de fournisseur.
Bonjour à tous! La lampe ABS, qui a pris feu il y a un mois, est devenue agaçante. Comment je cherchais la raison : la première chose que j'ai faite a été de sonner.
Remplacement des seuils, des arches en Renault scénique. Autres travaux de soudure. Comment remplacer le seuil Renault Scenic. Renault Megan Scénic.
Dans la vidéo, j'ai montré les types les plus courants d'un compteur de vitesse non fonctionnel et des méthodes de diagnostic. S'il y a quelque chose en plus.
Nous nivelons, redressons la porte du coffre de la Renault Megane Scenic de nos propres mains. Réparation de carrosserie. Réparation de carrosserie de voiture. Lissage par les grands-pères.
Expérience personnelle de la réparation d'un moteur Renault (K4M) lorsque la courroie de distribution casse. Description de la réparation, remplacement des vannes, enquête.
Vidéo complète sur la réparation d'une poignée de porte renault megane 2 coincée.
Réparation de système d'échappement sur Renault. Réparation du système d'échappement pour Renault à Saint-Pétersbourg Réparation et remplacement des silencieux; Remplacement.
Réparation de l'oreille, montage de l'amortisseur arrière et du plancher de coffre à la jonction avec le garde-boue intérieur. .Renault Mégane Scénic.
MOTEURS ESSENCE 1,4L ET 1,6L
Modèles 1,6 l : Avec boîte de vitesses manuelle Avec boîte de vitesses automatique
K7M 702, K7M 720, K7M 790 ou K7M 791 K7M 703
Moteurs E7J Moteurs K7M
Moteurs E7J Moteurs K7M
Moteurs E7J Moteurs K7M
1390 cm 3 1598 cm 3 Jeu aux soupapes (à froid) Moteurs E7J Moteurs K7M Soupape d'admission 0,10 mm 0,10 - 0,15 mm Soupape d'échappement 0,25 mm 0,25 - 0,30 mm (après installation de nouvelles soupapes 0,20 - 0,25 mm)
Moteurs E7J Moteurs K7M 702 et K7M 703 Moteurs K7M 720 9.0 ou Moteurs K7M 790 et K7M 791
1-3-4-2 (#1 cylindre volant / côté disque d'entraînement)
Sens de rotation du vilebrequin
Dans le sens des aiguilles d'une montre vu du côté de la poulie
Locataire
Groupe : Utilisateurs
As-tu essayé de le redémarrer ? Je supposerai prudemment que le régulateur de phase pourrait crépiter après un long séjour. Le service vous a-t-il montré des soupapes tordues de votre voiture ? Avez-vous assisté au démontage de la culasse ? Je ne crois pas qu'il y ait de tels problèmes avec un tel kilométrage.
Mégamage
Groupe : Utilisateur actif
Phazik n'est pas présent sur les premières méganes. Très probablement, la courroie n'était tout simplement pas placée selon les marques ou était trop tendue, il n'y a pas d'autre option, j'en ai 155 et rien de tel, le moteur tourne bien et silencieusement, ce n'est pas audible en principe. Et quel genre de son est-ce ? Craquez, frappez ou quoi ? S'il y a un crépitement, alors le timing n'est pas au rendez-vous, c'est un coup - les hydrocampeurs frappent. les raisons de la masse peuvent être.
Inclus dans le sujet
Groupe : Utilisateur actif
Mégamage
Groupe : Utilisateur actif
Mégamage
Groupe : Utilisateur actif
Mégamage
Groupe : Utilisateurs
Locataire
Groupe : Utilisateurs
16kl - moteurs robustes normaux, mais, je suis d'accord, pas pour l'auto-réparation.
Mégamage
Groupe : Utilisateurs
16kl - moteurs robustes normaux, mais, je suis d'accord, pas pour l'auto-réparation.
[/ Devis]
Pourquoi le retireront-ils immédiatement ? peut-être qu'ils ne l'ont pas atteint du tout
Mégamage
Groupe : Utilisateur actif
CS | ÉQUIPE MÉGANE
Groupe : Modérateurs
La course est clairement tordue (le troisième propriétaire est de 75 000, c'est un CONTE DE FÉE). en fait, il a probablement conduit moins de 200 mille.
Eh bien, les courroies ont été changées, probablement pas chez les réparateurs normaux de Renault (il n'y a pas d'étiquettes sur nos moteurs, et seules des personnes spécialement formées devraient les changer !).
Mégamage
Groupe : Utilisateurs
La course est clairement tordue (le troisième propriétaire est de 75 000, c'est un CONTE DE FÉE). en fait, il a probablement conduit moins de 200 mille.
Eh bien, les courroies ont été changées, probablement pas chez les réparateurs normaux de Renault (il n'y a pas d'étiquettes sur nos moteurs, et seules des personnes spécialement formées devraient les changer !).
Parfois, il y a de telles histoires. La chose la plus étonnante est que vous ne pouvez demander à personne (qui a acheté une voiture il n'y a pas longtemps) que tout le monde a un kilométrage natif, nulle part cassé, etc. en vendant le mien aussi, j'apporterai un marafet et tordre un speedik. et je dirai qu'il y avait uhahahahah dans le garage. heureusement il y a un garage
d'autant plus qu'après le bassin il est généralement difficile de dire du mal des voitures étrangères, mais si vous roulez depuis 3 ans au moins, des coups et des grillons se feront tout de suite entendre... et quelque chose la porte claque fort, et nifiga ne part pas , et ça secoue fort et ça peut être comparé à une personne alors je ne suis vraiment avec rien. Comme j'ai compris la première voiture étrangère. et tout de suite un tel montant
Tous les moteurs ont un arbre à cames en tête et sont montés transversalement à l'avant du véhicule.
Certains modèles sont équipés d'une transmission manuelle à cinq vitesses, les autres sont équipés d'une transmission automatique à quatre vitesses.
Tous les modèles sont à traction avant. La suspension des roues avant est indépendante, la suspension des roues arrière est semi-indépendante.
La décoration intérieure se distingue par son goût élevé et sa variété. Les modèles avancés sont équipés d'une serrure unique, de vitres électriques, d'un toit ouvrant, d'un système antipatinage (ABS) et de la climatisation.
1.0 voitures Renault Mégane
2.0 Entretien
3.0 Réparation de moteur
4.0 Refroidissement, système de chauffage
5.0 Systèmes d'alimentation, libération
6.0 Équipement électrique du moteur
7.0 Embrayage
8.0 Boîte de vitesses
9.0 Arbres de transmission
10.0 Système de freinage
11.0 Suspension et direction
12.0 Corps
13.0 Équipements électriques embarqués
14.0 Contrôler les dimensions du corps
Bonne journée à tous!
Alors le service officiel prépare un morceau de papier, voire deux. Appelé : « certificat de contrôle » et « récépissé de commande à côté ». Là, ils vous écriront ce que votre cœur désire et, ce faisant, ils s'absoudront de toute responsabilité. « Nous vous avons écrit, mais vous ne l'avez pas fait ! » Ils m'ont écrit une fois - il est recommandé de remplacer la crémaillère de direction. Sortez et mettez 25 000 roubles. J'ai trouvé un imbécile ! Contrôle technique passé sans leurs recommandations.
Merci. Mais, avec votre permission, je vais vous corriger :
Hey! Le fait que le concessionnaire ne mette pas de sceau est votre problème, car le sceau de l'organisation est fourni dans le formulaire de certificat. Il faut exiger. La question est différente : comme je l'ai dit, ils peuvent écrire ce que leur coeur désire. Mais comment allez-vous prouver plus tard (et où ?) qu'ils vous trompent, exigeant que vous remplaciez des pièces prématurément ? À mon avis, dans notre pays, il est préférable de comprendre vous-même la voiture et de prendre vos propres décisions. Cela est particulièrement vrai pour les conductrices. Ce sont les clients les plus « préférés » du service.
Le certificat de contrôle est un mannequin, qui est choyé par des «enfants» -conducteurs. Ils sont accrochés ou collés où bon leur semble (ils ont été "moulés" à l'arrière du capot et sur le rétroviseur pour moi). En général, de la publicité et rien de plus. par eux-même - vous ne pouvez que des nœuds et des détails peu complexes - pads, éclairage, par exemple. Et à propos des mesures spécifiques - vraiment chez le concessionnaire (et à la station-service), ils font tout à vue. Car il se trouve que la CONVERSION-DISTRIBUTION et la GEOMETRIE DU CORPS sont considérées comme sérieuses. Eh bien, en dernier recours, le moteur à combustion interne peut également être qualifié de problème grave. Bien que, comme vous l'avez dit, son identité peut être triée presque dans chaque cour.
pour l'aménagement du canal Dépose et cloison de la crémaillère de direction SANS ENLEVER LE SOUS-CHÂSSIS. Les mecs.
Maladie du corps Renault Mégane, réparation de l'oreille de l'amortisseur arrière et de l'amplificateur dans le plancher de coffre avec le nôtre.
Réparation de l'arrière de la voiture, après une collision avec un poteau.
Bague SWAG 60 92 1039.
Dans la vidéo, j'ai montré à quel point il est facile à l'aide d'un "multimètre" ordinaire (testeur) d'identifier un dysfonctionnement dans l'e-mail. Chaînes.
Nous nivelons, redressons la porte du coffre de la Renault Megane Scenic de nos propres mains. Réparation de carrosserie. Réparation de carrosserie de voiture. Lissage par les grands-pères.
Dans cette vidéo, nous changeons les bagues de poutre arrière de Renault Megan 2. Et changeons également les amortisseurs avant, les supports.
Bonjour à tous! La lampe ABS, qui a pris feu il y a un mois, est devenue agaçante. Comment je cherchais la raison : la première chose que j'ai faite a été de sonner.
Dans la vidéo, j'ai montré les types les plus courants d'un compteur de vitesse non fonctionnel et des méthodes de diagnostic. S'il y a quelque chose en plus.
Vidéo complète sur la réparation d'une poignée de porte renault megane 2 coincée.
Remplacement des seuils, des arches en Renault scénique. Autres travaux de soudure. Comment remplacer le seuil Renault Scenic. Renault Megan Scénic.
Expérience personnelle de la réparation d'un moteur Renault (K4M) lorsque la courroie de distribution casse. Description de la réparation, remplacement des vannes, enquête.
La chanson "Easy Jam" appartient à l'artiste Kevin MacLeod. Licence : Attribution Creative Commons (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).
Réparation de l'oreille, montage de l'amortisseur arrière et du plancher de coffre à la jonction avec le garde-boue intérieur. .Renault Mégane Scénic.
C'est ainsi que nous réparons les climatiseurs chez Renault Megan Scenic.
Réparation de système d'échappement sur Renault. Réparation du système d'échappement pour Renault à Saint-Pétersbourg Réparation et remplacement des silencieux; Remplacement.
Tous les moteurs ont un arbre à cames en tête et sont montés transversalement à l'avant du véhicule.
Certains modèles sont équipés d'une transmission manuelle à cinq vitesses, les autres sont équipés d'une transmission automatique à quatre vitesses.
Tous les modèles sont à traction avant. La suspension des roues avant est indépendante, la suspension des roues arrière est semi-indépendante.
La décoration intérieure se distingue par son goût élevé et sa variété. Les modèles avancés sont équipés d'une serrure unique, de vitres électriques, d'un toit ouvrant, d'un système antipatinage (ABS) et de la climatisation.
1.0 voitures Renault Mégane
2.0 Entretien
3.0 Réparation de moteur
4.0 Refroidissement, système de chauffage
5.0 Systèmes d'alimentation, libération
6.0 Équipement électrique du moteur
7.0 Embrayage
8.0 Boîte de vitesses
9.0 Arbres de transmission
10.0 Système de freinage
11.0 Suspension et direction
12.0 Corps
13.0 Équipements électriques embarqués
14.0 Contrôler les dimensions du corps
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