La plupart des services automobiles refusent ce service, car un tel dysfonctionnement est insignifiant, il est donc très bon marché. Pour cette raison, il est recommandé d'apprendre à serrer vous-même la crémaillère de direction. Après le premier essai, vous comprendrez que le processus de réglage du rail est élémentaire et ne nécessite pas de connaissances professionnelles.
Sur de nombreuses voitures de fabrication étrangère, lors de la conduite sur des rebords ou des fosses, le recul n'est pas transmis à la colonne de direction. Ceci est obtenu grâce à la direction assistée et à l'amortisseur de crémaillère de direction. Alors que le premier appareil se trouve sur presque toutes les voitures, le second ne se trouve que sur certains modèles.
L'amortisseur de crémaillère de direction est conçu pour absorber les chocs dans les deux sens. Il est souvent installé sur les SUV et les voitures haut de gamme chères à propulsion arrière. L'appareil aide à maintenir la position de direction lors de la conduite sur du gravier ou sur des terrains difficiles.
Sur le VAZ 2110, un tel appareil n'est pas fourni, mais il peut être acheté et commandé pour être installé dans un service automobile. Il n'est pas recommandé d'effectuer l'installation vous-même, car l'amortisseur doit être renforcé de manière fiable et la protection de la crémaillère de direction équipée. Sinon, le boîtier de direction se desserrera rapidement et vous devrez dépenser beaucoup d'argent pour le restaurer.
L'installation d'un amortisseur sur un VAZ 2110 présente certains avantages. Lors de la traversée d'un terrain accidenté, le recul de la direction est réduit jusqu'à 30 pour cent. Dans le même temps, le niveau sonore de la suspension est réduit plusieurs fois. S'il n'y a pas d'équilibre, lors d'un freinage à grande vitesse, la vibration des roues cesse de donner un retour au volant.
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Après démontage et nettoyage, il faut faire un "défaut" des pièces, et déterminer le degré de remplacement :
- la carrosserie est inspectée visuellement. Pour les copeaux, les fissures, etc.
- inspection des arbres à la recherche de bavures, d'usure, de rayures et autres ;
Après avoir identifié les pièces défectueuses, vous pouvez commencer à assembler :
- un nouveau manchon en plastique est enfoncé;
- les nouveaux roulements sont enfoncés ;
- les arbres sont insérés et assemblés ;
- généreusement lubrifié avec un lubrifiant adapté (lithol, fiol, uniol)
- un réglage préliminaire est effectué (la douille de réglage est serrée jusqu'à la butée, puis desserrée jusqu'à ce que l'arbre puisse être tourné à la main) ;
- mettre et fixer la botte en caoutchouc (de préférence en utilisant une neuve) ;
- installer les bielles de direction avec embouts sans les serrer ;
Quel silencieux mettre sur le lien.
1) Au début de l'opération, vous devrez accrocher les deux roues avant de la voiture, pour cette opération, vous aurez peut-être besoin d'un ou de deux vérins (juste au lieu d'un vérin, vous pouvez également utiliser des blocs blocs), après l'avant partie est suspendue, retirez-la des deux côtés de la roue de la voiture. (Vous pouvez découvrir comment démonter une roue en étudiant un article à ce sujet intitulé : "Changement des roues d'une voiture")
Noter!
2) Maintenant, vous devez retirer l'adsorbeur, si vous en avez un, car il prend beaucoup de place et si vous ne le retirez pas, vous n'aurez tout simplement pas accès à la crémaillère de direction. (Pour savoir comment retirer l'adsorbeur de la voiture, lisez l'article : "Remplacement de l'adsorbeur de la voiture")
3) Ensuite, dans la partie très centrale du rail, dévissez les deux boulons, qui sont indiqués par le chiffre 10 dans le schéma ci-dessus, qui fixent les bielles au rail, mais tenez compte du fait que ces boulons sont encore verrouillé avec des rondelles de blocage, qu'il vous faudra plier (vous les verrez tout de suite), pour qu'elles ne gênent pas, je dévisse ces boulons pour fixer les tiges au rail.
Noter!
4) Ensuite, montez dans le salon sous l'endroit où vos pédales sont installées et vous y trouverez le boulon de retenue du joint universel (Indiqué par la flèche rouge), si vous devez plier une partie du tapis (Le tapis est ce que le sol de la voiture est recouverte de, elle n'était pas là avant, au lieu de cela, les styles de linoléum eux-mêmes, mais c'est dans les vieilles voitures, dans les nouvelles, un tapis est utilisé qui recouvre la partie métallique de la carrosserie) s'il recouvre ce boulon , mais lorsque vous dévissez le boulon, insérez un gros tournevis ou le ciseau dans la rainure indiquée par la flèche bleue et agrandissez-le pour que le rail soit retiré de la voiture.
5) Eh bien, à la fin de l'opération, dévissez deux écrous (de chaque côté) qui fixent le rail à la carrosserie de la voiture, ces écrous le fixent dans sa partie la plus extrême, c'est-à-dire à gauche et, respectivement, dans le à droite, et quand ils sont retournés avec vous, vous pouvez alors tirer la crémaillère de direction vers vous (vous la retirerez des goujons), puis la retirer de la voiture.
Noter!
Le ressort de la jambe de force télescopique est représenté par une flèche bleue et l'écrou de fixation du rail est représenté par une flèche rouge.
6) Autre chose à ajouter, généralement les nouvelles crémaillères sont initialement vendues montées avec des tiges de direction, si vous avez également ces tiges sur les rails (si vous ne comprenez pas à quoi servent ces tiges, celles-ci sont représentées sur le schéma et indiquées par les numéros 11 et 6) alors dans ce cas, vous devrez retirer les anciennes tiges de la voiture (les instructions visent simplement à retirer uniquement le rail lui-même et donc au début nous n'avons rien dit sur le retrait des tiges), si vous le faites ne sais pas comment les supprimer, alors dans ce cas, étudiez l'article intitulé : "Remplacement des bielles de direction sur les voitures VAZ 2109." (Ne faites pas particulièrement attention à la marque VAZ 2109, car les voitures des familles Samara et Samara 2 sont très similaires, et donc la traction est supprimée aux deux endroits de la même manière)
Le rack est installé de la même manière qu'il est retiré sur la voiture, mais uniquement dans l'ordre inverse du retrait.
Pour serrer la crémaillère de direction VAZ 2112, vous aurez besoin d'une clé octogonale spéciale "17". Pour trouver un écrou de réglage, un ascenseur ou une fosse n'est pas nécessaire, vous pouvez atteindre l'écrou en plaçant votre main sous le servofrein à dépression et sentir l'évidement de la clé à cet endroit :
La crémaillère de direction du VAZ 2112 est serrée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (vu de dessus). On serre l'écrou jusqu'à ce qu'il s'arrête, puis on le desserre de deux divisions (24 degrés), ce qui donne un jeu de 0,12 mm. entre l'écrou et la butée de rail. Nous vérifions la facilité de déplacement du rail, l'absence de chocs et de blocages.Après cela, le filetage du carter est poinçonné (sertis) en deux points (sans endommager l'écrou) et des marques sont appliquées avec de la peinture qui fixent la position de l'écrou par rapport au carter.
Si la crémaillère de direction est correctement réglée, les chocs externes devraient disparaître, le volant deviendra plus tranchant et après avoir tourné, il devrait revenir automatiquement en position centrale. Si la crémaillère est trop serrée, dans les positions extrêmes du volant, la crémaillère mordra et la rotation du volant sera plus difficile qu'auparavant.
Si, pour résoudre le problème, il était nécessaire de réparer la crémaillère de direction, la crémaillère de direction sera alors serrée dans un étau. Vous pouvez déterminer le jeu de la crémaillère de direction en balançant les tiges (moustache). Pour réduire le jeu dans la crémaillère de direction, tournez l'écrou dans le sens antihoraire d'environ 10 à 15 degrés, puis vérifiez à nouveau le jeu. Si nécessaire, resserrer jusqu'à disparition du jeu dans la crémaillère de direction. La sortie est différente dans chaque cas, il n'y a donc pas de couple de serrage spécifique. A la fin des travaux, n'oubliez pas de fermer l'écrou en enroulant le filetage du carter.
Le pignon d'entraînement s'engage avec la crémaillère de direction et est monté dans le carter sur des roulements. Une butée en cermet, scellée dans le carter avec un anneau en caoutchouc spécial, presse la crémaillère contre l'engrenage avec un ressort.
Les principales raisons de l'usure de la crémaillère de direction sont nos routes, ou plutôt les secousses constantes sur les bosses et les rues poussiéreuses. Si vous n'aimez pas ralentir devant les trous sur la route, vous devez vous préparer à ce que le râteau commence à frapper très bientôt. Et si vous ne voulez pas découvrir à un moment terrible que ce nœud fuit, alors vérifiez l'intégrité des anthères sur le rail aussi souvent que possible. Il suffit de rater un petit trou, car la saleté commence à pénétrer à l'intérieur de la crémaillère de direction, ce qui entraîne rapidement l'usure des joints. Et il y aura une fuite.
Dans une plus large mesure, les performances de la crémaillère de direction hydraulique ne dépendent même pas des conditions de la route, mais des conducteurs eux-mêmes. Certains conducteurs laissent leur voiture dans le froid avec des roues inversées en hiver. Cela provoque la défaillance des crémaillères de direction hydrauliques. Ils oublient constamment de changer à temps le liquide hydraulique du système de direction assistée, ce qui peut également entraîner une usure prématurée. À ce stade, blâmez-vous, comme on dit.
Les défauts les plus courants sont l'usure de la tige, du coulisseau et des joints. En raison de la forte intensité de travail, tous les travaux avec la crémaillère de direction sont coûteux. Mais n'arrachez pas les cheveux du sommet de la tête si vous constatez des chocs dans la suspension, dégageant sensiblement au volant. Il se peut simplement que les rotules du tirant ou de la pointe soient usées. Considérez que vous vous en êtes tiré facilement si vous l'êtes vraiment. Les barres de direction pour les voitures japonaises sont relativement bon marché aujourd'hui. Et le marché de ces pièces est très développé, ici vous avez toujours le choix entre la tige et la pointe d'origine plus chères, ou moins chères, mais aussi des homologues sud-coréens de très haute qualité. La situation des propriétaires de voitures allemandes est bien pire. Surtout chez Mercedes-Benz. Le coût des ensembles de direction pour un "Allemand" est élevé et il est assez difficile de les acquérir. Cependant, à ce jour, les mécaniciens automobiles russes ont appris à restaurer les rotules sans détruire la carrosserie du produit.
Ne désespérez pas, même s'il s'avère lors du diagnostic que la crémaillère de direction cogne. La plupart des lattes sont faciles à régler. Pendant le fonctionnement, la fixation des roulements peut se desserrer, c'est pourquoi la crémaillère cogne. Ce défaut est tout à fait réglementé. Et cette procédure prend 20-25 minutes. Mais si le roulement n'est pas serré à temps, alors après plusieurs mois les tourments de l'enfer vous sont garantis. Nous devrons démonter le rail, commander un kit de réparation et réviser l'unité.
Le rail doit être soigneusement lavé, puis démonté. Mesurer l'usure de la tige et de la bague, vérifier l'état des joints.La douille (palier coulissant de tige horizontale) souffre le plus souvent. Le fait est qu'aucun autre pays ne peut se vanter d'une telle honte sur les routes qu'en Mère Russie. C'est pourquoi l'écrasante majorité des voitures étrangères sont conçues pour d'excellentes routes et, par conséquent, les matériaux pour la fabrication des bagues sont utilisés à bas prix. En conséquence, les bagues perdent leur forme après quelques coups assez forts. Sur certaines voitures bon marché, ces pièces ont un écart assez décent dès le début, c'est-à-dire que les crémaillères de direction commencent à cogner à une certaine position de direction presque dès le début.
Vidéo (cliquez pour lire).
La majorité des "femmes japonaises" ont une ressource de crémaillère de direction avec un bon fonctionnement d'environ 150 à 200 000 km de course. La ressource de la crémaillère de direction qui a subi une réparation de haute qualité sera d'environ 70% de la ressource de la nouvelle unité, donc avec le bon choix d'un mécanicien automobile pour réparer la crémaillère de direction, vous n'aurez pas besoin de contacter une voiture service à nouveau avec un dysfonctionnement similaire.
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