Réparation de rail trw à faire soi-même

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Il y a un an, je suis passé par la crémaillère de direction TRW avec direction assistée. Maintenant, j'ai décidé de faire un reportage photo. Quelque chose, je l'avoue, a déjà été oublié, mais en général, l'étendue des travaux et l'avancement approximatif de sa mise en œuvre avec d'éventuels jambages seront clairs.

Une cloison est nécessaire car autour du joint d'huile supérieur de l'arbre à crémaillère (sur lequel l'arbre d'hélice de direction est fixé) est humide. De toute évidence, la saleté s'est infiltrée sous la glande et a mangé le caoutchouc de la glande, à cause de quoi il a commencé à graver.
J'ai commencé par commander un kit de réparation de crémaillère de direction en magasin. Je ne peux pas dire le numéro de jeu - le vendeur le cherchait. La photo 6909 montre cet ensemble - le fabricant est DP Group et le seul identifiant sur l'emballage est "xdpg-ss3123". C'est peut-être le numéro.

Alors commençons.
1. Vous devez d'abord retirer le rail de la voiture. Personnellement, je vous recommande de dévisser d'abord les tirants de celui-ci. Lorsque j'ai retiré la crémaillère, le moteur a également été retiré et il était facile d'accéder à la crémaillère, mais malgré cela, les tirants empêchaient toujours de le retirer normalement, je recommande donc de les déconnecter. Pour ce faire, il dévisse la pointe de direction de la tige de direction et la tige elle-même, s'il n'y a pas de fentes clé en main dessus (ce n'était pas sur mes anciennes tiges. Sur les nouvelles, achetées, elles l'étaient), vous pouvez utiliser une telle pince, comme le montrent les photos 5748 et 5749. La photo a été prise lors du retrait de la traction gauche - il est plus difficile de s'en approcher que de la droite, et je n'ai pu la retirer qu'à l'aide de une telle pince - je ne peux pas y ramper avec aucune clé. Cependant, une telle pince peut être achetée dans n'importe quel magasin automobile, donc aucun problème ne devrait survenir.

2. À l'intérieur de la cabine, dévissez le boulon 10 qui fixe le cardan de direction à l'arbre à crémaillère, rappelez-vous comment le remettre - cela ne peut être fait que dans la même position. Il est préférable de s'entraîner plusieurs fois à déplacer le loquet en forme de L (il sera visible sur place de quoi il s'agit) et à le remettre en place. Juste au moment où je l'ai remis après la cloison, j'ai dû beaucoup souffrir avant de retrouver la position d'origine. Ensuite, retirez le bouchon en plastique avec un trou à travers lequel l'arbre à crémaillère pénètre dans l'habitacle, dévissez l'amortisseur de vibrations de l'arbre à crémaillère lui-même - vous pouvez le voir sur la photo 6905, c'est à nouveau dans le compartiment moteur (attention, sinon si vous casser les languettes, il faudra les recoller avec de la colle)

3. Dévissez les 2 boulons fixant le rail au corps. L'un est visible sur la photo 6905. Le second est à gauche. Je me souviens que quelque chose empêchait le deuxième boulon d'être retiré normalement après l'avoir dévissé. Par conséquent, lors de la réinstallation, je l'ai un peu raccourci. Je ne me souviens pas exactement - il semble reposer contre quelque chose. Mais c'est un problème ordinaire courant - il est résolu lors d'un examen personnel.

4. La crémaillère de direction est libre - les tubes sont dévissés (je n'ai pas écrit à ce sujet séparément), les tirants, l'amortisseur de vibrations est retiré de l'arbre, les deux boulons fixant la crémaillère au corps sont dévissés - nous retirons le étagère.

Ajout après 3 minutes 25 secondes :

C'EST LA PREMIÈRE FOIS QUE JE SUIS SUR LE FORUM, JUSQU'À CE QUE J'AI COMPRIS QUOI, ALORS NE MARQUEZ PAS

juste NE PAS capitaliser.

Ajout après 37 secondes :

le cachet sur le rail est une petite plaque bleue, ça se voit si on regarde d'en bas sous la voiture entre la roue gauche et la boite de vitesse, j'ai le marquage "ZF" dessus

Ajout après 1 minute 1 seconde :

Ajout après 1 minute 3 secondes :

après avoir retiré le panneau sous le volant, l'avant est relevé, les roues sont droites, le volant est fermé

Ajout après 52 secondes :

Ajout après 2 minutes 33 secondes :

on arrive au pêne sous le panneau, d'un côté c'est clé en main à 13 mine, et du côté de la flèche dessinée il y a un polyèdre, c'est pour tourner l'excentrique du pêne afin d'obtenir le pêne lui-même hors du sillon

Ajout après 1 minute 5 secondes :

Ajout après 1 minute 5 secondes :

c'est ce que nous avons eu, l'arbre pour lequel je m'accroche vaut mieux attacher avec du fil au panneau pour ne pas gêner

Ajout après 56 secondes :

Ajout après 1 minute 45 secondes :

aaaaaaaaaaa, j'ai oublié, dans la photo précédente. retirer la bague d'étanchéité en caoutchouc.
dévisser maintenant les tubes numérotés 1 et 2

Ajout après 55 secondes :

Ajout après 1 minute 7 secondes :

après avoir vidé le liquide du baril, le tuyau est serré avec une pince (flèche sans numéro)

Ajout après 1 minute 15 secondes :

Ajout après 3 minutes 34 secondes :

en regardant vers l'avenir, nous allons faire passer le rail à travers la roue gauche (les roues doivent être retirées, c'est compréhensible

) cette chose se trouve en haut de la doublure d'aile au-dessus de la roue, la biellette de direction la traverse, nous ne la retirons que du côté gauche, car là on va sortir le rail.

Ajout après 1 minute 26 secondes :

Ajout après 6 minutes 38 secondes :

on dévisse les embouts de direction des deux côtés, ne les confondez pas, ils sont visuellement identiques, et si vous regardez les marquages ​​(ça m'est arrivé), alors l'un avait 60 et l'autre avait 61 numéros, il vaut mieux les signer et comptez combien de tours chacun tourne, de sorte qu'alors n'ajustez pas l'alignement.
Ensuite, nous sortons le tube 1 à travers l'espace libre sous l'aile, après l'avoir préalablement extrait de la pompe de direction assistée (sur la figure n ° 3, il est marqué d'une flèche 1, il y a une tête 22, vous pouvez le voir. Et faites pas perdre les joints toriques du tube, il y en a dans le kit de réparation, il y en a 2 sur elle

Ajout après 1 minute 3 secondes :

Ajout après 59 secondes :

Ajout après 4 minutes 36 secondes :

sur la Fig. n° 7 et n° 8, les flèches indiquent l'emplacement des boulons de fixation du rail par le haut (en général, il est monté sur trois boulons) le troisième boulon est situé en dessous (Fig. alors vous pouvez le sentir), à mon avis pour ces boulons la tête est E 16, je ne me souviens plus exactement

Ajout après 6 minutes 38 secondes :

après avoir dévissé trois boulons de fixation d'une latte, ayant retiré les embouts, les tubes allant à la latte de la pompe, nous essayons de le faire passer par un gauche côté préparé. (ne jurez pas [-X )

Ajout après 52 secondes :

Ajout après 31 secondes :

Ajout après 1 minute 49 secondes :

Ajout après 3 minutes 2 secondes :

après, tout d'abord, frappez légèrement avec un poinçon central sur ce disque et sur le rail en un point (c'est pour régler le jeu), et lorsque vous le dévissez, comptez le nombre de tours, de sorte qu'au montage, le poinçonné les points coïncident en arrière.

Ajout après 1 minute 19 secondes :

après avoir lavé le rail propre pour qu'il n'y ait pas de saleté, etc. "l'hydraulique aime la propreté".

Ajout après 55 secondes :

Ajout après 2 minutes 21 secondes :

après avoir dévissé cette chose que nous avons marquée avec un poinçon central, nous retirons le "piston" et le masque en plastique en dessous à partir de là, sur le piston nous avons également marqué les points tels quels avec un poinçon central.

Ajout après 45 secondes :

Ajout après 7 minutes 52 secondes :

après avoir dévissé l'écrou au bas du ver, on le sort, j'ai marqué dessus trois anneaux blancs avec des flèches, il y a encore des anneaux de casino en dessous, on les enlève (il y a quatre anneaux blancs dans le kit, j'ai tout de suite pensé qu'il y en avait un de rechange, puis j'ai vu que trois identiques, et le quatrième avec de petites "rainures" le long des bords (vous remarquerez, vous devez regarder de plus près), peut-être que trois d'entre eux sont identiques et vont à ce ver , et le quatrième au rail lui-même (je vous dirai plus tard quand j'aurai fini jusqu'à ce point), on les met, sans oublier les petits élastiques noirs qui sont aussi inclus, et le tout est lubrifié à la puissance liquide de direction lors du montage lors du montage.

Ajout après 1 minute 2 secondes :

Ajout après 43 secondes :

on fait passer le rail par l'extrémité "A"

Ajout après 1 minute 26 secondes :

Ajout après 6 minutes 4 secondes :

après avoir sorti le rail, retirer la tige n°1, on y change le presse-étoupe, (il y aura une douille à son extrémité, elle n'est pas dans le kit de réparation, ni de ce côté ni du second côté) on change le caoutchouc anneaux sur les tiges 1 et 2 (il y en a beaucoup dans le kit de réparation, sur chaque petit rien, n'ayez pas peur tout de suite, vous comprendrez tout dans la démarche, je ne m'y attendais pas de ma part, et il s'est avéré la même chose.), après avoir retiré ces deux tiges, il y a un anneau sur l'arbre du rail lui-même, sur lequel se trouve CE QUATRIÈME MANCHON BLANC SUR LEQUEL J'AI ÉCRIT AVEC DES RAINURES SUR LES CÔTÉS, ICI NOUS LE METTONS LÀ.

Ajout après 1 minute 35 secondes :

Ajout après 4 minutes 53 secondes :

sur cette fig. l'emplacement du deuxième brassard à l'intérieur est marqué, il est plus prudent avec lui, il n'est pas seul là-bas, il y a aussi une rondelle en plastique et un manchon, ne confondez pas l'ordre de leur emplacement, le tout va au "A " côté. J'ai utilisé une tête (je ne me souviens plus laquelle ou 21 ou 22 ou 24, et j'ai mis plusieurs rallonges sur la tête (j'avais deux jeux de clés sous la main) et tout est sorti facilement). essayez-le, soyez intelligent.

Ajout après 1 minute 18 secondes :

Ajout après 4 minutes 31 secondes :

le troisième joint d'huile devient un ver, pour le remplacer, vous devez retirer le petit roulement inférieur de l'arbre de transmission pour accéder au joint d'huile qui se trouve sous le roulement central de l'arbre de transmission, il ne reste pas serré et l'huile joint et roulement, après avoir pressé, nous pressons le nouveau joint d'huile jusqu'au bout, mais avec le roulement n'en faites pas trop, il n'est pas complètement enfoncé, bien que pour autant que je me souvienne, il y a différents diamètres aux trous pour le presse-étoupe et pour le roulement, mais la différence est très petite, il est donc préférable de mesurer à quelle profondeur il se trouve avant de retirer le roulement afin qu'il puisse être enfoncé bien plus tard, à mon avis, le roulement se trouve à une profondeur de 58 mm Je pense que oui, voir "en place".

Ajout après 49 secondes :

Ajout après 6 minutes 30 secondes :

mais cette conception, juste au cas où, pour vous, quand j'ai fait tomber le presse-étoupe du milieu, il s'est effondré quand il est tombé

, (Figure n ° 5) le presse-étoupe «3» se tient à l'extrémité de «A», avec précaution.

Ajout après 1 minute 13 secondes :

Ajout après 36 secondes :

voila a quoi ressemble le kit

Ajout après 55 secondes :

Bon, c'est tout, montage dans l'ordre inverse, on lubrifie d'abord toutes les pièces avec du liquide de direction assistée, puis on le met en place.
Nous collons la tige, sa douille, mettons la bague de verrouillage de la douille de tige, puis collons l'arbre de transmission, tout en tordant à la fois l'arbre et la tige, mettons la bague de verrouillage de la douille de l'arbre de transmission, appuyons sur la graisse, j'ai utilisé ordinaire lithol, serrez le boulon au bas de l'arbre dans le trou de serrage, serrez le bouchon inférieur et nous bourrons le bord pour qu'il ne se dévisse pas, nous assemblons le mécanisme de serrage, sans oublier de combiner les marques que nous avons fixées.
mettez les tubes en place, mélangez-les, bien que s'ils se plient accidentellement, c'est possible, il vaut mieux noter qui est où, et ne pas trop serrer, l'aluminium est toujours

Réparation de crémaillère de direction TRW/CAM

Les informations sont partagées par alex.ekt + mon ajout.

Rapport de réparation complet de la crémaillère de direction TRW. Si vous avez un rail comme sur la photo.

. alors mes informations vous seront utiles. Le processus de retrait de la crémaillère de direction de la voiture, je ne le dirai pas.
Avant le démontage, vous devez acheter un kit de réparation illustré dans la figure suivante :

Il comprend:
1) pinces,
2) joints de rail,
3) anneaux en caoutchouc et fluoroplastique sur le rail,
4) joint d'arbre intérieur,
5) 4 anneaux d'arbre en PTFE,
6) joint extérieur et soufflet d'arbre,
7) bague d'étanchéité du manchon en plastique.

Commençons la réparation. Le rail est retiré, nettoyé de la saleté et de l'huile et prêt pour le démontage. On enlève les anthères ondulées et on dévisse les biellettes de direction :

A l'aide d'une clé spéciale (faite d'un tube adapté), desserrer l'écrou de réglage :

À l'aide d'un tournevis, nous retirons et retirons l'anthère de l'arbre :

À l'aide d'un poinçon ou d'un tournevis, défoncez la prise :

. et assommez l'arbre du côté de l'écrou avec une dérive douce :

ATTENTION. Avant d'abattre l'arbre, nous remarquons sa position par rapport au rail. Retirez le joint d'huile, le manchon en plastique et les bagues en plastique fluoré de l'arbre.

Lors de la réparation de ma crémaillère, la douille en plastique susmentionnée installée au sommet de l'arbre «à vis sans fin» devait être remplacée, un roulement à aiguilles de la crémaillère de direction a été installé à la place. si ma mémoire est bonne de Passat B3.

Nous retirons le joint d'arbre intérieur. Si vous le souhaitez, vous pouvez retirer la bague de retenue du roulement et l'obtenir (je ne l'ai pas retirée).

En raison du fait que le roulement avait un jeu important, je l'ai remplacé par un roulement de taille appropriée d'un fabricant national.

Vous pouvez toujours faire sortir la goupille de l'arbre et la démonter, mais ce n'est pas nécessaire, il n'y a tout simplement rien à casser là-bas.

Nous procédons au démontage du rail. Nous tournons le manchon d'extrémité en caprolan dans le sens antihoraire, la bague de retenue sera dévissée à travers le trou ovale.

Une fois que la bague de retenue est complètement sortie, vous pouvez démonter le rail. Pour cela, il suffit de tirer le rail vers le manchon. Nous sortons le rail avec la douille et le presse-étoupe:

Nous retirons la bague, le joint d'huile, les bagues en plastique fluoré et en caoutchouc. J'ai sorti le presse-étoupe intérieur avec un crochet métallique ordinaire, mais je l'ai fait avec soin. Nous retirons le joint d'huile intérieur et le manchon en plastique de support. Tout, sur ce démontage s'arrête.

Commençons le dépannage et l'assemblage. Lavez soigneusement toutes les pièces. Nous regardons le rail. La surface de travail doit être exempte de défauts et de rayures.

Même si vous avez des éraflures et des coquilles mineures comme sur la photo suivante.

. puis le meulage peut aider, à cause de cet évier j'ai dû poncer le rail sur 1,5 acres par endroits, pendant les presque 3 années de fonctionnement suivantes, avant de vendre la voiture, je n'ai pas eu de problèmes avec le rail, le nouveau propriétaire aussi. Quant au manchon fin en caprolan, il était usé et était source de cognement, le rail pendait dans le manchon tendant le presse étoupe, pour moi c'était justifié de le rectifier en caprolan sur un tour.

Pour vérifier l'arbre, il est nécessaire de serrer soigneusement les cannelures de travail du rail et de vérifier le déplacement élastique de la partie supérieure, en tournant vers la droite et la gauche à un angle de 5 degrés par rapport à la position médiane. Ce virage dans un sens ou dans l'autre assure l'efficacité de la crémaillère de direction. Si ce n'est pas le cas, il est alors nécessaire de démonter davantage l'arbre en faisant sortir la goupille. Comme je l'ai dit, il n'y a rien à casser là-bas.

Nous mettons en place le manchon de support intérieur et le joint d'huile dans le logement de crémaillère. Nous pressons le presse-étoupe à l'aide d'une tête d'un diamètre approprié avec une extension. On change l'anneau en caoutchouc et l'anneau en fluoroplastique sur le rail, on change l'anneau en caoutchouc sur le manchon en plastique (Photo 12).

Lubrifiez le tout avec de l'huile et mettez en place. Nous mettons en place la bague de retenue du manchon en plastique en tournant le manchon dans le sens des aiguilles d'une montre, recouvrons le trou ovale avec du mastic. Si le roulement de l'arbre a été retiré, mettez-le en place et placez la bague de retenue du roulement.

ATTENTION. Alors que l'arbre est sans anneaux en fluoroplastique, il faut essayer de le mettre en place. Le fait est que lorsque l'arbre est installé en place, il défile dans le sens antihoraire à un certain angle. Par conséquent, avant l'installation, il doit être tourné dans le sens des aiguilles d'une montre de cet angle. Ce coin doit être rappelé !

Nous installons le joint d'arbre intérieur dans le boîtier de crémaillère. Nous mettons des anneaux en fluoroplastique sur l'arbre. Les anneaux ont été préchauffés sur la batterie. Nous l'avons mis avec soin, mais en toute confiance. Les anneaux sont solides (essayez de casser l'ancien avec vos mains). Après l'installation, les anneaux s'étirent et doivent être sertis. Pour ce faire, nous réalisons un sertissage d'un diamètre adapté à partir d'une boîte de conserve (tin can). J'ai serti et sécurisé le sertissage dans un étau pendant 5 à 10 heures pour donner aux bagues leur état d'origine. Après le sertissage, lubrifiez avec de l'huile, tournez l'arbre à l'angle requis et mettez-le en place en tapotant doucement avec un marteau.Il est conseillé de faire cette opération la première fois. Les anneaux en fluoroplastique ne tolèrent pas le démontage et l'installation plusieurs fois. Serrer l'écrou de l'arbre.

Nous mettons de la graisse et mettons un bouchon:

Nous mettons en place le manchon en plastique de l'arbre, enfonçons le presse-étoupe, posons la bague de retenue (Photo 6).

Nous plaçons la botte sur l'arbre et la pressons en place. Lubrifiez le rail. Nous ajustons l'écart entre le rail et l'arbre (Photo 4).

Nous fixons les barres de direction, les fixons avec un noyau et posons les anthères ondulées. Tout, le rail est prêt à être installé sur la voiture. Nous mettons, connectons les durites, remplissons le liquide, purgeons le système et apprécions le travail de la direction assistée.

La boîte de direction assistée hydraulique (crémaillère de direction) est chargée d'organiser les virages du véhicule. Ce mécanisme fait partie intégrante des voitures avec direction assistée hydraulique et des voitures sans système hydraulique. La colonne de direction sert d'élément de liaison entre le volant et l'empattement, de sorte que son rôle dans le fonctionnement sûr de la voiture ne peut guère être surestimé.

Les pièces de la crémaillère de direction s'usent assez rapidement, car. supporter l'essentiel de la charge qui est transférée à la voiture dans les virages, lors de la collision de tout type d'obstacle, lorsque l'empattement pénètre dans les nids-de-poule et les fosses de la chaussée. Une réparation de crémaillère de direction à faire soi-même peut souvent être nécessaire.

Pour éviter une défaillance de la crémaillère de direction, une inspection technique du véhicule doit être effectuée périodiquement, ce qui vous permet d'identifier tous les dysfonctionnements à un stade précoce.

Les principaux signes indiquant l'apparition d'écarts dans le fonctionnement de la boîte de vitesses:

• La présence de coups dans la boîte de vitesses transmis par le volant du véhicule ;
• Augmenter l'effort que le conducteur doit appliquer sur le volant pour le tourner ;
• Bruit étranger qui se produit pendant le fonctionnement de la pompe de surpression hydraulique ;
• La présence de jeu dans la crémaillère de direction, ressentie lors de la rotation du volant;
• Traces de fuite d'huile de la direction assistée hydraulique.

Crémaillère de direction fluide avec direction assistée

Chacun de ces symptômes indique un dysfonctionnement qui doit être corrigé immédiatement. Le manque de travail effectué en temps opportun peut nuire à la durée de vie opérationnelle du mécanisme, jusqu'à sa défaillance complète.

Si un problème est détecté, la voiture peut être confiée à des spécialistes du service automobile ou vous pouvez réparer vous-même la crémaillère de direction. Il convient de noter que l'auto-élimination des défauts nécessite certaines connaissances sur le dispositif du véhicule et certains outils nécessaires au démontage de la crémaillère de direction.

Des détails

Pour une réparation complète de la crémaillère de direction, les pièces de rechange et outils suivants doivent être à portée de main :

un kit de réparation spécial composé de toutes les pièces nécessaires à la crémaillère de direction ;

• ondulation;
• arbre de transmission ;
• palier;
• mélange lubrifiant.
• clé d'octaèdre pour 17 ;
• outils pour le montage et le démontage de roulements;
• jeu de clés.

Pour une réparation de la plus haute qualité, il est souhaitable d'utiliser un survol ou un trou de visualisation.

Tout d'abord, le véhicule doit être conduit sur un pont ou un trou d'inspection, après quoi, à l'aide de crics, la voiture doit être soulevée et la protection du moteur (le cas échéant) et les roues doivent être démontées. Ensuite, vous devez retirer la plaque calorifuge de la boîte de vitesses et dévisser les écrous des extrémités des tirants, qui sont expulsés des oreilles avec un marteau. L'étape suivante consiste à déconnecter le pipeline suivi d'une procédure d'élimination du liquide. Pour ce faire, vous devez démarrer le moteur de la voiture, puis effectuer plusieurs tours de volant dans différentes directions. Le processus est terminé en retirant les fixations situées sur la boîte de vitesses de la direction assistée hydraulique.Après le démontage, le mécanisme est solidement fixé dans un étau et nettoyé de la poussière et de la saleté, qui s'accumulent inévitablement sur les pièces lors du déplacement de la voiture.

Instructions photo pour le démontage:

Dévisser la protection

Deux boulons de tirant

Traction supprimée

Desserrez les attaches

Desserrez le boulon de pincement

1. Retrait de la botte en caoutchouc.
2. Démontage de l'arbre intermédiaire en retirant le contre-écrou maintenant la pièce.
3. Retrait du contre-écrou qui fixe la coupelle de pression de l'arbre à crémaillère.
4. Démontage de l'arbre avec roulement. Pour ce faire, le système d'arbre principal est expulsé de l'arbre intermédiaire préfixé avec de légers coups.
5. Démontage du régleur.
6. Retrait de la vitre de réglage.
7. Démontage du piston de serrage.

Démontage de la crémaillère de direction

Après avoir terminé les travaux de démontage de la crémaillère de direction, tous les éléments constitutifs du mécanisme sont soigneusement lavés de l'huile et de la saleté qui s'y sont accumulées. Ensuite, les pièces sont soumises à une inspection visuelle approfondie des dommages mécaniques qui se produisent pendant le fonctionnement du véhicule. Les pièces présentant des défauts graves doivent être remplacées par des neuves. Dans certains cas, en raison de graves dommages, il est conseillé de remplacer complètement la crémaillère de direction. Assemblez la crémaillère de direction dans l'ordre inverse.

Il n'y a pas de différences significatives entre la réparation de la crémaillère de direction des voitures avec et sans direction assistée hydraulique. Seules les bagues et les compositions des fluides utilisés pour lubrifier les pièces du mécanisme seront différentes.

Après avoir effectué tous les travaux ci-dessus, il est recommandé d'effectuer la procédure de diagnostic de l'alignement des roues.

Le temps total pendant lequel il est possible de réparer la crémaillère de direction varie entre deux et trois heures. Ces réparations sont classées comme des travaux de complexité moyenne, qui, avec certaines connaissances et compétences, sont assez réalistes à réaliser même pour un automobiliste novice qui a de la patience et de la persévérance dans la réalisation d'une tâche spécifique.

Installation du manchon de support

Couper les élastiques

Retirer le circlip de l'arbre de transmission

Roulement à aiguilles renversé

Vidéo utile pour réparer la crémaillère de direction VAZ 21099 :

Avant le montage, vérifiez que le boîtier n'est pas encrassé (résidus de vernis, copeaux, salissures) et, si nécessaire, nettoyez-le soigneusement.

• Instruction. Lors du montage, faites très attention à la propreté !
• Vérifiez le guide de cylindre pour des entailles ou d'autres dommages. Si les rayures sont importantes, remplacer complètement l'appareil à gouverner.
• Vérifiez la crémaillère pour les bavures.
• Lubrifiez les joints toriques avec de l'huile hydraulique avant l'installation.
• Vérifier que l'intérieur du corps de vanne -2- est absolument propre.
• Enfoncez la bague d'étanchéité du corps de vanne jusqu'en butée.

• 1 - Joint torique

Le biseau d'étanchéité -flèche- pointe vers le haut en direction de l'outil. Emplacement du joint torique dans le corps de vanne.

Le biseau de la bague d'étanchéité -flèche- pointe vers le haut.

Pour une meilleure présentation sur la Fig. le haut de la vanne est représenté en coupe.

Installation du joint torique intérieur de la crémaillère

• Pousser la bague d'étanchéité -1- sur l'outil.
• Lubrifier le joint torique -1- avec de l'huile.
• Enfoncez la bague d'étanchéité -1- dans le tube cylindrique de manière à ce que la rainure -flèche- de l'outil soit recouverte par la lèvre -flèche A- du boîtier.

Emplacement d'installation de la crémaillère de scellage.

La bague d'appui du joint torique est tournée vers le corps de vanne.

• 1 - Bague d'appui
• 2 - Joint torique
• 3 - Corps du corps de vanne

Pour une meilleure présentation sur la Fig. corps montré en coupe.

Si la crémaillère présente des signes de corrosion ou des rayures profondes, elle doit être remplacée immédiatement.

En cas de livraison en tant que pièce de rechange, veuillez vérifier avec.

Il n'est pas possible de conclure si la crémaillère est endommagée en raison de la force, par exemple en raison d'un accident, sur la base d'une telle inspection visuelle.

Si de légères éraflures -flèches- sont perceptibles sur la crémaillère, dont la profondeur est telle qu'elles peuvent être enlevées avec du papier abrasif (grain 350 ... 600), la crémaillère peut être réutilisée.

• Poncer radialement la crémaillère avec du papier abrasif. (Uniquement pour les éraflures peu profondes).
• Vérifiez que les chanfreins aux extrémités de la crémaillère ne sont pas endommagés, si nécessaire, réparez-les avec une pierre à aiguiser et/ou du papier abrasif.

• 1 - Crémaillère
• 2 - Papier abrasif (grain 350 ... 600)
• 3 - Mâchoires d'étau de protection

Si le rail retiré doit être utilisé, vérifiez que le joint torique ne présente pas de rainures (inspection visuelle). Si des rainures sont visibles ou substantielles, remplacez cette bague et le joint torique derrière.

• Lubrifier la crémaillère avec de l'huile (protection contre la corrosion).

Remplacement du joint torique de la crémaillère

• Serrez la bague d'étanchéité avec une pince avec une faible force.
• Extrayez cette bague et le joint torique.

• A - Pince à écarter (universelle)
• 1 - Crémaillère avec piston
• 2 - Joint torique
• 3 - Joint torique

Installation de la bague d'étanchéité sur le piston à crémaillère.

• Pousser la douille de montage sur la crémaillère.
• Poussez le joint torique sur l'outil et insérez-le dans la rainure du piston.
• Lubrifiez le joint torique avec de l'huile, placez-le sur un outil et insérez-le dans la rainure du piston.

• Nettoyer la crémaillère et la lubrifier (enlever l'ancienne graisse entre les dents).
• Lubrifier les dents de la crémaillère avec de la graisse pour boîtier de direction -A0F 063 000 04-.
• Pousser le tube de protection sur la crémaillère -1- jusqu'en butée.
• Enlevez complètement l'excès de graisse.

Cette graisse ne doit pas pénétrer dans le système de circulation d'huile !

• Lubrifiez le piston de la crémaillère et le tube de protection avec de l'huile hydraulique.
• Insérer la douille de guidage -3315/22- dans le boîtier.
• Insérez la crémaillère dans le boîtier.

Lors de l'insertion, assurez-vous que le joint torique est enfoncé dans la rainure du piston sans être pincé.

• Insérez lentement le rack dans le boîtier.
• Retirer le tube de protection -3315/13- du rack.
• Aligner la denture de la crémaillère pour qu'elle soit dirigée vers l'engrenage du pignon.
• Visser la douille de montage -3315/18- sur la crémaillère et la lubrifier avec de l'huile.
• Insérer avec précaution le guide -1- à travers la crémaillère dans le boîtier jusqu'en butée.
• Pousser complètement la crémaillère dans le logement si ce n'est déjà fait.
• Insérez la rondelle de blocage dans le boîtier et appuyez jusqu'à ce que la rainure de la rondelle de blocage soit visible dans l'alésage allongé du boîtier.
• Insérer le circlip dans le trou de la rondelle-frein -flèche-.
• Rétractez le câble de sécurité en tournant la rondelle frein. (Serrez la rondelle de blocage d'environ 1/2 tour de plus après qu'elle ait été rétractée).

• 1 - Fil de sécurité
• – dans un kit de réparation non sous forme d'anneau, fourni sous forme de fil droit.
• 2 - Pince (universelle)
  • Appuyez avec précaution sur le roulement à billes inférieur du corps de vanne jusqu'à ce qu'il s'arrête.
  • Lubrifier avec de la graisse pour boîtier de direction -A0F 063 000 04-

  Lors de l'enfoncement, le roulement à billes ne doit pas être tordu.

  • Visser le mandrin de montage -3315/15- sur le corps de vanne.
  • Lubrifiez le corps de la vanne avec de l'huile et insérez-le soigneusement à la main dans le corps de la vanne. (Notez la position de la griffe d'entraînement).

  

  Assurez-vous que le joint torique dans le boîtier n'est pas endommagé par les dents de l'engrenage !

  • Couvrez la couronne dentée du corps de vanne avec du ruban isolant (par exemple du ruban plastique) pour protéger le joint torique. Évitez les plis.
  • Installez le roulement à rouleaux supérieur du corps de vanne. (L'inscription sur le roulement à rouleaux pointe vers le haut.)

  

  • A - Ruban isolant
  • B - Corps de vanne
    • Enfoncez le joint torique jusqu'à ce que la rainure du circlip soit visible dans le boîtier.
    • Insérer la bague de retenue.
    • Retirez le film/ruban adhésif.
    • Dévisser le poinçon de montage -3315/15-.
    • Visser l'écrou hexagonal du corps de vanne et serrer (30 Nm, tenir avec une clé SW 14).
    • Visser le bouchon fileté (40 Nm).
    • Lubrifier la butée avec de la graisse pour direction -A0F 063 000 04-
    • Insérez la butée et le ressort dans le boîtier.
    • Visser le contre-écrou avec la vis de réglage.
    • Les repères -flèche- de la vis de réglage et du contre-écrou doivent être alignés après le serrage. Si une nouvelle crémaillère a été installée, ajustez la direction assistée avec la nouvelle crémaillère.
    • Réglez l'appareil à gouverner à l'état installé.
    • Nettoyer les surfaces adhésives dans la zone du trou oblong avec un solvant (par exemple diluant nitro -L 160- ou alcool).
    • Remplir le trou oblong de produit d'étanchéité -AKL 450 005 05-.
    • Sceller le trou avec du ruban isolant -1-.

    

    Si la crémaillère a été remplacée, régler le boîtier de direction avant d'installer les tirants.

    Installez les barres transversales.

    • Serrer le boîtier de direction avec la crémaillère dans un étau et serrer la biellette transversale.

    

    Instruction. Appliquer les mâchoires d'étau de protection, vérifier leur propreté ; par exemple, retirez soigneusement les copeaux de métal ou quelque chose de similaire.

    Lieu d'installation de la couverture ondulée

    

    • 1 - Couverture ondulée
    • 2 - Corps

    Lors du montage du soufflet, s'assurer que la bride -flèches- du soufflet est en contact avec le carter.

    Vidéo (cliquez pour jouer).

    

    • 1 - Pince
    • 2 - Tube d'équilibrage
    • 3 - Couverture ondulée
    • a - environ 90°
      • Pince à sertir avec pince -V.A.G 1275-.
      

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