Réparation à faire soi-même du relais de clignotant vaz 2106

En détail: réparation à faire soi-même du relais de virage VAZ 2106 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Un tel élément de l'équipement électrique des «six», comme le relais de virage VAZ 2106, est conçu pour signaler aux piétons et aux véhicules que cette voiture va se déplacer sur une trajectoire différente (faire un virage dans un sens ou dans un autre).

Le relais d'indicateur de direction VAZ 2106 régulier, dont le prix est insignifiant et tout à fait abordable pour tout automobiliste russe, est un moyen obligatoire d'avertir d'un changement de trafic pour un véhicule en raison d'un système de signalisation adopté parmi les automobilistes et est situé sous le tableau de bord dans la zone du siège du conducteur. Le circuit électrique direct du relais "six" tours et sa position dans le système électrique du véhicule se trouvent en dessous

et la numérotation sur la figure se déchiffre comme suit :

Veilleuses "six".
Indicateurs de direction latéraux.
batterie.
dispositif générateur.
Serrure d'allumage.
Dispositif de blocage pour la concentration d'éléments de sécurité qui protègent tous les circuits électriques de l'équipement électrique du véhicule.
Relais pour indicateurs de direction VAZ 2106 et alarme de type urgence, fonctionnant en mode intermittent.
Clignotant situé dans le capteur de vitesse (tachymètre).
Bouton pour arrêter le clignotement des "feux de secours".
optique d'alimentation.
Élément de commutation rotatif dans un interrupteur de type à trois positions.

Le remplacement nécessaire du relais de virage VAZ 2106 commence par la préparation du lieu de travail pour une telle opération technologique. Cela nécessite:

Vidéo (cliquez pour jouer).

Un tel remplacement du relais de virage est dû à la défaillance fréquente du produit standard. Pendant le fonctionnement du relais de virage standard, il arrive un moment où il commence à fonctionner périodiquement de manière incorrecte. Cela se voit par l'absence d'allumage de la "commande". La raison en est l'absence de fermeture complète du produit. L'absence d'accompagnement sonore de la manœuvre de virage crée l'illusion que le relais des clignotants est défaillant.

Dans un autre cas, un dysfonctionnement du produit se manifeste par une période instable de fonctionnalité du produit. Cela est dû à l'intervalle de temps pour fermer les contacts du relais. La prochaine chose est que le relais de clignotant standard fonctionne à un faible niveau de volume, ce qui crée un problème en cas d'allumage non autorisé lors d'un contact accidentel avec la voiture pendant la conduite.

Vous pouvez éliminer les inconvénients ci-dessus en remplaçant le relais de tour d'un relais standard par un échantillon électronique. Le brochage du relais de type électronique est illustré ci-dessous.

contacts positifs.
Contact de sortie vers l'interrupteur "clignotants".
"Contrôler".
"Poids".

Il faut se rappeler qu'une bonne isolation des contacts est nécessaire, et cela doit être fait avec du ruban isolant et du batiste (tresse plastique creuse). Ceci est nécessaire pour éviter d'éventuels courts-circuits avec d'autres câblages. Une autre caractéristique est le fait que le relais d'indicateur de direction électronique de type VAZ 2106 est intégré dans un boîtier en plastique et que ses dimensions linéaires ne permettent pas une installation dans une position standard. De plus, la présence d'un "pétale" supplémentaire interfère également avec le processus d'installation.

Vous avez besoin d'une solution indépendante pour connecter le relais de clignotant d'un nouvel échantillon. Nous proposons, comme alternative, d'appliquer le soi-disant. "bande" - une pince de serrage de type plastique pour la fixation du câblage électrique. Une telle fixation semble suffisamment pérenne et fiable.

Pour installer un groupe d'urgence sur un VAZ 2101 de nos propres mains, nous avons besoin de: un bouton de groupe d'urgence parmi les six et une puce pour celui-ci, un relais de virage à six broches, une puce à six broches pour le relais de virage.

Image - Réparation à faire soi-même du relais de clignotant vaz 2106

Voici le schéma de commutation de virage VAZ 2101 :

1 - feux de position ;
2 - indicateurs de direction latéraux;
3 - batterie de stockage ;
4 - générateur ;
5 - contacteur d'allumage ;
6 - boîte à fusibles ;
7 - relais-disjoncteur des indicateurs de direction;
8 – la lampe de contrôle des index du tour;
9 - interrupteur des indicateurs de direction;
10 - feux arrière

Et voici le schéma d'activation des virages et des alarmes VAZ-2106:

1 - feux de position ; 2 - indicateurs de direction latéraux; 3 - batterie de stockage ; 4 - générateur ; 5 - contacteur d'allumage ; 6 - boîte à fusibles principale ; 7 - boîte à fusibles supplémentaire ; 8 - relais-interrupteur des indicateurs d'alarme et de direction; 9 – une lampe de contrôle des indices de virage dans un tachymètre; 10 - interrupteur d'alarme ; 11 - feux arrière; 12 - interrupteur de clignotant dans un interrupteur à trois leviers.

Et voici le schéma de connexion du relais de tour VAZ-2106 (vue des contacts):

Nous nous connectons dans l'ordre suivant :

1. Déconnectez l'ancien relais de tour (barillet) et connectez le fil bleu à la 3ème sortie du nouveau relais, c'est la commande sur le blindage.

2. Nous connectons un morceau de fil à la 4ème sortie du nouveau relais, lors de la fixation du nouveau relais, nous le fixons au sol.

3. On connecte le fil blanc et noir (parfois violet) à la 2ème sortie du relais et à la 7ème sortie du bouton gang d'urgence (les chiffres sur le bouton sont écrits au dos).

4. Ajoutez le fil orange (allumage) et connectez-le à la broche #2 du bouton.

5. 1 sortie du relais de virage est connectée à la sortie n° 4 du bouton de groupe d'urgence.

6. Nous fournissons une alimentation constante à la 8ème sortie du bouton, par exemple à partir du premier fusible.

7. La sortie 1 bouton est connectée au fil bleu dans la puce du tube.

8. La sortie à 3 boutons est connectée au bleu avec une bande noire dans la puce du tube.

Il existe une autre option. Le câblage prêt à l'emploi pour connecter une alarme est vendu sur le marché:

Installation d'un groupe d'urgence sur un VAZ 2101:
Rouge - à blanc avec une bande noire (ou violette), c'est une charge.
Jaune - au bleu (il s'agit d'un contrôle).
Bleu - à orange (allumage).
Marron avec une bande rouge - un plus permanent (par exemple, sur le premier fusible).
Blanc et marron avec une bande blanche sur la puce du tube (virages gauche et droit).

Nous fixons le relais des virages à la place de l'ancien, sans oublier les masses. Nous avons découpé un trou rond pour le bouton d'urgence (le trou de la pompe de lave-glace est idéal, mais pas sur tous les modèles). Si vous souhaitez transformer la voiture d'une manière ou d'une autre, je vous conseille d'installer les vitres avant du VAZ 2107 de vos propres mains, ça a l'air tout simplement super!

Avec un rythme de mouvement aussi colossal, le comportement de chaque automobiliste dans le flux de voitures devrait être aussi prévisible et compréhensible que possible pour les autres. Ici, il est important non seulement de pouvoir conduire une voiture, de donner les signaux nécessaires à temps, mais également de la facilité d'entretien technique des systèmes de signalisation lumineuse. Cela se ressent particulièrement lors de la conduite de voitures à l'ancienne, par exemple le VAZ 2106, dont les indicateurs de direction, les feux de croisement et les feux de route fonctionnent à l'aide d'un relais. Cette technique est abandonnée depuis longtemps, potentiellement problématique, ce qui signifie que son propriétaire est simplement obligé de connaître le dispositif et les méthodes de réparation des systèmes de sa voiture.

Si nous nous tournons vers les règles de la route (SDA) en vigueur sur le territoire de la Fédération de Russie, il existe des déclarations claires concernant les manœuvres. Avant de commencer à se déplacer, reconstruire, changer de direction, s'arrêter, le conducteur du VAZ 2106 doit utiliser les indicateurs de direction, et s'ils échouent, donner un signal avec ses mains. Dans des conditions de mauvaise visibilité, il sera également nécessaire d'utiliser des sources de feux de croisement et d'augmenter le contenu informatif du dialogue entre les participants au trafic, également éloignés.

L'éclairage inclus est généralement suffisant pour rendre la voiture visible sur la route, mais pas plus.Si vous avez besoin d'attirer l'attention des autres usagers de la route sur un détail spécifique, une action, l'éclairage ne doit pas être statique, mais dynamique - clignotant. Pour mettre ce principe en pratique, vous devez comprendre que les phares et les clignotants font partie d'un seul circuit électrique des "six". Pour que les indicateurs clignotent, une interruption périodique du circuit d'alimentation de la lampe est nécessaire, et c'est là qu'une clé à distance ou un relais spécial est nécessaire.

Dans les "six", la plupart des disjoncteurs de relais sont situés dans une unité compacte et unique dans le compartiment d'alimentation. Dans le même temps, la clé électronique des clignotants, ainsi que l'éclairage de secours, sont situés à l'intérieur de la cabine sous le tableau de bord. Extérieurement et techniquement, ils sont du même type, c'est-à-dire qu'il ne devrait y avoir aucun problème d'interchangeabilité. Les principales tâches de ces composants de circuit sont :

alimentation des lampes d'éclairage et des indicateurs de direction;
interruption périodique du circuit, créant l'effet d'ampoules clignotantes;
signal sonore sous forme de clics caractéristiques accompagnant l'interruption et le clignotement.

L'exécution de toutes les fonctions nécessaires est possible grâce au dispositif du relais lui-même, qui comporte deux groupes de contacts. Certains sont fixes, tandis que d'autres sont mobiles, reliés à l'armature et traversés par une bobine électromagnétique. Lorsque ce dernier attire les contacts, ceux-ci heurtent l'ancre, provoquant des clics caractéristiques.

Les dysfonctionnements dans le fonctionnement du relais de clignotant ou des feux de croisement / feux de route dans le VAZ 2106 sont assez rares. Ces mécanismes sont assez fiables, mais, faisant partie du circuit électrique général de la voiture, ils ne sont pas à l'abri de problèmes tels que surtension, panne, etc. En fait, les produits ne sont pas réparables - il est pratiquement impossible d'éliminer les dommages à la bobine ou les contacts. En d'autres termes, lors de la détection d'un défaut, d'un dysfonctionnement, les mécanismes sont simplement remplacés par des mécanismes similaires, en les sélectionnant par numéro de catalogue :

pour le relais interrupteur de rotation - 231.3747-10(11) ou 23.3747-10(11);
pour relais interrupteur d'éclairage - 113.3747-10(11) ou 90.3747-10(11).

Le numéro à la fin de la désignation indique la conception du boîtier de l'appareil: la 10e modification est équipée d'une bride de montage et la 11e est absente, ce qui est compensé par les dimensions accrues du boîtier. De plus, lors du choix des relais d'interrupteurs électroniques, il convient de rappeler que les modèles rotatifs sont compatibles avec les blocs de relais d'alarme et les modèles d'éclairage avec des dispositifs permettant d'allumer le moteur du ventilateur, le klaxon, le chauffage de la plaque de lunette arrière. Un dysfonctionnement de l'unité de relais peut être signalé par des problèmes de fonctionnement des ampoules qu'elle contrôle en raison de l'impossibilité de fermer le circuit ou, au contraire, de l'ouvrir.

Pour les relais rotatifs, les symptômes caractéristiques d'un dysfonctionnement peuvent être un clignotement trop rapide ou lent, ainsi que l'absence de clics. Mais le clignotement rapide du voyant de contrôle sur le tableau de bord indique un grillage de la lampe dans le phare, et non du relais lui-même.Étant donné que les relais de clignotants du VAZ 2106 sont situés sous le tableau de bord, la première étape du processus de remplacement consiste à le démonter. Pour ce faire, les pinces du panneau sont pressées, puis les pinces le long du contour. Le bloc est sorti à l'intérieur de la cabine.Le bloc relais des indicateurs de direction est vissé avec un écrou au corps du compartiment moteur. Pour le démonter, vous devrez d'abord le dévisser à l'aide d'une clé à douille de 10. Les bornes des deux fils de "terre" sont pressées avec un écrou, qu'il est souhaitable de marquer afin d'éviter toute confusion à l'avenir. Le bloc de relais retiré est déconnecté du bornier, après quoi le processus d'assemblage se déroule dans l'ordre inverse: connexion au bloc du nouveau bloc, puis avec des fils de terre, vissage au boîtier et installation du tableau de bord.Les clés de relais pour les phares sont situées dans le compartiment moteur lui-même, sur le garde-boue droit. Il faut d'abord les démonter en dévissant les vis de fixation. Vous devez faire attention au fait que sous le support de montage du bloc fixé au faisceau principal, il y a un autre contact du fil "de terre".Après démontage du boîtier relais d'éclairage, les fils d'alimentation sont déconnectés. Cependant, il est fortement recommandé de les étiqueter afin de ne pas se tromper lors du processus de remontage. Vous pouvez vous passer de cette opération en connectant immédiatement les contacts déconnectés à une nouvelle unité de relais. Après cela, les mécanismes sont installés et fixés en place.

Signal de changement de mouvement

Les voitures ont commencé à être équipées d'indicateurs de direction lumineux, qui devaient clignoter pour attirer l'attention. Pour que les appareils ne brillent pas constamment, mais clignotent périodiquement, un petit appareil a été inventé, qui est devenu plus tard connu sous le nom de disjoncteur indicateur ou de relais rotatif.Malgré la présence assez importante de variétés de l'appareil mentionné, leurs fonctions sont similaires: fournir une impulsion pulsée aux clignotants et signaler par des clics qu'ils sont allumés.

Les relais rotatifs modernes sont principalement divisés en deux types : thermoélectromagnétiques et électroniques. Chaque appareil a ses propres avantages et inconvénients, et cela sera discuté. Les relais thermoélectromagnétiques sont basés sur un noyau avec deux groupes de contacts et des ancres latérales. De plus, ils ont un bobinage en fil de cuivre. Les contacts menant aux ampoules sont reliés à un fin fil de nichrome, et cela, à son tour, à une plaque qui se referme sur le noyau.A l'état normal, lorsqu'aucun courant ne circule dans le circuit, la plaque ne jouxte pas sa base. Lorsque les électrons commencent à bouger, le fil de nichrome chauffe, s'allonge et ferme la plaque avec le noyau. Les ampoules s'allument. Après cela, le nichrome se refroidit, la plaque s'éloigne à nouveau, le courant change de sens et les ampoules brûlent sans enthousiasme. Étant donné que le processus de refroidissement-chauffage se produit assez rapidement, 1 à 2 fois par seconde, les clignotants clignotent. Étant donné que l'ampoule située sur le tableau de bord est également connectée au circuit, elle commence également à clignoter. Le claquement spécifique de l'interrupteur est le résultat d'impacts cycliques des armatures sur les contacts. Image - Réparation à faire soi-même du relais de clignotant vaz 2106

Clignotants de voiture clignotants

Un relais de ce type a été installé sur toutes les voitures pendant assez longtemps, mais il avait (et a toujours) un inconvénient important. Avec le temps, le fil nichrome s'arrache et les clignotants ne fonctionnent plus. Outre cela, il y a un autre point. Si l'une des ampoules brûle, la charge sur les autres augmente considérablement. Ces dernières années, les relais thermoélectromagnétiques ne sont pratiquement plus installés sur les voitures. Ils ont été remplacés par des disjoncteurs électroniques plus fiables.

Les relais de clignotants électroniques sont construits sur le même principe que les relais thermiques, mais au lieu de fil nichrome, un circuit électronique de transistors fonctionne ici. Le microcircuit de commande contient un algorithme, grâce auquel des impulsions automatiques sont produites, qui à certains moments fournissent du courant à l'enroulement central. Le fonctionnement même de l'appareil est le suivant: après avoir appliqué une tension aux transistors, des impulsions de fréquence en partent, ayant les oscillations définies par le programme dans le microcircuit. En traversant le circuit, le courant attire l'armature, fermant les contacts menant aux luminaires, à la suite de quoi les ampoules s'allument. Étant donné que le cycle est constitué de signaux de fréquences différentes, ils fonctionnent soit à pleine incandescence, soit à faible intensité.

Relais de clignotant électronique

L'avantage des disjoncteurs électroniques est qu'ils sont plus fiables que les disjoncteurs thermiques. De plus, si l'une des ampoules du circuit grille, les autres continuent de fonctionner sans charge inutile. Certes, dans certaines voitures, le circuit est conçu de telle manière que dans ce cas, le témoin de contrôle sur le tableau de bord cesse de clignoter. Ceci est fait exprès pour signaler en plus un dysfonctionnement. Certes, il y a aussi des inconvénients ici. Tout d'abord, un tel relais crée des interférences radio et peut affecter le fonctionnement de nombreux appareils. Le deuxième facteur négatif est que la protection contre les courts-circuits est ici très faible et qu'à la moindre chute de tension électrique, le disjoncteur peut facilement griller.

Quelle que soit la fiabilité des dispositifs responsables des dispositifs d'éclairage de contrôle, ils manquent également de perfection. Des dysfonctionnements se produisent toujours et, dans certaines circonstances, les conséquences seront décevantes. Il faut donc faire très attention à la moindre panne, notamment liée aux dispositifs de signalisation externes. Image - Réparation à faire soi-même du relais de clignotant vaz 2106

Dysfonctionnement du dispositif de commande d'éclairage

Vous pouvez découvrir la panne par des signes caractéristiques: comme déjà mentionné, il s'agit d'un voyant de contrôle allumé en permanence sur le tableau de bord, l'absence de clics caractéristiques lorsque les clignotants sont allumés.L'algorithme des actions est connu de tout conducteur: d'abord, les fusibles sont vérifiés, puis la présence de courant dans le circuit et, enfin, le relais lui-même est vérifié. La dernière tendance dans l'industrie automobile est les clignotants intégrés dans les rétroviseurs latéraux.

Bien qu'ils jouent un rôle de secours, ils servent de complément aux autres indicateurs de sens de circulation, mais leur "silence" est également assez désagréable. Dans de rares cas, lorsque les ampoules ne s'allument pas, il convient également de vérifier le circuit électrique en s'assurant que les fils menant aux rétroviseurs ne sont pas effilochés. Même les automobilistes familiarisés avec l'électronique ne s'engagent pas à réparer cet appareil. Le disjoncteur n'est pas un plaisir si coûteux, et donc le remplacer sera l'action la plus acceptable en cas de panne.

Récemment, les lampes LED ont été utilisées comme éléments d'éclairage dans les clignotants de nombreuses voitures. Les tentatives de nos "artisans" juste pour les changer pour des ampoules ne mènent à rien. Beaucoup de gens n'ont absolument aucune idée du fonctionnement du relais lui-même et n'ont absolument aucune idée qu'il nécessite un peu de travail supplémentaire. Image - Réparation à faire soi-même du relais de clignotant vaz 2106

Achèvement du relais de clignotant

Quiconque connaît l'électronique radio et a de l'expérience dans l'assemblage d'appareils radio sait quoi faire - vous devez souder une petite carte électronique dans le disjoncteur, dont le circuit est disponible sur le World Wide Web. Si vous n'avez pas les compétences nécessaires pour communiquer avec les semi-conducteurs, alors si vous souhaitez utiliser des LED au lieu d'ampoules ordinaires, il est préférable de contacter un spécialiste du service automobile.

Le relais est conçu pour informer les piétons et les autres conducteurs d'un changement de mouvement ou de manœuvre du véhicule. Selon la modification de la voiture, il est situé dans le compartiment moteur de la voiture ou sous le tableau de bord dans la cabine.Dysfonctionnements des indicateurs de direction - Signes

L'absence de scintillement est l'un des signes clairs et fréquents de défaillance de l'appareil.

Pas d'arrêt en tournant le volant.

Clignotement très fréquent (souvent la cause peut être une lampe grillée ou la puissance de la lampe ne correspond pas à la plaque signalétique)

Un clic gênant.

Dim voyants lumineux.

Ils s'allument mais ne clignotent pas.

Collage.

Bouton d'alarme défectueux.

Pour éliminer les causes d'un dysfonctionnement des clignotants, il est nécessaire de vérifier et, si nécessaire, de remplacer le relais de clignotant VAZ.Il existe deux types d'emplacement des clignotants dans la famille classique des voitures VAZ, en fonction de la modification :

Compartiment moteur - un relais de type électromagnétique est installé ou un relais électronique. Il est utilisé pour les modèles de voitures de la famille VAZ 2101-2103 incluse.

Tableau de bord - l'appareil est connecté à l'aide d'un circuit électronique sur des éléments semi-conducteurs. Cette disposition est typique des voitures VAZ d'une famille ultérieure.

Commençons le démontage

Modèles de modification précoce

Pour accéder au relais, vous devez retirer le bouchon en dévissant le boulon sur le tableau de bord.

Nous tirons tout le panneau vers nous, déplaçons un peu le bouclier du capteur sur le côté pour pouvoir accéder au relais.

Les contacts sont connectés au relais par le bas.
Déconnectez les contacts.
Nous retirons l'ancien appareil et en installons un nouveau.
Nous avons remis le tableau de bord en l'enroulant dans les rainures latérales.
Nous vissons le boulon.

Nous vérifions les clignotants pour le scintillement et les clics caractéristiques. La fréquence de fermeture des contacts doit être d'environ 1 fois par seconde.

La technologie est très simple. La principale difficulté réside ici dans l'accessibilité au relais.L'espace sous le panneau de ces modèles est petit, y arriver est problématique.

Modèles ultérieurs

Retirez les vis du couvercle des commutateurs de la colonne de direction. Nous libérons des éléments du boîtier.
Dévissez le boulon de fixation.
Nous retirons les appareils sur le câblage électrique à l'intérieur de la cabine.
Nous remplaçons l'ancien relais par un nouveau.
On revisse. Nous mettons les couvertures en place.

Remplacement du relais dans le compartiment moteur

Nous ouvrons le capot. Nous pressons le verrou du couvercle du bloc de montage.
La pièce s'enlève d'un simple geste.
On sort le relais. Et on en met un nouveau.

Important: il est recommandé de remplacer le relais lui-même ou le bloc de montage en tant qu'ensemble, étant donné que le câblage brûle souvent et qu'il est plutôt problématique de rétablir les contacts.

Lors du remplacement de l'un des relais ci-dessus, une attention particulière doit être portée à l'isolation des contacts. L'isolation est réalisée à l'aide d'une tresse de masse creuse. Pour attacher les fils, utilisez une pince spéciale "bande".

Voici un "tonneau" situé sous le tableau de bord de la voiture. Il s'agit d'un relais d'électroaimant. Compte tenu du travail à court terme (1-2 mois), il est recommandé de le remplacer par un électronique. Après ce temps, il commence à brûler, ou le ferme.

Voici les étapes pour le remplacer :

débrancher les bornes de contact ;
marquez chaque fil avec un marqueur ou utilisez de la peinture pour surligner de différentes couleurs;
le contact n°1 du relais électronique est relié au fil avec le signe x ;
le contact n ° 2 du relais électronique est connecté au fil avec le signe L;
le contact n°3 du relais électronique est relié au fil de signe P ;
le numéro de contact 4 est un sol, nous l'apportons à un fil séparé.

Tous ces travaux doivent être réalisés à l'aide de thermorétractable.

Le remplacement des lampes à incandescence par des LED dans les indicateurs de direction gagne en popularité en raison du fait que les lampes à incandescence sont bien inférieures aux lampes à LED en termes de durée de vie et de rendement lumineux.

Une bonne chaîne, agréable à écouter et à emporter plein de choses utiles pour soi, une explication très claire. Image - Réparation à faire soi-même du relais de clignotant vaz 2106

Merci pour cette appréciation de mon travail. C'est très important pour moi.

tout est clair et accessible. (comme définitivement) mais j'ai dû mettre 2x rembobinage trop lent..

bonjour. je souhaite installer un plateau tournant sur mon bloc moto. mais ne clignotez pas quelque chose. branchez le relais comme vous. connecté sur la vidéo. ?

super comme toujours. succès santé ! plus d'argent

Valery, dis-moi comment souder une résistance dans le relais de tour VAZ 21074 pour les ampoules à diodes il y a trois pattes sur la résistance et lesquelles souder

J'ai assemblé un tel circuit, il s'est avéré le contraire, où vous avez un plus sur une unité, puis j'ai un moins, et où un plus, puis j'ai un moins.Le relais ne fait que tirer mais ne clique pas et un seul l'ampoule fonctionne, le résultat est nul. Quelle est la raison?

Bonne journée Valéria.
Le problème est le suivant. Reliushka vaz 2107 électronique fonctionne ou non. en tapant sur le relais ça marche. alors Relushka 4 broches ne fonctionne plus.

Bonjour. Bien qu'elle soit électronique, la sortie est un relais électromagnétique conventionnel. De plus, ce n'est pas un fait que lorsque vous frappez dessus, quelque chose change à l'intérieur du relais, il se peut que ce soit un mauvais contact de l'extérieur. Ouvrez soigneusement, inspectez soigneusement, vous pouvez voir un défaut, allumez le relais sans couvercle, observez ce qui interfère avec le fonctionnement normal.Voici une telle logique d'actions. Bonne chance.

Bonjour Valery.Sur mon VAZ2105, lorsque la clé de contact est allumée, l'indicateur de clignotant sur le tableau de bord s'allume.Lorsque les clignotants sont allumés, l'aiguille du voltmètre tombe en panne.Et lorsque l'éclairage de secours est allumé, la flèche se comporte normalement.

Bonjour. Sous le tableau de bord, si vous regardez du côté de la pédale d'embrayage, vous pouvez voir le bloc coincé dans le relais des clignotants. Ce relais est fixé au même endroit où le contact de masse du tableau de bord est fixé. Mettez le contact et secouez ce relais, s'il y a des changements, vous devez alors serrer l'écrou de fixation. Cela ne ferait pas de mal de vaporiser du WD-40 dessus.

très instructif et perspicace.
mais, voici la question, c'est-à-dire: que se passe-t-il si une magie spécifique se produit et que la lampe sur le bouton d'alarme elle-même fonctionne à l'unisson avec la lampe de contrôle sur le tableau de bord et l'ensemble du circuit des lampes de la voiture. en d'autres termes, la commande sur le bouton de groupe d'urgence fonctionne dans l'autre sens.
comment comprendre schématiquement pourquoi cela se produit?

si je comprends bien, il y a probablement la seule option: mordre la piste dans le bouton lui-même qui est responsable de la lampe dans le bouton, et la connecter séparément au panneau de commande du tableau de bord?
ou y a-t-il une autre issue?

désolé, je me suis vraiment trompé: le voyant du bouton de groupe d'urgence fonctionne en résonance avec la ligne principale de virages à bord et la commande du tableau de bord. ici, maintenant c'est correct)))

À l'unisson, autant que je m'en souvienne, cela signifie en un seul rythme. Deuxièmement, pourquoi ces modifications. L'essentiel est que toutes les lampes fonctionnent et que le nombre de flashs par seconde soit normal.

Bon après-midi. Dites-moi, VAZ 21074 arrive périodiquement que le relais commence à cliquer et à faire clignoter la lumière sur le tableau de bord, les indicateurs de direction ne clignotent pas le commutateur d'indicateur de direction en position neutre, les ampoules ne brûlent pas. J'ai changé le relais-disjoncteur et ça recommence. Dites-moi comment le réparer? Apparaît et disparaît périodiquement. Merci pour la réponse détaillée.

Bonjour Valéry ! J'ai un domaine de 81 ans.

Bonjour, mais ne me dites pas de changer le 4 broches en 3 réglables pour le VAZ 2106, ils l'ont changé, mais la lampe du tableau de bord se ferme à la masse, c'est-à-dire lorsque le groupe d'urgence est allumé.

Tout est bon! Merci beaucoup.

Salut! J'ai acheté un relais à 4 broches sans vérifier lequel se trouve dans le 6k récemment acheté, mais il en a un à 5 broches. Vous avez dit que vous pouvez connecter les 1ère et 5ème broches avec un cavalier, mais dans ma voiture, des fils de différentes couleurs correspondent aux 1ère et 5ème broches. Où mettre le cinquième ?
Si je veux le convertir en un relais à 4 broches.

Au lieu d'un relais à cinq broches, pouvez-vous en mettre quatre ? Où alors mettre le cinquième fil marron supplémentaire ?

Bonjour Valery, j'ai un VAZ 2104 lorsque le contact est mis et que les phares sont allumés, le voyant indicateur de direction du tableau de bord se met à clignoter rapidement, où chercher un problème?

merci pour l'examen! juste aujourd'hui, j'ai trouvé "QUELQUE CHOSE" dans le garage - je ne sais pas. Je vois que le relais, mais à partir de quoi et pour quoi je ne sais pas. ici, j'ai esquissé les données dans la ligne et VOUS ÊTES ICI, COMME ICI ! JE VOUS REMERCIE!.

Dites-moi, est-il possible ou non de brûler un relais de clignotant à trois broches si le moins et le plus sont mélangés?

Bonjour Valery ! J'ai une question pour vous ! Les interrupteurs ne fonctionnent pas lorsqu'ils sont allumés et le bouton d'alarme ne fonctionne pas lorsque vous appuyez dessus ! Auparavant, ce phénomène disparaissait tout seul, mais maintenant il est réapparu ! Qu'est-ce que cela pourrait être et voiture VAZ 21074. Ne bloque pas non plus périodiquement le verrou central de la porte du passager avant, cela fonctionne à droite, dites-moi comment le réparer?
Merci d'avance.

Bonjour. S'il vous plaît, dites-moi que j'ai tout fait comme vous l'avez fait dans l'option vidéo 2. Le résultat final est qu'ils brûlent tous les deux. Question : vous les faites clignoter et les miens sont constamment allumés, qu'est-ce que cela signifie ? Est-ce que mon relais fonctionne ou pas ?

Bonjour . Si sur la voiture ce relais affiche le même résultat, il ne fonctionne pas correctement.

aider à résoudre le problème lorsque le contact est mis, le voyant des clignotants sur le tableau de bord est faiblement allumé lorsque les clignotants sont allumés, tout fonctionne et le gang d'urgence fonctionne lorsque le clignotant est éteint, la commande la lampe brille faiblement. avec tout cela, à cause de cela, la batterie passe à zéro.Et le fusible 9 a grillé, changé Et à nouveau brûlé.

Vidéo (cliquez pour jouer).

À un moment donné, les relais de tour similaires sur les transistors étaient très rares. Je l'ai moi-même fait sur la base de brûlés. Heureusement, il y avait un schéma de ces relais. Le premier relais a été fait par moi pour la moto de Minsk quand j'avais 24 ans. Les premiers modèles de ces motos sont venus sans feux de virage. Alors j'ai fait toutes les lumières et tous les relais moi-même pour lui, je suis aussi électronicien. Au début c'était mon hobby, puis depuis 1991 c'est devenu un métier.Il pouvait aussi réparer des montres. Même celle des femmes. Téléviseurs, outils électriques. Même les parapluies ont dû être réparés. Sans oublier ces bouilloires électriques avec fonction chauffante. La dernière bouilloire que j'ai réparée il y a trois ans au travail fonctionne toujours. Il devait produire un élément pour chauffer l'eau bouillie. Et combien de bouilloires électriques modernes il a réparées, il a perdu le compte.

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