VIDEO
Changement de vitesse
Vidéo (cliquez pour lire).
Contrôle de couple
Zmei » 13 février 2011, 10h38
alex1003 »16 février 2011, 11h39
Zmei » 16 février 2011, 10h34
alex1003 »17 février 2011, 12:05
alex162 »17 février 2011, 11h44
alex162 »17 février 2011, 08h27
_Aigle_ »17 février 2011, 9h38
alex162 »17 février 2011, 9h44
Zmei »17 février 2011, 10:05
alex162 » 20 février 2011, 12h19
cintreuse »10 mars 2011, 10h57
Zmei »12 mars 2011, 12:14
filvit-79 » 3 avril 2011, 03h35
Irina »22 avril 2011, 08h11
_Aigle_ »22 avril 2011, 08h47
Utilisateurs parcourant ce forum : aucun utilisateur enregistré et 2 invités
Nous travaillons sur phpBB • Support russe pour phpBBGuru
KASUMI - Sentez la vraie épice!
Auto-outils, instructions, manuels pour la réparation et l'entretien des voitures 125 vues
Codes d'erreur BMW 77 vues
Codes d'erreur Mercedes 72 vues
Manuel d'entretien et de maintenance pour les voitures VW 59 vues
Manuel d'entretien pour les voitures Volvo 58 vues
Manuel pour la réparation et le fonctionnement des voitures Opel 53 vues
Réparation et fonctionnement manuels de voitures Toyota 53 vues
Boitier fusible et relais Opel Astra H de 2004 à 2009 51 vues
Boitier fusible et relais Nissan Primera P12 2002 - 2007 51 vues
Réinitialiser les intervalles d'entretien pour Renault 49 vues
langue russe
L'heureux propriétaire de Renault Espace IV décrit en détail le processus de remplacement des leviers à billes de la suspension avant avec des photographies.
Bonne journée à tous les heureux possesseurs du quatrième Spaceship ou Renault Espace IV ! J'utilise moi-même l'appareil depuis plus de six mois - que des impressions positives !
Visibilité agréable, confort et espace dans l'assise du conducteur et des passagers (au bas des sièges du milieu pour les enfants, vous pouvez organiser un bac à sable), bon fonctionnement, etc. La voiture familiale parfaite !
En plus de profiter du fonctionnement de ce merveilleux mobile, il faut parfois (très rarement) en prendre soin. Et maintenant, il est temps de remplacer les leviers à billes de la suspension avant, afin qu'à l'avenir la voiture plaise à sa démarche douce et douce.
Après avoir étudié les recommandations techniques pour le remplacement des bras de suspension avant, je suis arrivé à la conclusion que je peux le faire moi-même.
Armé d'un passeport technique pour le vaisseau spatial, je suis allé au marché automobile et j'ai acheté des leviers à billes turcs de la suspension avant (pour mon vaisseau spatial, les leviers droit et gauche se sont avérés être exactement les mêmes !).
Pour le week-end, j'ai loué un garage avec une fosse d'inspection à mon beau-père et j'ai commencé "l'opération" pour la réussite de laquelle nous avons besoin des outils suivants:
• clé à molette ;
Retirez le couvercle décoratif de la roue avant gauche. Commençons par le côté gauche, et le côté droit change de la même manière ! Nous desserrons le serrage des boulons de roue et soulevons la carrosserie de la voiture sur le cric du côté de la roue avant gauche.
Nous installons le corps sur un support en bois, et laissons le cric pour l'assurance
Notre attention ouvre la jambe d'amortisseur, le disque de frein, la tige de direction et le levier à bille lui-même
Historique du modèle
Le premier Renault Espace a fait ses débuts dans les années 80. Le 4e Espace est entré en production en 2002. Quatre ans plus tard, le Français subit une légère modernisation. Les changements sont modestes et difficiles à voir : un nouveau pare-chocs avant, des phares plus lumineux, des feux arrière redessinés et quelques nouveaux détails intérieurs.
En 2012, Renault a décidé d'un autre lifting. Cette fois, les changements étaient plus évidents, mais sans révélation. La plus notable est la transformation de la partie avant : la prise d'air dans le pare-chocs a été élargie, les garnitures chromées des phares antibrouillard ont été ajoutées, la calandre et les boîtiers de rétroviseurs ont été modifiés. De plus, il y a un nouveau kit de navigation, une caméra de recul et une sellerie en cuir avec l'ajout de téflon. Fin 2014, le fourgon de la prochaine - cinquième génération l'a remplacé.
Le monospace français a obtenu 5 étoiles aux crash tests EuroNCAP.
R4 2.0 (136 CV) / 2002-2008
R4 2.0 Turbo (163-170 CV) / 2002-2013
V6 3.5 (241 à 245 ch) / 2006-2010
R4 1.9 (115-120 CV) / 2002-2006
R4 2.0 (150-175 CV) / 2006-2014
R4 2.2 (140-150 CV) / 2002-2007
V6 3.0 (177-180 ch) / 2006-2010
La gamme des groupes motopropulseurs est vraiment riche, mais certains moteurs sont en proie à de graves dysfonctionnements. Malheureusement, nous parlons de tous les turbodiesels, sans exception. Dans le 1.9 dCi de base, des dysfonctionnements du système d'injection (à partir de 16 000 roubles par buse), de la vanne EGR et du turbocompresseur sont notés. En plus de tout, il y a une usure prématurée des coussinets de bielle. La raison est connue : l'intervalle de vidange d'huile est trop long - 30 000 km. L'électronique de commande n'est pas non plus fiable et avec un kilométrage élevé, des fuites d'huile apparaissent. Les propriétaires de voitures à 2,2 dCi signalent les mêmes problèmes.
Vous ne devriez pas non plus vous laisser tenter par le turbodiesel Isuzu de 3 litres. C'est l'un des moteurs les plus infructueux jamais installés chez Renault. Au fil du temps, ses manchons se déplacent, c'est pourquoi un "espace" se forme entre la tête et le bloc, à travers lequel les gaz s'engouffrent dans le système de refroidissement et évacuent l'antigel. De plus, des injecteurs défectueux entraînent souvent un grillage des pistons. Il y a aussi des problèmes avec le collecteur d'admission en plastique. Après 2006, le moteur a été modernisé et la désignation a été changée de P9X 701 à P9X 715. Selon les mécaniciens, le diesel amélioré n'est pas exempt de défauts, mais ils se produisent beaucoup moins fréquemment.
Parmi les motorisations diesel, le 2.0 dCi, apparu en 2006, jouit de la meilleure réputation. Il existe deux versions de ce moteur. Le premier, de 175 chevaux, est doté d'une chaîne de distribution de courte durée, qui ne peut être remplacée qu'en retirant le moteur. La ressource de la chaîne est d'environ 150 à 200 000 km. Les coûts seront d'environ 30 000 roubles. Le second, de 150 chevaux, est doté d'une chaîne de distribution plus fiable, qui n'est remplacée qu'en cas de besoin, et même après 300 000 km. De l'extérieur, les deux moteurs sont indiscernables. Avec des intervalles de renouvellement d'huile trop longs, le problème du démarrage des chemises ne lui est pas non plus étranger.
Le 2.0 Turbo essence mérite la plus grande attention. Le moteur offre une dynamique tout à fait acceptable avec une consommation de carburant raisonnable. Le moteur turbo est connu pour son moteur à pistons robuste même de la Mégane RS.
Un peu moins intéressant est le V6 essence de 3,5 litres. Son inconvénient est d'endommager le joint sous la tête de bloc. Mais Espace avec un tel moteur accélère bien et brûle environ 14 l/100 km. Pour un si grand volume, c'est un assez bon résultat. L'unité atmosphérique de base ne crée pas de problèmes de fonctionnement, mais, bien sûr, elle ne peut pas faire face à une voiture de cette taille.
Seuls les 2.0 dCi et 3.5 litres V6 essence sont équipés d'un entraînement par chaîne de distribution. Dans d'autres moteurs, le mécanisme de distribution est entraîné par une courroie crantée.
Transmission
Toutes les versions de Renault Espace 4 sont uniquement à traction avant. La poussée du moteur est transmise par une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, ainsi que par une transmission automatique à 5 ou 6 rapports (de 3.0 dCi après 2006 et de 2.0dCi après 2010).
Les deux transmissions automatiques sont conçues par les ingénieurs japonais Aisin. Une réparation de la transmission automatique peut être nécessaire après 200 à 250 000 km, ce qui nécessitera 60 à 100 000 roubles. Parfois, la mécanique échoue également (jusqu'à 50 000 à 80 000 roubles pour une cloison).
La suspension avant utilise des jambes de force MacPherson classiques et l'arrière utilise une poutre torsadée.
Les dysfonctionnements les plus courants concernent des éléments tels que les roulements à billes des leviers (à partir de 500 roubles par bille) et les jambes de force stabilisatrices. Les extrémités des tirants ne sont pas particulièrement durables. Cependant, les coûts de réparation ne sont pas élevés et de nombreux composants conviennent à la Renault Laguna II, pour laquelle le marché regorge de substituts bon marché.
Les roulements de moyeu doivent être changés après 200-250 000 km. Bientôt, ce sera au tour des amortisseurs (à partir de 2 000 roubles), des ressorts avant (à partir de 3 000 roubles) et d'un SHRUS extérieur (5 à 7 000 roubles).
A haut kilométrage, la tige de stabilité latérale de la poutre arrière peut pourrir. La nouvelle traction coûte 25 000 roubles, cependant, l'ancienne traction peut souvent être brassée.
La direction ne sera pas en reste non plus. Il peut être nécessaire de réparer la crémaillère de direction (18 000 roubles) ou la pompe de direction assistée (à partir de 6 000 roubles), ou de remplacer la croix d'arbre de direction.
Le Grand Espace (en haut) se distingue de l'Espace (en bas) par son empattement accru (2868 mm au lieu de 2803 mm) et sa longueur (4861 mm au lieu de 4661 mm).
Problèmes et dysfonctionnements typiques
La génération précédente du modèle en termes de fiabilité ne s'est pas montrée du meilleur côté. Malheureusement, son successeur n'était guère mieux. Tout un tas de défauts.
La carrosserie Espace ne présente aucun problème de corrosion. Les portes et le capot sont en aluminium, les ailes avant sont en plastique et le hayon est en fibre de verre. Seuls quelques propriétaires signalent l'apparition de "bulles" sur la peinture autour des poignées de porte.
Des traces d'usure sur le rembourrage des sièges et les panneaux de porte peuvent devenir perceptibles après 150 000 à 200 000 km.
Les propriétaires de Renault Espace se plaignent du dysfonctionnement des cartes et lecteurs de cartes du système d'entrée sans clé Hands Free, ainsi que des capteurs de pression des pneus. Le panneau de commande du climatiseur, le tableau de bord et toutes sortes d'affichages ont leurs propres bizarreries. L'éclairage, un groupe électrogène, la fermeture centralisée, un tuner et un amplificateur de système audio posent beaucoup de problèmes.
L'électronique de bord peut être endommagée si, par exemple, la mise à la terre de la batterie est retirée immédiatement après l'arrêt du moteur.Pour éviter cela, vous pouvez mettre la voiture hors tension au plus tôt une demi-heure après avoir coupé le contact.
Le ventilateur de chauffage peut tomber en panne en raison de l'usure du moteur électrique, d'une résistance ou d'un contrôleur de vitesse défectueux. Parfois, le compresseur de climatisation tombe également en panne. Les dysfonctionnements de l'ABS se produisent en raison de la saleté et des oxydes dans le corps de la vanne. De temps en temps, le servofrein à dépression tombe également en panne.
Au fil du temps, le mécanisme d'abaissement de la roue de secours "se détériore".
Tout ce que l'on peut reprocher à Renault Espace, c'est un grand nombre de petits défauts et une mauvaise qualité des matériaux de finition. Mais il y a tellement d'espace à l'intérieur qu'une grande famille avec des bagages peut facilement s'y loger. En plus de tout, les sièges arrière peuvent être positionnés à votre guise : déplier, pivoter ou tout simplement sortir. Le grand nombre de compartiments différents pour les petites choses mérite des éloges. Un autre avantage important est la suspension confortable, inestimable sur les longs trajets. Les plus préférés sont les jeunes spécimens après restylage, de préférence avec un diesel 2.0 dCi, essence 2.0 Turbo ou atmosphérique 2.0.
Les faiblesses sont typiques :
1. L'usure prématurée des chemises était plus fréquente dans les moteurs diesel 1,9 et 2,2 dCi.
2. Un écran central défectueux est courant.
3. Vanne EGR.
4. Les composants de suspension individuels sont assez bon marché et facilement disponibles. Les roulements de support, les roulements à billes et les entretoises stabilisatrices doivent être remplacés régulièrement.
Caractéristiques
Le monospace français Renault Espace de troisième génération a été produit de 1997 à 2003 dans son pays d'origine en deux carrosseries. En plus de l'empattement court, il existe également une version allongée du Grand. Les deux versions sont hautement sécurisées (4 étoiles selon Euro NCAP ) et un équipement riche.
Le salon transformable séduit par son confort et son excellente isolation phonique, la visibilité depuis le siège conducteur est au-delà des louanges. Seul le tableau de bord au centre du tableau de bord semble inhabituel.
La résistance à la corrosion de la carrosserie galvanisée, comme la plupart des Français, est jugée excellente, et le grand coffre ravira ceux qui aiment voyager.
Séparément, je voudrais souligner les excellentes caractéristiques de conduite du Renault Espace III, qui, cependant, ne sauvent pas d'une mauvaise stabilité dans les virages. Les rouleaux à grande vitesse sont assez impressionnants. Les prix des pièces détachées peuvent également bouleverser.
Tous les moteurs installés sur Reno Aspace 3, se distinguent par une fiabilité et une durabilité élevées , avant la révision sans problèmes, ils s'occupent de 500 000 km. Seules des anomalies électriques incompréhensibles, accompagnées d'une forte baisse de régime, bouleversent.
Premièrement, la courroie de distribution ne change qu'avec les rouleaux de tension et de renvoi, ainsi que le boulon de poulie de vilebrequin.
Deuxièmement, il y a l'inconvénient suivant : le couvercle inférieur de la courroie de distribution est situé trop près de la courroie d'entraînement des accessoires, qui se décolle progressivement et il y a un réel danger que la courroie saute dans le ruisseau et la tende sous le pignon de distribution. Les conséquences sont assez désagréables, seule la réparation de la culasse sans le coût des pièces coûtera ≈ 500-700 $.
Les joints d'huile moteur et les joints sont sujets à la dépressurisation, c'est pourquoi la privation d'huile est vraiment possible. Par conséquent, si des fuites d'huile sont détectées, il sera nécessaire de surveiller en permanence son niveau.
Parmi les moteurs à essence, le plus répandu est un moteur de deux litres à seize soupapes d'une capacité de 140 ch, qui se distingue par sa bonne économie. La consommation de carburant de Renault ne dépasse pas 8 litres sur autoroute et 12 litres en ville aux 100 kilomètres.
Il existe également des moteurs à essence de trois litres sur le marché, mais ils sont très, très gourmands. Le V6 à vingt-quatre soupapes sur autoroute tient à peine dans 9 litres aux 100 km, et en ville la consommation atteint 17 litres/100 km. Eh bien, le PRV de trois litres est généralement ruineux pour le budget familial - 10l / 21l / 100km.
Parmi les modifications diesel, il y a le plus souvent un 2.0 dCi puissant et à couple élevé de 150 ch, consommant respectivement 6l/9l/100km sur autoroute et en ville (pour une raison quelconque, beaucoup pensent que c'est un peu trop pour un tel volume),ainsi qu'un 2.2TD économique à douze soupapes avec un débit de 7l / 11l / 100km.
Il existe également un 2.2 DCi puissant et économe (7l/9l/100km), mais il est très pointilleux sur la qualité du carburant, et généralement capricieux dans son fonctionnement.
La transmission, au contraire, plaît à la fiabilité, en particulier les boîtes de vitesses manuelles. En gros, vous devrez surveiller en permanence les bagues d'étanchéité et les joints d'étanchéité de la boîte de vitesses, dont la fuite est la principale cause de toutes les pannes de transmission mécanique. L'embrayage peut parcourir jusqu'à 100 000 kilomètres sans aucun problème, l'usure critique du disque entraîné se manifeste par les vibrations du moteur. Il vaut mieux ne pas jouer avec une transmission automatique, sa fiabilité est loin d'être idéale - c'est le principal inconvénient des Renault Espeys à transmission automatique.
La suspension est énergivore, et vous êtes assuré d'un confort même sur nos routes.
Voilà le châssis décevant, sa fiabilité n'était pas à la hauteur à cause de la surcharge, ce qu'elle redoute en panique. Presque tous les 50 000 km, vous devrez presser et diagnostiquer tous les composants du châssis Espace afin d'exclure l'apparition de dysfonctionnements de la suspension lors d'un long trajet.
Les freins sont fiables, seuls les disques de frein se sont avérés de courte durée.
La direction est fiable et informative, la crémaillère de direction ne peut fuir qu'après 150 000 km de fonctionnement. Vers la même période, la durée de vie de la pompe de direction assistée se termine également.
L'équipement électrique de la Renault Espace III ne peut pas être appelé un modèle de fiabilité - c'est plutôt la principale plaie de toutes les voitures Renault. Les voyants de contrôle et divers boutons peuvent tomber en panne à tout moment, et il est presque impossible d'identifier les raisons des pannes. L'unité de climatisation placée sur la porte semble également inhabituelle.
Ce Dossier Officiel comprend une description et des manuels de réparation, le Moteur et ses systèmes pour la voiture Renault Espace.
Contenu: MOTEUR ET ENSEMBLE INFERIEUR
MOTEUR SUPÉRIEUR ET AVANT
MÉLANGE CARBURANT-AIR
ALIMENTATION - POMPES - PRECHAUFFAGE
SYSTÈME DE RÉDUCTION DE LA TOXICITÉ
DEMARRAGE DU MOTEUR ET CHARGE DE LA BATTERIE
SYSTÈME D'ALLUMAGE - SYSTÈME D'INJECTION Système de mise à feu Système d'injection F3R Système d'injection Z7X
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT - SUSPENSION MOTEUR - CIRCUIT D'ECHAPPEMENT - RESERVOIR DE CARBURANT Système de refroidissement Montage moteur Système d'échappement Réservoir d'essence
Alors:
On commence par le couvercle de la boîte à gants. Il faut dévisser 7 vis. Ils sont différents, rappelez-vous où lesquels :
On dévisse maintenant les deux vis qui fixent la boîte à gants à la traverse - à droite sous le tapis, à gauche sous le boîtier radio démonté :
Commençons par les haubans de la colonne de direction :
On passe aux superpositions latérales (par exemple, celle de gauche, celle de droite est identique) :
Maintenant la doublure dans la zone de la colonne de direction :
Couvercles supérieurs latéraux :
Et le dernier insert sous le couvercle supérieur de la colonne de direction. Quatre vis autotaraudeuses :
Vis autotaraudeuses, pour ne pas se perdre et pour ne pas se rappeler laquelle d'où, je la visse en place après avoir retiré la pièce.
La boîte à gants s'est donc libérée de son environnement, vous pouvez la retirer.Après avoir préalablement retiré le couvercle de la lampe à l'aide d'un tournevis et déconnecté son connecteur.
Vous pouvez fumer, aller au club, voir de nouveaux sujets et commencer à travailler sur des morceaux de fer.
Détachez d'abord la colonne de direction :
Sous le capot, on décroche le câble d'embrayage, dans la cabine on retire le câble de la pédale.
Avec une tête haute de 13, dévissez les quatre écrous du pédalier :
Nous enlevons le pédalier, après avoir d'abord déconnecté la pédale de frein du poussoir de l'aspirateur, et déconnecté le connecteur de l'interrupteur d'arrêt.
Ce n'était pas pratique pour moi de couper avec la toile. Une scie à cloison sèche est beaucoup plus amusante :
Vous pouvez maintenant, en dévissant les deux vis autotaraudeuses qui maintiennent le radiateur, le sortir à la lumière du jour, retirer le couvercle et voir ce qu'il y a à l'intérieur. Beauté?
C'est tout. Nous remballons les radiateurs :
On change le radiateur droit de la même manière.
Nous démarrons le moteur, ajoutons du liquide de refroidissement, vérifions toutes les connexions pour les fuites.
Tout remettre dans l'ordre inverse.
J'ai fait le premier et j'espère que la dernière fois. A pris huit heures avec deux pauses et assis dans le club.
PS : soyez prudent avec l'anneau d'antenne antidémarrage autour du contacteur d'allumage lorsque vous retirez et installez les couvercles de colonne de direction.
VIDEO
Repères de calage, pose de pompe d'injection et courroie de distribution, moteur Renault Master 2.2 DCI G9T, 2.5DCI G9U. Pour les dons pour le développement de la chaîne Yandex Money - 410015710110711 WebMoney - Z343283619217 - R240728678337 - U114386634910
N'oubliez pas de regarder la première partie.
Faire chauffer le moteur avant de conduire. On pense que les moteurs des voitures modernes n'ont pas besoin d'être préchauffés. Les constructeurs soutiennent que la technologie des moteurs a changé et que les moteurs peuvent être chargés jusqu'à près de leur capacité maximale immédiatement après le démarrage. Dans les manuels d'utilisation des voitures, il est recommandé de réchauffer le moteur en mouvement, et le réchauffement en place est parfois interdit avec les mots qu'il est nocif pour le moteur. Mais que se cache-t-il derrière ces mots ?
Comment retirer le câble de frein de stationnement dans Espace pour un remplacement ultérieur
Date de sortie : 03.06.2015
Le raisonnement d'un propriétaire de voiture nommé Sarmat : Faible consommation de carburant sur l'autoroute dans les 7 à 8 litres, en ville 9 à 10 et tout cela en mode normal, pas en économie, et compte tenu du fait que 180 ch doivent être alimentés. Je peux dire une chose après avoir parcouru 75 000 km vient de remplacer les plaquettes avant.
Catégorie : Les conseils les plus utiles pour conduire une voiture
Caractéristiques de la voiture : Le diamètre d'un cylindre est de 78 mm, la course du piston est de 70 mm. Les dimensions de la voiture sont les suivantes, longueur de la carrosserie - 3449, largeur - 1100, hauteur - 1304 mm. L'empattement est de 2631 mm. La garde au sol est de 227 mm. La voiture est équipée d'un groupe motopropulseur hybride. Le moteur 2 cylindres est équipé d'un système qui fournit la puissance de sortie du moteur. Il y a 4 soupapes par cylindre. Le vilebrequin du moteur et accélère à 4000 tr/min. Le couple maximum est maintenu jusqu'à 3000 tr/min.
Posté par admin : à la demande de Denis
Titre original : Schéma électrique Renault 4 Espace
Rire du sujet : Un couple marié conduit sur une autoroute de banlieue. Ils ne sont pas pressés, la vitesse est de 60 kilomètres, le mari conduit. La femme, assise à droite, se tourne vers lui et lui dit : - Chéri, nous sommes mariés depuis 15 ans, mais aujourd'hui j'ai décidé de te dire que je veux divorcer. Le mari ne répond pas, accélère seulement progressivement pour 70 kilomètres. - Et je ne veux pas que tu m'en dissuades, c'est déjà décidé. Je couche avec ton meilleur ami, et c'est un bien meilleur amant que toi. Encore une fois, le mari ne répond pas, mais augmente la vitesse à 80 kilomètres à l'heure. "Je te prends notre maison. Le mari roule à grande vitesse. de 90. " Et les enfants. " Maintenant, le compteur de vitesse est déjà à 100 kilomètres. " Et aussi tout votre argent et votre voiture. Le mari est silencieux, ne commence que progressivement à diriger la voiture vers le support du pont le plus proche sur la route. " As-tu besoin de quelque chose? La femme demande : « Non, j'ai tout ce dont j'ai besoin », répond enfin le mari.
RENAULT ESPACE IV depuis 2002 essence / diesel Manuel d'entretien et de maintenance
Edition illustrée de référence et d'information du manuel de réparation Renault Espace IV, ainsi que du manuel d'utilisation, d'entretien et du dispositif Renault Espace IV. La production de voitures de cette marque est réalisée depuis 2002. Les voitures sont équipées de moteurs à essence d'un volume de travail de 2,0 (136 et 165 ch), 3,5 litres. (245 CV), ainsi que des moteurs diesel avec un volume de travail de 1,9 (120 CV), 2,2 (150 CV), 3,0 (165 et 180 CV).
Les meilleures boutiques en ligne de littérature automobile
Vous pouvez également y télécharger gratuitement des schémas de câblage et des exemples de pages pour de nombreux livres.
Edition illustrée de référence et d'information du manuel de réparation Renault Espace IV, ainsi que du manuel d'utilisation, d'entretien et du dispositif Renault Espace IV. La production de voitures de cette marque est réalisée depuis 2002. Les voitures sont équipées de moteurs à essence d'un volume de travail de 2,0 (136 et 165 ch), 3,5 litres. (245 CV), ainsi que des moteurs diesel avec un volume de travail de 1,9 (120 CV), 2,2 (150 CV), 3,0 (165 et 180 CV).
Toutes les publications techniques et de réparation ont pour objectif, tout d'abord, d'aider au diagnostic de l'état technique de la machine, et, le cas échéant, d'être toujours à la portée de son propriétaire et de lui donner les explications les plus compétentes sur la nature de la panne et expliquer avec quelle rapidité et avec des coûts minimes un tel dysfonctionnement peut être éliminé. La brochure de réparation Renault Espace 4 présentée ne fait pas exception en ce sens. C'est pourquoi il a sa place dans la boîte à gants où que vous alliez.
Quelle que soit la marque de la voiture utilisée, les automobilistes sont bien conscients qu'aujourd'hui presque tous les centres d'entretien spéciaux - nous parlons maintenant de Renault - ne seront pas situés plus loin que les 10-20 prochains kilomètres des grandes villes, ou ils peuvent encore être trouvés au carrefour des routes les plus importantes.C'est un fait bien connu - au cours des dernières années, aucun changement global en faveur des indicateurs de service sur les voies n'a été observé. Et si quelque chose arrive à votre voiture quelque part sur une section tout à fait ordinaire d'une route de campagne, il se peut qu'il n'y ait personne pour vous fournir l'aide dont vous avez tant besoin. Mais tout problème est toujours imprévisible - si nous savions ce qui nous attend, nous nous préparerions simplement à de telles choses à l'avance et résoudrons facilement le problème au fur et à mesure qu'il se présente. Voici une situation similaire - en achetant un livre sur la réparation de Renault Espeys 4, vous vous assurez simplement pour l'avenir de nombreux incidents indésirables pouvant survenir sur la route. Au moins, vous les rencontrerez complètement armés.
Il est nécessaire de mentionner cette tendance : de plus en plus d'automobilistes commencent à comprendre que s'ils avaient entre les mains de tels manuels de réparation plus tôt, ils pourraient effectuer la plupart des procédures de réparation de leurs amis de fer sans frais supplémentaires et par eux-mêmes, et non aller à des services spéciaux, y laissant souvent des fonds insuffisants pour le travail effectué.
Au début de la brochure, les éditeurs ont placé le manuel de la Renault Espace IV. Les informations dont tout conducteur a besoin pour effectuer l'auto-entretien courant, les schémas de câblage électrique (schémas de câblage) du break se trouvent dans des chapitres séparés du manuel d'utilisation et technique.
Ce manuel aidera dans une situation difficile ceux qui vont acheter ou possèdent déjà Renault Espace 4, les mécaniciens de nombreux centres auto routiers, les employés des stations-service, les services automobiles, les ateliers de réparation et bien d'autres réparateurs professionnels.
Vidéo (cliquez pour lire).
CONTENU DU LIVRE MANUEL DE REPARATION, D'UTILISATION ET D'ENTRETIEN RENAULT ESPACE IV depuis 2002 essence / diesel
Évaluez l'article :
Classe
3.2 qui a voté :
82
